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ペドロ・アコスタは、最近のMotoGPでのホットな話題の一つです。ルーキーはセパンのテストで目立ち、三日間の中で最も速い十人の中に入り、公式サーキットの記録を下回るラップを記録しました。 二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアは、レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーの近くで走行していました。新しいライバルについて結論を出すことはできなかったものの、ドゥカティのライダーはアコスタのミスを目撃したことを明らかにしました： – 最初の出走では常に前にいたので、彼を見ることはありませんでした。しかし、最初のコーナーで彼が広がってしまったかもしれないという話を聞きました。私が入り口にいるときにその話を聞きました。それ以降、次の周回で後ろを振り返ったとき、彼はいませんでした。おそらく吸引コーンに引き寄せられたのでしょう。ルーキーのミスです。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been changed as there was no ...

モトGPのチームやライダーだけでなく、セパンでのプレシーズンテストの3日間に新しい取り組みを行ったのはミシュラン、独占タイヤ供給者も同様です。ピエロ・タラマッソがメディアに語りました。 モーターサイクル競技部門のディレクターは、これらのテストの総括を次のように述べました：‘3日間の終わりに、非常にポジティブなテストだったと言えるでしょう。ライダーに提供した標準の割り当ては、彼らが昨シーズンここで使用したものに基づいています。前輪には異なるコンパウンド、後輪には異なるコンパウンドがあります。これらのコンパウンドは、昨シーズンのミサノとバレンシアでのテストで検証されました。この新しい後輪用のコンパウンド技術は、より良い一貫性を持つように設計されています。前輪用に設計されたものは、2025年のタイヤへの第一歩を示しています。2024年にコンパウンドの一歩を踏み出し、2025年に構造とキャビティの第二歩を踏み出すことに決めました。これは走行用のタイヤで、3日間すべて使用され、新しいバイクの検証やテスト、さまざまなソリューションのテストに使われました’。 タラマッソによれば、前輪用には新しい硬いコンパウンドもあったとのことです：‘さらに、新しい前輪用タイヤ、新しいコンパウンドDを持ってきました。これを「プラス」と呼ぶ硬いコンパウンドで、少し余分に硬くなっており、ますます攻撃的な前輪のバイクを補うためのものです’。 これらのテストに関する主要なタイヤについて、ミシュランのリーダーは、パフォーマンス、改善の余地、一貫性の観点から満足していると説明しました：‘このタイヤの性能は非常に良く、すべてのライダーがラップタイムを出し、見ての通りタイムは非常に非常に速かったです。最終日には、10人のライダーが昨年の記録と比較してより速くなりました。また、IRTAテストと比較すると、彼らは1秒速くなっています。したがって、パフォーマンスはここにあり、このタイヤモデルはまだ限界に達していないことがわかります。彼らはますます攻撃的に走行できるのです。そして、一貫性もあり、これは私たちが探していたもので、存在しています。ソフトタイヤで彼らは20/25周を走行し、また、最速ラップは時には6周目、7周目、あるいは8周目の後に出ることもあります’。

フランチェスコ・バニャイアは、セパンでのMotoGPテストで最も速く、最終日の開始早々に1分56秒682で圧倒的なラップを記録しました。 そのラップタイムに満足しているものの、ドゥカティのイタリア人ライダーはその意味を過小評価しました：‘当然、素晴らしいラップタイムを出せたので嬉しいですが、これはシーズン初のタイムアタックで出した驚異的なタイムです。素晴らしいことですが、これはテストであり、コンディションは素晴らしかったので、タイムアタックをするには最適な瞬間でした。私は確かに満足しています。しかし、テスト中の良いパフォーマンスについてあまり考えないタイプの人間です。使い古しのタイヤでの一貫性を見る方が良いです’。 速いラップに関して自分の最高のレベルに戻っているかどうか尋ねられたバニャイアは、こう返しました：‘昨シーズンの終盤、たぶん最後の4レースで、私の感覚は戻ってきました。タイムアタックは常に私の得意なポイントの一つです。自宅では改善することは不可能ですが、正直に言えば、ランチョではタイムアタックやカートでできるかもしれませんが、MotoGPで感じるものは異なり、すべてが自然でした。ただタイムアタックのように攻撃しただけで、タイム  が出ました’。

アプリリアはMotoGPでの存在感を確立することに決意しており、ここ数年の進展を受けて、2024年には興味深いソリューションを備えたバイクを再び発表します。特に、後部の洗練された空力学が注目されています。アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラがこの件について語りました。 ノアーレのメーカーが常に追求している道について、イタリア人は次のように述べました：‘正直に言うと、毎年 – 特に空力学の観点から – 多くの革新を導入していると思います。革新はアプリリアの「DNA」の一部であり、私たちは革新を続けることを非常に楽しみにしています。これらすべての革新が機能するかどうかは別の問題です。なぜなら、時には数字があり、CFDがあり、風洞実験が何かを教えてくれますが、サーキットに出るとライダーの感覚は別の問題になるかもしれません’。 これを踏まえて、リヴォラは2024年のRS-GPには大きな変化はないと述べました：‘今年は特に目立ったものはないと思います。空力学は私たちのバイクにパフォーマンスをもたらすと信じている分野です。それは2019年から2020年、2020年から2021年にかけて明らかでした。つまり、毎年一歩前進してきました。そして、もう一度言いますが、今年もまた一歩です。しかし、その観点から変更を行うと、ライダーには異なる挙動を示すバイクを提供することになるため、適応するためには少し時間が必要です’。

ブラッド・ビンダーは、セパンでのMotoGPテストの最後の日に最速ラップを記録しなかったかもしれませんが、速度を示しました - 文字通り。レッドブルKTMのライダーは、最高速（338.5km/h）と平均最高速（338km/h）を記録しました。 この記録がブレーキ、エンジン、または空力によって説明できるかどうか尋ねられた南アフリカ人は、確信はないが、いずれにせよデータをある程度軽視しました： – 確信はありません。私の最高速は、朝の最初のアタックラップで記録されたもので、グリップが良く、涼しかった時です。それ以降は最高速を見ていません。しかし、私たちはある程度の速度を持っています。 ```html ```

フォワード・レーシングは、2024年のMoto2およびMotoEの世界選手権、さらにはFIMジュニアGPのシーズンに向けて新たに生まれ変わります。新しいパートナーの加入により、チームのカラーと名称が変更され、今後はKlint Forward Factory Teamとなります。 Moto2では、すでに数年間競技を続けているチームが、スペイン人ライダーのアレックス・エスクリグとハビエル・アルティガスを迎え、自ら製造したバイクで参戦します。また、MotoEではアンドレア・マンタヴァーニとマリア・エレラにDucati V21を提供し、電動バイク選手権への初参戦となります。ジュニアGPではホルヘ・ナバロ（ワイルドカード参戦の可能性あり）とチャノン・インタが出場します。 新しいメインスポンサーはスウェーデンの企業Klintです。Forwardのバイクの色は劇的に変わり、白と淡い青を基調としたデザインに黒のラインが組み合わされており、ある意味でMoto3のLeopard Racingを思い起こさせます。 Moto2ギャラリー: © Charlie Stive Dagna MotoEギャラリー © Charlie Stive Dagna

プレシーズンの終わりまであと2日、ファビオ・クアルタラロはヤマハYZR-M1の進展に満足しており、より効果的なバイクを手に入れたと感じています。しかし、まだ長い道のりがあることも理解しています。 セパンでの最後のテスト日を終えた後、フランス人は新しいバイクに良い点があると述べましたが、予選のパフォーマンスにはまだ隙間があり、上位のポジションを争うことができないと続けました： – 少し改善されたと思います。というのも、トップスピードが少し増したので、前のバイクをもう少し近くに保つことができるようになったからです。したがって、争うためには少し良くなると思います。しかし、まだ予選を見つけなければなりません。私は前のポジションを争いたいライダーであり、今のところそれができていません。でも、すぐにトップに立つための道を見つけると確信しています。 ```html ``` (Note: Since there is no actual text content in your HTML snippet, there is nothing ...

ペドロ・アコスタは、今週のセパンでのテストでMotoGPデビューに向けた準備の一環を無事に終えました。レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、マレーシアのサーキットで示した一貫性とスピードに基づいて、進歩の余地を感じており、満足しています。 テスト後の体調について、スペイン人は問題がなかったと述べました：‘完璧です。身体の状態は良好で、首に痛みはありません。ここに10日間いて、そのうち6日間を同じサーキット、同じ条件で走るのは確かに退屈ですが、身体の状態は良好です’。 テストまであと2日となった時、アコスタは自分が最高のレベルからまだ遠いことを認めた: ‘まだ道のりがある。今、私は0.6秒遅れている。結局のところ、彼らは速くなる方法を知っていることがわかる。 マルク マルケスが水曜日に苦労していたのか、それともただ落ち着いていたのかはわからないが、彼は木曜日に前にいて非常に良い周回タイムを出していた。これらのライダーはそれをする方法を知っていて、愚かではない。驚きではないが、とても嬉しい。私たちは以前のレコードラップよりも速く走っているし、彼らも速かったが、逆にまだ道のりがあることに満足している’。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been provided for translation. If ...

マルコ・ベッゼッキは、2023年モデルのドゥカティ・デスモセディチの「新しい」バージョンに適応する道を歩んでいますが、彼自身が昨日セパンで述べたように、その適応は容易ではありません。 イタリア人は、テストの3日目が終わった後、全体的にテストの進行に満足しているかどうか尋ねられ、彼は明確に答えました： ‘いいえ。今のところは。昨日（水曜日）は気分が良くなり、この3日目はもっと困難を感じ、たくさんのことをテストして少し方向を見失ってしまいました。戻ってやり直すことに決めましたが、まだバイクにあまり良い感覚を持っていません’。 Pertamina Enduro VR46 Racing Teamのライダーは、後で自分の言いたかったことを明らかにしました： 「バイクは異なるエンジンを持っていて、ブレーキのかけ方も異なります。前輪をあまり信頼できず、以前のバイクと比べてブレーキングに多くの苦労があります。また、エンジンの動作が異なるため、パワーを地面に伝えるのにも苦労しています。全体的に、コーナーへの入り方と出方に困難があります。いくつかの困難はあるけれど、確実に改善する方法を見つけるでしょう、これはただの最初のテストです。」 バレンシアで何か問題に気づいていたかと尋ねられたイタリア人は答えました： 「はい、そこでこの問題に気づきましたが、一周ではかなり競争力がありました。新しいタイヤを使うと、より多くのトラクションが得られ、タイヤがより信頼感を与えてくれます。しかし、その後の周回では、すぐにいくつかの困難があることがわかりました。ここではもっと多くの困難がありました。ここではトラクションがはるかに多く、条件は信じられないほどでした。そんなに多くのトラクションがあったので、常にもっと、もっとと挑戦したくなり、常に速く行きたいと思うのは普通です。そして、ある時点に達すると「もっと欲しい」と思うのですが、できません。それを説明するのは難しいです。」 ```html ```

セパンでのMotoGPテストでは、マルク・マルケスがドゥカティ・デスモセディチGP23への適応に進展を見せましたが、彼はまだ十分ではないことを認識しています - 初戦まであと2日しかテストが残っていません。 現時点で、スペイン人ライダーは、感触が良くなったにもかかわらず、まだ改善すべき点が多いと考えており、特にコーナーを抜ける際のバイクの挙動や操縦方法を強調しています： – もちろん、段階を追って作業を進めており、気分は良くなっています。まだバイクを乗るときに緊張しすぎています。例えば、  バスティアニーニや  マルティンのように、体を使って走ることがまだできません。確かにペッコ  はあまり体を使わずに速いですが、見てみましょう。特にコーナーの出口を理解する必要があります。そこがこのバイクでラップタイムを本当に出すところなので、最大限の利益を引き出すために。例えば、ホンダはその逆でした – クロノメーターへのアタックはより入口で、こちらのバイクは出口での方が重要です。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been altered ...