ホルヘ・マルティンは、来週のバンコクでのMotoGPテストに参加できません。これにより、彼はアプリリアとの初めてのステップを踏んでいる時期に、重要な2日間のトラック作業を逃すことになります。 先週の水曜日、2024年の世界チャンピオンは、セパンでのテスト初日に重傷を負いました。この事故により、片手に骨折（手術を受けた）と片足に骨折（手術は必要なかった）が発生しました。 回復に専念し、トラックへの復帰を急がないために、マルティンはバンコクでの2日間のテストには参加しないことにしました。テストは2月12日と13日に予定されています。 これは、プレシーズンが非常に限られたものになることを意味します。彼は事故前にセパンでほとんど走ることができず、11月のバルセロナでのテスト日に参加しただけです。新しいチームと新しいバイクに参加するシーズンに向けて準備するには理想的とは言えない方法です。
ラウール・フェルナンデスは、セパンでのMotoGPテスト初日に受けた左手の骨折の手術に成功した。ライダーは次のテストのためにブリーラムに向かう可能性がある。 Motorsport.comによると、トラックハウスのスペイン人ライダーのスポークスマンが手術に関する最新情報を提供し、手術の手順と回復がすでに始まる可能性について話した。 – 手術は成功しました。彼は左手の小指の付け根で、ずれのないクリーンな骨折をしました。骨折を整復し、安定させるために小さなピンを挿入しました。ラウールはすぐに回復を始め、次のテストのためにタイに旅行できるでしょう。 フェルナンデスはソーシャルメディアに手術を行った医師ハビエル・ミールとの画像を投稿し、「まず第一に、いつも最高の治療をしてくれるハビエル・ミールに感謝します。今は回復してタイに行く準備をする時です。」と書いた。
ドゥカティは、近年モトGPでの支配を維持しようとしています。さらなる改善はますます複雑になっており、現在は重要な決定を下す必要があります - 2025年（および2026年、仕様は凍結されるため）のエンジンをどれにするかです。 チームマネージャーのダヴィデ・タルドッツィは、ホモロゲーションルールを考慮すると安全策を講じる必要があると、選手権の公式ウェブサイトに説明しました。そして、2025年のエンジンに潜在能力があることを認めつつ、今のところは2024年のエンジンが進行中であると述べました： – 2025年のエンジンは本当に良い潜在能力を持っていますが、最終的にはルールが私たちを保守的にさせていると思います - このエンジンは2年間使用されなければならず、非常によく機能しています。この時点では、バランスは2025年よりも2024年に少し傾いていますが、決定はそこで下されるでしょう 。 デスモセディチで最も経験豊富なライダーであるフランチェスコ・バニャイアは、GP24はすでに1年が経過していると警告しましたが、新しいエンジンはまだ最高のレベルには達していないことも認めました：‘素晴らしい見た目で、パワーデリバリーも素晴らしいですが、まだ何かが欠けています。だから、簡単な選択ではありません’。 一方、マルク・マルケスは、ドゥカティが正しい選択をすることに全幅の信頼を置いていますが、それが簡単ではないことも認めています：‘時には、すでに最高のバイクを持っているときは保守的である必要があります。だから、私たちはそれがはるかに優れていることを確信する必要があり、現時点ではわかりません’。
昨日終了したセパンでのMotoGPテストは、今年Prima Pramac Yamahaでデビューするミゲル・オリベイラの準備を続けました。そして、バイクの開発に関しては、岩田メーカーのライダーたちの間に調和があります。 SportTVに語った#88はコメントしました：‘木曜日に必要だった電子適応を行うことができませんでしたが、それでもこの3日間の作業には満足しています’。 オリベイラによると、テスト最終日には意図したほど速いラップを設定できなかったとのことです：‘金曜日のタイムアタックは、私が望んでいた通りには全くいきませんでした。いくつかのミスを犯し、タイムアタック中にブーツのソールが外れる小さなトラブルがありました。そのため、あの朝はスピードを確認できるものではありませんでした’。 セパンテストが終了した後、ポルトガル人はバイクに関するフィードバックの共通の方向性について語りました：‘このエンジンから引き出すことができたものは、私たちが行っていることです。このエンジンが提供できるすべてのパフォーマンスを、私たちはシーズン全体を通じて活用していくつもりです。これが作業の基盤であり、全ての4人のライダーに対して定義されています。これは重要です；私たちがテストしたすべてのことは同じ方向でフィードバックを受けており、それはポジティブです’。
メーカーは毎年MotoGPバイクを更新しますが、必ずしも前のモデルよりもすぐに競争力があるわけではなく、シーズンの初期ラウンドでいくつかの調整が必要です。 これはすでにドゥカティのバイクで起こったことですが、2024年にはそうではありませんでした。デスモセディチ GP24はすぐにGP23よりも競争力があり、マルク・マルケスだけがそれをトップポジションに持っていくことができました。 今年、フランコ・モルビデリはペルタミナ・エンデューロVR46でGP24を操ることになり、セパンでのテストで非常に競争力があることを示しました。アレックス・マルケス（グレシーニ）も同様に、最速でした。 イタリア人は、GP24がシーズンの初期にチャンスがあるかどうか尋ねられ、次のように答えました：‘昨年、私たちは皆GP23からもっと期待していましたが、実際にはマルクだけがそれを引き出すことができました。私たちが期待していたことは起こりませんでした。今年はどうなるか見てみましょう’。
ホルヘ・マルティンは、セパンでのMotoGPテスト初日に深刻なクラッシュを起こし、その結果、右手と左足に骨折を負い、手術を受けることになりました。 アプリリアは、ライディングエラーやRS-GPの問題を検出せず、タイヤが適切な温度と圧力の範囲内で動作していることを保証しました。独占タイヤ供給業者であるミシュランのディレクター、ピエロ・タラマッソは、チームから提供されたデータに基づいて、表面温度が正しかったと説明しました。しかし、タイヤ内部の空気温度も測定されており、15°Cの大きな差があるとのことです。 しかし、アプリリア・レーシングのCEOはこのことを否定しました。マッシモ・リヴォラは、データがタラマッソの説明と一致しないことを保証し、セパンでの事故を受けて彼との会議を既に要請したと述べました： – 私たちのデータは、ピエロ・タラマッソの発言をいかなる形でも確認するものではないことを明確にしたいと思います。ライダーの安全が最優先であるべきだと考えており、明らかに深刻な状況であることを考慮し、すべてのチームとの会議を設定するよう彼に提案しました。
セパンでのMotoGPテストは、ペドロ・アコスタにとって課題がありました。レッドブルKTMのライダーは、2日目にクラッシュし、その影響で木曜日に少し時間を失いましたが、全体的な結果はポジティブです。 スペイン人ライダーは、最高峰クラスでの2シーズン目を完了する予定で、完璧なテストではなかったものの、満足のいく結論を引き出すことができたと説明しました： –私は満足しています。結局、いろいろなことを試しました。また、昨日は本当に走らなかったので、朝に多くの問題がありました。午後の作業では、明確な結論を出すのはかなり難しかったですが、それでもテストをある程度は成功させました。すべての条件、すべての瞬間でかなり速かったので、私はかなり満足しています。これについては、喜ぶべきです。 個人的に、アコスタはこのテストに満足してバイクに乗りました：‘他のライダーについては、彼らが何を試したのか、何に焦点を当てていたのかはあまりわかりません。私は自分のことを話していますが、ペースに関してはかなり良いと感じましたし、タイムアタックに関しても、バイクに乗るのはかなり良かったです。’
ドゥカティは、間違いなく現在のMotoGPで最高のバイクの一つです。しかし、絶対的な完璧さは存在しないため、常に改善の余地があります。 セパンテストの後、マルク・マルケスは、路面に多くのゴムが蓄積されているため、デスモセディチ GP25のギャップを読み取るのは簡単ではないと認めました： –もちろん、常に改善を試みることはできます。問題は、路面状況が非現実的で、多くのゴムがあり、バイクの問題がどこにあるのかわからないことです。 その後、8回の世界チャンピオンは言いました：‘路面のグリップは非常に良く、そのゴムが問題を吸収します。現時点で、私が見つけた最高のパッケージを投入したとき、私は良い感触を持っています。どこを改善できるかはお伝えできません’。
セパンでのMotoGPテストは今週の金曜日に終了し、この日は最速ラップタイムが記録された日でもありました。しかし、マレーシアサーキットでの過去の最速ラップタイムと比較して、誰が得をし、誰が損をしたのでしょうか？ 現時点では、ラップタイムの評価は難しい作業です。各ライダーとチームが取り組むトラックコンディションやプログラムは異なり、バイクの開発要件も異なれば、一部のライダーには適応期間もあります。 しかし、選手権のソーシャルメディアは、セパンでの各コンストラクターの過去の最速ラップタイムと今回のテストで達成されたタイムとの興味深い比較を発表しました。 得をしたのはホンダ、KTM、そして特にヤマハです。ヤマハはファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）のおかげで、過去の最速ラップタイムよりも0.801秒改善しました。ホンダとKTMの改善ははるかに控えめで、ホンダは0.170秒、KTMは0.132秒の改善にとどまりました。 イタリアの二つのメーカーは、セパンでの過去の成績よりも悪い結果を出しました。アプリリアの最速ラップは0.156秒遅く、初日のスペイン人ライダー・ホルヘ・マルティンの怪我のため、ほぼカウントされませんでした。ドゥカティに関しては、マレーシアサーキットでの過去の最速ラップから0.237秒遅れました。 この#SepangTestから確実なことは一つ
あるメーカーがラップタイムにおいて大きな前進を遂げたということ
#MotoGP pic.twitter.com/LFRM667REO— MotoGP™
(@MotoGP) 2025年2月7日
ホルヘ・マルティンは、セパンでのMotoGPテスト初日に発生したクラッシュで骨折した右手の手術を既に受けました。左足も骨折していましたが、手術は必要ありません。 現時点では、新しいアプリリアのライダーが回復するまでにどれくらいの時間がかかるかはまだ不明であり、これはノアレのメーカーによれば今後数日で評価されるとのことです。 バルセロナのデクセウスクリニックで手術を担当した医師ハビエル・ミールは次のように述べています：‘ライダーのホルヘ・マルティンは、右第5中手骨の頭部の転位骨折に対する手術を受け、整復と髄内スクリューを用いた経皮的固定が行われました。機能的回復は、臨床状態に応じて短期間で始まるでしょう’。 アプリリアのCEOマッシモ・リヴォラは次のように述べました：‘ホルヘの手術がうまくいったことを嬉しく思います。今は迅速な回復を期待しています。彼の健康が最優先です’。