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昨日、プラマック・レーシングが現在のドゥカティの最も有能なサテライト「地位」を失う可能性があるという噂が浮上しました。これは、まだ契約を更新していないため、工場チームと同じ2台のデスモセディチを持つ唯一のチームであるためです。現在、ジーノ・ボルソイは、ほぼ「すべてが署名された」と保証し、チームがこれら2台の工場バイクを引き続き保有し、その状況が変わるためには「世界が崩れなければならない」と述べています。 ホルヘ・マルティンとフランコ・モルビデリのチームマネージャーは、最近24時間以内に浮上したこれらのニュースについて、Crash.netで引用されたGPOneへの声明で、チームと工場の関係に満足していることを表明し、次のように述べました： 「パドックには噂が存在し、常に存在するので、契約を信頼する方が良いです。私たちは、今後2年間にわたってドゥカティとの有利なオプションを持っており、彼らに非常に満足しています。」 イタリア人にとって、両者の合意はほぼ解決されており、大きな出来事がなければ、現状の合意が続くことはないでしょう：「ほぼすべてが署名されています。これらの話を終わらせることができます。私たちが変わるためには、世界が崩れなければなりません。」 ボルソイは、ボルゴ・パニガーレの製造業者との契約には、最新のデスモセディチのバージョンが含まれていることを保証しました： 「今後2年間のドゥカティとの契約には、2台の公式バイクも含まれています。」

この金曜日、ファビオ・クアルタラロがヤマハと2026年までの契約更新をしたことが、やや驚くべき形で発表されました。彼は2019年に最高峰カテゴリーにデビューして以来、岩田のメーカーと結びついていますが、2024年以降の継続については多くの疑問が浮かんでいました。 近年、日本のバイクはパフォーマンスの大幅な低下が見られ、現在はホンダと並んでグループの中で最も競争力のないものの一つとなっています。今年、両メーカーは新しいシステムで可能な最大のレベルのコンセッションにアクセスしていますが、これまでのところ結果は改善されていません。 とはいえ、これは時間がかかるプロセスです。現在異なる方法で行われている作業の成果が現れるまでには、まだ時間がかかるでしょう。そして、最近の数ヶ月間に彼が発言してきた内容から、クアルタラロはヤマハのアプローチとマインドセットの変化に満足しているようです。 コンセッションを持っているだけでなく、メーカーはある意味でヨーロッパの働き方に近づいています。彼らは、マックス・バルトリーニ（元ドゥカティ）やルカ・マルモリーニ（コンサルタントであり、F1のフェラーリのエンジニアとしての過去があります）などの重要なヨーロッパの技術者を雇いました。 まだ24歳のクアルタラロは、今のところヤマハにこの時間を与える余裕があります。彼は、最近数週間で憶測されていた他の選択肢、例えばアプリリアやドゥカティなどを後にし、現在のヤマハYZR-M1よりも競争力のあるバイクを持っています。 この更新は、エル・ディアブロが日本の建設者に対する信頼の表れでもあります。彼らは、クアルタラロを満足させ、将来的には2026年以降に契約を更新するチャンスを得るために、この信頼に応える必要があります。データは出揃いました。今後数ヶ月で、ヤマハが進展を遂げるかどうかの指標が示されるでしょう。

リン・ジャービス、ヤマハのゼネラルディレクターは、ファビオ・クアルタラロの契約更新についての喜びを表明し、公式声明の中で、モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームのプロジェクトの重要な部分として、今後2年間、フランス人ライダーを日本のバイクの操縦に留めることが必要であると述べました。 – “ファビオをファクトリーチームの一員として維持することは、ヤマハのMotoGPプロジェクトの重要な部分です。ファビオは卓越した才能を持ち、努力家であり、素晴らしいチームプレーヤーであり、今後も多くの競技生活が待っています。 ‘ヤマハモーターカンパニー、ヤマハモーターレーシング、そしてモンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームは、ファビオの明るい未来を確保するために、バイクの開発においてより攻撃的なアプローチを採用し、努力を惜しんでいません。’ ‘私たちは、内部管理の新しいシステム、業界のトップ専門家の採用、新しい外部技術パートナーシップ、開発予算の増加、強化されたテストプログラムを含む、組織内での重要な変更を行いました。これらの変更は、勝利への復帰プロセスを加速するために設計されています。’

スズキを離れた後、ダビデ・ブリビオはフォーミュラ1に挑戦し、アルピーヌのレース拡張プロジェクトディレクターとして活動しました。そして今、3年後にトラックハウス・レーシングと共にMotoGPに戻ってきました。これは、NASCARの4輪選手権での経験を持つチームです。ブリビオは、カテゴリー間のいくつかの違いを分析し、「フォーミュラ1では企業が競い合い、MotoGPではチームが競い合う」と明らかにしました。 アメリカのチームのチームプリンシパルである彼は、アプリリアのサテライトチームとして、MotoSprintにMotoGPを離れていた期間について話しましたが、スポーツに対する情熱は変わらないと保証しています： 「もちろん。とても、さもなければ家にいるでしょう。私のキャリアの中で、たくさんの飛行機に乗ってきましたが、喜んでまたやります。私の仕事に対する情熱は揺るぎないもので、むしろ、さらに成長し、強固になったと言えます。もしそうでなければ、恐らく別のことをしていたでしょう。」 その後、彼は各カテゴリーのブランドがトラックでどのように表現されるかについて興味深い比較を行い、F1とMotoGPの競争力の違いについて述べました： 「フォーミュラ1では企業が競い合い、MotoGPではチームが競い合う。4輪車両は、論理的に言って、2輪車両よりも大きいため、膨大な経済的および人的資源を持っています。モノコックには多くの人が関わり、ほとんどすべての部品は内部で生産されています。タイヤ、ブレーキ、そして少しの部品を除いて。ハイブリッド構成のパワーユニットと空力セクションの間で、私たちは常に介入を続けています。」 F1でも多くの投資が行われています、さまざまな側面から: ‘このゲームは大きなリソース、大勢のエンジニア、別々だが互いに結びついた部門を必要とします。違いを定量化すると、それは大きなものです’。

近づく週末は、MotoGPアルゼンチンGPのために予約されていました。しかし、1月末に国の状況によりイベントはキャンセルされ、開催されないことになりました。 これは、最近の数年間における南米ラウンドのさらなるトラブルの一つです。責任を問うことなく、2020年と2021年はCovid-19のパンデミックによりキャンセルせざるを得ませんでした。そして、2021年には、テルマス・デ・リオ・オンドで逆風がありました：その年の2月6日に火災がピットビルを破壊しました。2022年にMotoGPが戻る前に、スタンド、プレスセンター、ガレージを再建しなければなりませんでした。 キャンセルの通知で、MotoGPは「2025年にテルマス・デ・リオ・オンドに戻ることを期待している」と伝えました。しかし、本当にそれが実現するのでしょうか？アルゼンチンは、終わりの見えない経済危機に直面しており、貧困が増加し、対外債務とインフレも増加しています。そして、新大統領ハビエル・ミレイは、議会での少数派のために統治するのに苦労しながら職務を開始しました。 今年のGPのキャンセルは状況によるものであり、将来的に開催を妨げる可能性も否定できません。さらに、昨年11月にFIMの会長ホルヘ・ヴィエガスはSportTVに対して、「現時点では、アルゼンチンは来年にテルマス・デ・リオ・オンドで最後のグランプリを開催し、その後ブラジルに行くことになると思われます。しかし、私が言うように、その間に状況が変わる可能性があります。しかし、それがアイデアです」と述べました。 知られているように、連邦の指導者によれば、アルゼンチンで最後のGPになる可能性があるこのレースは実施されませんでした。契約上、これが2025年への延期を意味するかもしれませんが、現時点では公に知られていません。テレマス・デ・リオ・ホンドはカレンダーに登場してから10年が経過し、ブラジルは2004年から参加していません。ブラジルGPはブラジリアで、ネルソン・ピケ・サーキットで行われる可能性がありますが、基準を満たすためには調整が必要です。 ブラジルはアルゼンチンよりも安定性をもたらす可能性があります。各国の政治的および経済的状況を考慮すると、ブラジルはより魅力的な市場である可能性があります。なぜなら、ブラジル人ライダーが活躍しているからです – 今年MotoGPデビューを果たすディオゴ・モレイラや、MotoEのスターであるエリック・グラナードがいます。2022年の中頃にガブリエル・ロドリゴが去って以来、パドックにはアルゼンチン人がいません。地元の観客に訴える際の小さな詳細ですが、重要です。 さらに、アルゼンチンは10年を経てその潜在能力に達した可能性がありますが、ブラジルはほぼ20年もMotoGPが入っていない新しい市場です。リバティ・メディアが新しい市場への拡大を目指していることも、考慮すべき要素となるでしょう。もちろん、両イベントは共存することができますが、同じ地域で既に混雑しているカレンダーの中では、そのシナリオが実現する可能性は低いでしょう。

あと5ヶ月ほどで、MotoGPがMotorLand Aragónに戻り、その際、ライダーやチームは新しいアスファルトに出会うことになります。サーキットは最近、2026年までの契約を更新しました。 620万ユーロの投資は、テルエル投資基金からのもので、作業にはコーナーの変更、排水システムの改修、エスケープゾーンの変更、そしてマージンのフレーシングが含まれています。この段階は4月に進行し、4月末から6月初めにかけて再舗装が行われる予定です。 FIMの安全委員会がこれらの工事を要求しており、MotorLandが2009年の開業以来新しいアスファルトを受け取るのは初めてです。最高の認証を受けたサーキットのアスファルトの平均寿命は11年と定められています。年数の問題に加えて、現在の舗装にはいくつかの隆起があり、劣化しています。 また、FIMは7、10、15、17コーナーにおいて、より現代的で効果的なコーナーの変更を要求しました。作業の最終段階は6月を予定しており、塗装、清掃、計時装置の設置が行われる予定です。

前提: この記事の見出しを読むと、読者は混乱するかもしれません。ミゲル・オリベイラがMotoGPポルトガルGPで最も速かったのに、なぜレースを9位で終えたのでしょうか？すべてを説明しました。 ポルティマンのメインレースでの速度を見ると、Trackhouse Racingのポルトガル人ライダーが最も高い速度を記録しました – 彼は自分のアプリリアRS-GPで350.6km/hに達しました。2位はペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）で、348.3km/hの速度でレースの順位は3位でした。 他の2人のライダーもスペイン人と同じ速度に達しました – アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）とアレックス・リンス（モンスターエナジー・ヤマハ）。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）はレースの勝者でしたが、非常に競争の激しいデスモセディチGP24でも、最高速は3番目に遅いものでした。 最高速の平均に関しても、オリベイラが最も良い結果を出しました – 348.9km/hで、エスパルガロの347.6km/hやマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）の347.2km/hに対して優れています。フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は最も低い最高速を記録し、最高速の平均でも最も遅い338.1km/hでした。

トップスピードはバイクの競争力の目に見えるパラメータの一つであり、ライダーがストレートでオーバーテイクする際にアドバンテージやディスアドバンテージを持つことを可能にします。例えば、ヤマハでは、ファビオ・クアルタラロがこの分野での改善を長い間求めていました。しかし、カルロス・チェカは、これは最も決定的な要素の一つではないと考えています。 元ライダーは、Motosan.esのサイトから、KTMが持つ良好なトップスピードで、ドゥカティの大きなライバルになれるかどうかを尋ねられました。彼の答えはこうでした：‘いいえ、問題はスピードではなく、全体のバランスです。MotoGPでは、単に最高速度だけでなく、コーナーからうまく出られる全体のバランスが重要です’。 チェカはさらに説明を続けました：‘結局のところ、スピードの面で、すべてのバイクが差をつけるところではないと思います。せいぜい特定の瞬間にオーバーテイクを助けることができるかもしれません。しかし、最高加速でどのように走るかということですが、MotoGPバイクのトップパワーはトラックに依存し、全体の時間の14パーセントです。だから、そこで差をつけることはできません’。 一方、スペイン人は現在、バイク間でのトップスピードの大きな違いはないと指摘し、重要性は他の分野にあると述べました：‘今では、バイク間の速度の違いもそれほど大きくありません。だから、純粋なパワー以外の他の側面がより重要です。すべてのバイクが非常に高いレベルに達していますから’。 ポルトガルGPを振り返ると、最高速はミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）の350.6km/hでした。ポルトガル人は9位でフィニッシュしました。一方、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は338.5km/hで最も遅い速度でした。

世界中で注目されているMotoGPのライダーは、数千人または数百万のフォロワーを持つ公人です。そのため、インターネット上には彼らに関する情報が多く、関連する商品が販売されている記事も見つかります。 レッドブル・ガスガス・テック3のライダー、ペドロ・アコスタは、番組「エル・オルミゲロ」で、彼に関する中古品に関する興味深い話を明かしました。スペイン人は次のように述べました： – 私は非常に大きなエゴを持っていて、自分についてGoogleで検索します。ある日、Wallapopでペドロ・アコスタに関する商品を見てみることにしたら、ブーツやスライダー、グローブなど、私のものでないものが売られていて、それが私のものであると言われました。 アコスタは黙っていられず、…彼自身の本物のアイテムを売ることで応えました：‘だから、私をこんな風に笑うのがうんざりで、使ったけど良い私のショーツを売ることで彼らを笑わせることができると思いました。’ ルーキーが面白くて正直に応えた方法であり、彼に属する中古品を提供しました。

ヤマハ発動機株式会社は、ファビオ・クアルタラロを2025年および2026年のMotoGPファクトリーチームのライダーとして確認しました。才能あるフランス人ライダーをモンスターエナジー・ヤマハMotoGPチームに留めることは、岩田工場にとって最優先事項であり、ヤマハはクアルタラロを支援するためにあらゆる努力をしています。「チームブルーに留まる」という彼の決定は、YZR-M1の継続的な開発を通じて勝利に戻るというヤマハの強いコミットメントによってポジティブに影響されました。 「たった」4年目であるにもかかわらず、クアルタラロとヤマハの組み合わせはすでにMotoGPファンの間で自然なバイノミアルと見なされています。この成功したパートナーシップは、2021年にファクトリーチームでの初シーズンでMotoGP世界選手権の初タイトルを獲得し、2022年のタイトル争いで2位を獲得しました。 クアルタラロの経歴におけるヤマハの他のハイライトは、2021年から2024年のシーズンにファクトリーチームでの8勝と21回の表彰台、さらに前の2年間にサテライトチームでの3勝と10回の表彰台です。さらに、YZR-M1での93回のグランプリ週末で16回のポールポジションと41回のフロントローでのスタートを確保しました。 これらの成果に加え、彼の否定できない能力、比類のないモチベーション、そして明るく感染力のある性格が、ヤマハが24歳の若者とのパートナーシップに完全に自信を持つ理由となっています。 ファビオ・クアルタラロは声明の中で次のように述べました。「チームでの冒険を続けることを発表できてとても嬉しいです。昨年の冬、ヤマハは私に新しいアプローチと新しい攻撃的なマインドセットを示してくれました。私の自信は高まっています：再びフロントで一緒になるでしょう。」 「6年前、MotoGPに昇進する機会を与えてくれて以来、一緒に素晴らしい成果を達成してきました。勝利を再び争うためにはまだ長い道のりがあります。私は一生懸命働き、私たちが再び夢を実現できると確信しています。」