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フランコ・モルビデリは、今週木曜日にセパンで行われたMotoGPテストの2日目でペースを設定し、昨日と比べてラップタイムがわずかに改善されました。 モルビデリ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）は早い段階で最速ラップを記録し、1分57.210秒をマークしました。上位4人のライダーは、セッションの比較的早い段階でベストタイムを記録しました。 初日で最速だったファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）は、6回目の試みでベストラップを設定し、わずか0.114秒差で2位に終わりました。グレシーニ・ドゥカティの2人は、アレックス・マルケスが3位、ルーキーのフェルミン・アルデゲールが再び印象的な4位に入りました。 reigning champion フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が5位に入り、ホンダHRCカストロのジョアン・ミルを上回りました。ペドロ・アコスタが7位で最高のKTMライダーとなりました。マルコ・ベッゼッキは9位で、最速のアプリリアとなり、マルク・マルケス（ドゥカティ）は14位で終わりました。 ソムキアット・チャンタ（LCRホンダ）は、65周を完走し、最も多くの周回をこなしましたが、20位にとどまりました。 タイムシート： #SepangTestの2日目は、El Diabloの前で@FrankyMorbido12が@alexmarquez73の前に立っています 👏#MotoGP pic.twitter.com/Nyj2QRQvuf— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2025年2月6日

VR46ライダーのフランコ・モルビデリがセパンでのMotoGPプレシーズンテストの2日目をリードしましたが、ドゥカティのファクトリースター、ペッコ・バニャイアとマルク・マルケスは共にクラッシュを経験しました。 モルビデリは、ドゥカティGP24で1分57.210秒のラップを記録し、早々にベンチマークを設定しました。このマシンは昨年プラマックで乗ったものと同じ仕様です。しかし、彼のタイムは昨年の同じセッションでの最速タイムには及びませんでした。 雨の脅威とGP24の支配 最後の数時間で短い雨が降り、意味のある走行が早期に終了する危険がありました。トラックが乾いていたものの、コンディションがモルビデリのタイムを超えることを妨げた可能性があります。 GP24バイクは引き続き輝きを放ち、モルビデリ、アレックス・マルケス、そしてグレシーニのルーキー、フェルミン・アルデゲールがトップ4のうちの3つのスポットを占めました。ファビオ・クアルタラロだけがドゥカティの強固な地位を破り、ヤマハの新しいM1で印象を残しながら2位に滑り込みました。 「今のところ、私たちが言える唯一のことは、昨年よりも速いということです。しかし、私たちの基本的な位置を明確に把握するために、明日の夜まで待ちたいと思います。」とヤマハチームの責任者、マッシモ・メレガリは述べました。 ファクトリードゥカティの不運 defending champion バニャイアは5位でフィニッシュしましたが、速いラップの最後のコーナーでクラッシュしなければ、もっと上位に入っていた可能性が高いです。マルケスも、速いラップ中に後にクラッシュし、水曜日のペースを再現できませんでした。 ホンダとKTMの強いパフォーマンス 水曜日の走行を2年で最高のテスト日と宣言したホアン・ミルは、ホンダとのポジティブな勢いを維持し、6位を確保しました。 KTMのペドロ・アコスタは7位に入賞しましたが、早期にクラッシュを経験しました。 現チャンピオンのホルヘ・マルティンが怪我で欠場する中、アプリリアはテストライダーのロレンツォ・サバドリを起用しました。マルティンのチームメイトであるマルコ・ベッゼッキは、作業量が少し増えたと認めましたが、「それほど大きな混乱ではない」と述べました。 「彼がボックスにいないのは残念です。なぜなら、私たちのためのコメントが2セットある方がもちろん1セットより良いからです」と、ベッゼッキはサバドーリの貢献を称賛しながら説明した。 ベッゼッキは中古タイヤでは強さを感じたが、新しいゴムではまだ限界があると報告し、それでも9位に上昇し、改善の余地があることを示唆した。 負傷したディ・ジャンナントニオの代わりにピッロが出場 別の負傷による交代で、ミケーレ・ピッロがファビオ・ディ・ジャンナントニオのドゥカティGP25に乗った。ディ・ジャンナントニオは水曜日にウィリーのクラッシュで負傷した。 テストがあと1日残っている中、2025年のマシンを微調整するチーム間で早期シーズンの supremacy ...

セパンでのMotoGPテスト初日は、ドゥカティに予期しない問題が発生し、チームはエンジンの問題を迅速に解決しました。このことから、マルク・マルケスは、問題へのアプローチと対処方法について製造元に脱帽したと述べており、これが彼がイタリアの巨人が「最高のバイク」を持っている理由の一つであると理解している理由です。 マルケスは、昨日、マレーシアでの初日の作業の終わりに、どの方向に進むかが明確になっているかどうかを尋ねられ、新たにドゥカティ・レノボ・チームに加入した彼は次のように答えました：'タイでのテストを除いて、まだ2日間の作業が残っていますが、特にここではまだ多くのテストが残っています。エンジンに非常に重点を置いています。なぜなら、それは最も重要なことの一つだからです。そして、エンジンをホモロゲートすると、それはシーズンの残りの期間に影響するので、ペッコ（バニャイア）と私が同じコメントを持つことが非常に重要でした。' 二人の作業は相互に補完し合い、彼は次のように説明しました：'私たちは一緒に作業を始めて、私が一方で、彼がもう一方で問題を解決しようとしました。エンジニアたちは非常に良い仕事をしてくれましたし、非常に良い計画も立てましたが、まだ作業を続けるための2日間があります。' そして、彼が昨日、製造元が今日どのような計画を持っていたのかを知っていたかどうかについて、#93は知らなかったと明言し、遭遇した問題を解決したチームを称賛する機会を得ました： - 明日のプログラムはまだわかりません。今日はエンジンにもっと集中していましたし、明日はどうなるか見てみましょう。すべてを分析する必要がありますが、そこでいくつかの問題がありました。しかし、なぜドゥカティがグリッド上で最高のバイクの一つ、あるいは最高のバイクを持っているのか理解できます。彼らは問題を見つけたとき非常に冷静で、解決することができました。そして明日は同じ計画を続け、前の方の選手たちにますます近づいていくことが大事です。見てみましょう。

セパンでのテストを受けて、ジャック・ミラーは新しいヤマハの技術的側面についての詳細な分析を共有し、マシンをMotoGPの要求に備えさせ、より挑戦的で競争力のあるポジションに戻すための強みと改善点を特定しました。 評価を始めるにあたり、ライダーは次のように述べました：「バイクに乗るとき、最も弱いポイントの一つはリアグリップでしたが、フロントエンドは驚くほど素晴らしかったです…バランスのゲームです。できるだけその品質を維持しながら、リアのパフォーマンスを向上させようとしています。良い進展がありました。それとエレクトロニクスの間で、レースでバイクをより競争力のあるものにするために取り組んでいます。」 ミラーは次に、ヤマハのどの側面が彼にとって強いと感じられるか、そしてそれがどのように「悪い」部分にもなり得るかを説明しました：「反応、コーナー、ブレーキング。私はこれほどのフロントエンドを持つバイクに乗ったことがありません。それは祝福でもあり呪いでもあります、なぜなら限界がどこにあるのかわからないからです！」 そして彼は説明しました：「常に押し続けていても、それがまだそこにあるのです！それは印象的ですが、自信を得るには多くの努力が必要です。」 オーストラリア人はさらに明らかにしました：「フロントエンドに自信を持ち、探求することが重要です。私にとってもう一つ重要なことは、元ヤマハライダーが両輪を一直線に保っているのを見ることでした。私のスタイルは、直線のブレーキングゾーンでバイクをリアを使ってバックさせることです。」 この方法で、彼はコーナーでのヤマハの強みを維持することに成功し、次のように述べています：'コーナースピードと進入でヤマハの強みを失わない方法を見つけることができましたが、ターン9と1でバイクを止めることもできました。パスをするのが楽しいし、必要なときにバイクを止めることができます。これはMotoGPにおいて必要なツールであり、オーバーテイクを開始するためのものです。'

セパンでのMotoGPテストの最後の1時間は、ほとんどのライダーがガレージに留まることを選んだため、大きなニュースはありませんでしたが、フランコ・モルビデリにまだ遅れをとっているペッコ・バニャイアの改善が注目されます。 今年、ペルタミナエンデューロVR46レーシングチームのカラーで走るイタリア人は、同じバイク、まったく同じバージョンに乗っており、最後の60分間で1周も完了していませんでした。この記事の執筆時には、彼は周回を行っていました。 ほとんどのライダーがチームのガレージにいたため、ファビオ・クアルタラロ、アレックス・マルケス、フェルミン・アルデゲール、ミゲル・オリベイラを含むトップ5は変わらず、ペッコ・バニャイアが注目され、現在6位に上昇し、7ポジションを上げました。 ルーキーの中では、アルデゲールが最速を維持しており、彼以外では、相沢大輔だけがタイムを出しています。 マルク・マルケスは11位に落ちましたが、もう1周を完了せず、23位のままでした。マルコ・ベッゼッキも同様で、彼はトラック上で最も良いアプリリアであり、相沢のすぐ前にいます。

ジャック・ミラーは、KTMファクトリーからヤマハへの移行において着実な進展を示しており、現在は新たに取得したプラマックサテライトチームに統合されています。セパンでのMotoGP公式プレシーズンテストの初日、ライダーは前週のシェイクダウンに参加したことで恩恵を受け、そこで8位にランクインしました。 テスト中、ミラーは自身の印象を共有しました：「私たちにとって良い日でした。明らかに、シェイクダウンがあり、緊張を解消できたことに大きな安堵を感じています。セッティングに取り組みました。ジオメトリーで遊びながらの作業日でした。バイクの方向性に満足しています。」 彼はその後、新しいバイクに対してより快適さを感じ、自然に適応していると認めました：「私はそれに対して快適さを感じ始めており、自分が考える限界までプッシュしています。これがテストプロセスの全体的なアイデアですので、初日からすでに存在できているのは良いことです。」 ミラーは次に作業の一部を説明しました：「私たちは多くのパーツをテストしました、シェイクダウン中も含めて – フェアリングやシャシーです。パーツをテストでき、ヤマハのサポートを受けられることに満足しています。私たちがいる位置では非常に重要です。大きな助けになります。」 最後に、少し安堵の表情を浮かべながら彼は締めくくりました：「少なくとも、ただぐるぐる回っているわけではありません！」

セパンでのMotoGPテストの2日目は、天候がライダーたちの作業を容易にしていないため、いくつかの制限がある中で続いています。残り2時間で、フランコ・モルビデリが最速タイムテーブルのトップに立っています。 モルビデリのベストラップは1:57.210秒で、ファビオ・クアルタラロに対して0.114秒の差があります。一方、アレックス・マルケスは現在3位です。フェルミン・アルデゲールは新しいバイクへの適応を示し続けており、4位につけています。ミゲル・オリベイラは#21よりも0.426秒遅れて5位です。 ヨハン・ザルコは6位で、最も速いホンダライダーであり、ジャック・ミラーの前にいます。アレックス・リンス、マルク・マルケス、ジョアン・ミルが残り2時間の作業日で暫定トップ10を締めくくっています。 トラックに出なかったライダーもいることを指摘する価値があります。34周を完了した中で、マルコ・ベッゼッキがこれまでで最も多くの周回をこなしています。

ジョアン・ミルは、セパンでのMotoGPテスト初日を励みの理由と共に終えました。しかし、ホンダHRCキャストロールは、目指すトップポジションに到達するためにはまだ長い道のりがあります。 2020年の世界チャンピオンは、直線スピードが依然として最大の課題であることを指摘しました：‘私たちのバイクは直線では全く速くなく、私たちは最も遅いです。しかし、確かに、もし私たちが直線で改善できれば – ここには2つの直線があり、私はそれらの2つの直線で0.2秒または0.3秒以上失っていないと確信しています – これはそれによって真剣に近づけることを意味します。なぜなら、私たちはブレーキングで改善したからです’。 コーナリングとブレーキングのパフォーマンスに満足しているミルは、グリップとトップスピードの改善がまだ必要だと考えています：‘私はターンすることができました。振動はまだありましたが、何らかの理由でそれを管理することができました。 グリップはまだ改善が必要なものであり、トップスピードもそうです。私たちは次の2日間、そのことに集中します’。 マジョルカ出身の彼は次のように付け加えました：‘私たちは自分たちが取ったすべてのステップについて非常に確信しており、それはとても良いことで、私を幸せにします’。

ホルヘ・マルティンはセパンでのMotoGPテスト初日に大きなクラッシュをし、いくつかの骨折を負いました。フランチェスコ・バニャイアは、彼が不運だと考えるアプリリアのライバルの状況を嘆きました。 この状況がMotoGPの危険性を示しているかどうか尋ねられた際、ドゥカティのイタリア人は否定しました：‘正直言ってそうではありません。常に起こり得ることは知っていますが、今日は不運な状況でした。彼は転倒し、ガレージに戻り、そして最初のフライングラップで大きなクラッシュをしました。おそらくリアタイヤが十分に温まっていなかったのは、ハードスペックだからで、ハードスペックはあまり良くありません。おそらく温度が最適ではなかったので、彼は2019年にマルク がクラッシュしたのと同じように転倒しました’。 事故の原因について意見を述べた後、バニャイアはマルティンの早い回復を願いました：‘私にとっては不運な状況でしたが、彼がタイで戻ってくることを願っています。あるいは、最初のレースに向けて準備が整っていることを願っています’。 2度のMotoGP世界チャンピオンはさらに言いました：‘この種の状況は常に起こっており、準備を整えておかなければならず、いくつかの状況ではそれほどリスクを取らないようにしなければなりません。彼は今日リスクを取ったとは思いません。ただ、最も遅いコーナーで、最悪の方法で転倒しました。しかし、これは起こり得ることです。おそらく、ファンの中にはこのことを思い出す必要がある人もいるでしょう – これらのバイクを乗るのはそんなに簡単ではないということです’。

ブラッド・ビンダーは、セパンでのMotoGPテスト初日を12位で終えました。この水曜日、レッドブルKTMのライダーは66周を完走し、最も多くのキロメートルを走ったライダーの一人となりました。 南アフリカ出身の彼は、タイヤの管理をしなければならなかったにもかかわらず、満足して一日を終えました：‘初日は正直言ってかなりポジティブだったと思います。古いタイヤと新しいタイヤを使い分けるのが少し大変でした – 割り当てが少し制限されているので、タイヤを節約しなければならないんです – 特に今朝はそうでした。午後にソフトタイヤを投入したときは、まるで別の世界でした。グリップがあったときは本当に、本当に良かったです’。 彼は続けて言いました：‘全体的に見て、今日はかなり良かったと思います。いろいろなことを試しましたし、ほとんどのライダーがそうだったと思います。誰が何を見つけて、何がうまくいっているのかを知るのは興味深いでしょう。私たちの問題のいくつかに触れたように感じます。明日が何をもたらすか見てみましょう’。 ビンダーによれば、KTM RC16の新しいコンポーネントは4人のライダー全員に分配されており、幅広いフィードバックが得られるようになっています：‘私の理解では、すべてが私たち4人の間で分散しています。すべてのパーツと新しいアイテムは、すべてのライダーに渡されて、コメントをもらっています。だから、今後2日間はすべてが手の中で移動しているだけで、良い点は、これによって何がうまくいっているのか、何がうまくいっていないのかを本当に特定できることです。そして明らかに、レースデーの時に私たちの主なパッケージをまとめることができます’。