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セパンテストで驚くべきタイムを記録したアレックス・マルケスは、ブリラムでもその強いパフォーマンスを維持しています。水曜日、彼はタイでのテスト初日の2番目に速いタイムを記録し、最後の数分でトップの座を失いました。 グレシーニライダーは、この強い結果を自分の進歩の確認と見ています：‘ここにいることが嬉しいです。今日は本当にしっかりした一日を過ごせたと思います。これは私たちにとって良い確認です。最後のタイムアタックは行わないことに決めました。明日のためにエネルギーを温存するためです。だから、私たちがどうなるか見てみましょうが、私はこのバイクで別のトラックで新たな一日を始められることが本当に嬉しいですし、最初から速く走れることが嬉しいです’。 タイGPの最終セットアップに近づいているか尋ねられたマルケスは、次のように答えました：‘明日はセットアップに関して本当に小さなことを試みます。午後にはすでにそれを行いました。暑い条件では、物事をより良く感じることができ、何がよりポジティブで何がネガティブかを感じることができます。ですので、明日は何かを行いますが、スタートするバイクには本当に近づいています。バイクは最初の走行から非常に良く機能しており、多くの自信を与えてくれます’。 プレシーズンテストの最終日を見据え、#73のライダーは次のように述べました：‘明日はGPの準備をするために非常に重要な日になると思います。ロングランを行い、朝にタイムアタックを行い、すべてをコントロールして、20日後にここにいて、GPの開始から必要なようにプッシュできるようにすることが重要です’。

ドゥカティは2025年のMotoGPシーズンにどのエンジンをホモロゲートするかをまだ完全に決定していません - そして、規則のために2026年のためにも同様です。 新しいエンジンの開発にもかかわらず、メーカーが2024年版を続ける可能性は高いです。フランチェスコ・バニャイアは次のように述べました：‘正直言って、これは非常に難しい選択です。現時点では、私たちも 同じ方向に傾いています - チームとも一緒に - 2024年のエンジンを選ぶ方向で進んでいます。’ 2022年と2023年の世界チャンピオンは、2025年のエンジンにはいくつかの欠点があると説明し、それを選ぶことが最も賢明な決定ではないかもしれないと認めました： –2025年が競争力がないわけではありませんが、ブレーキングのバランスを見つけるのにまだ苦労しており、この問題に対する解決策が見つからないエンジンでシーズンを始めるのはまるでリンボのようになるかもしれません。

マーベリック・ビニャーレスは水曜日に新しいKTM RC16での作業を続けました。バリラムでのテストの開始時に、レッドブルKTMテック3のライダーは18番目に速いタイムを記録しました。 スペイン人ライダーは、彼の主な焦点がバイクを理解することにあると説明しました：‘今日はうまくいきました。私たちにとってポジティブな一日でした。バイクを理解するための進展を維持しています。今日はバイクを理解するために多くを犠牲にしました。たくさんの周回を重ねようとしました。そして明日も同じことに焦点を当てるつもりです：長いランを行い、バイクをますます理解することです。レース1からすべてをまとめようとしています。それが主なことです。まだどのように乗っているのかを理解する必要がありますし、日々、より快適に感じています’。 彼のライディングスタイルがまだKTM RC16に理想的ではないと感じるかと尋ねられたビニャーレスは、適応は時間と粘り強さの問題だと強調しました：‘時間を与え、進展を信じることが重要だと思います。いつか確実に来るので、私たちは粘り強く、改善を続け、バイクに適応する必要があります。確かに、今すぐにでも別のポジションにいたいですが、バイクをますます理解する必要があります。それには時間がかかりますし、簡単ではありません’。 #12のライダーは、このプレシーズンが予想以上に難しいものだったとは否定しました：‘確かに、すべてのプレシーズンは挑戦です。おそらく、昨年とは違うことに焦点を当てる必要がありましたが、それはプロセスの一部です。だから、楽しむ必要があり、毎日少しずつ前進する必要があります’。

今年、ミゲル・オリベイラはMotoGPに参加して以来、3台目の異なるバイクを試しています。彼はKTM（Tech3とKTM）とアプリリア（RNFとTrackhouse）での経験を経て、プライマ・プラマック・ヤマハに到着しました。 ポルトガルのライダーはYZR-M1の最も気に入っている点を共有しました：‘バイクの純粋なハンドリングがとても好きです。特にバイクの90%のポテンシャルを引き出すのが簡単に思えるバイクです。ただし、残りの10%は新しいタイヤで引き出すのが少し難しいです’。 現在取り組んでいる領域について、オリベイラは説明しました：‘ドライブグリップ、スピード、加速に取り組んでいます。それらは本当により良いパッケージを得る必要があるポイントで、特にエレクトロニクスを最適化する必要があります。そして、コーナーから出る際に、より少ない努力で速く走れる解決策を見つけることを試みています – これは明らかに全く簡単ではありません’。 ヤマハYZR-M1について最も驚いたことは何かと尋ねられた#88は答えました：‘ハンドリングがただ素晴らしいと思います。特に前方のハンドリングが簡単なバイクを期待していましたが、実際には期待以上でした。ですので、バイクに対する私の期待を超えましたし、全体的に素晴らしいバイクです。私たちはただそのバイクから最高のパフォーマンスを引き出す必要があります’。 最後に、オリベイラはブリーラムのターン4でのパフォーマンスについて話しました：‘バイクの特性を引き出すのに最適なコーナーの一つです。常に安定した前方を持つ素晴らしいバイクですが、すべての方向転換でも非常に安定しているように見えます。ですので、それは良いことです’。

ホンダのMotoGPプレシーズンは、ここ数年よりもポジティブなものとなっており、ジョアン・ミルは、メーカーが前方とのギャップを縮めようとしている中で進展があったことを認めています。 2024年シーズンはRC213Vがグリッドで最も競争力のないバイクであったため、ホンダは内部で大きな変化を遂げました。セパンテストでは、ホンダは頻繁にトップ10に現れ、ブリーラムでもその傾向を続けました。 水曜日、ミルは11位でフィニッシュし、最速タイムから0.883秒遅れましたが、他の2人のホンダライダーが彼の前にいました。パフォーマンスが期待を超えたかどうか尋ねられたスペイン人ライダーは次のように答えました： –昨年よりもパフォーマンスが良くなっていると感じています。良いペースに近づいており、良いラップにも近づいています。はい、今年は昨年よりも少し準備ができていると感じていますが、おそらくまだ十分ではありません。しかし、いくつかの改善を行い、バイクはより乗りやすくなり、今日はブレーキングも改善しました。

モトGPのプレシーズンテストの前日、フランチェスコ・バニャイアにとっては厳しい一日でした。ドゥカティのライダーは、バイクの未解決の問題に対処するために貴重な時間を失い、開発に集中する能力が制限されました。 イタリア人は8位でフィニッシュし、リーダーであるチームメイトのマルク・マルケスから0.777秒遅れました。53周を完了した reigning world champion は次のように述べました： – 今日はマルクに問題がなかったのは幸運でした。というのも、私のガレージ側では、一日の始まりから何も機能しなかったからです。多くの問題がありました。幸運なことに、私のチームは私に少しでも走る可能性を与えるために素晴らしい仕事をしてくれましたが、今日は一日の始まりから何も機能していませんでした。 エンジンからエアロダイナミクス、さらにはシャシーに至るまで、まだ確認が必要な要素がいくつかあるため、バニャイアのブリラムでの初日は理想からは程遠いものでした。彼は今、プレシーズンテストの最終日で失った時間を取り戻すことを目指します。

現在、イベリア半島は22のMotoGPラウンドのうち5つを開催しています。つまり、カレンダーのほぼ五分の一です。しかし、これは近い将来に変わるでしょう。 カタルーニャ州のビジネスおよび労働に関するアドバイザー、ミケル・サンペルは、プログラム「El món a RAC1」で、ドーナのポルトガルとスペインでの存在を今後2年間で減少させる計画について語りました。 いくつかの国がグランプリの開催に興味を示しており、リバティ・メディアによる買収が失敗した場合でも、アメリカ合衆国での拡大に関心があります。 ポルトガルはカレンダーに1つのラウンドしかなく、ポルティマンで開催されます。一方、スペインは4つのラウンド – アラゴン、バルセロナ、ヘレス、バレンシアを持っています。バルセロナの開催は2031年まで確定しており、サンペルによれば、ローテーション制度には入っていません。

マルコ・ベッゼッキは、ブリーラムでのMotoGPテスト初日にアプリリアをトップポジションに導き、4位でフィニッシュしました。しかし、より重要なのは、彼がバイクの準備作業を続けていることです。 イタリア人は記者に対して次のように述べました：‘私たちはセパンでの状態から始めました。まだいくつかの新しいアイテムに取り組んでいます – まだいくつか残っています。レースデーの準備にもっと集中できるように終わらせたいです’。 アプリリアで行われた作業は、ベッゼッキにとって満足のいくものであり、彼は最高のパフォーマンスを目指しています：‘セパンでは非常に良い作業ができましたし、ここでのテストも非常にうまく計画しました。チームは素晴らしい仕事をしました。ですので、明日のバックチェックが必要ないように、すべてについて正確な良いコメントを彼らに提供できることを願っています’。 ファクトリーライダーとしての初シーズンを経験しているベッゼッキは、この環境での自分の気持ちについて語りました：‘良いです。セパンの最初は私にとって奇妙な感覚でした。すべてが新しく、MotoGPバイクを開発する機会はありませんでした。ですので、私にとって大きな感情であり、良い仕事をしようとする大きな責任でもありました。セパンでは幸運にもすべてが良かったです – もちろんホルヘ が欠けていたことを除いて。ここでは再び良いスタートを切りました。時間が少ないので、さらに良く、さらに正確にすべてを調整する必要があります。しかし、チームは本当に良い仕事をしていて、私は彼らに良いフィードバックを提供するために最善を尽くします’。

MotoGPのプレシーズンテストはあと1日を残すのみで、ドゥカティは2024年のエンジンベースを維持する方向にますます傾いているようです。これは、2026年末まで凍結されるホモロゲーションが行われる年です。 今日、ブリーラムのテスト初日に最速タイムを記録したマルク・マルケスは、ドゥカティが2024年のエンジンを選ぶ傾向が強いことを確認しました：‘もちろん、エンジンのことと、私たちが持っている新しい小さなパーツのことは別です。今日は基本的に一日中2024年のエンジンに集中しました。なぜなら、明日大きな変化がなければ、それが道だと思われるからです。なぜ？ドゥカティは非常に現実的で、2024年よりも優れていると100%確信できないエンジンのホモロゲーションをリスクを冒して行うことはできないと知っているからです。なぜなら、エンジンをホモロゲートすれば、2025年と2026年の2年間ホモロゲートすることになるからです’。 8度の世界チャンピオンは、2025年のエンジンがあまり信頼を寄せられない理由を説明しました：‘私たちは初日から今日まで、2025年のエンジンは少し上下があり、一部のポイントでは非常に強く、他のポイントでは非常に弱いことを理解しました。ですので、彼らは異なるトラックで2024年を使用した経験があり、昨年は19レースを勝ちました。つまり、バイクには非常に良いベースがあったということです。それに基づいて進むようです。明日再確認しますが、私は2024年のベースに非常に良い感触を持っています’。 最後に、マルケスは次のように明確にしました：‘私が2024年と言うとき、それは2024年のバイクではなく、エンジンのための2024年のベースです。しかし、彼らは今そのエンジンに導入している非常に小さなアイテムに多くの作業をしています’。

ミゲル・オリベイラは、ブリーラムでのMotoGPテスト初日を17位で終えました。プライマ・プラマック・ヤマハのライダーは、この水曜日に若干の影響を受け、リーダーから1秒半以上遅れてしまいました。 ポルトガル人は、午後のセッションで彼のYZR-M1バイクの1台に問題があったと説明しましたが、それでもタイでの初日の全体的な評価は否定的ではありません： – それほど悪くはなかった。初日としては、セパンよりも今日の方が良かったと言えるでしょう。午後はスムーズに走れなかったし、バイクの1台にいくつかの問題がありました。しかし、どちらにせよ、私たちは持っているもので作業を始め、良い形で1日を終えることができました。 テストはあと1日残っており、オリベイラは次のようにコメントしました：‘明日のためにまだいくつかの細かい調整が必要で、もう少し速く走れるように、そして特にトラックの加速部分でより快適になるようにしたいです。’