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マンデリカでは、MotoGPでまったくドラマチックなレースが行われました！フランチェスコ・バニャイアが勝利と世界選手権のリーダーシップに戻り、緊張感あふれる瞬間が満載の日曜日でした。ホルヘ・マルティンは快適にレースをリードしていましたが、誰も予想しなかった瞬間に...転倒し、バニャイアに勝利を手渡しました。このGPは、世界選手権の最終的な計算において決定的なものになるかもしれません。 気温は31℃、地面は57℃、そしてインドネシアGPを観戦するために102,000人以上の観客がスタンドに集まりました。 スタートでは、ホルヘ・マルティンが注目され、6番手から1番手に上がり、ホールショットを獲得しました。フランチェスコ・バニャイアは攻撃を仕掛けることを決意し、すでに6位になっており、すぐにさらに2ポジションを上げ、ファビオ・クアルタラロ（3位）とマーベリック・ビニャーレス（2位）の後ろに位置しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1713450638741274730 その後すぐに、ルカ・マリーニがロングラップを履行するよう警告を受けましたが、ブラッド・ビンダーとの接触後、2周目に転倒しました。ポル・エスパルガロも別の事故で転倒し、レースを離脱しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1713451464033501347 最初の5周が終了した時点で、マルティンはビニャーレスに対して1.594秒のリードを持ち、バニャイアは3位（+3.088秒）、アレイシ・エスパルガロは4位、クアルタラロは5位でした。 その間、バインダーはマリーニの転倒に関してレースディレクションからロングラップを履行するよう通知を受け、南アフリカ人はすぐにそれを実行し、マルク・マルケスの後ろの10位に後退しました。 9周が終了し、昨年インドネシアで優勝したミゲル・オリベイラは6位で、クアルタラロから2.145秒差、すぐ後ろにはジャック・ミラーが迫っていました…そして、ミラーはオリベイラを抜きました。これにより、オリベイラは7位に後退し、ミラーはKTMの中で最も良い位置にいました。 この段階でのトップ10は以下の通りです： バインダーが攻撃を仕掛け、オリベイラをオーバーテイクした際に接触し、ポルトガル人をコース外に押し出しました。オリベイラのバイクの一部が落下し…オリベイラは多くのポジションを失いました。この事故はレースディレクションによって分析されていました。 レースの先頭に戻ったバニャイアは2位でしたが、ビニャーレスが応じて前に出て、すぐに…マルティンにドラマが発生！ 2位との差は3秒で、プラマックのスペイン人選手でありチャンピオンシップリーダーが11コーナーで転倒しました。 バインダーは、オリベイラとの事故の後、レースの2回目のロングラップを義務付けられる通知を受け取りました。 マルティンの転倒は、ビニャーレスの勝利を意味するかもしれませんでした。ビニャーレスはバニャイアよりも1秒以上のリードを持っており、イタリア人は実質的に新しいチャンピオンシップリーダーでした。 そしてプラマックの不運はここで終わらず、ヨハン・ザルコも転倒しましたが、重傷ではありませんでした。 残り10周を残して、ビニャーレスがバニャイアに対して0.546秒のリードを保っていました。クアルタラロが3位、ファビオ・ディ・ジャンアントニオが4位と、イタリア人にとっては素晴らしいレースでしたが、2024年の主要カテゴリーでの席はまだ確保されていません。ミラーは5位でした。 その後の周回では特に目立った出来事はなく、バインダーが一際目立っていました。南アフリカ人は2回のロングラップを経て5位にいましたが、マルコ・ベッゼッキは対戦相手を打ち負かし、トップ5に上昇しました。 残り2周で全てがオープンな状態です：バニャイアはビニャーレスからの攻撃を防ぎ、両者の間は2分の1秒未満でした！ レースはすぐに終了し、バニャイアが勝利を確認し、世界選手権のリーダーに返り咲きました。

ミゲル・オリベイラはMotoGPインドネシアGPを強くスタートし、最初の周回でトップ10に位置していました…しかし、7位の時に事故に遭い、いくつかのポジションを失いました。 ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）は、オリベイラが8位の時にCryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人を抜こうとしましたが、 maneuversを誤り、2コーナーで彼を押し出しました。 衝突のため、オリベイラは自分のアプリリアのコントロールを失い、広がってしまい、16位でポイント圏外に出てしまいました。この記事を執筆している時点で、彼は既に13位まで回復しています。 動画を見る

ミゲル・オリベイラはインドネシアGPのMotoGPで12位でフィニッシュし、ポイント獲得に戻りました。しかし、マンデリカではもっと良い結果を出せる要素があったようですが、トップ10を走行中に遭遇した事故により大きく影響を受けました。 #88は好スタートを切り、初回のラップでいきなりトップ10に入り、8位と9位の間に位置しました。3周目には、ルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）の転倒を受けて7位に上がりました。 6周目にブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）がロングラップのペナルティを受けた際、オリベイラは順位を上げて6位に到達しました。追いかける者が追われる者よりも近くにいるにもかかわらず、この初期段階では堅実なレースを展開していました。 9周目と10周目に失速し、アルマダ出身のライダーはジャック・ミラー（レッドブルKTM）とマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）に抜かれ、8位に後退しました。そのすぐ後ろにはビンダーがいました。 残り17周でオリベイラに不運が訪れ、ビンダーとの接触によりコントロールを失い、コースを外れて順位を下げて16位に落ちました。 13周目には、オリベイラはポイント圏内に戻り、短時間で3位を上げました。そのうち2位は、前方にいたジョアン・ミル（レプソルホンダ）とホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の転倒によるものでした。 その後、オリベイラは同僚のラウル・フェルナンデスの後ろで一貫して13位を走行し、最終ラップでスペイン人を抜いて12位でレースを終えました。 前輪ソフトタイヤと後輪ソフトタイヤ周回 1: 12位 -> 8位 -> 7位 -> 8位周回 2: 8位周回 3: 8位 ...

マルク・マルケスのMotoGPにおける未来はすでに確定していますが、それでも憶測は消えません。今、注目されているのは彼がグレシーニに移籍する契約の形態です。 パドックの情報筋はMotorcycle Sportsに対し、スペイン人ライダーがグレシーニでファクトリーバイクを持つ契約を結ぶことになると伝えていますが、それはわずか1年の契約です。そして、ホンダとの関係は完全には終わらないでしょう。 同じ噂によれば、日本のメーカーはマルケスに対してマーチャンダイジングとイメージ権の報酬を支払い続けるとのことです。これは、ホンダが現在最も強いとされるドゥカティのバイクを「スパイ」するための計画を持っている可能性を示唆しています。 当然のことながら、この憶測にはある程度の注意が必要です。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、公式チームとプラマックチームの4台のファクトリーバイクしか持てないとすでに保証しています。 しかし、マルケスが来ることでメディアの注目や高額なスポンサーシップが期待でき、2024年には5台目のデスモセディチGPが実現する可能性もあります。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPインドネシアGPのスプリントレースでポイント獲得に近づいていました。12位からスタートしたCryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーは、マンデリカでの土曜日のレースを10位で終え、ポイントを獲得するのは上位9名のみでした。 スタート時、アルマダ出身のライダーは1ポジション失い、13位に後退しました。彼の選択はソフトタイヤ2本でした。最初の周回ですぐに12位を取り戻しましたが、これは前方でマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）が転倒したおかげです。 2周目には、ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）とアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）が転倒し、オリベイラはレースのトップ10に進出しました。 アルマダ出身のライダーは、ポイントを獲得できる9位を数周維持しましたが、7周目にジャック・ミラー（レッドブル・KTM）に抜かれました。 最後まで、オリベイラはオーストラリア人ライダーに付いていくことができず、1.090秒差の孤独な10位でフィニッシュしました。後ろにいる対戦相手を気にする必要はありませんでした。 前にソフトタイヤ、後ろにソフトタイヤ1周目: 12位2周目: 10位3周目: 9位4周目: 9位5周目: 9位6周目: 9位7周目: 10位8周目: 10位9周目: 10位10周目: 10位11周目: 10位12周目: ...

ホルヘ・マルティン…再び！マルティンはインドネシアでスプリントレースを制し、これで彼の4勝目、そしてさらに重要なことに… MotoGP世界選手権の新しいリーダーとなりました！スペイン人は常にリーダーシップに近い位置にいて、9周目にそこに到達すると、もはやその座を譲ることはありませんでした。彼は現在、ペッコ・バニャイアよりも7ポイント多いです。 スプリントレースの条件は、マンデリカでのレースでライダーたちが自分のベストを発揮するには非常に好条件でした。気温は32℃、路面温度は58℃でした。興味深いことに、これは2022年のポルトガルGP以来、ペッコ・バニャイアにとって最悪のスタートグリッドの位置でした。チャンピオンシップリーダーはホルヘ・マルティンに対してわずか3ポイントのリードしかありませんでした。 インドネシアでのレースは、マーベリック・ビニャーレスが前に出る形で始まりました： https://twitter.com/MotoGP/status/1713088320031302126?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1713088320031302126%7Ctwgr%5Eae6c42e715c4cc8f818f35a20b7253362052fd53%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fjorge-martin-esta-imparavel-vence-corrida-sprint-em-mandalika-e-e-o-novo-lider-do-mundial-de-motogp%2F マルク・マルケスはその後すぐに転倒し、レースから脱落しました。そして、他の2人のライダーも転倒するのに時間はかかりませんでした：アレイシ・エスパルガロとブラッド・ビンダーがコーナー16で絡みました。両者はレースを続けましたが、競争にはかなり遅れをとっていました。 マルティンはルカ・マリーニの後ろの3位で、ポールポジションを持つイタリア人の位置を攻撃することを約束していました。マルティンはトラックで最も速く、残り9周で副リーダーシップに立ちました。 残り7周で、トップ10は次のようになっていました： マルティンに対してビニャーレスがほぼ半秒のアドバンテージ（0.499）を持っていましたが、セクターごとにスペイン人は「マルティネーター」がますます近づいているのを見ていました。もし仮に#89がすでに世界選手権をリードしていたとしても、彼はここで止まるつもりはないことを明確に示していました。マリーニは3位で、マルコ・ベッゼッキが4位、ファビオ・クアルタラロの前にいました。バニャイアは8位でした。 9周目の第2セクターで… 確認：マルティンがレースの新しいリーダーになりました。 #12は苦しんでいるようで、彼のタイヤはもうあまり「持たない」可能性がありました。マリーニは次の周で2位に上がり、ベッゼッキも同じことをしようとしていました。アプリリア・レーシングのライダーからわずか0.026秒のところで、イタリア人はすぐに前に出ましたが、スペイン人は反応してポジションを取り戻しました。 しかし、早かれ遅かれベッゼッキがオーバーテイクを確認することは予想されており、実際にそれが起こり、ムーニーVR46レーシングチームは表彰台の2つのポジションを占めていました。 レースはその後、マルティンにとって最後に少しのハプニングがありましたが、それでも彼はもう一つの勝利を確保し…世界選手権のリーダーシップを獲得しました。

ご存知の通り、マルク・マルケスは来シーズンのMotoGPでグレシーニ・レーシングに加入し、現在最も強力なバイクとされるドゥカティを操ることになります。 ヘクスチャンピオンが初年度からデスモセディチGPでタイトルを争えるかどうかについて尋ねられたアレックス・マルケスは、慎重な姿勢を見せましたが、兄の競争力には最初から疑いを持っていませんでした： – それを言うにはまだ早すぎる。通常、他のドゥカティライダーの歴史を見れば、彼らが到着したときにそのバイクにすぐに適応していることがわかる – 私の場合もそうだった。しかし、彼は過去11年間同じバイクを操っていたので、彼が変えなければならないことは確かにいくつかある。でも、彼は驚くべき才能を持っていて、最初の瞬間から速さを発揮するだろう。しかし、後になってタイトルを争ったりすることについては、まだ早すぎる、一歩一歩だ。まだ冬が残っていて、プレシーズンもあるから、すべてがどうなるか見てみよう。でも、私にとっては、彼から学び、グリッドの中で最高のライダーと共に自分のレベルを向上させるのは非常に良いことだ。

2024年のメインサーキットには空きがないため、ポル・エスパルガロは2025年を見据えています。 ‘人生を計画するのは難しいです。予期しないことが常に起こります。人生のあらゆる状況に適応することが人生の一部です。そして、私は競技だけでなく、普通の生活についても言っています’と、パイロットはDAZNのマイクに対して言い始めました。 ‘工場内での誤りがあったことは確かで、それがこの結果につながり、回避できた可能性もありますが、全体の状況を考慮し、工場との約束を持っている以上、若く才能のあるライダー、例えばペドロがチームの一員となるための合意に達する必要がありました。この新しい役割を受け入れるだけでなく、彼らが競争力を持てるように将来彼らを助けることを約束します。その後、私の長期的な未来については、何を期待すればいいのかわかりません’と説明しました。 ポル・エスパルガロは現在、12ポイントで23位に位置しています。

ミゲル・オリベイラのQ2復帰が確定しました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、マンダリカでのMotoGPインドネシアGPの練習で7位に入り、明日の予選の第2フェーズへの出場が確定しています。 タイムが重要なセッションでソフトタイヤ2本を使用し、ポルトガル人ライダーは最初のフリープラクティスから2周目に入るとトップ5に入りました。1分32秒台のペースで走っていましたが、ライバルに追いつけず、徐々に順位を下げていきました：ピットに入る際には11位でした。 残り38分で、オリベイラは前回と同じタイヤの組み合わせでコースに戻りました。自己ベストを更新したものの、順位は13位に落ち、26分残してもう1回のスティントを終えた時点でもその位置にいました。 最後の15分間にオリベイラは再びピットに戻り、再度ソフトタイヤを2本装着しました。彼はすでに14位にまで下がっており、残り10分でトップ10に再入場するまでポジションを失い続けました。残り7分で再びガレージに向かうとき、彼は8位でした。 ピットでの滞在は短く、最後のタイムアタックのために再びコースに戻りました。オリベイラが自身のベストラップを記録したのは最後の周回でした：彼は7位に上昇し、Q2への直接進出を果たしました。彼はリーダーのアレイシュ・エスパルガロ（アプリリア）より0.725秒遅れでした。 出走1: 前にソフトタイヤ、後ろにソフトタイヤ周回1: ピットアウト周回2: 1m36.262s周回3: 1m32.888s周回4: 周回キャンセル周回5: 周回キャンセル周回6: 1m32.626s周回7: 1m37.813s周回8: 1m32.815s周回9: ピットイン 出走2: 前にソフトタイヤ、後ろにソフトタイヤ周回10: ...

インドネシアGPのMotoGPのトレーニングが終了し、アレイシ・エスパルガロがマンダリカで新しいラップレコードを達成しました：1分30.474秒。この結果、明日の予選の第2フェーズに進出する10人のライダーの1人となり、ミゲル・オリベイラも7位で同様に進出しました。 最初のラップが始まると、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ・レーシング/ドゥカティ）がトップに立ち、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）が2位に続きました。最初のフリープラクティスのベストタイムを下回るペースで走行し、ディ・ジャンナントニオが初期の数分でリズムを作りました。 アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）が2位に上がり、その後リーダーシップを奪取しました。10分が経過した時点で、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）が3位、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が4位にいました。マルク・マルケスとジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）、さらにジャック・ミラー（レッドブル・KTM）も速さを見せ、トップ5に入っていました。 リーダーの交代が残り48分で発生し、ビニャーレスがアレイシ・エスパルガロを抜いて先頭に立ったが、数瞬後に順位が入れ替わった。マルティンがすでに3位にいる中、表彰台の上位は数分間変わらなかった。 チェッカーフラッグまで13分を切ったところで、アレイシ・エスパルガロがリーダーシップを強化し、1分30秒に近づいた…が、10コーナーで転倒してしまった。これを利用したのがビニャーレスで、チームメイトを抜き去り、その後すぐにマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）も続いた。イタリア人は新たなラップレコードを達成した。 最後の数分間の恒例のタイムアタックで、最初の大きな改善を見せたのはブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）で、彼は2位に入った。その後、アレイシ・エスパルガロが新しいリーダーとなり、ベッゼッキを0.170秒差で抜いた。 最後まで大きな変化はなかった。ビンダーは3位、ビニャーレスは4位、マルティンは5位でフィニッシュ。マルク・マルケス、オリベイラ、ディ・ジャンナントニオ、ミラー、クアルタラロもQ2への直接進出を確保したが、チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は16位だった。イタリア人は最後のラップで改善していたが、最後にミスを犯してしまった。 タイム: ```html © DORNA, 2023 ``` © DORNA, 2023