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ヤマハに到着したアレックス・リンスは、2024年のMotoGPシーズンに向けて新しいバイクを知る必要があります。それでも、彼はすでに数年間乗っていたモデルに似たものを持っています – エンジンです。 YZR-M1での3日間の後、スペイン人は2022年まで乗っていたスズキGSX-RRと比較してバイクについて再度質問されました。スズキも直列4気筒エンジンを搭載していました。そして彼はこう答えました： – バレンシアとマレーシアの初日にバイクに乗ったとき、すぐに快適に感じました。スズキの古い時代を思い出させます。結局、ホンダのバイクでいくつかのレースを逃しました。チャンピオンシップの最初の部分だけを走り、それが全てです。バイクにとても満足しています。 スズキとの比較について、リン氏は次のように述べました：‘ スズキのものと非常に似ています。エンジンやフレームの面で…スズキと比較してブレーキング時の安定性が向上したと感じました。このバイク、このフレームは、ブレーキング時のパフォーマンスを向上させてくれます’。 ヤマハの進む方向に励まされているものの、ライダーはまだ何かが必要だと認めました：‘私たちは道を進んでいます。確かにまだテストする新しいコンポーネントがありますが、もう少し基盤、電子機器や空力的な安定性が必要だと思います’。 エンジンの応答に関して、リン氏は電子機器に大きな焦点を当てる必要があると説明しました：‘私たちは電子機器に多くの作業をしています。今、エンジンの応答は…正しい言葉では攻撃的ではなく、より速いです。この新しいエンジンは、バレンシアで試したものよりも速いです。しかし、私はこのバイクにあまり経験がないので、あまり多くのことは言えません’。 ```html ```

ディオゴ・モレイラのMoto2デビューシーズンが始まるまで、あと数週間です。イタルトランス・レーシングチームは、Moto3での2回の8位フィニッシュの後、インターミディエイトカテゴリーへの入り口となります。 有望のブラジル人ライダーは、Motosan.esのサイトで2024年に何を期待しているかを語り、いくつかの野心を隠しませんでした：‘次のシーズンで勝てれば、非常に難しいことですが、確実にMotoGPに昇進するでしょう。なぜなら、あるカテゴリーで勝っているなら、次のカテゴリーに準備ができているからです。しかし、Moto2は難しいと思うので、一歩一歩進んでいきたいです。結果にプレッシャーをかけたくありません’。 公式テストのピステストの準備は数週間後に始まりますが、モレイラはすでに市販バイクでの作業やフィジカル面でのトレーニングに取り組んでいます。‘トレーニング用に600ccのバイクがあります。そして、Moto3とMoto2を比較すると、ストレートの終わりではそれほど違いは感じません。加速時やコーナーを出るときにバイクのパワーを実感します。私は体重が非常に軽く、バレンシアでのテストではバイクから持ち上げられてしまいました。とても難しかったので、少し体重を増やさなければなりませんでした’。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content other than HTML tags and ...

セパンでのMotoGPテスト初日が正式に終了し、ホルヘ・マルティンが最速を記録しました。彼の前には、高い競争力を示したルーキー、ペドロ・アコスタがいました。 プラマック・レーシングのライダーは、MotoGPの世界選手権を最後のレースまで戦い抜き、再び真剣な候補者であることを示しました。その証拠として、セパンでのこの日のタイムは1:57.951秒で、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）との差は0.269秒でした。ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）は、リーダーから0.277秒遅れて、この日の3番目に速いタイムを記録しました。 4位にはファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）が入り、2023年の年末に向けて上昇傾向で、勝利も収めました。この4位は、イタリア人が怪我に悩まされた昨年の中で、今年の世界選手権のアウトサイダーの一人とされるエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボチーム）を上回ったことから、今後の展望を明るくしています。 マーベリック・ビニャーレスは、アプリリアを駆る最良のライダーとして6位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシング）の前に立ちました。マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）は8位で、2023年のMotoGPで3位に入ったライダーです。 賭けのオッズによると、世界選手権の勝利候補の筆頭であるマルク・マルケス（グレシーニ・レーシング）は9位で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）の前に立ち、ザルコはその時点で最良のホンダライダーでした。 今年、日系チームに移籍したアレックス・リンス（ヤマハ）のデビューにも注目が集まり、彼は11位で、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリーレーシング）の前に立ちました。 アレイシ・エスパルガロはマルティンから0.787秒遅れの13位、ジョアン・ミルは14位で、ミゲル・オリベイラの前に立ち、トップ15を締めくくりました。 世界チャンピオンのペッコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボチーム）は16位でした。 完全なタイムテーブルをご覧ください：

ミゲル・オリベイラは2024年のアプリリアRS-GPに乗り込んだ初日、好調な走りを見せています。セパンのテスト初日の終了まで2時間を切った時点で、彼は10位に位置しています。 ポルトガル本土時間の08時40分頃、トラックハウス・レーシングのライダーは、リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から0.799秒遅れの10位（1分58.750秒）を記録していました。 この記事執筆時点で、オリベイラはアプリリアの中で2番目に速いタイムを記録しており、ファクトリードライバーのマーベリック・ビニャーレスから0.234秒遅れています。これまでにオリベイラはマレーシアのサーキットを43周走行しており、これを上回る周回をしたライダーは7人だけです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so there is nothing to translate. ...

先週の木曜日から土曜日にかけて、セパンではMotoGPのシェイクダウンが行われ、主にテストライダー向けでした。多くのメーカーが新しいエアロダイナミクスデバイスを含む多くの新機能をバイクに導入しました。この傾向はますます増加していますが、マルク・マルケスはこの方向性に賛成ではありません。 セパンでのシェイクダウンに関する印象を尋ねられたスペイン人は、特にエアロダイナミクスについてコメントしました：‘シェイクダウンの写真をいくつか見ましたが、新しいエアロダイナミクスがありました – フォーミュラ1のようです！この方向性は嫌いですが、私たちが進んでいる道です。ルールがそれを許可しているので、彼らはその方向に進むでしょう。しかし、エアロダイナミクスがどんどん増えているのを見ると、個人的には好きではありません。でも、まあ、適応しなければなりません。また、最初の2日間のラップタイムは非常に速かったことも見ました。この3日間がどうなるかを見るのは興味深いでしょう’。 マルケスにとって、空力学以外の分野に開発を集中させる方が望ましいと考えており、空力学がショーに与える悪影響を思い出しています：‘これは妥協ですが、空力学があるとバイクを追いかけたりオーバーテイクしたりするのが難しくなります。これがフォーミュラ1に起こることです。しかし、MotoGPでは大きなグループに入れるのが良い点です。しかし、今後ますます空力学を発展させるのであれば、空力学の代わりに四輪、タイヤ、エンジンの分野を発展させたいです。なぜなら、それはメインレースのショーに影響を与えるからです。ショーにとって、あなたが0.3秒速くても遅くても関係ありません。人々はオーバーテイクやバトルを見たいのです’。

現在、ファビオ・クアルタラロはMotoGPのモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了しようとしています。ライダーは日本のメーカーの競争力にかなりの改善を期待しており、過去の成功にもかかわらず、契約を続けるかどうかは不確かです。 2021年の世界チャンピオンは、2024年のシーズンに向けて賢く集中したアプローチを持つことが重要であると記者に語り、未来に関する決定が重要であり、時間が必要であることを認めました： – シーズンは実際にはまだ始まっていません。つまり、私たちは賢く、仕事に100パーセント集中しなければなりません。彼らは過去の年と比較して大きな一歩を踏み出していると思います。もちろん、私の未来については時間をかける必要があります。しかし、それが非常に重要な動きになると思っています。 ```html ```

MotoGPのルーキーであるペドロ・アコスタは、土曜日に終了したセパンのシェイクダウンに参加できた数少ないライダーの一人でした。そして、レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは、マレーシアのサーキットのレコードに近いタイムで、3日間の中で最も速い印象を残しました。 若きスペイン人は、シェイクダウンについてこう語りました：‘あまり悪くなかった。良いことは、たくさんの周回を重ねたことだ。バレンシアのテストに対してどの部分を改善する必要があるかについて、明確なアイデアを持って来た。確かに、バレンシアはとても短かった。とても楽しんだし、本当に良いステップを踏み出し、安定した走行ができた – 毎日サーキットに到着し、朝の最初の周回で同じタイムを出すことができた。通常、朝に速く走るのは私にとってあまり簡単ではない’。 サーキットの記録に近いタイムで最も速かったという事実について、アコスタは軽視しました: ‘ゼロを意味します。結局のところ、私にとって重要なのは、使用済みのタイヤで良いリズムを保つことができたことです。それは私にとって重要でした。なぜなら、2日目には長距離テストを行い、リズムは平均で2分00秒中/2分00秒高で、最後には1分59秒中/1分59秒高でした。また、長距離でも改善がありました。それは私にとって重要でした。そして、私たちが踏み出したすべてのステップがしっかりしていたことも’。 これまでのバイクでの余裕に驚いたかどうか尋ねられた#31は、こう返しました: ‘正直に言うと、何も期待していません。KTMとGasGasは、私がバイクを理解し、電子機器を理解し、すべてを理解するのを助けることに非常に集中していました。これは普通の学習曲線だと思います’。 ```html ```

昨年11月にバレンシアで行われたテストの日の後、アレックス・リンスはモンスターエナジー・ヤマハと新しいバイクでMotoGPに向けて、さらに2日間の作業を行いました。そして、ライダーはこれまでのところ励まされているようです。 スペイン人は、シェイクダウンの初日から良い感触を得ていたことを明かしました：‘バイクに乗った初日、シェイクダウンの初日からすぐにとても良い気分でした。この感覚を持ててとても嬉しいです。なぜなら、物事をテストするのに役立ち、すぐに速くなるのを助けてくれるからです。だから、はい、私たちがどのように作業しているか、すべてにどのように取り組んでいるかに満足しています。私たちは良い道を進んでいます’。 ヤマハよりも保守的なライバルメーカーの空力的革新の派手さについて質問されたリンスは、次のようにコメントしました： – 昨年まで、私たちは確かに保守的だったか、道を見つけられていなかったでしょう。しかし、今回のシャイクダウンで見たことは… KTMが空力面で多くの進化を導入しているのは確かです。ドゥカティやアプリリアは見ませんでしたが、シャイクダウンでは確実に何か異なるものをテストしました – 操作を少し助け、曲がりやすくし、ホイールスピンを減らすためのいくつかの異なるウィングです。ヤマハが今どのように機能しているか… バレンシアでのテストと比べて、まったく違うと感じました。バレンシアでのテストは私の学校の初日だけでした。しかし、すでに違いを感じています。ですので、私たちが良い形で作業をしていることにとても満足しています。 ```html ```

明日、セパンでのMotoGPテストが始まります。マルコ・ベッゼッキにとって、適応がキーワードです。ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのライダーは、ドゥカティ・デスモセディチGP23に乗り、昨年11月のバレンシアテストでの初めての接触の後、バイクに合わせて自分のライディングスタイルを調整する必要があることを理解しています。 イタリア人はテストに対する自分の希望についてこう語りました：‘まず第一に、本物のバイクを乗るのが待ちきれない。なぜなら、パニガーレは3周回った後には退屈だから。だから、MotoGPに行って、バイクをよりよく理解し、新しいバイクに自分のライディングスタイルを調整するのが待ちきれない’。 その適応がどのような点に関わるかについて、ベッゼッキはこう返しました：‘いくつかのこと、なぜならバイクは少し異なるから、だから異なる部分でライディングに適応する必要がある。ただ、これがテストの目的です’。 新しいバイクに適応する必要がある#72は、3日間のテストが多すぎるかどうか質問されました。彼の答えは次のとおりです：‘3日間は良い、2日間や1日間よりも良い。テストの最後には、バイクを運転して楽しむこともできるからだ。競技の週末には、常に攻撃しなければならない。まあ、速いときは楽しめる。しかし、テストはもう少し自由だ’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided in your request, so ...

ブラッド・ビンダーは、テストチームからの指示や作業を受けて、セパンでのMotoGPテストに「簡素化」された作業の一部で臨みます。ライダーはブレークについて、そしてガレージにあるパーツについて話しました。 テスト開始前に、ライダーはバイクに乗らない時間を振り返りました： 「冬の休暇はとても良かったです。家に帰ってリラックスし、ゆっくりと過ごし、シーズンから離れることができました。セパンに戻るのは嬉しいことで、クリスマス以来戻る準備をしていました。長い待ち時間でした。チームが私たちを待っているパーツの長いリストを見るのはワクワクします。今回はどのように管理するか見てみましょう。」 彼が利用できるパーツについては、多くがバイクの空力に関連しているようで、南アフリカ人は次のように反応しました： – デイはちらっと見てみたけど、確かにいろんなことがある。ダニ や他の人たちがすでにテストを行っていて、良いものは残り、あまり良くないものは当然のことながら脇に置かれる。私たちにとっては何も特別なことではない。テストチームを持つことで、私たちの10個のパーツ、5個のパーツ、何であれ、リストがよりシンプルになる。まずはバイクに戻って、走り始めて、リズムを取り戻すのが楽しみで、前に進んでいきます。 KTMがシェイクダウンで良いパフォーマンスを見せたことについて喜んでいるか尋ねられたバインダーは、 「見るのはいつも良いことです。過去のセパンでは、テストはひどかったので、これを見るのはとても良いことです。昨年も少し良くなりましたが、非常に厳しかったです。そして、ここに来てレースを迎えたとき、私たちがどれだけ大きな前進を遂げたかを見て、それはとても良いことです。ここでの成果を見るのが楽しみで、感覚を取り戻し、そこから出発します。」 ```html ```