オートバイのレースキャリアを通じて、マルコ・メランドリはバレンティーノ・ロッシを含む多くのトップライダーとタイトルを争ってきました。かつては親友だった彼らの関係は、MotoGPで対戦する際に悪化し、それ以来回復することはありませんでした。 モト.itに語ったラヴェンナ出身のライダーは明かしました：‘実際、私たちには関係がありません。私たちはほとんど再会したことがありません。良い悪いにかかわらず、私はみんなと良好な関係を保っています – たとえ ビアッジと時々メッセージを交換したり、ロリス・カピロッシとは常に素晴らしい関係を持っていました’。 ロッシとの関係は異なり、彼とはMotoGPで疎遠になりました：‘子供の頃は本当に親友で、MotoGPに到達するまで親しい関係を保っていました。しかし、同じ目標のために戦っていると、道が分かれるのは自然なことです。でも、何らかの理由で私たちは再びつながることがありませんでした。だから私は自分の道を進み、彼は彼の道を進みました’。
ホンダはMotoGPで競争力を取り戻しつつあるようですが、2020年以降、同社は大きな苦境に直面しています – 特にその年のスペインGPでマルク・マルケスが重傷を負った後です。最近のインタビューで、カルロス・チェカがこの状況について語りました。 ファスト＆キュリアスとのインタビューで、スペイン人は次のように振り返りました：‘ホンダのマネージャーが日本のディレクターたちと交わした会話をはっきりと覚えています。「見てください、 ストーナーは倍の金額を要求しています。倍払うのは私たちにとって同じことです。もし新しいバイクを2台作らなければならないなら、3倍のコストがかかります。そして、この男は、どんなバイクを与えても勝つのです」。私はマルクに関しても同じだと思います：彼らは絶対的なベストを求めていました。なぜなら、彼が違いを生むことを知っていたからです。今はもうそうではありません、マルクでさえも。同じことがドゥカティのストーナーにも起こりました：どんなバイクを与えても、彼は速かった。私はストーナーのバイクを試乗しましたが、「くそっ、この男がこれで速いなら、私は理解できない」と思いました’。 チェカは、ドゥカティが自立型エンジンとアルミフレームのコンセプトで多くの開発年を失ったと考えています。しかし、ジジ・ダリーニャの登場により、ウィングレットやライドハイトデバイスなどの画期的な革新が導入され、技術的な観点からMotoGPが革命を迎えました。 現在、元ライダーによれば、注目はライダーよりもエンジニアに移っており、これがホンダが遅れをとっている理由です：‘ホンダはシームレス を開発しましたが、ほぼ自動トランスミッションのように機能しますが、その後、彼らはほとんど革新を行いませんでした。彼らは新しいものを持ってきていません’。 マルケスは2020年の怪我の前にホンダの欠点を補うことができました。チェカはこう振り返ります：‘ホンダは自分たちが最高のバイクを持っていないことを知っていましたが、最高のライダーがいて、彼はまだ勝つことができました。ヘレスでクラッシュした年でさえ、彼はタイトルを獲得できたと思います。しかし、その怪我は彼に大きな影響を与え、長期間の厳しいリカバリープロセスを余儀なくされました。そして、彼が戻ったとき、彼は基準に達していないバイクを見つけました。それに加えて、彼には大きな制約がありました：彼の肩の回転です’。
アルゼンチンGPはモーターサイクルレースにとって歴史的な瞬間であり、マルク・マルケスがアンヘル・ニエトの持つ記録に並び、すべてのカテゴリにおける世界選手権で最も多くの勝利を挙げた3人目のライダー（90勝）となりました。 12+1回の世界チャンピオンは2017年に亡くなり、このマイルストーンを目にすることはできませんでしたが、彼の息子であるパブロ・ニエトは、観客として、そしてライバルとしてそれを目にしました。 ペルタミナ・エンデューロVR46チームのマネージャーは、ドゥカティの競技者としての役割を脇に置き、マルケスが彼の父を認めてくれたことに感謝の意を示しました。彼はMotoGPの公式ウェブサイトに次のように語りました： – 特別な日でした。ライダーたちが私の父を忘れないとき、それは私にとって非常に個人的で、非常に感情的です。彼ら全員に感謝しなければなりません。すべてのライダーは常に私の父のことを考えています。マルクには、私の父を認めてくれたことに感謝しなければなりません。そして、これは人生です。彼は彼を超えようとし続けるでしょう。
モトGPシーズンの第2戦は、アルゼンチンGPの2年ぶりの開催により、テルマス・デ・リオ・ホンドに戻りました。しかし、サーキットとその国のカレンダー上の未来は非常に不確実なままです。 現在の契約は今年で期限切れとなり、まだ更新されていません。一方で、ブエノスアイレスのオスカー・イ・フアン・ガルベス・オートドロモとの交渉が進行中で、最近ドーナの訪問を受けました。しかし、このサーキットは改修工事中で、モトGPの基準を満たすためには大規模なアップグレードが必要です。 テルマス・デ・リオ・ホンドがモトGPカレンダーに残る可能性は低いようですが、アルゼンチン全体の存在も疑問視されています。特に、2026年にブラジルGPがデビューすることが決まっています。 カレンダーのスロットに対する需要が高く、すでにスケジュールが限界に達しているため、地域レースの割り当ては課題となっています。2027年からはイベリアのラウンド数が減少するため、状況はさらに複雑になります。 契約上の問題を超えて、来年アルゼンチンにスペースがない可能性もあります。インドとブラジルの両国が復帰することが予想されており、現在のスケジュールから他のレースが削除されることはないでしょう。
アプリリアは、ホルヘ・マルティンがレース復帰前にMotoGPバイクをテストできるようにルールの例外を求めています。2月の怪我でシーズン全体を欠場したためです。 新しいバイクに適応する機会を逃すだけでなく、昨年のチャンピオンは2024年11月以来、MotoGPマシンでわずか12周以上しか走行していません。このトラックタイムの不足は、レースペースと慣れに関して重要です。 このため、ノアーレに本拠を置くメーカーは、マルティンにグランプリに出場する前にRS-GPでテストを行う機会を与えたいと考えています。しかし、少なくとも他の1つのメーカーはこの動きに反対しています。 LCRホンダチームのオーナー、ルチオ・チェッキネッロは、GPOne.comに対し、このアイデアを支持しているものの、シーズン中にルール変更を行うべきではないと考えていると述べました： – それは完全に理にかなっており、私も同意します。不運な状況でしたし、ライダーにとってさらに困難にするのは不公平です。この提案は考慮に値しますが、同時に特定のニーズに合わせてルールを月ごとに変更するべきではありません。概念は正しいですが、2026年に議論する方が適切かもしれません。 イタリア人はまた、前例を設定するリスクについても指摘しました：‘今ルールを変更すれば、ホンダ、ヤマハ、ドゥカティ、またはKTMなどのメーカーが特定の利害関係を持つたびに、常に調整が必要になる可能性があります。マッシモ は正しいです。これは私たちが見逃したことです。新しいルールを作りましょうが、2026年のために’。
最近の数週間で、ペドロ・アコスタが2026年にドゥカティチーム、特にペルタミナ・エンデューロVR46に移籍する可能性についての噂が浮上しています。 レッドブルKTMのシーズンのスタートは期待を下回っており、その結果、若いスペイン人ライダーがオーストリアの契約を早期に終了する可能性のある条項についての憶測が広がっています。 しかし、アコスタのマネージャーであるアルバート・バレラは、SPEEDWEEK.comに対してそのような条項は存在せず、アコスタはKTMを離れないことを明確にしました： – ペドロ・アコスタは2026年までKTMとの契約があります。終わりです。パフォーマンス条項はありません。それは意味がないでしょう、なぜなら両者のパフォーマンスを測るのは複雑で、時には非常に不条理だからです。両者は常に最善を尽くそうとしています。はっきり言いますが、今日まで、ペドロの将来について誰とも話をしていませんし、交渉もしていません。 バレラはまた、パフォーマンスを判断するには早すぎると強調しました：‘パニックになる理由は全くありません。私たちはまだ2回のMotoGPレースしか行っておらず、確かに両方とも失望の結果でした。しかし、これをシーズンの残りに投影するのは間違っています。最初のレースは常に独特の性格を持っています。MotoGPがヨーロッパに到着すると、とても興味深いことになるでしょう。’
モトGPシーズンの始まりは、アレックス・マルケスにとって夢のような状況です。これまで、BK8グレシーニライダーはすべてのレースで2位でフィニッシュし、タイとアルゼンチンでは先頭を走りました。 確かに、どちらのレースでもマルク・マルケス（ドゥカティ）は自分のレースを管理し、望むときに弟をオーバーテイクしましたが、その際のペースのアドバンテージからほとんど抵抗はありませんでした。 それでも、アレックスは勝利争いに加わり、2022年と2023年のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアを明確に打ち負かし、ドゥカティファクトリーチームのライダーの中に自らを位置づけました。そしてアルゼンチンでは、マルクのレベルに近づいていることを示しました。 #73のパフォーマンスは、ジジ・ダッリーニャの目に留まりました。ドゥカティコルセのゼネラルマネージャーは、LinkedInでの通常の分析の中でライダーを称賛しました： – アレックスのレースは、彼の最高のレースかもしれません。額に入れて飾る価値があります。彼は勝利を目指して執拗に戦い、私たちがよく知る才能だけでなく、最後まで戦うことでベテランの成熟さも示しました：これまでのところ、頑固なマルクに不安を与えることができた唯一のライダーです。
シーズンのスタートをタイでの励みになるトップテンで切ったエネア・バスティアニーニは、アルゼンチンでも同じ結果を目指して回復を図っていました。しかし、ラウル・フェルナンデス（トラックハウス/アプリリア）との接触事故によりクラッシュし、17位でフィニッシュしました。事故前には21位からスタートし、13位まで上昇していました。 レッドブルKTMテック3のオーナー、エルヴェ・ポンシャラルはGPOne.comに対し、トップテンの結果が手の届く範囲にあると信じていると語りました。これは主要な目標ではないものの、この段階では受け入れられる結果だと言います： – いつものように、エネアは日曜日に真の潜在能力を示し、21位から13位に1周半で上昇しました。しかし、その後、ラウル・フェルナンデスが彼を倒し、新たなトップテンのチャンスが終わってしまいました。エネアは初期段階で非常に良い感触を持っていたと言っています。私たちはトップテンの結果が手の届く範囲にあると考えていました。もちろん、このような結果はエネアやKTMにとって満足のいくものではありませんが、我慢しなければなりません。エネアは今後のレースでRC16に徐々に慣れていくでしょう。 フランス人は、バスティアニーニ、テック3、KTMの努力と仕事を称賛し、進展を期待しています：‘エネア、彼のクルーチーフアルベルト・ギリブオラ、KTM、そして私のチームは休むことなく働いています。私たちはKTMのエンジニアや研究開発部門にますます多くの情報を提供しています。私たちはもっと良い結果を出せると知っています’。 シーズン初期のこの段階で、KTM RC16を発見しているバスティアニーニは、1周でバイクのフルポテンシャルを引き出すのに苦労しています：彼はタイで20位、アルゼンチンで21位に予選通過しました。しかし、レースの状況では、イタリア人は強さを示し、良い回復を見せ、他のメーカーのライダーやチームメイトのマーベリック・ビニャーレスのペースに匹敵しています。
MotoGPは海賊行為と戦う決意をし、今週、LaLigaが共同設立したSportianとのパートナーシップの更新を発表しました。目標は、デジタルプラットフォームから海賊行為を最大99%排除することです。 この協力関係は5年以上前に始まり、ソーシャルメディア、ウェブサイト、アプリ、ビデオオンデマンドサービス、検索エンジン、違法ストリーミングサイトにおける違法放送の追跡と停止に成功しています。 今後、このパートナーシップは、海賊コンテンツの検出と分類をサポートするために、人工知能（AI）と機械学習ツールの統合を探求することを目指しています。Piracy Guardは、検出と専門家分析ツールの組み合わせであり、違法コンテンツの迅速な削除を提供しつつ、新たな脅威を積極的に監視します。 Dornaの最高商業責任者であるダン・ロッソモンドは次のように述べました：‘Globant Sportianは、過去5年間にわたり私たちのコンテンツを保護する貴重なパートナーでした。彼らの技術と専門知識は、私たちのスポーツに対する海賊行為の影響を大幅に減少させ、私たちのグローバルな視聴者が最高の視聴体験を提供する公式放送者を通じて、地球上で最もエキサイティングなスポーツを楽しみ続けられるようにしています。海賊行為は生放送スポーツ市場に影響を与える継続的な脅威であり、私たちはそれに対処するために、最高の反海賊行為プロバイダーとの投資とパートナーシップを続けていきます’。
ホンダはMotoGPでかなりの進展を遂げており、アルゼンチンでは、特にヨハン・ザルコを通じてそれが明らかでした。キャストロール・ホンダLCRのライダーは、スターティンググリッドで3位を確保し、スプリントレースで4位、メインレースで6位でフィニッシュしました。 LCRのオーナー、ルチオ・チェッキネロは、GPOne.comのウェブサイトに対し、2024年の軌道を考慮すると改善は既に予想されていたと述べました：‘私はわずかな改善を期待していました、はい、なぜならそれが昨年後半のトレンドだったからです。HRCは2024年に多くの作業を行い、ミザノテストの後に本当の結果が現れ始めました。私たちは確実に年初に小さな前進をし、9月にはさらに一歩進んだと言えます’。 とはいえ、イタリア人は進展が予想以上に大きく、早かったことを認めました：‘冬の間、彼らは作業を続け、セパンテストでは、彼らが持ってきたすべてが小さな改善につながっているのが見えました。だから、私はもう一歩前進することを期待していましたが、これほど顕著ではなく、第2レースでフロントローからスタートすることはないだろうと思っていました’。 このシーズンのスタートは、チェッキネロの見解ではホンダの努力の証です：‘これは、ホンダが近年の苦戦から改善と再構築のプロセスに着手したことを確認しています’。