今シーズンのMotoGPの最初の2ラウンドを終えた後、アウグスト・フェルナンデスは簡単な作業をしているわけではありません。しかし、アメリカン・サーキットに向かう今、スペイン人ライダーはKTM RC16に乗って進歩を続け、自分の感覚を改善することを期待しています。 彼はチームの声明で次のように述べています：「最初の2ラウンドは簡単ではありませんでしたが、オースティンに行くのが楽しみで、作業を続け、バイクに対する感覚を取り戻したいと思います。COTAは素晴らしく、非常にスペクタクルで、私はそこを走るのが大好きなので、アメリカに戻ることができて嬉しいです。私たちは引き続き一生懸命働き、すぐに私たちのレベルに戻るつもりです。」 フェルナンデスは、今シーズンがMotoGPでの2年目である中、これまでに選手権で5ポイントを獲得しています。彼は、来年からグリッドに居場所がなくなる可能性があるため、トラックで良い結果を示す必要があることをすでに認識しています。
近年、MotoGPのバイクは大きく変化しています。最も目立つのは、カウリングにおける空力的要素の増加や高さ調整装置ですが、電子機器に関しても大きな進化がありました。ランディ・マモラは、この時に時折論争を引き起こす側面について語りました。 サイトMotosan.esのインタビューで、元ライダーはこの「技術のブーム」について考えを述べました：‘どう見るかによります。レースは改善されましたか？より速く、より技術的で、より興味深く、バランスが取れたものになりました。非常に接戦のレースがいくつかありましたが、競技者自身には非常に困難な状況をもたらしました’。 技術革新の面では、ドゥカティは最も先駆的なメーカーの一つであり、マモラはイタリア人を称賛します：‘ドゥカティについて否定的なことを言いたくありません。なぜなら、否定的なことは何もないからです。否定的なのは、ドゥカティに乗っていない場合です。ドゥカティの素晴らしいところは、全てのライダーが表彰台を争っていることです’。 アメリカ人はさらに言いました：‘ウィングと電子機器、これが技術の道です。ルールのセットも必要であり、それはすでに存在していると思います。今やそれは私たちの文化とレースの一部です’。
ペドロ・アコスタはMotoGPのデビューシーズンで波を起こしており、最初のラウンドでは非常に強いパフォーマンスを発揮し、ポルトガルの長距離レースでは表彰台に上がりました。今、アメリカでの次のレースに向かう中、成功の道を続けることを望んでいます。 レッドブルGASGAS Tech3のライダーはポルトガルのラウンドを振り返り、良い部分と悪い部分をすべて見る時間があったと述べ、次のアメリカでのレースに焦点を移しました。チームの声明で彼はこう言いました： – ポルトガルでの非常に良い週末の後、オースティンに向かっています。私はしっかりとトレーニングをし、最後のレースを消化する時間がありました。私たちがうまくいったことと、うまくいかなかったことを見ました。COTAは非常に良いサーキットですが、私たちの主要な目標を達成するためには一生懸命働かなければなりません。頑張ります！
ポルトガルのMoto3グランプリで、アルガルヴェ国際サーキットで2週間前に達成した表彰台の最後の場所は、イバン・オルトラにとって1位のような味わいだった。 ‘カタールで埋まっていた棘を取り除いた’と、MTヘルメット–MSiのライダーはMotosanによって引用され、DAZNに語った。ロサイルでのMoto3の最初のレースでは、彼は9位に終わっていた。 ‘タイヤに関しては難しいレースだった。7周目または8周目からほとんどタイヤがなくなり、最後の5周ではほぼ不可能だった。私にとって、この表彰台は勝利のような味わいがあった。6位または7位になるはずだった。私たちはうまく管理し、攻撃することができ、最後には表彰台を獲得した’と、彼は振り返った。 ‘チームは物事がうまくいくための鍵だった。経験も大きな要素で、私の場合、他のことよりも経験が際立っていた’。 オルトラはMoto3で23ポイントを獲得しており、このカテゴリーはダニエル・オルガドがリードしている。 https://www.instagram.com/reel/C45jOymMQGK/?utm_source=ig_embed&ig_rid=b24e86bb-a175-422c-a44c-90caef546f70
今、解説者としての役割を果たすホルヘ・ロレンソは、同国のホルヘ・マルティンの冷静さを強調し、彼をMotoGPの二度の世界チャンピオン、フランチェスコ・バニャイアと比較しました。ポルトイモの勝利は、‘マルティネーター’、すみません‘計算機’の成熟の証だと彼は述べています。 DAZNの放送で、元三度のクラス王者のライダーは、現在のチャンピオンシップリーダーをインタビューしました。質問の一つに対する答えとして、プライマ・プラマック・レーシングの若きスペイン人は次のように述べました： ‘そうですね、特にメンタル面で、心理学者の助けを借りて、私をより弱くしていた重要なことに取り組んできました。物事をコントロールしようとしていますし、今はそれを受け入れて、もっと落ち着いていなければなりません。レース中は集中して、何を考えるべきかを知っています’。 2024年のシーズンは、マルティン（プライマ・プラマック・レーシング）にとって重要なものとなり、ドゥカティのメインチームへの移籍や、競合する工場の一つへの移籍につながる可能性があります。
2025年に確保された場所を持っているパイロットは少なく、アウグスト・フェルナンデスは現在、来年からのグリッドでの場所を正当化しなければならないパイロットの一人です。彼は、‘自分を騙すことはできない’と認め、トラックで自分がその場所に値することを証明するか、さもなくばカテゴリーから外れることになると述べました。 現在、カテゴリーの2年目に入っている彼は、最初の2ラウンドの結果があまり良くないことを認め、レッドブルGASGAS Tech3のパイロットはモータースポーツに対して、管理するのが簡単ではない状況だと認めました：‘難しい瞬間です。私の2年目で、それを認めるのは難しいですが、ゼロから始めるようなものです。トップ10までの差は0.5秒で、そこから始めて、ポイントを獲得し、そこから構築していきます’。 さらに、#37は来年のエリートの中での場所を確保するためには「ただ」速くなることが必要だと信じています：‘自分を騙すことはできません。もしスピードがなければ、走らなければ、何の助けも得られず、来年には契約もありません。これは明らかに決定的な年であり、そこに到達するために急がなければなりません。私が一番後ろにいたくないのは明らかです’。 現在、Tech3はペドロ・アコスタをチームの主要な注目株としており、ジャック・ミラーがKTMからフランスのチームに降格するという噂もあります。確かに、まだ非常に早く、実際にはパイロット自身がカテゴリーでの地位を確保するために努力する必要があります。
2026年までファビオ・クアルタラロの残留を確保したモンスターエナジー・ヤマハは、次のシーズンに向けてまだ決まっていない席があります。現在、その席は契約が年末に切れるアレックス・リンスが占めています。 Crash.netのサイトによると、岩田のコンストラクターが最も望むターゲットが二人います。一人は現在プライマ・プラマック・レーシングに所属しているホルヘ・マルティンです。スペイン人は2025年にファクトリー・チームに所属したいと考えており、ドゥカティであろうとなかろうと、2023年に副チャンピオンとなったにもかかわらず、今年は空きがありませんでした。 もしマルティンがドゥカティに昇格すると、エネア・バスティアニーニは現在の席を失うことになります。契約が切れるイタリア人もヤマハにとって評価の高いライダーです。前述のサイトは、コンストラクターとドゥカティがポルトガルGPの合間に会合を持ったと報じています。 一方で、サテライトチームの問題もあります。ヤマハは2022年以降持っていないパートナーチームを再び持ちたいと考えています。ここには二つの選択肢があります。一つはバレンティーノ・ロッシのVR46で、彼自身がブランドの大使であり、現在ドゥカティとの契約が切れようとしています。 しかし、ディレクターのウッチョ・サルッチはシーズン開始前に、目標はボルゴ・パニガーレのコンストラクターと継続することだと述べました – 現在最も競争力のあるバイクを持っています。プライマ・プラマックはヤマハにとってもう一つの可能な選択肢であり、こちらもまだドゥカティと更新していません。財政的条件に惹かれる可能性はありますが、ほぼ20年にわたる長いパートナーシップ、サテライトチームの中で最も優遇されていること、そしてバイクの競争力を考慮すると、交換の前提条件は存在しないようです。
MotoGPの世界選手権は、過去数十年で大きな成長を遂げ、カルメロ・エスぺレタがドーナのCEOに就任して以来、劇的に変化しました。この文脈の中で、リバティ・メディアがモーターサイクルの最高カテゴリーを取得することになり、現経営陣の働きが認められることになります—そのため、彼らはその職に留まることになります。 元LCRホンダのディレクターであるオスカー・ハロは、エスぺレタの功績を認めました… しかし、バレンティーノ・ロッシにも言及しました：「カルメロ・エスぺレタは素晴らしい仕事をしましたが、バレンティーノ・ロッシのようなライダーに出会えたことは非常に運が良かったです。彼は常に前進し、特に安全面でスポーツ面を助けています。」 伝説的なイタリア人ライダーは1996年にモーターサイクルの世界選手権にデビューし、2021年に引退しました。彼のカリスマ性とスポーツでの成果は、彼を人気の現象にし、世界中に多くのファンを動かしました。 ロッシのアプローチについて、ハロはコメントしました：「バレンティーノとカルメロは素晴らしい仕事をしました。バレンティーノは常にチャンピオンシップについて非常に賢く考えていました。彼のスポーツキャリアだけでなく、どのようにそれを成長させるかについてもです。」 現在、MotoGPはスペインとイタリアのライダーによって支配されており、これらの国はチャンピオンシップが最も人気のある国の一つです。リバティ・メディアにとっての課題の一つは、2017年にフォーミュラ1を取得して以来、同社が成功裏に行ってきたように、アメリカ市場に浸透することです。
多くの人々にとって驚きのことに、マルク・マルケスは2024年のMotoGPシーズンのためにレプソル・ホンダからグレシーニに移籍しました。彼は初めてサテライトチームで競技し、以前よりもはるかに少ないお金を得ていますが、現在の競争力のあるドゥカティのバイクを手に入れました。ホンダとは大きく異なります。ランディ・マモラは、マルク・マルケスのこの決断において、スポーツ面と野心が決定的な要因であったと考えています。 元ライダーは、バレンティーノ・ロッシがヤマハからドゥカティに移籍したような、MotoGPの歴史における他の大胆なチーム変更を思い出し、その後コメントしました： – 昨年、マルクとアレックスがバーで座っていたときの会話を想像してみてください 。「どうなってるの？」と言わなかったとは言わないでください。そして、アレックスが「すごい」と言わなかったとも言わないでください。では、8回の世界チャンピオンとして、それはあなたに何を意味するのでしょうか？ マモラは、ホンダがマルク・マルケスを留まらせるためにあらゆる手を尽くしたことに疑いを持っていませんが、金銭的な問題はライダーにとっては二次的なものであったと考えています：‘ホンダが彼を維持するために最後まで圧力をかけたことは明らかです。マルクのような世界チャンピオンについてお金は何の意味も持ちません；それはプライドの問題であり、勝つことの問題です。私たちは過去のマルクのレベルを知っており、手術で何が起こったかを知っています。彼は変化をしなければならず、これは彼の決断でした’。
マルク・マルケスは12歳の時、カタルーニャで行われている子供向けのモーターサイクル選手権中にエミリオ・アルザモラの注目を集めました。この関係は約20年間続き、アレックス・マルケスも関与していました。分裂と一時的な距離を置いた後、トリオは再び結束の点を見出し、マネージャーはマルクがMotoGPでこの時期に何ができるかについて話しました。 ‘懐かしさを感じるステージであり、特に素晴らしい思い出がたくさんあります。夢が実現したようなものです。予想通り、マルクは競争力があります。競争力のないホンダから来たのです。ブレーキングでは、デスモセディチに適応する必要があることがまだ感じられますが、いくつかの練習ではリードしており、徐々に自信をつけていくでしょう。オースティンでは変化のポイントになると思います。彼が勝てるか？もちろん、才能と成熟度のおかげで、オースティンやすべてのサーキットで勝つことができます’と、マネージャーはスポーツの引用で警告しました。 ‘マルクはチャンピオンになれるが、MotoGPはここ数年で変わったことも確かです。42レース、21スプリントがあり、すべてのライダーが全力で挑んでいます。マルクは彼の焦点を変える必要があります。もし彼が各グランプリでトップ5に入ることができれば、タイトル争いに挑む条件で最後のレースに臨むことができるでしょう’と、アルザモラは付け加えました。 今シーズンの最初の2レースを終えた後、マルク・マルケス（グレシーニ・レーシング/ドゥカティ）は27ポイントで6位に立っており、同胞のホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック・レーシング/ドゥカティ）が60ポイントで1位にいます。