ミゲル・オリベイラは、セパンでのMotoGPのテスト2日目を19位で終えました。彼はリーダーのエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）から1.415秒遅れています。 2024年のアプリリアRS-GPに適応するだけでなく、新しいソリューションをテストしている中で、トラックハウス・レーシングの男は、1日を通して最も多く走った選手の一人でした：わずか4人のライダーがより多くの距離を走破しました。 56周を走行したオリベイラは、18周目に1分58秒549で自身のベストタイムを記録しました。彼はアプリリアの公式チームのライダー、マーベリック・ビニャーレスのすぐ後ろに位置しています。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content; it consists solely of HTML ...
セパンでのMotoGPテストの2日目が終了し、エネア・バスティアニーニが最も速いタイムを記録しました。ホルヘ・マルティンがサーキットの公式記録を更新した後、昨年のマレーシアGPの勝者は最後の数分でさらに良いタイムを出しました。ミゲル・オリベイラは19位に終わりました。 バスティアニーニ（ドゥカティ）は、最後から2番目の周回でこの日のベストタイムを記録しました：1分57.134秒。イタリア人は、初期の段階からリードしていたマルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）よりも0.139秒速かったです。ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）が0.193秒差で3位に入り、トップ5はアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が続きました。 ルーキーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は再び良いパフォーマンスを見せ、8位に入りました。ジョアン・ミルはホンダの中で最高位となる10位に入り、ファビオ・クアルタラロよりも前にいました。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は、昨日の技術的な問題で失った時間を取り戻そうとしましたが、14位でフィニッシュし、先頭から0.984秒遅れました。 オリベイラに関して言えば、トラックハウス・レーシングのポルトガル人は最も多く周回した一人でした。日中、トラックハウス・レーシングの男は56周をこなし、この点では4人のライバルに次ぐ成績でした。彼はアプリリアRS-GPを知り、作業を続けることができました。オリベイラのベストタイムは1分58秒549で、バスティアニーニから1.415秒遅れて19位に終わりました。 タイム: ```html ``` Note: The original content within the HTML tags was not provided, so I ...
ペドロ・アコスタは、セパンでのMotoGPの初日テスト中にいくつかの対戦相手を追いかける機会を得ました。これは、彼が王者カテゴリーのさまざまな特性に適応している時期です。 レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、他のバイクの後ろで走ることのダイナミクスを理解することが主な目的であり、ラインを学ぶためではなかったと説明しました： – トラックで見かけたライダーを追っていましたが、彼らも私を気にしていたようで、あまり長い間誰かの後ろにいることはありませんでした。それでも、ジャック の後ろにいるのは良かったですし、いくつかのアプリリアの後ろにいることで、風が後ろにいるとどう影響するのかを理解するためでした。これについては多くのことを耳にします。後ろにいると、吸引のコーンがあなたに向かってくるということです。それに関しては、軌道よりもこれらのことを理解するためでした。なぜなら、他のメーカーとガスガス の間で、軌道が非常に異なり、彼らの走り方も非常に異なるのを見たからです。だから、私は自分自身に集中していました。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is nothing ...
マルク・マルケスは、セパンでのMotoGPテスト初日にドゥカティ・デスモセディチGP23への適応を続けることができました。そして、いくつかの技術的問題に直面したにもかかわらず、彼は新しいバイクについていくつかの考察を得ました。 グレシーニのスペイン人ライダーは、バレンシアのテストと比べて多くの違いを感じたと述べました：‘バイクは非常に異なりますが、サーキットが自分に合っている場合、どのバイクでも良いものになります。それに対して、マレーシアのように自分が苦労したサーキットでは、バレンシアとは違います。感覚は非常に異なり、他のドゥカティと比較することはできません。一部のコーナーでは同じですが、一部のコーナーではまだ少し遅れています。そして、今は調整し、彼らが何をしているのかを理解する必要があります’。 セグンド・マルケスは、セパンでのドゥカティの操縦方法がホンダとは非常に異なると述べており、バレンシアでの経験とは対照的であるとし、適応プロセスにあることを強調しています：‘例えば、バレンシアでは両方のバイクを比較すると、バイクの操縦方法は非常に似ていましたが、ここでは操縦スタイルが大きく変わっています。加速の仕方、走行ラインの使い方、コースは非常に異なります。以前はある方法で操縦していましたが、ここでドゥカティを最大限に活用するための操縦方法は全く異なります。実際、朝はできる限りホンダのように操縦していましたが、バイクをより揺らし、より多くの困難に直面していました。しかし午後にはより良く理解し始め、明日もさらに多くの周回を行い、リズムを整える必要があります’。 以前のバイクと現在のバイクの操縦が異なる理由について質問された際、#93は次のように説明しました：‘基本的に、ホンダでは前のバランスを多く使いますが、ドゥカティでは後ろをもっと使います。そして、私は前方で非常に操縦することに慣れていて、大きな持ち上げをしていました。ドゥカティでは、どうやって操縦するかをまだ理解する必要があります’。 自身に影響を与えた問題により、コースでの時間を失ったことについて、マルケスは軽視しました：‘良い点は、3日間のテストがあることです。結局のところ、多くの周回をしましたが、質の高い周回ではありませんでした – それが問題です。常に質の高い周回を探していますが、今日はそれができず、リズムをつかめませんでした。しかし、今日は初日で、バイクに適応するための2日間があります。したがって、大きく変わることはないでしょう’。
セパンでのテストを始め、ドゥカティ・デスモセディチGP23とGP24の比較を行った後、フランチェスコ・バニャイアは明日取り組むべき新しい情報を得ることになる。 ドゥカティのライダーは、明日はエアロダイナミクスの観点から重要な水曜日になると報道陣に明かした。新しいカウリングをテストする予定だ： –エアロダイナミクスのために、明日新しいカウリングをテストします。これは非常に重要なことで、多くの時間がかかると思います。今日は2台のバイクを理解するためのもので、明日はエアロダイナミクスのために重要になります。 ```html ```
仕事に復帰したマーベリック・ビニャーレスは、セパンでのMotoGPテスト初日に6番目に速いタイムを記録しました。しかし、アプリリアのライダーは今年のRS-GPのバージョンにまだ苦労しており、適応するための時間が必要です。 スペイン人はメディアにこう説明しました：‘バイクによって感覚がまったく異なると言わなければなりません。比較するのは非常に難しいです。なぜなら、バイクの乗り方が少し異なるからです。だから、もっと周回を重ねる必要があります。2023年のバイクでは、一周でバイクの限界に達することができるのは明らかです – 周回タイムは非常に速いです。2024年のバイクでは、もっと時間が必要です。したがって、基本的にこのテストの私の使命は、2024年のバイクと一体になることを試み、テストで限界を理解し、新しいバイクでどれだけ攻められるかを確認することです’。 ビニャーレスは、エアロダイナミクスが大きな影響を与え、適応が必要であることも説明しましたが、新しいバイクには良いポテンシャルがあると確信しています：‘私にとって、エアロダイナミクスはタイヤの挙動やバイクの反応に大きな違いをもたらします。だから、私は学び、また学んだことに基づいてバイクを少し適応させる必要があります。このタイプのバイクで速くなるために必要なことです。特に、明日の主なポイントは、ラップのシリーズを行い、セッティングをし、あまりそれ以上のことはしないことです。なぜなら、私たちは前に良いポテンシャルがあると思うからです。もちろん、いくつかのエアロダイナミクスに関することがありますが、これはテストすることが明らかです。しかし、今のところの使命は、2024年のバイクと一体になることを試みることだと思います。なぜなら、今日は一体感を感じられず、快適ではなく、ラップタイムも2023年のものと非常に似ていたからです’。 エアロダイナミクス以外にテストすることがあるかどうか尋ねられた#12は、こう答えました：‘いいえ、ありません。もちろんいくつかのアイテムはありますが、私はバイクと一体感を感じること、バイクを限界まで引き出せることに集中します。なぜなら、これは非常に異なり、まだセッティングが必要であり、バランスが必要だからです…同じセッティングであっても、バランスはまったく異なるため、バイクに適切なバランスを持たせるためにまだ時間が必要です。特にタイヤ、特にリアタイヤに対して’。 続いて、ビニャーレスは言った：‘バレンシアで終わったときと全く同じセッティングで、バイクが本当に好きだった。今日の2周目は1分59秒6で走り、その後1分58秒5で、多くのミスをしながら走った。したがって、2023年のバイクには良いポテンシャルがあるが、2024年のバイクに全く同じセッティングで乗ったとき、データのバランスは全く異なる。したがって、私が好きな2023年のバランスをコピーするために時間が必要だ。それゆえ、もう少し時間が必要だ’。 ```html ```
昨年2022年のAprilia RS-GPを操縦した後、ミゲル・オリベイラは新シーズンで2024年モデルに直接飛び乗ります。Trackhouse Racingのライダーは、今週火曜日にセパンでのテスト開始時にバイクとの初対面を果たしました。 ポルトガル人は、違いが大きく、再適応が必要であることを認めました：‘どれほどの違いがあるかを言うのは難しいです。確かに私には非常に異なって見えます。これほどの空力負荷を加えると、このバイクのエンジンはわずかに異なります – もう少しパワフルです。全てが異なる方法で機能し、フィードバックも異なるため、すべてを再調整する必要があります’。 オリベイラは、今のところまだバイクの設定にはあまり手を加えていないと述べ、作業を始める必要があると語った：‘私はただ自分の通常の設定をしました。バイクに乗って、明らかにまだそこには達していないことがわかります。だから、もう少し作業を始めて、分析する必要があります。しかし、すべてに手を加える前に、問題を少し分けて、効果的な解決策に到達することを本当に保証したいです’。
ペドロ・アコスタは、セパンでのMotoGPのシェイクダウン以来、速さと一貫性を示しています。最高峰のカテゴリーで初めてのステップを踏んでいるにもかかわらず、彼はすでにレッドブル・ガスガス・テック3のチームに印象を与えており、メカニックの責任者であるポール・トレヴァサンの言葉からもそれがわかります。 公式チャンピオンシップのウェブサイトに対する声明の中で、エンジニアはルーキーの迅速な学習を絶賛しました：‘何が言えるでしょうか？私たちは皆、急な学習曲線を予想していましたが、彼は短い時間で達成したことに私を驚かせています。彼は自分の限界を見つけようとしており、より速くなるための小さなコツを理解しようとしています。彼は情報を吸収することに非常にオープンで、さまざまなことを試すことに非常に意欲的です。 現在、彼はその学習曲線を通過しており、さまざまなことの限界を見つけ、物事を行う異なる方法を試しています。一度は一つの方法を試し、一度は別の方法を試す’。 Trevathanは、時にはAcostaがチームを先取りすることを明らかにしました: ‘彼は自分自身のためにすべてを行っています。私たちは彼をサポートしており、私たちの経験を使ってプロセスを加速する手助けをしようとしています。しかし時には彼は私たちよりも少し早いです。それは素晴らしいことです’。
フランチェスコ・バニャイアは、2024年のMotoGPシーズンに向けた準備を今週火曜日に始め、3連覇を狙っています。ドゥカティの男は、2023年と2024年のバイクの仕様をテストすることに集中し、新しいエンジンのブレーキングへの影響においてポジティブな側面を見出しました…。 イタリア人は記者に対して次のように述べました：‘今日は2023年と2024年の2つの仕様に非常に集中しました。最後のテストで2024年の仕様を続けることに決めたことを嬉しく思っています。良いポテンシャルがあると思います – 特にブレーキングにおいてですが、パワーの出力調整についても多くの調整を行っており、それに満足しています。昨年他のドゥカティライダーが使用していた長いフォークを試しましたが、良いと感じていますが、短いものとは感覚が違います。したがって、まだ改善すべき点があります。しかし正直なところ、今日の状況と走行した周回数を考慮すると、全体的に非常に満足しています’。 2023年と2024年のバイクの違いがフレームにもあるかどうか尋ねられたバニャイアは、次のように説明しました：‘フレームですが、エンジンの取り付け方が少し異なります。したがって、重量も少し異なります。私が好むのはブレーキングで、これはバレンシアで理解したことです。しかし加速、パワーの出力は異なり – より神経質です。したがって、これに注意を払っており、今日は使用済みタイヤでの最速ラップが出たことを考えると、良い前進を遂げたと思います。これは良いことで、感覚が大きく改善されています’。 新しいエンジンについて、#1は次のように説明しました：‘今のところ、ブレーキングが好きです。もっとブレーキをかける必要があるので、これは良い前進です。最高速度は非常に似ていますが、昼間に私たちは大きく改善したと思いますし、昼間は直線の反対側で風が強くなっていました。だから、加速が大きく改善されたかどうかを理解するのは難しかったです。しかし、感触は良かったです’。
アレックス・リンスは、新しいバイクであるヤマハM1への適応に向けて重要なステップを踏み続け、11位で一日を終えました。彼にとって、全体的にテストしたほとんどのことが機能し、現在のエアロダイナミクスが重要であると述べています。 リンスはこのように一日の分析を始めました： 「シェイクダウン中にテストするものがたくさんありました。今日は少し奇妙でした。なぜなら、十分なタイヤがなく、いくつかを明日のために取っておかなければならなかったからです。興味深いテストで、技術的な観点からいくつかの道を見つけました。これが将来私たちを助けると思います。」 そして、彼がテストしたことの大部分に対するフィードバックはポジティブなようです： – 2024年の新しいエンジンでのみ走行しました。2023年のエンジンをテストする意味がなかったのは、今年のエンジンで走行したことがなく、最新のエンジンを搭載した2台のバイクから直接始めたからです。その後、異なるシャーシ、スイングアーム、カウリングをテストしましたが、全体的に75％から80％のものがうまく機能しており、場合によっては90％までいけるかもしれませんが、それでもまだ確認すべきことがあります。カル がすでにテストしたことです。私たちは良い方向に進んでいます。 インラインエンジンに戻るのが簡単だったかどうかについて、スペイン人は次のように述べました： ‘同じでした。今のところ、MotoGPのバイクで最も重要なのは空力です。良い空力があれば、うまくコーナリングできますし、正直なところ、今の私にとってはインラインエンジンでもV4でも関係ありません。大きな違いは感じませんでした’。 バイクでのポジションについて、#42は次のように述べました： ‘とても良い気分でした。シェイクダウンの初日にハンドルの位置を少し変更しましたが、今はバイクにとても満足しています’
