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ロイヤル・エンフィールド・クラシック350ボバーの特許画像がオンラインに登場し、以前のテストで観察されたものと非常に似ているようです。  350ccのボバーは「ミニエイプハンガー」ハンドルを持ち、特許デザインにはパッセンジャー用のシートがありますが、これは取り外し可能で、ロイヤル・エンフィールド・ショットガン650のように追加アクセサリーとして提供される可能性があります。ボバーはロイヤル・エンフィールド・クラシック350と同じヘッドライト、テールライト、燃料タンク、ミラー、フロントフェンダー、サイドパネルを持っているようですが、LEDインジケーターを搭載している可能性があります。 次のボバー350は、クラシック350の350cc空冷/油冷単気筒エンジンを搭載し、20馬力と27Nmを発生させるプラットフォームJを基にすると思われます。ただし、若干スポーティなチューニングが施される可能性があります。 ハードウェアの面では、バイクはクラシック350と同じままです。ダブルクレードルフレームの上に構築され、同じテレスコピックフォークとダブルショックアブソーバーを持つ可能性があります。ブレーキシステムも同じで、前に300mmディスク、後に270mmディスクと2チャンネルABSが装備されるでしょう。ただし、ボバー350はクラシック350とは異なるリアフェンダーを持ち、スポークホイールのアロイタイヤを装備する可能性があります。 次のロイヤル・エンフィールド・ボバー350は「ゴーアン・クラシック350」と呼ばれる可能性があるという報告がありますが、ロイヤル・エンフィールドが「ショットガン350」と呼んでも驚くことはないでしょう。

MotoGPのファンにとって、最大の夢は世界最高のライダーたちと一緒にレーストラックに行くことです。  そして、これはまさにApriliaが余裕のある顧客に提供しているものです。「Aprilia Pro Experience」と呼ばれ、これはApriliaがモータースポーツの分野で行っている多くの取り組みの中で最新のものです。

ドゥカティ916は、イタリアのメーカーによって生産された中で最もアイコニックで尊敬されるバイクの一つです。1994年に発売されたこのマシンは、その革新的なデザイン、卓越したパフォーマンス、そしてレーストラックでの成功によってスーパースポーツの世界を革命的に変えました。 916ccの“L”型2気筒エンジンを搭載したドゥカティ916は、刺激的なパフォーマンスと滑らかで直線的なパワーを提供しました。その軽量で敏捷なフレームと調整可能なサスペンションは、正確なハンドリングとコーナーでの迅速な応答を保証し、真にスポーティなライディング体験を提供しました。 ドゥカティ916のデザインは、それ自体が芸術作品であり、その優雅なラインと空力的なカウルは、速度と攻撃性の感覚を伝えます。マッシモ・タンブリーニによってデザインされたこのマシンは、空力的なシルエットとバランスの取れたプロポーションで、これまでに生産された最も美しいバイクの一つとしてしばしば引用されます。 その際立ったデザインに加えて、ドゥカティ916は当時の最先端技術も搭載しており、高性能のブレンボブレーキ、合金ホイール、高性能エキゾーストシステムが含まれていました。これらの特徴は、その卓越したパフォーマンスをさらに際立たせ、市場で入手可能な最高のスポーツバイクの一つとしての地位を確立するのに役立ちました。 ドゥカティ916のレーストラックでの成功は、世界で最も能力があり競争力のあるスーパースポーツバイクの一つとしての評判を固めるのにも寄与しました。世界中のスーパーバイク選手権で数多くのタイトルと勝利を獲得し、バイクレースの歴史に永久的な足跡を残しました。 その発売以来、ドゥカティ916は世界中のバイク愛好家にとって最も象徴的で欲望されるバイクの一つとして言及されています。そのエキサイティングなパフォーマンス、比類のないスタイル、そしてトラックでの成功の組み合わせは、二輪車の世界における真の伝説となり、モーターサイクル業界に永続的な遺産を残しています。

カリフォルニアに本社を置く電動バイクメーカーのRyvidは、Outsetという名のスクランブラータイプのバイクの第二モデルを強化しています。この新しいバイクの発表は、Ryvidが最初のモデルであるAnthemの顧客への納品を始めてから数ヶ月後に行われました。 Ryvidの未来について何が待ち受けているかは約束できませんが、少なくともバイクが世界に登場しているように見えることは言えます。一般的に、これは新しいバイクメーカーに求められることです。エンジンに関係なく、そうですよね？ Ryvid Outsetは基本的にAnthemのスクランブラー版であり、そのためDunlop Mutantタイヤ、企業が「マルチロード調整」と呼ぶもの、そして調整可能なサスペンションが装備されています。フロントフォークは6.5インチのストロークを提供し、リアショックは1.8インチを提供します。 出典：https://www.rideapart.com Outsetは4.3 kWhの取り外し可能なバッテリーと、3.3 kWの内蔵充電器を備えており、会社によれば110Vの電源から80%まで約2.3時間で充電可能です。完全充電にはもう少し時間がかかり、3.25時間です。220VまたはL2の充電では、0から80パーセントまでの充電時間が1.3時間に短縮され、100パーセントまでの充電にはこのレベルで1.85時間かかります。 どのような最大速度と航続距離について話しているのでしょうか？仕様書には、最大速度が120.7 km/hで、単一の充電で最大112.6 kmの航続距離があると記載されています。私たち自身でテストしていないため、これらの主張の信憑性についてはコメントできません。 しかし、もしこれらが現実に近いものであれば、このモデルは日常の移動手段として非常に良いかもしれません。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com デザインはAnthemよりも細長く、高く、ハンドルバーはやや広く、エルゴノミクスの位置もわずかに異なります。Outsetを支えるフレームはAnthemと同じもので、部品が両者間で互換性があると考えられることからもおそらくお分かりでしょう。また、必要な情報を明確に表示するために、高コントラストの2つの可視モードを備えた4.9インチのTFTディスプレイも含まれています。 カリフォルニアで設計・製造されたと企業が言うRyvid Outsetは、発売時にVapor GreyとSector Redの2色で提供されます。納品は2024年夏に開始される予定です。

ハスクバーナモーターサイクルズは、2025年の新しいモトクロスバイクを発表しました。ラインナップには7つのモデルが含まれています。多くの技術的更新の中には、改良されたフレーム、新しいエンジンマウント、新しいスーパーストラクチャー、そして新しいサスペンション設定があり、これらは完璧に組み合わさって、優れたライディング体験を生み出しています。新しい2ストロークバージョンのTC 150とTC 300も含まれています。 市場のリーダーモデルTC 125を基にした新しいTC 150は、このモデルとTC 250とのギャップを埋めるものです。出力が高く、特にトルクが大幅に増加したTC 150は、重量と機敏さの競争上の利点を持って、250ccの4ストロークバイクに挑戦したい人に最適なモデルです。すべてのコンパートメントには競技で実証されたコンポーネントが装備されており、各ライダーに自信を与えるインスピレーションを提供するTC 150は、ハスクバーナモーターサイクルズの2ストロークラインナップの中で疑いなく目立つ存在となっています。 同様の哲学が新しいTC 300にも適用されています。TC 250のプラットフォームを使用したこの300ccバージョンは、トルクと出力の驚異的なレベルを持つ多目的エンジンのおかげで、450ccの4ストロークバイクと競争することができます。TC 300はモトクロスの世界で新しい基準を確立し、軽量パッケージでパワーと運転のしやすさを最も進化した組み合わせで提供しています。 FC 250とFC 350は、最新のデュアルシャフトエンジンを搭載しており、最大の軽量化を実現し、これらのモデルの走行ダイナミクスにおいて中心的な役割を果たしています。Husqvarna MotorcyclesのメインモトクロスバイクであるFC 450と共に、これらの2つの4ストロークエンジンは、最新の技術と電子的なライディングアシストを備えており、優れたパフォーマンスを保証します。 2025年に向けて、すべての7つのモトクロスモデルに採用された新世代のフレームは、卓越したダイナミクス特性を提供します。モノコックの上部とフレームの前部の素材量が減少し、フレックス特性が改善され、重量が軽減され、安定性を損なうことなくコーナリング性能が向上しています。さらに、4ストロークの3モデルでは、新しいエンジンマウントがFCファミリーの3台のバイクの機敏性を向上させています。 出典:Moto.it ...

近年、世界中から電動バイクのプロジェクトが登場しています。驚くことではありませんが、電動バイク技術の最新のイテレーションを最初に採用・適応したのはスタートアップ企業でした。実際に使えるモデルを生産する点で、ゼロやエネルギカのように、他よりも優れている企業もあります。 内燃機関のバイクメーカーが躊躇している一方で、多くの他の企業は、時には情熱が資源よりも勝っていることもありますが、市場に参入することに非常に意欲的です。 ハルタやブラモ、次にケーキ、カーティス、オラエレクトリック、そして今はダストモト、スタークフューチャー、ウルトラビオレットが登場しています。この記事を書いている時点で、いくつかの企業は他よりも優れた結果を出しています。さらに、この非常に不完全なリストは、既存のすべての企業を含むことさえできていません。 そこで、もう一つ追加しましょう。今回はフランスからです。J2Rダイナミクスと呼ばれ、元ビデオゲーム業界のビジネスアナリストとデータアナリストの想像力の産物です。非常に適切な名前で、スモールと呼ばれています。そして、正直なところ、このデザインを文脈なしに見た場合、最初に思い浮かぶのはおそらくビデオゲームではないでしょうか？ 出典:https://www.rideapart.com シンプルで、エレガントで、モダンで、整理されています。このデザインのコンセプトと説明は、8 kWのモーターを使用しており、出力に関しては125 ccの内燃機関バイクに匹敵し、最高速度は110 km/hを提供する予定です。  4 kWhのバッテリーを1つまたは2つ搭載しており、2つのバッテリーオプションを装備する場合、J2Rは約150キロメートルの航続距離を持つことを目指しています。すべての電気自動車と同様に、航続距離は非常に主観的であり、向かい風、登り坂や下り坂、運転のペースなどの要因によって影響を受ける可能性があります。さらに、メーカーはしばしば過度に楽観的です。  基本的には、小さくてシンプルな電動バイクで、オフロードバイクを思わせる細長い平らなシートデザインが特徴です。

スズキGSX-R750RKは、日本のメーカーによって生産された最も象徴的なバイクの一つです。1989年に特別版として発表されたこのマシンは、レースの公認のために開発され、すぐにスポーツ愛好者の間で人気を博しました。 749ccの直列4気筒エンジンを搭載したGSX-R750RKは、刺激的なパフォーマンスと滑らかでリニアなパワーを提供します。軽量で敏捷なフレームと調整可能なサスペンションの組み合わせにより、正確な挙動とコーナーでの迅速な反応を保証し、真にスポーティなライディング体験を提供します。 スズキGSX-R750RKのデザインは独特で攻撃的であり、空力的なラインと大胆なカウルが速度と攻撃性の感覚を伝えます。さらに、アルミニウムとカーボンファイバーのカウルは、重量を軽減し剛性を高めるのに役立ち、パフォーマンスと操作性をさらに向上させました。 GSX-R750RKは、当時の技術革新の数々も備えており、前方にダブルディスクブレーキ、鋳造アルミホイール、ハイパフォーマンスのエキゾーストシステムを含んでいます。これらの特徴は、卓越したパフォーマンスと市場での最高のスポーツバイクの一つとしての地位をさらに際立たせるのに寄与しました。 発売以来、スズキGSX-R750RKはスポーツ愛好者にとって最も象徴的で望まれるバイクの一つと見なされています。その刺激的なパフォーマンス、攻撃的なスタイル、最先端の技術の組み合わせは、二輪車の世界で真の伝説となり、モーターサイクル産業に持続的な遺産を残しています。

Mitasは、FIMのエンデューロ競技向けに特別に設計された、柔らかい地面や中程度の地面に最適な最新のフロントタイヤTERRA FORCE-EF 2 SMを発表する準備が整いました。 Mitasのバイクタイヤ部門のプロダクト＆レースマネージャーであるSjoerd Fokkensは次のように説明しています。「この新しいフロントタイヤのオプションにより、Mitasは最高レベルのエンデューロ競技、例えばエンデューロ世界選手権、ハードエンデューロ、スーパエンデューロの条件に対応するために特別に設計された新しいタイヤを発表します。最新のフロントタイヤ2 SMは、非常に強力なTERRA FORCE-EFのレベルをさらに引き上げ、安定性と操縦精度を向上させると同時に、グリップと耐久性を高めます。このタイヤの発売前に、Alfredo Gomezと共にすべての主要な性能要因をテストし、ライダーが直面する最も厳しい課題を簡単に克服できるようにすることを確認しました。」 Mitas TERRA FORCE-EF 2 SMは、柔らかい地面や中程度の地面でのトラクションとコントロールの向上を求めるプロのライダーとアマチュアエンデューロ愛好者のために開発されました。このタイヤは、2つの独自のコンパウンドとバイアス構造で提供されます。 出典:https://www.mitas-moto.com ```html - スーパーバージョン（ファストエンデューロ）、黄色の帯で識別：中程度のレベルのコンパウンドと構造のキャッスルで構成され、特に高速コーナーでの優れた安定性を提供するように設計されています。 - スーパライト（テクニカルエンデューロ）、緑の帯で識別：軽量で、柔らかいキャッスル構造と柔軟なコンパウンドを持ち、硬い障害物の吸収を改善しながら、同時に高いグリップレベルを提供します。 ...

japan.webike.netによると、ホンダのモデルであるCL250クルーザーとCL250スクランブラーは、クラッチの動作を自動的に制御するホンダEクラッチを装備する予定です。 これらのモデルは、2025年春に日本で導入される可能性があります。 これらの2つのモデルは、通常のバイク運転免許で運転できる入門モデルとして知られており、初心者ドライバーにとってより親しみやすく、扱いやすい仕様になるでしょう。 ホンダEクラッチは話題になっており、2024年のCBR650RおよびCB650Rモデルに使用される予定です。これは、最新の電子制御技術を使用してクラッチの理想的な制御を自動的に行う世界初の新しいメカニズムです。 これにより、マニュアルトランスミッション（MT）の車両でありながら、発進、シフト、停止時にクラッチレバーを操作する必要がなくなります（ギアペダルを操作する必要があります）。 出典:https://japan.webike.net さらに、運転者が通常のMT車のようにクラッチレバーを操作したい場合、機能が動作中でも手動でクラッチを操作することができ、またはその機能をオフにすることも可能です。これは、疲労を軽減し、ニーズを満たし、さまざまな運転者に対する高い安全性を提供する重要な特徴です。 ホンダが2023年にこのメカニズムを発表した際、648ccの直列4気筒エンジンを搭載したCBR650RおよびCB650Rだけでなく、異なる排気量のさまざまなモデルにも対応すると発表しました。この流れの中で、Rebel 250とCL250はおそらく軽量バイククラスで最初のモデルとなるでしょう。 2017年に導入されたRebel 250は、軽量で扱いやすいクルーザーモデルです。特に、690mmという低いシート高は素晴らしいレッグスペースを提供し、発売以来、このモデルは初心者ライダーや女性からの大きな支持を得ています。 2020年のフェイスリフトでは、すべての照明機器にLEDが追加され、装備が向上しました。 また、ヘッドライトカウルとフォークガードを装備したRebel 250 S Editionも追加されました。 より多様なユーザーのニーズに応えることで、250ccモデル群はトップクラスの販売成績を示しています。 一方、CL250は2023年に導入された250ccのスクランブラータイプのモデルです。 シンプルな外観を持ち、独特の上向きサイレンサーとデポジットパッドが装備されています。ダブルパターンのタイヤやその他の特徴は、舗装された道路から平坦なダート道まで、さまざまな道路条件で安定したパフォーマンスを保証します。 では、なぜ異なるスタイルのRebel ...

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