ホルヘ・マルティンは約1週間半前に怪我をし、再度手術を受けることになりました。今週の火曜日、彼はSNSを使ってフォロワーに小さな更新を共有しました。 詳細には触れずに、アプリリアのライダーは「ストーリー」（24時間限定の投稿）に自分の手の写真を共有し、「進行中！サポートに感謝します。 戻るのが待ちきれません」と書きました。 タイGPの前にトレーニング中、マルティンは左手と左足に複数の骨折を伴う事故に遭いました。手は手術を要し、骨折した骨の一つは舟状骨で、その回復には時間がかかることがあります。 2024年の世界チャンピオンがいつ復帰できるかはまだ不明ですが、一つだけは明らかです：彼は約1週間半後のアルゼンチンGPにも出場できないでしょう。
マルク・マルケスはMotoGPタイGPで素晴らしいパフォーマンスを見せ、シーズンのスタートを2回の勝利でほぼ完璧に飾りました。ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャーであるジジ・ダッリーニャは、新しいライダーを絶賛しました。 イタリアのエンジニアはLinkedInで反応を示しました: ‘速く決断力のあるマルク・マルケスは、他のすべてのライダーが追いつけないペースで見事に自らを印象づけ、ポールポジション、スプリント、レース、ファステストラップを獲得し、驚くべき感覚を示しました: «これ以上の何を求めることができるでしょうか？」’。 メインレースでは、マルク・マルケスは常に先頭を走っていたわけではなく、兄のアレックス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）の後ろで数周を過ごし、フロントタイヤの圧力を管理していました。この戦略はダッリーニャから称賛されました: – フロントタイヤの圧力を上げ、ペナルティ規則を避けるために、彼は兄を前に通さなければならず、すぐにそのスリップストリームに入って、できるだけ近くに留まろうとしました。このことは、タイのサーキットの非常に高い温度を考えると、バイクとライダーにとってすべてのリスクを伴いますが、最終的には純粋な才能と卓越した技術が感じられる魔法のような勝利を私たちに贈ってくれました。
ルカ・マリーニはMotoGPタイGPで12位でフィニッシュしました。ブリーラムでは、RC213Vが昨年よりも競争力のあるバイクであることが証明され、ライダーには励みになる理由があります。 ホンダHRCカストロールのイタリア人ライダーは、メインレースの条件がより簡単だったと述べました：‘正直に言うと、土曜日と比べてずっと簡単でした。長いレースは常にスプリントより簡単です。バイクを乗るために必要な努力が非常に異なり、管理することがより重要です。また、雲が多かったと思うので、他のライダーのスリップストリームに留まることができました’。 タイGPに満足しているマリーニは、今後も勢いを維持する必要があると強調しました：‘身体的な面と精神的な面で良い最初のテストでした。私たちはこの最初の週末に満足できます。ペースや結果が改善されました。これからもっとあります。私たちはこのように集中し続け、同じ方法で作業を続ける必要があると思います。すべての詳細に非常に深く取り組んでおり、今持っているパッケージから非常に良い潜在能力を引き出しました’。 バレンティーノ・ロッシの兄は次のように付け加えました：‘限界があることはわかっています。それを超えることはできません。予選のラップタイムは明確でした。限界を超えることはできません。集中を維持し、このように作業を続けなければなりません’。
モトGPシーズンは、タイGPで初めて始まりましたが、ブリーラムでのイベントは2026年以降にカレンダーから削除される可能性があります。 バンコクポストによると、チャンインターナショナルサーキットの社長ニュウィン・チッドチョブは、政府が来年以降にモトGPとの契約を更新しないことを正式に通知されたとソーシャルメディアで明らかにしました。 チッドチョブはこの決定を残念に思っており、モトGPが提供する経済的なブースト（約50億バーツ、1億3890万ユーロ）を強調しています。一方、政府は年間約5億バーツ（1380万ユーロ）を寄与し、さらに民間セクターから3億バーツ（830万ユーロ）が追加されます。 しかし、プラユット・シナワトラ首相は、最終決定は下されていないことを明らかにし、問題をビジネスの観点から捉えました。「これは政治的な問題と見なすこともできますが、私はそのビジネス面、及び地方や国の収入について考えたいと思います。民間セクターと政府は協力しなければなりません。サーキットの所有者は別の問題です。私は収入の問題を合理的に考えることを好みます」と述べました。 タイスポーツ庁のガバナー、ゴンサック・ヨドマニも、タイGPの支援を停止する決定が下されたことは否定し、結論に達する前に詳細な報告が必要であると述べました。 ニュウィン・チッドチョブは、与党のプアタイ連立政府に反対するブムジャイタイ党の事実上のリーダーと見なされていることに注意が必要です。彼とプアタイ党のリーダー、タクシン・シナワトラとの間の土地所有権を巡る激しい対立が状況に影響を与えている可能性があります。さらに、観光スポーツ大臣のソラウォン・ティエントンもプアタイ出身です。
ルーキーの小倉アイは、MotoGPタイGPで5位に入賞し、トラック上の4人のアプリリアライダーの中でトップの成績を収め、ファクトリーチームのライダーであるマルコ・ベッゼッキよりも上位に立つという驚きをもたらしました。 イタリア人は、若きMoto2チャンピオンが素晴らしいパフォーマンスを発揮することをすでに予想していたことを認めました：‘私たちのライディングは非常に似ていて、彼は本当に正確で、非常に優れています。彼が本当に速くて素晴らしいことは知っていました’。 ベッゼッキは、小倉のデータを分析していることを問題なく認めました：‘すべての日本人と同様に、彼は非常に計画的で、非常に良い仕事をしています。もちろん、彼のデータを見て、彼よりも良い結果を出そうとし、彼から学ぼうとしています。彼も私と同様に、ラウル・フェルナンデスとも同じことをしています’。 2023年選手権の3位フィニッシャーは次のように付け加えました：‘私は皆のデータを見て理解しようとしています。結局のところ、何ができるかを白黒で見ることは常に役立ちます’。
ホルヘ・マルティンは左腕の怪我を負ったため、しばらくMotoGPのトラックに戻ることはないでしょう。彼はタイGPを欠場し、アルゼンチンGPも欠場することが確実で、彼の不在がスペインGPまで続くのではないかと懸念されています。 2024年の世界チャンピオンは、アプリリアに移籍した年の適応のためのプレシーズンテストをすべて欠席し、シーズンの重要な部分を失っています。 しかし、ライダーはいつ復帰するのでしょうか？アレックス・クリビレはDura la Vitaポッドキャストで、完全なフィットネスから遠く離れていても、彼らがトラックに戻ることは一般的だと説明しました： – ライダーは、身体的に30%の状態でバイクに戻ります。もし100%でないサッカー選手をフィールドに出したら、ボールを蹴ることすらできません。生涯怪我を抱えているライダーもいますが、それでも彼らは競技を続け、タイトルを獲得します。
マルク・マルケスは2023年のMotoGPシーズンの終わりにホンダを離れました。これは驚くべき決断でしたが、ライダーは最初から明確にしていました：彼は競争力のあるバイクを見つけて、再びトップで戦えるかどうかを確かめたかったのです。 彼が見つけた解決策は、グレシーニのドゥカティで、そこでスペイン人は3勝を挙げて選手権で3位を確保しました。今年、彼はボルゴ・パニガーレのメーカーのファクトリーチームに昇格しました。 しかし、マルケスのホンダからの離脱は財務的なコストを伴いました。エル・ポソのポッドキャスト「ホスピタリティ・モトシクリズモ」によると、日本のメーカーは彼に新しい4年契約を提示し、シーズンごとに2500万ユーロ、合計で1億ユーロの価値があるということです。さらに、2024年まで有効な既存の契約に対して2500万ユーロの支払いもありました。
KTMはMotoGPタイGPで印象を残せませんでした。実際、彼らは昨年よりもドゥカティからさらに遠ざかっているようで、ブラッド・ビンダーが8位で最も良い成績を収めました。カルロ・ペルナットは、マッティゴーフェンを拠点とするメーカーのパフォーマンスについての考えを共有しました。 ライダーマネージャーは、オーストリアのメーカーが複雑なバイクを持っていると考えており、GPOne.comに次のように語っています：‘KTMは、財政的な問題を超えて、バイクの開発において問題を抱えています。リソースが不足しており、非常に剛性のあるフレームを持つため、乗りにくいバイクです’。 ペルナットの見解では、KTMはブリラムでグリッドの後方からスタートして予想外のトップ10フィニッシュを果たしたエネア・バスティアニーニの意見に耳を傾けるべきです： –KTMが18位から9位に素晴らしいカムバックを果たしたバスティアニーニの意見に耳を傾ければ、何かができるかもしれません。しかし、ペドロ・アコスタが乗るバイクは力強いライディングスタイルを要求するため、レースの途中で転倒したり、タイヤが完全に摩耗したりするリスクがあります。
ジャック・ミラーは、MotoGPタイGPで最高のヤマハライダーとして11位でフィニッシュしました。プライマ・プラマック・ヤマハのライダーはトップ6を目指して戦いましたが、パフォーマンスに影響を与えるバイクの問題に直面しました。 オーストラリア人は、ブリーラムでのレース後にコメントしました：‘ドゥカティは強く、アプリリアもかなり強かった。 ベッツは明らかにより良いスタートを切った。接戦になるといつもそうで、このトラックはかなり基本的で、ここで2日間のテストを行った。’ シーズンオープナーが終わった今、ミラーは今後のラウンドを楽しみにしており、カレンダーの次の3つのサーキットで良いチャンスがあると信じています： – だから、違うトラックに行ってもっとラップを回すのが楽しみです。アルゼンチン、テキサス、カタール – 次に来るトラックを楽しみにしています。3つとも良い結果を出せると思います。そして、その後は前進していきます。
アレックス・マルケスはMotoGPシーズンを2位でスタートしましたが、簡単なレースではありませんでした。激しい暑さに加えて、彼は長い間兄のマルクに追われていました。 8回の世界チャンピオンはリードを譲り、タイヤを管理しながら、終盤に決定的な攻撃を仕掛けてアレックス（BK8 グレシーニ/ドゥカティ）をオーバーテイクしました。 記者会見で、#73は数周にわたってマルクが非常に近くにいたことについて尋ねられました。それに対してアレックス・マルケスは次のように答えました： – 長い道のりでした。本当に厳しかったですが、マルクやペッコにとってはさらに厳しかったと思います。私のバイクの熱風の中で彼らは後ろにいたので。だから、私は自分に集中し、ミスをしないように努めました。