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セパンでのMotoGPテストは、マルク・マルケスにとって決して快適なスタートではありませんでした。グレシーニのライダーは9位でしたが、いくつかの技術的な問題に見舞われ、走行に大きな影響を与えました。 六度のチャンピオンは火曜日のまとめをこう述べました：‘今日は非常に忙しい一日でした。奇妙な一日で、チームにいくつかの問題がありました。しかし、良いことは、チームがうまく反応し、すべてを修正してくれたことです。今日、起こりうるすべてのことが起こりました。実際、私たちはうまく作業できず、バイクに対する信頼を持つことができませんでした。そして、午後の最後の時間になってようやくいくつかの連続した周回を行い、バイクに対してより良い感覚を持ち始めました。’。 小さなチームにいることの結果かどうか尋ねられたマルケスは、それがそうであるとは否定し、問題に対するグレシーニの良い反応を再び称賛しました：‘昨日、これについて話していて、例えば私の兄は一日中全く問題がなかったし、昨年はチームはどのトレーニングでも問題がなかった。しかし今日は、ピステに出るたびに、サービス道を4回通った。運が悪かったが、最も重要なのは、テストの初日であり、チームが良い方法で反応し、非常にプロフェッショナルに物事を修正したことです’。 ```html ```

予想通り、フランコ・モルビデリはMotoGPのテストを今後数日間欠席することになり、今月カタールでのテストも欠席することが確認されました。ライダーは全体的に良好な状態ですが、予防措置として、今後3週間は活動を再開しないように勧められました。これは、年の最初のGPでの復帰を意味します。 プラマック・レーシングは、ライダーの現在の状態についてSNSで新しい情報を発表しました： 先週ポルティマンでのプライベートテスト中に発生した劇的な事故の後、フランコ・モルビデリはフランコ・セルヴァデイ教授（神経科医）とロベルト・ドナーティ博士による新たな検査を受けました。全体的に良好な状態にあるものの、プラマック・レーシングのライダーは、セパンに行くかどうかを決定する前に、完全な医療検査を受けることを決めました。 フランコ・セルヴァデイは、予防措置として、モルビデリが今後3週間スポーツ活動を再開しないように勧めました。その結果、フランコは次回のカタールでの公式テスト（2月19-20日）に参加できません。 彼の復帰は2024年シーズンの最初のMotoGPレース、ロサイル国際サーキットでの3月8日から10日に予定されています。 フランコ・モルビデリの迅速な回復を願っており、彼がすぐにバイクを操る姿を見るのを楽しみにしています。

ミゲル・オリベイラは、2ヶ月以上のブランクを経て、今週火曜日にMotoGPのコースに戻りました。Trackhouse Racingのライダーは、2024年版のAprilia RS-GPに初めて乗り、新しいコンポーネントのテストに参加し、最速のホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）から0.799秒遅れの15位で終わりました。 ポルトガルのライダーは、マレーシアでのテストの始まりに満足している様子で、次のように述べました：‘やっと普通のテスト日を迎えました。良いラップがあり、いろいろなことができたので、いくつかの速いラップを走ることができ、リズムを作ることができ、空力作業も行えました。しかし、それ以上に、バイクからのフィードバックを得るために時間をかけることも重要です。実際にその動作を理解し、どうすれば良いのか、どこを攻めれば良いのかを知るために。ポジティブな一日でした’。 これを踏まえて、オリベイラはバイクには大きな潜在能力があると考えつつも、時間が必要であることを認識しています：‘まだ多くの作業が残っています。バイクには大きな潜在能力を感じていますが、すべてをバランスさせるには時間が必要です。また、初日はタイヤの管理も簡単ではありません – 使用しないことが分かっているタイヤをいくつか焼いてしまいます。したがって、どの位置にいるのかを正確に見るのも難しいです。しかし、初日が本当にその理由だけであるわけではないことは分かっていますが、多くのライダーがすでにかなり速かったことも事実です。でも、まだ2日間あります、時間があります’。 #88は、テストの文脈でタイムテーブルを分析することの難しさについても語りました：‘私の最速ラップタイムは、正しいタイヤを初めて使用したときだけでした。タイヤを装着し、ラップを走り、すべてが簡単で、改善の余地があるように感じました。その後、テストを始めて多くのことを試し始めます。再度新しいタイヤを装着すると、バイクは以前の基準のようにはなりません。運が良ければ、すべてがうまくいき、より速くなりますが、そうでなければ速くなれないこともあります – それが私のケースでした。さらに、これはテストなので、見たことにあまり頼ることはできません’。

ジョアン・ミルは、セパンでのテスト初日の終わりに、14位のタイムを記録した後、複雑な感情を抱いて登場しました。一方でポジティブな点もあるものの、全体的にはホンダからの明らかな改善を感じていないようです。しかし、進められている作業と努力を考えると、彼の展望は良好です。 彼の仕事に対する最初の分析で、ミールは特に幸せそうではなく、やや控えめな姿勢を見せました: 「今日は少し逆方向に進んだので、シャケダウンで持っていたバイクのベースを改善せず、快適に感じませんでした。今日はただの初日で、それが私を少し落ち着かせる理由です。もしこれが最後の日で、こういう感覚を持っていたら、確実に良くないでしょう。データを比較する必要があります。セクター3と4では大きく改善しましたが、1と2では失速しており、それは奇妙です。なぜなら、私たちは速かったので、何が起こっているのかを理解する必要があります。今日はブレーキングで少し悪かったかもしれませんし、フロントの感覚…それが最初の2つのセクターで私たちを助けていません。」 レプソルホンダチームのスペイン人ライダーは、「限界」に近づいており、重要な秒数を引き出すことができると信じています: 「その一方で、最も重要なことは、私たちは速いので、これらのことを分析する必要があります。私たちはそのためにここにいます。明日を見てみましょう。幸運にもテストすべきことは少なく、私たちは詳細に集中します。それが最終的には、バイクとの最後の数分の感覚を感じさせ、到達できる最後の限界を提供してくれるのです。」 取った方向が正しいと感じているかについて、ミールは皆が努力していると信じており、その部分が改善への希望を与えていると考えていますが、現在は望ましい位置にはいないと述べています: – 正直に言うと、幸せでしたし、今も幸せです。なぜなら、彼らがやっている仕事が良いものであり、一生懸命働いているからです。それは私が重視することですが、現時点では私たちが望む場所にはいないというのが真実です。楽観的でいたいです。昨年は私にとって非常に厳しい年でしたし、この状況を数回のテストで解決できるとは思いたくありません。まだまだ改善のために進むべき長い道のりがあると思っています。私が望む場所にはいないので、非常に幸せであるとは言えません。 ```html ```

2024年の始まりは、ホルヘ・マルティンがセパンでの初日のテストで最も速いライダーとなり、スペイン人はドゥカティの最新エンジンで走行する機会を得ました。初見では、これは彼の好みのエンジンのように見えます。なぜなら、より高い出力を持っていますが、明らかにしないまでも、弱点があると述べました。 プリマ・プラマック・レーシングのライダーは、セパンでのこの初回セッション中の自分の一日を分析し、自身の作業計画の一部を明らかにしましたが、現時点では記録に対して特に心配しているわけではないことを強調しました。主な焦点としては： 「速くなるのは良いことですが、正確であるよりも確実に良いとは言えませんが、今日は周回タイムをあまり見ていませんでした。新しいエンジンを使っていたので、どのエアロダイナミクスパッケージが良いかを理解することにもっと集中していました。新しいエンジンでタイムを出しましたが、私たちが注目すべき最も重要なことではなく、パフォーマンス、操縦性、アクセルとのつながりの問題に焦点を当てていました。」 マルティンにとって、作業を続けることは重要です。なぜなら、すべてが良かったわけではありません： 「いくつかのポジティブな点はありますが、ネガティブな点もいくつかあり、作業を続けなければなりません。明日、両方のバイクで2024年モデルに移行しますので、その後は作業がしやすくなるでしょう。全体的には良い日でした。多くの周回を走り、準備ができていると感じていますし、冬も非常に良かったです」と、 彼は言いました。そして、将来のバイク/エンジンの選択に関して、彼の最初の傾向を明らかにしましたが、常に慎重に行動しています。 「現時点では2024年モデルの方が好みです。非常に良い点がいくつかありますが、2022年に犯した同じ過ちを繰り返したくないので、作業を続ける必要があります。この2日間は、今日行ったことと一致させるために重要であり、詳細に取り組むためのものです。テストすべきことがまだたくさんあります。カウルなど、多くのことです。ともあれ、昨年の自分のタイムよりもすでに改善しており、それは非常にポジティブです。」 その後、ライダーは、彼が気づいた最大の違いについて述べ、競争相手の進化を称賛しました： 「少しパワーが増えたようで、それは良いことです。他のブランド、特にホンダやヤマハが改善しているのを見ました。彼らはストレートで非常に速かったので、パワーが増えることは常に重要です。操縦性は良好で、2023年モデルと似ています。いくつかの弱点があるかもしれませんが、それ以上はあまり言えません。全体的には、より良いバイクだと思います。明日もう少し作業をして、より競争力を持つように頑張ります。」 ```html ```

ペドロ・アコスタは話題を提供し続けています。セパンでのMotoGPのシェイクダウンで最も速かった後、レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、同じサーキットでのテスト初日の2位を獲得しました。リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から0.269秒差でした。 今週の火曜日、スペイン人はKTM RC16の新しいコンポーネントを試しましたが、より重要なのは、一貫性とレースペースの改善を強調したことです：‘テストできて嬉しかったです。良かったです。私にとって最も良いのは、いつもトラックに出ると、前日と同じレベルに自動的にいることです。そして、ペースも改善しています。それは私にとって非常に重要でした。なぜなら、シェイクダウンの2日目には、レースペースで約2分00秒で走っていましたが、今は1分59秒台に入ることができるからです’。 新しいコンポーネントをいくつかテストしたことについて、アコスタは次のようにコメントしました：‘新しいものをテストすることについて話すと、彼らは私にテストさせ、バイクに取り付けて、私がテストします。それは仕事の一部ですが、実際にはそれについて考えていませんでした。結局のところ、今の私の仕事ではなく、毎日成長し、バイクでコースに出るたびに常に改善することに集中する必要があります’。 #31はさらに次のように説明しました：‘私たちはいくつかのことを試していますが、それは私自身のためだけです – 他のバイクの後ろでのバイクの操縦方法を理解し、電子機器の変更を迅速に行う方法を理解しようとしています。良いベースがあるとき、Q1に行くかQ2に行くかの違いは、FP1から午後の練習への変更をどれだけ早く行えるかです。私たちはカタールGPの前にできるだけ準備を整えるために、これらのことを理解しようとしています’。 ```html ``` (Note: The original content does not contain any translatable text, so ...

MotoGPの初日は主要なライダーたちがサーキットに登場し、終了しました。ミゲル・オリベイラもセパンに参加し、ポルトガル人ライダーは15位でフィニッシュし、アプリリアの中では3位でした。 彼のベストとなる23周目を1:58.750秒で記録し、オリベイラは最新のRS-GPの操縦で4台のアプリリアの中で3位で一日を終えました。マーベリック・ビニャーレスは6位（1:58.470秒）、アレイシ・エスパルガロは13位（1:58.738秒）でした。 Raúl Fernándezは2023年モデルのバイクを乗り続けている唯一のライダーで、22位（2:00.120秒）で、21周しか完了していませんでした。彼はハイサイドによって早めに日を終え、病院に行かなければならない状況となりました。 昨年のセパンでの初日のテストと比較すると、タイムに関しては大きな改善が見られます。オリベイラは現在1:58.750秒で走行しましたが、昨年は新しいバイクに適応する道を始めた際に14位で、タイムは1:59.730秒でした。ほぼ1秒の改善です。 オリベイラは今、ホルヘ・マルティン（1:57.951秒）から0.799秒遅れていますが、昨年はマルティン（1:58.470秒）から1.260秒遅れていました。マルティンは初日でも最速でした。 明日はもう1日テストがあります。

ルカ・マリーニは、セパンでのMotoGPテストの開始にあたり、ホンダRC213Vに搭乗してもう1日を完了しました。彼は17位のタイムを記録し、バイクに新しいエンジンを試すことができました。 レプソルホンダのイタリア人ライダーは、感じた違いについて語りました：‘より速くなっています。おそらく、もう少しコントロールが効くようになり、手元での操作がしやすくなっています。パワーも少し増えています。トルクが少し大きくなったので、グリップに苦労しています。そのため、アクセルに対してもう少し注意が必要です – 今はパワーがあるので、より速く走ることができ、進入も強くなっています’。 最高速では最も速いライダーの一人であったにもかかわらず、マリーニはその成果を軽視しました：‘それは吸引コーンの中でのことでした、残念ながら。おそらく他のすべてのライダーは一人でそれを達成したと思います’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so there is nothing ...

空力的なソリューションはあります…そして空力的なソリューションがあります。それらの多くは見た目があまり魅力的ではありません（言うまでもなく…）、しかし新しいAprilia RS-GPのリアセクションはその限りではありません。 イタリアのバイクのシート後部の空力的なプロファイルは、古いキャデラックを思わせるもので、非常に精巧であり、同時に独特の美的効果を与えています。 それが意図した通りの価値があるのかどうかは、Apriliaのライダーや技術者のコメントを待つ必要があります。タイムテーブルから判断すると、速いようです：日が終わる1時間15分前、現在の3台のRS-GPは、リーダーのホルヘ・マルティン（Prima Pramac/Ducati）から1秒未満の差でトップ12に入っています。 https://twitter.com/denkmit/status/1754686838726693114?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1754686838726693114%7Ctwgr%5E88a7e20770353e3de0bf77d7c8d87425f083cf4b%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fa-elaborada-aerodinamica-traseira-da-aprilia%2F ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is ...

マルク・マルケスは、昨年11月にバレンシアで行われたMotoGPのテスト日で良いパフォーマンスを見せました。彼にとっては、グレシーニのドゥカティ・デスモセディチ GP23に乗るのは初めてで、通常は得意なコースであり、今後のセパンでのテストでは別の経験が待っています。 クラスの六冠王は、自分の新しいバイクを、これまでに多くの困難を感じたサーキットで運転することに興味を持っていると述べました： – もちろん、過去に多くの困難を経験したサーキットでバイクを試すのが楽しみです。バレンシアでは、例えば、私は好きなサーキットで、通常は私のライディングスタイルに合っています。しかし、こことカタールでバイクを試すのが楽しみで、これらは私にとって多くの困難があるサーキットですので、どうなるか見てみましょう。