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今、解説者としての役割を果たすホルヘ・ロレンソは、同国のホルヘ・マルティンの冷静さを強調し、彼をMotoGPの二度の世界チャンピオン、フランチェスコ・バニャイアと比較しました。ポルトイモの勝利は、‘マルティネーター’、すみません‘計算機’の成熟の証だと彼は述べています。 DAZNの放送で、元三度のクラス王者のライダーは、現在のチャンピオンシップリーダーをインタビューしました。質問の一つに対する答えとして、プライマ・プラマック・レーシングの若きスペイン人は次のように述べました： ‘そうですね、特にメンタル面で、心理学者の助けを借りて、私をより弱くしていた重要なことに取り組んできました。物事をコントロールしようとしていますし、今はそれを受け入れて、もっと落ち着いていなければなりません。レース中は集中して、何を考えるべきかを知っています’。 2024年のシーズンは、マルティン（プライマ・プラマック・レーシング）にとって重要なものとなり、ドゥカティのメインチームへの移籍や、競合する工場の一つへの移籍につながる可能性があります。

2025年に確保された場所を持っているパイロットは少なく、アウグスト・フェルナンデスは現在、来年からのグリッドでの場所を正当化しなければならないパイロットの一人です。彼は、‘自分を騙すことはできない’と認め、トラックで自分がその場所に値することを証明するか、さもなくばカテゴリーから外れることになると述べました。 現在、カテゴリーの2年目に入っている彼は、最初の2ラウンドの結果があまり良くないことを認め、レッドブルGASGAS Tech3のパイロットはモータースポーツに対して、管理するのが簡単ではない状況だと認めました：‘難しい瞬間です。私の2年目で、それを認めるのは難しいですが、ゼロから始めるようなものです。トップ10までの差は0.5秒で、そこから始めて、ポイントを獲得し、そこから構築していきます’。 さらに、#37は来年のエリートの中での場所を確保するためには「ただ」速くなることが必要だと信じています：‘自分を騙すことはできません。もしスピードがなければ、走らなければ、何の助けも得られず、来年には契約もありません。これは明らかに決定的な年であり、そこに到達するために急がなければなりません。私が一番後ろにいたくないのは明らかです’。 現在、Tech3はペドロ・アコスタをチームの主要な注目株としており、ジャック・ミラーがKTMからフランスのチームに降格するという噂もあります。確かに、まだ非常に早く、実際にはパイロット自身がカテゴリーでの地位を確保するために努力する必要があります。

2026年までファビオ・クアルタラロの残留を確保したモンスターエナジー・ヤマハは、次のシーズンに向けてまだ決まっていない席があります。現在、その席は契約が年末に切れるアレックス・リンスが占めています。 Crash.netのサイトによると、岩田のコンストラクターが最も望むターゲットが二人います。一人は現在プライマ・プラマック・レーシングに所属しているホルヘ・マルティンです。スペイン人は2025年にファクトリー・チームに所属したいと考えており、ドゥカティであろうとなかろうと、2023年に副チャンピオンとなったにもかかわらず、今年は空きがありませんでした。 もしマルティンがドゥカティに昇格すると、エネア・バスティアニーニは現在の席を失うことになります。契約が切れるイタリア人もヤマハにとって評価の高いライダーです。前述のサイトは、コンストラクターとドゥカティがポルトガルGPの合間に会合を持ったと報じています。 一方で、サテライトチームの問題もあります。ヤマハは2022年以降持っていないパートナーチームを再び持ちたいと考えています。ここには二つの選択肢があります。一つはバレンティーノ・ロッシのVR46で、彼自身がブランドの大使であり、現在ドゥカティとの契約が切れようとしています。 しかし、ディレクターのウッチョ・サルッチはシーズン開始前に、目標はボルゴ・パニガーレのコンストラクターと継続することだと述べました – 現在最も競争力のあるバイクを持っています。プライマ・プラマックはヤマハにとってもう一つの可能な選択肢であり、こちらもまだドゥカティと更新していません。財政的条件に惹かれる可能性はありますが、ほぼ20年にわたる長いパートナーシップ、サテライトチームの中で最も優遇されていること、そしてバイクの競争力を考慮すると、交換の前提条件は存在しないようです。

MotoGPの世界選手権は、過去数十年で大きな成長を遂げ、カルメロ・エスぺレタがドーナのCEOに就任して以来、劇的に変化しました。この文脈の中で、リバティ・メディアがモーターサイクルの最高カテゴリーを取得することになり、現経営陣の働きが認められることになります—そのため、彼らはその職に留まることになります。 元LCRホンダのディレクターであるオスカー・ハロは、エスぺレタの功績を認めました… しかし、バレンティーノ・ロッシにも言及しました：「カルメロ・エスぺレタは素晴らしい仕事をしましたが、バレンティーノ・ロッシのようなライダーに出会えたことは非常に運が良かったです。彼は常に前進し、特に安全面でスポーツ面を助けています。」 伝説的なイタリア人ライダーは1996年にモーターサイクルの世界選手権にデビューし、2021年に引退しました。彼のカリスマ性とスポーツでの成果は、彼を人気の現象にし、世界中に多くのファンを動かしました。 ロッシのアプローチについて、ハロはコメントしました：「バレンティーノとカルメロは素晴らしい仕事をしました。バレンティーノは常にチャンピオンシップについて非常に賢く考えていました。彼のスポーツキャリアだけでなく、どのようにそれを成長させるかについてもです。」 現在、MotoGPはスペインとイタリアのライダーによって支配されており、これらの国はチャンピオンシップが最も人気のある国の一つです。リバティ・メディアにとっての課題の一つは、2017年にフォーミュラ1を取得して以来、同社が成功裏に行ってきたように、アメリカ市場に浸透することです。

多くの人々にとって驚きのことに、マルク・マルケスは2024年のMotoGPシーズンのためにレプソル・ホンダからグレシーニに移籍しました。彼は初めてサテライトチームで競技し、以前よりもはるかに少ないお金を得ていますが、現在の競争力のあるドゥカティのバイクを手に入れました。ホンダとは大きく異なります。ランディ・マモラは、マルク・マルケスのこの決断において、スポーツ面と野心が決定的な要因であったと考えています。 元ライダーは、バレンティーノ・ロッシがヤマハからドゥカティに移籍したような、MotoGPの歴史における他の大胆なチーム変更を思い出し、その後コメントしました： – 昨年、マルクとアレックスがバーで座っていたときの会話を想像してみてください  。「どうなってるの？」と言わなかったとは言わないでください。そして、アレックスが「すごい」と言わなかったとも言わないでください。では、8回の世界チャンピオンとして、それはあなたに何を意味するのでしょうか？ マモラは、ホンダがマルク・マルケスを留まらせるためにあらゆる手を尽くしたことに疑いを持っていませんが、金銭的な問題はライダーにとっては二次的なものであったと考えています：‘ホンダが彼を維持するために最後まで圧力をかけたことは明らかです。マルクのような世界チャンピオンについてお金は何の意味も持ちません；それはプライドの問題であり、勝つことの問題です。私たちは過去のマルクのレベルを知っており、手術で何が起こったかを知っています。彼は変化をしなければならず、これは彼の決断でした’。

マルク・マルケスは12歳の時、カタルーニャで行われている子供向けのモーターサイクル選手権中にエミリオ・アルザモラの注目を集めました。この関係は約20年間続き、アレックス・マルケスも関与していました。分裂と一時的な距離を置いた後、トリオは再び結束の点を見出し、マネージャーはマルクがMotoGPでこの時期に何ができるかについて話しました。 ‘懐かしさを感じるステージであり、特に素晴らしい思い出がたくさんあります。夢が実現したようなものです。予想通り、マルクは競争力があります。競争力のないホンダから来たのです。ブレーキングでは、デスモセディチに適応する必要があることがまだ感じられますが、いくつかの練習ではリードしており、徐々に自信をつけていくでしょう。オースティンでは変化のポイントになると思います。彼が勝てるか？もちろん、才能と成熟度のおかげで、オースティンやすべてのサーキットで勝つことができます’と、マネージャーはスポーツの引用で警告しました。 ‘マルクはチャンピオンになれるが、MotoGPはここ数年で変わったことも確かです。42レース、21スプリントがあり、すべてのライダーが全力で挑んでいます。マルクは彼の焦点を変える必要があります。もし彼が各グランプリでトップ5に入ることができれば、タイトル争いに挑む条件で最後のレースに臨むことができるでしょう’と、アルザモラは付け加えました。 今シーズンの最初の2レースを終えた後、マルク・マルケス（グレシーニ・レーシング/ドゥカティ）は27ポイントで6位に立っており、同胞のホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック・レーシング/ドゥカティ）が60ポイントで1位にいます。

ペドロ・アコスタは、MotoGPでのデビューシーズンの初めに非常に強いパフォーマンスを発揮しており、彼に対する称賛が止むことがありません。今度はアントニオ・ヒメネスが「古い」500ccカテゴリーを引き合いに出し、ルーキーが何が起こっても瞬時に解決する能力を強調しました。 アレイシ・エスパルガロのメカニックチーフは、アコスタが与えている影響についてニコ・アバドと話し、Motosanで次のように引用されています：「10年に1人の大きなチャンピオンは、問題を乗り越え、非常に迅速に適応します。この子は、何が起こるかをミリ秒で分析し、それを消化し、解決します。」 彼の見解を強調するために、ヒメネスは前のクラスで何が起こったかを思い出しました：「500ccの時代を覚えていますか？27キロの燃料でスタートし、ライダーは自分で何とかしました。そして、最後にタイヤが磨耗しきって煙を上げている時でも、ライダーはうまくやっていました。」 アレイシ・エスパルガロのチームチーフにとって、これは簡単な仕事ではありませんが、それでもアコスタは…ただ笑顔です：「ここではライダーが適応しなければならず、MotoGPではそれがはるかに簡単です。確かに、今は影響を与える要素がたくさんありますし、空力学も簡単ではありません。Moto2から来た彼のような子が、350 km/hで走るバイクに乗り、コーナーでの速度が非常に高く、驚異的な空力負荷を持ち、レースをフィジカルに終えると、彼は幸せそうです…。」

パオロ・チャバッティがモトクロスプロジェクトに移った後、マウロ・グラシッリは今年、MotoGPにおけるドゥカティのスポーツディレクターに就任しました。そして、最初の数週間で彼が対処しなければならなかったのは、フランチェスコ・バニャイアの契約更新という挑戦的な案件でした。 イタリア人はボルゴ・パニガーレのコンストラクターとともに二度のチャンピオンに輝き、その継続は論理的に思えました。しかし、新しい契約の署名に至るプロセスは、思っていたほど単純ではありませんでした。そして、グラシッリは驚かされました。 ドゥカティのスポーツディレクターはMotorsport.comに次のように明かしました：‘私は20年間のマーケティングキャリアを経て、MotoGPとWorldSBKのチームを機能させるために、スポンサーとの関係を通じてできるだけ多くの財源を集める役割を担ってきました。今回の契約交渉は、私が財布を持っている、つまりお金を持っている初めての経験でした。簡単だと思っていましたが、実際には想像以上に難しかったです’。 グラシッリはその後、バニャイアとの交渉は想像以上に簡単ではなかったと説明しました：‘皆がペッコ・バニャイアの契約更新は確実だと考えていましたが、実際には人々が思っているほど簡単ではありませんでした’。 結末はご存知の通り、カタールGPの前に新しい契約が発表され、ポジティブなものでした。ドゥカティのスポーツディレクターは次のように打ち明けました：‘個人的な目標は、最初のレースの前にペッコと契約更新することでしたが、それを達成しました。彼の結果だけでなく、彼が私たちのブランドのすべての価値を体現していること、そして彼がドゥカティ全体から非常に愛されているからです’。

今年MotoGPに復帰し、3年の不在を経てDavide Brivioが戻ってきました。彼は以前からMotoGPの世界に常に注目していたと述べていました。Trackhouse Racingの責任者は、フォーミュラ1という四輪の世界での機会を振り返り、アメリカのチームの現在のプロジェクトがどのように彼を魅了したのかを語りました。 ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスのチームの新しいチームマネージャーは、Motosanが引用したGPOneに対してF1への移行について話しましたが、二輪競技には常に注目していたと明らかにしました：「MotoGPを辞めたのは疲れたからでも好きじゃないからでもなく、フォーミュラ1からの呼びかけがあり、興味を持ちました。それは大きな機会でしたが、常にMotoGPを追い続けていました。」 今年すでにカテゴリへの復帰があり、BrivioによればTrackhouseのプロジェクトは、サテライトチームであるにもかかわらず非常に説得力があったとのことです。彼のレース全般に関する知識と相まって、成功に導く可能性があると信じています： – おそらく復帰したいという願望が私を納得させたのでしょう。サテライトチームであるにもかかわらず、良いプロジェクトのように思えます。Trackhouseはアメリカの世界とスポーツが好きなので、生活が楽になりました。彼らはレースの世界に関する大きな知識を持っていますが、MotoGPについてはそうではありません。結果ではなく、私たちをどこかへ導くプロセスが重要です。

モトGPは多くのライダーにとって契約のサイクルの終わりのシーズンにあり、これによりグリッドには多くの疑問符が残っています。現時点で確認された情報があるにもかかわらず、工場チームには空きがある状況です。ここでは、2025年のグリッドが現在どのようになっているかをまとめます。 アプリリア・レーシング: 確認されたライダーはなし アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは契約の終わりを迎えています。スペイン人の中で最年長のエスパルガロは、7月に35歳になりますが、モトGPを続ける意欲と能力があるようです。2023年を通じて、エスパルガロはこれが最後の契約であるという考えを変え、再契約の可能性を排除していません。一方、ビニャーレスはついにRS-GPの最大の利点を引き出し始めており、スポーツ的に継続を正当化できるかもしれません。 サテライトチームのトラックハウス・レーシングでは、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスは、現時点でアプリリアに昇格する正当性を持つパフォーマンスや結果を出していません。他のメーカーについては、エネア・バスティアニーニ（彼のドゥカティとの契約は2024年末に終了）など、ポジションの候補に関する噂があります。 ドゥカティ・レノボ・チーム 確認済み: フランチェスコ・バニャイア、2026年までの2年間を3月に更新しました。 アウトロのパイロットは未定: 現在の席はエネア・バスティアニーニが占めていますが、彼の継続は不確かです。2023年の副チャンピオンで現在チャンピオンシップのリーダーであるホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、その席の強力な候補であり、2025年にはドゥカティであろうとなかろうとファクトリーチームに所属したいとすでに述べています。このまま続けば、結果はボルゴ・パニガーレの製造者が彼を失うことを正当化することは難しいでしょう。しかし、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）も強力な候補としてその方程式に入る可能性があります。 グレシーニ・レーシング/ドゥカティ: 確定したパイロットはいません アレックスとマルク・マルケス兄弟はグレシーニとの契約が終了間近であり、チームは少なくとももう1シーズンはドゥカティのクライアントとして残る予定です。アレックスについては、未来についてあまり話されていませんが、継続を正当化する仕事ができるようです。一方、マルクはまだトップで戦う潜在能力があることを示そうとしており、成功を収めており、サテライトチームに留まりたくないかもしれません。特に、ドゥカティをはじめとする製造者の扉が開かれればなおさらです。 もしマルケス兄弟のどちらか（または両方）がグレシーニを離れた場合、選択肢は豊富にあります。例えば、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ、フランコ・モルビデリ、または契約最終年のチームに残らない場合のマルコ・ベッゼッキなどです。また、ソリューションはMoto2から来る可能性もあり、マニュエル・ゴンサレス（グレシーニでカテゴリに所属）、アロン・カネット、トニー・アルボリーノなどの選手がジャンプを目指しています。 LCRホンダチーム 確認済み: ヨハン・ザルコがチームに復帰し、2年間（2024年と2025年）契約を結びました。 他のドライバーは未定: 中上貴晶は2018年にMotoGPに参戦して以来、LCRホンダの2番目のドライバーです。結果はまだ特に納得のいくものではありませんが、現在はバイクの競争力の低さがその理由です。また、ホンダとの関係からアジア人ドライバーに席が予約されているようで、現時点では他に明らかに優れた選択肢はありません。小倉 Aiは2022年にMoto2で副チャンピオンになった後、2023年のLCRに指名される可能性がありましたが、昨年のパフォーマンスは同じではありませんでした。しかし、小倉は新シーズンに強いスタートを切り、2回のトップ5入りを果たしました。この調子が続けば、選考に入る可能性があります…ただし、すでにホンダチームアジアの構造からは外れています。 ...