ホルヘ・マルティンは、MotoGPカタールGPレース中に11か所の骨折と気胸を負い…これにより約3ヶ月の活動停止を余儀なくされる可能性があります。アプリリアのスペイン人ライダーは、カタールでまだ入院中で、医師のアンヘル・チャルテによると、少なくとも8日から10日間は滞在する見込みです。Motorsport.comによると、ライダーに近い情報筋が伝えたところによれば、マルティンはかなりの痛みを抱えており、右側にあるドレナージチューブに強く悩まされているとのことです。
ペドロ・アコスタのレッドブルKTMでの未来についての噂は根強く、2026年末までの契約があるにもかかわらず続いています。オーストリアのバイクが今シーズン初期の期待を下回っているため、スペイン人ライダーがペルタミナ・エンデューロVR46にリンクされており、そこで彼は最近のMotoGPで最も競争力のあるバイクであるドゥカティ・デスモセディチGPにアクセスできることになります。マネージャーのアルバート・バレラは何と言っていますか？GPOne.comとのインタビューで、彼は目標は最高のバイクを手に入れることであり、もしKTMでそれが不可能であれば他の選択肢を探ると説明しました：– すべては可能です。私の仕事はペドロにとって最高のバイクを見つけることです。どこで見つけられるか見てみましょう – できればKTMであってほしいです。そうでなければ、他の代替案を探しますが、それについて話すにはまだ早すぎます。アコスタのようなライダー、彼の世代の最高のライダーは最高のバイクを持つべきです – それがモータースポーツの世界です。
マルク・マルケスは2025年のMotoGPシーズンにドゥカティ・レノボに加入し、4レース中3勝を挙げる明らかな支配力を示しています。彼はアメリカズGPで快適にリードしていた際のクラッシュにより、1位を逃しました。ライダーが当然評価されるべきですが、バイクもパフォーマンスにおいて重要な役割を果たしており、ドゥカティのチームマネージャーであるダビデ・タルドッツィはTNTスポーツに、デスモセディチGPを非常に競争力のあるものにするためのメーカーの努力を強調しました：‘私は過去数年間のドゥカティの仕事の膨大な量を見ています。今、私はドゥカティ側の非常に良いスポーツの決定を見ています’。マルケスの成功の秘密は何かと尋ねられたタルドッツィは答えました：‘秘密はありません。バランスです。私たちのライダーはエンジニアがバイクを微調整するのを大いに助けています。バイクは常に同じで、ライダーごとにいくつかの変更がありますが、それほど多くはありません。私たちはペッコに感謝しなければなりません。彼がバイクのを導いたのです’。現在、8度のMotoGP世界チャンピオンであるマルケスは選手権で123ポイントを獲得しており、アレックス・マルケス（BK8グレシーニ）より17ポイント多いです。バニャイアは3位で、最高の非ドゥカティライダーを見つけるには6位まで下がる必要があります – ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）。
ホルヘ・マルティンは、MotoGPカタールGPで再び深刻な怪我を負い、数週間の競技からの離脱を余儀なくされる可能性があります。すべては、アプリリアのライダーが縁石を越える際にバイクのコントロールを失ったときに起こりました。その直後にいたファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）は、マルティンを部分的に轢くことを避けられず、結果として広範な胸部の怪我を負いました。MotoGPの公式医師であるアンヘル・チャルテは、番組「エル・ラルゲロ」で、サーキットの医療センターで状況が深刻であることがすぐに明らかになったと説明しました：– レースの終わりに、必要に応じて医療センターに行き、そこでサーキットの医療センターで行うことができる通常の検査からの最初の画像を見ました。そしてすぐに、医師たちは私に右側に気胸を伴う肺の損傷と重大な胸部外傷があることを示しました。肋骨の骨折については、単純なX線画像でははっきりと見ることができませんでした。この医療専門家によれば、怪我は懸念されるものであり、マルティンは今後数日間は退院できないとのことです：‘ホルヘ・マルティンは重大な臓器損傷を受けました 。病院で挿入された胸腔ドレナージを考慮すると、解決すべきことはその肺を再膨張させることです。それは複雑で、11か所の骨折は回復が容易ではありません。彼は少なくとも8日から10日間は入院することになります。その後、私の病院に転院させます’。
ドゥカティは再びMotoGPカタールGPで支配的なパフォーマンスを見せ、表彰台に3台のバイクを置きましたが、マーヴェリック・ビニャーレス（レッドブルKTMテック3）の失格がなければ2台だけだったでしょう。しかし、デスモセディチGPはトラック上で最速のバイクではありませんでした。平均速度と最高速度を見ると、最速はブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）で、レース中に361.2km/hに達しました。この分析で2位はマルコ・ベッゼッキ（アプリリア）で、最高速度は357.6km/h、平均速度は356.9km/hでした。3位は小倉藍（トラックハウス/アプリリア）で、356.4km/hと354.4km/hを記録しました。表彰台に立ったライダーは遠く及ばず：フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ）は10位で352.9km/h / 351.1km/h、マルク・マルケス（ドゥカティ・レノボ）は13位で351.7km/h / 348.2km/h、ビニャーレスは14位で350.6km/h / 349km/h、そしてフランコ・モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）は15位で350.6km/h / 348.8km/hでした。これは、最高速度がオーバーテイクや防御にとって重要である一方で、MotoGPではすべてではないことを強調しています。コーナリング性能、加速、ブレーキング、トラクションは、競争力を持ち、前方で戦うためにバランスの取れたパッケージを必要とします。
ペルタミナ・エンドゥーロVR46は、MotoGPに参加して以来、最も良いシーズンスタートの一つを迎えており、今年の最初の4ラウンドで一貫して表彰台に登っています。ファビオ・ディ・ジャンアントニオもフランコ・モルビデリもタイGPで表彰台に上がることはできませんでした。しかし、その後、彼らのうちの一人がすべてのレースで3位に入賞しています。その連続記録はカタールGPでも続き、モルビデリが3位を獲得しました。サイドラインで観戦していたのは、チームオーナーで元ライダーのバレンティーノ・ロッシです。彼は予想通り、2025年のこの強いスタートに非常に満足しています。スカイスポーツ・イタリアとのインタビューで、伝説的なイタリア人はライダーだけでなく、バイクやチーム全体を称賛し、表彰台が定期的に手の届くところにあると信じていることを表明しました：–私はディ・ジャとフランコと共に多くの努力をしてきました。本当に素晴らしいことです。なぜなら、彼らは非常に速いからです。私たちのライダーはどちらも非常に良い状態です。今年のバイクは恐ろしいほど素晴らしいです。私たちは多くの優れた人々と共にチームとして大きな進歩を遂げました。そして私の意見では、私たちはすべてのレースで表彰台を狙うことができます。
以前報告されたように、ヤマハは今週バレンシアでテストを行う予定ですが、彼らは一人ではありません - ホンダもリカルド・トルモ・サーキットに出席します。SPEEDWEEK.comによると、「ゴールデンウィング」メーカーは、新しい2025年のテストライダー、アレイシ・エスパルガロをコースに出し、ステファン・ブラドルと共に走行します - 彼は昨年12月以来テストを行っていません。このテストではRC213Vに大きな変更は期待されていませんが、ホンダはファクトリーライダーからの頻繁な不満である最高速の不足を解消するためのソリューションを試す可能性があります。今シーズンのスタートは、ホンダにとって近年よりもかなりポジティブで、現在コンストラクターズ選手権で2位におり、主要レースのすべてで少なくとも1人のライダーがトップ10に入っています。ヨハン・ザルコ（カストロール・ホンダLCR）はカタールGPで4位にフィニッシュしました。
約1年後、カル・クラッチローはついにヤマハのテストライダーとしてMotoGPバイクに再び乗る準備が整いました。彼は2024年に深刻な怪我を負いました。岩田のメーカーは、今週の火曜日と明日、バレンシアで2日間のプライベートテストを行います。ヤマハのマネジメントディレクターであるパオロ・パベジオはSPEEDWEEK.comに次のように語りました：– ついに、カルは手の怪我から100%回復しました。彼は長い間乗っていませんでしたが、テストライダーとしての任務が再び始まります。彼はアウグストと共にテストプログラムに参加します 。昨年の初めに負った怪我のため、クラッチローはテストだけでなく、計画されていたワイルドカード出場にも出られず、最終的にレミー・ガードナーに代わられました。そんなに長い間の不在の後、#35は前回乗ったときとは非常に異なるYZR-M1に慣れるだけでなく、MotoGPバイクに乗る感覚を取り戻さなければなりません。
オースティンでリードを失った後、マルク・マルケスは先週末のロサイルでのカタールGPを制し、再びMotoGP世界選手権のリーダーとなりました。ドゥカティライダーは、今年の第4戦で直接のライバルに対して苦戦し、不利な立場に置かれることを予想していました。しかし、逆のことが起こりました：マルク・マルケスはポールポジションを獲得し、スプリントレースとメインレースの両方を支配しました。これにより、8度の世界チャンピオンは再びランキングのトップに立ちました - 彼は土曜日のスプリントレースの勝利で戻ってきました。現在、彼は123ポイントを獲得しており、兄のアレックス（BK8グレシーニ/ドゥカティ）よりも17ポイント多いです。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ）は3位に留まり、現在はトップから26ポイント差です。ドゥカティ以外で最高のライダーは、ジョハン・ザルコ（カストロール・ホンダLCR）で6位におり、すでにチャンピオンシップリーダーから85ポイント遅れています。そのすぐ後ろには、マルコ・ベッゼッキが7位で最高のアプリリアライダーです。ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）はヤマハのトップライダーで8位、アイ・オグラ（トラックハウス/アプリリア）はルーキーの中で9位に立っています。ペドロ・アコスタ（レッドブル・KTM）は11位で、現在のトップKTMライダーです。
マルコ・ベッゼッキはMotoGPカタールGPで9位に終わり、今シーズンのスタートでのトップ10結果の連続を維持しました。しかし、ロサイルの週末はライダーとアプリリアにとって非常に厳しいもので、望んでいたパフォーマンスレベルを見つけることができませんでした。日曜日のレース後、ベッゼッキは次のように述べました：– 確かに。オースティンでは金曜日が厳しかったですが、金曜日から土曜日にかけて非常に良いステップを踏みました。ここでは苦労しましたが、少し改善し、さらにもう一つの小さなステップを踏みました。しかし、これが一番難しかったかもしれません。ベッゼッキは現在、選手権 standings の7位に位置しています。アルゼンチンでのリタイアを除けば、9位は今年の最悪の結果でした。しかし、2025年にスプリントとメインレースの両方でポイントを獲得するのはこれが初めてでした。