ドゥカティはここ数年のMotoGPの基準となっており、プレシーズンテストから見えるように、2024年には再び対抗勢力に対して優位に立つ可能性があるようです。 ドゥカティの支配に挑戦するのに最も有力なメーカーの一つはKTMです。テストライダーのポル・エスパルガロは、オーストリア勢がイタリアのメーカーの支配を避けられるかどうか、新聞「マルカ」に質問されました。#44はこう返答しました： – 願わくばそうであり、それが目標です。しかし、難しいでしょう。なぜなら、ドゥカティは今年もう一歩前進したからです。2024年のバイクは非常に良く機能しているようで、KTMだけの問題ではありません。他のすべてのメーカーにとっても問題になるでしょうが、私たちはそれに取り組んでいます。 ```html タイトル ```
タカアキ・ナカガミは、MotoGPの最後のテストでロサイルを離れる際に、複雑な感情を抱いていました。ホンダRC213Vに改善の兆しを再び見たものの、同時に競争相手と比較すると…まだ遠いことを認めました。 テストの進行状況を分析したLCRホンダのライダーは、明らかに進展の兆しがあったが、他のメーカーもかなり改善したため、ホンダは少し同じ位置に留まっていると述べました： 「正直なところ、私たちが終えた位置を見なければ、私は非常に満足しています。前進しました。2日目には、私の最後のタイムに対して1秒以上改善しました。ですから、ホンダは大きな一歩を踏み出しましたが、再度言いますが、位置を見るとまだ…18位です。4台のホンダはグループ内にいますが、他のメーカーも改善したため、差は昨年と同じです。何かが欠けています、それは明らかに見えます。」 2023年末のバレンシアテストで試乗したバイクと比較して、彼のバイクの最も大きな改善点について、日本人は次のように述べました： 「明らかにエンジンの性能と、ブレーキングやコーナーでのバイクの安定性が大幅に向上していて、非常に安定しています…。」 中上は、アルベルト・プイグと同様に、バイクが改善すべき多くの他の領域があると述べました: 「昨年のバイクは、私たちが見た中で最も難しいリアであり、何が起こっているのかを理解するのが難しかった。そして2024年のバイクは大きな改善ですが、まだリアのグリップが足りません。これを改善できるし、もちろん他の領域もあります。電子面ではまだ多くの遊びがあり、基本パッケージはまあまあ良い状態です。」
マルク・マルケスは今年、グレシーニとともにドゥカティを操縦し、MotoGPキャリアの新たな章を始めます。しかし、古い身体の問題が再びこの6度の世界チャンピオンを悩ませている可能性があります。 GP MagはSNSで次のように書いています：‘信頼できる情報源がGP Magに、マルク・マルケスの主な問題はドゥカティへの適応不足ではなく、彼の右腕の状態であると確認しました。彼は2020年以降、4回手術を受けています’。 チームやマルケスからの公式なコメントや確認はありませんが、GP Magは評価の高い出版物であり、MotoGPからライセンスを受けています。パイロットは最近、the-race.comに対して、腕は2020年のスペインGPの事故前の状態ではなくなっていると認めており、2020年から2022年の間に4回手術を受けなければならなかったと述べています。 ```html ```
ホンダの現在のバイクがジョアン・ミルとルカ・マリーニにとって準備が整っていないと述べた後、アルベルト・プーチは再びさまざまな分野での作業の必要性を強調し、チームがその方向で懸命に取り組んでいることを伝えました。 「バイクはパッケージであることを理解しています。空力だけでなく、他の分野でも改善が必要です。今日では、これらのバイクで一つのことだけを修正することはできません。他のいくつかの分野でも改善できると思っています。」と、レプソル・ホンダチームのチームマネージャーが公式チャンピオンシップのウェブサイトで引用され、まだやるべきことがあり、特に進むべき方向を明らかにしました： 「– 最良の選択肢を理解し、計画を立てようとしています。まだ確定した計画はありません。このプログラムはバイクの開発にとって興味深く有用なものになるでしょう。」 チャンピオンシップはカタールで3月8日から10日まで開催されます。 ```html ```
ここ数ヶ月、MotoGPでのドゥカティからの驚くべき退職がありました：ボルゴ・パニガーレのチームの上層部に近いマックス・バルトリーニが、新たな挑戦とモンスターエナジー・ヤマハでのより重要な役職を受け入れることを決めました。 ドゥカティのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィは、Motosan.esのサイトに対し、バルトリーニの質を考慮するとボローニャでは悲しい退職だと述べました。しかし、ドゥカティは一人の人間ではないと強調しました： – マッシモと20年間働いてきました。彼の退職は心に一撃を与えるもので、彼は友人であり、私たちはとても親しいです。ヤマハは素晴らしい一撃を加えたと思いますが、ドゥカティはこれにもかかわらずより強いと考えています。マックスは私たちにとって非常に重要な人物です。 ドゥカティは一人の人間以上のものであり、一人だけのものではありません。マックスのような人はこのパドックにはほとんどいないと強調します。彼は非常に優れています。
Trackhouse Racingは、今年MotoGPに初参戦し、長年ぶりにアメリカ合衆国のチームが最高峰カテゴリーのグリッドに登場します。これは、2016年にハースが参戦した際のフォーミュラ1でも同様でした。 Trackhouse Racingのチーム代表であるダビデ・ブリビオは、このチームがMotoGPのハースになる可能性について尋ねられ、次のように答えました：‘もっと良くなってほしい！もちろんハースはヨーロッパのスポーツにおけるアメリカのチームです。所有権の問題かもしれませんが、外から見ると、非常に「欧州のDNA」を持っていると感じます。イギリスのチームのように見えるし、イタリアのチームのようにも見える – 何と呼んでも構いませんが、彼らはあらゆるところに関係を持っています：エンジンはイタリア、シャシーもイタリア、拠点はイギリスです。しかし、彼らと他のチームとの間に大きな違いを感じることはないかもしれません’。 Trackhouse RacingがMotoGPでどのように差別化できるか尋ねられたBrivioは次のように答えました：‘私たちは始まったばかりなので、今は大きな違いがないかもしれません。しかし、何か違ったことをしようとしています – 何かは分かりませんが、新鮮なアプローチがあるかもしれません。新しいことに対する熱意があります。期待を持ちすぎたくはありませんが、新しいアイデアを持ち込むことができるか、あるいはアメリカでの経験を活用できるかを見てみたいと思います’。 ```html ```
MotoGPは近い将来に大きな変更を迎えることになり、ドーナはカルメロ・エスぺレタを通じて、スポーツバイク製造者協会（MSMA）からの新しいルールの実施と承認に向けた回答を現在待っていることを認めています。 この問題について、CEOはムンド・デポルティーボに対して非常に議論を呼ぶ発言をし、ドーナがMSMAが提案した内容を「超えて」進んだことを説明しました。彼は次のように述べています： ‘MSMAはいくつかの提案を行い、私たちはそれに応じました。今、彼らが私たちの提案についてどう思うかを待っているところです。それは「前後のデバイス、非常に制限された空力、彼らが求めたものよりもさらに制限されたもの」です。」 変更はここで止まらず、エンジンの排気量も、以前に確認されたように、減少することになります： ‘排気量は少し低く、850ccです。’ 変更は2027年に施行されることを記録してください。
マルク・マルケスは今シーズンMotoGPのグレシーニチームに加わりました。このような実力を持つライダーの加入は、劇的な変化を意味するかもしれませんが、ナディア・パドバーニが率いるチームはそうした意図はありませんでした。 グレシーニの商業ディレクター、カルロ・メルリーニは、SPEEDWEEK.comのサイトに、プロジェクトにすでに存在していたアイデンティティとスポンサーを維持し、新しいスポンサーを加えることを目指していると説明しました： – 私たちは自分たちのアイデンティティを失いたくありませんでした。マルクが加わったからといって劇的な変化をしたくはありませんでした。彼が去った場合…私たちの主な関心事、焦点は、既存のスポンサーを維持し、さらにいくつかのスポンサーがファミリーに加わることでした。全体的に、私たちは持っているスポンサーに満足しています。財務的な観点から見ると、チームは非常に、非常に安全です。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content, as it consists entirely of ...
2017年、リバティ・メディアはフォーミュラ1を買収し、それ以来、選手権の新しい時代が始まりました。MotoGPは、アメリカのコングロマリットの次の標的になる可能性があり、これにより自動車とバイクの最高カテゴリーが同じ所有者の下にあるという歴史的な状況が初めて生まれることになります。 経済専門紙エクスパンシオンは、リバティ・メディアがブリッジポイントとともにドーナ・スポーツの買収を交渉していると報じています。ドーナ・スポーツはMotoGPおよびスーパーバイク世界選手権のプロモーターです。カルメロ・エスぺレタが率いる同社の評価額は40億ユーロで、これを下回るオファーは受け付けられません。 リバティ・メディアは、ドーナ・スポーツが公式に売却されていないにもかかわらず、興味を持っているのは彼らだけではありません。アマゾン、ディズニー、ネットフリックス、そしてCVCやKKRといった投資ファンドの関心もあるとされています。昨年末、エスぺレタは新聞ラ・レプブリカに対し、売却に関する交渉が行われていると述べましたが、それが実際に行われるかどうかは確定していないとしています。ブリッジポイントは2006年からドーナの主要株主です。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags was empty and did not contain any translatable ...
昨年、ファビオ・ディ・ジャンナントニオはMotoGPで厳しいシーズンを過ごしました。2年目であり、グレシーニチームに留まったにもかかわらず、明確な改善を示すのに時間がかかりました…シーズンの終わりには前方で戦い、未来が危うい中でレースに勝利することもありました。彼のメカニックチーフはフランキー・カーケディでした。 エンジニアは、イタリア人ライダーにとっての転機についてCrash.netのサイトで質問され、こう答えました：‘多くの人にとっては狂気のように見えましたが、シルバーストーンでそれを感じました。なぜなら、彼が最初の頃のペッコとの距離を振り返ると、15周後に再び見てみると、雨用タイヤに交換する前でさえ、彼はペッコとのマージンを縮めていたからです。だから、彼は最も速い一人であり、他のライダーを抜かなければならなかったにもかかわらず、その時間を得ました…’。 カルケディは、ドイツとオランダのGPで方向転換の兆しが見えたと考えていますが、シルバーストーンを本当の転換点として位置付けています：「後ろからスタートすると、あるいはシルバーストーンの場合、彼は最初にコース外に放り出されましたが、MotoGPで前に戻ることはできません。彼はそれを知っていました。「もし予選に進めれば…」。そしてそれが鍵になりました。すべては週末全体を整えることに関係しています。なぜなら、突然、最初の10ラウンドではまったくQ2に入れなかったのに、最後には定期的にQ2に進出するようになったからです。そして、その後は全く異なる週末になります」。 オーストラリアGPでは、ディ・ジャンナントニオがグリッドの2列目からスタートし、4位で終わりましたが、トップ3に入り、カタールで勝利を収めました…そして、バレンシアでは後方からのスタートにもかかわらず表彰台に近づきました：「フィリップアイランドでは彼は2列目にいました。その後、カタールでようやくフロントラインを手に入れましたが、彼にとってそれ以上に簡単なレースはないと思います。しかしバレンシアでは4列目からスタートし、それがレースの違いでした。なぜなら、再び、彼には勝つためのペースがあることを私たちは知っていて、彼はペッコに対して3秒以上を詰めたと思います。残念ながら、彼はもう1周必要でした」とカルケディは言いました。 ```html ```
