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MotoGPは、その歴史の中で最大の技術的変革の一つに急速に近づいています - 新しい規則が2027年に施行される予定です。現在の形式と比較して、いくつかの重要な側面が変更されます。 エンジンから空力、さらには単一のタイヤサプライヤーに至るまで、ほとんどすべての石がひっくり返されることになり、メーカーはほぼゼロから機械を開発しなければならなくなります。 DornaのCSOであるカルロス・エスぺレタは、この2年以内に来る急進的な改革についてDAZNに語り、その重要性を強調しました： – 2027年には、最近の数十年でバイクに対する最大の変更が行われます：エンジン排気量の縮小、ライドハイトおよびホールショットデバイスの撤廃、空力の削減、100%持続可能な燃料、タイヤの変更… このような大規模な変革が何をもたらすかは予測不可能ですが、エスぺレタは2027年以降、トラックでのショーが改善されると確信しています：‘多くの疑問符がありますが、誰が利益を得るかはわかりません。しかし、トラックでのスペクタクルはより良くなると信じています’。

ペルタミナ・エンドゥーロVR46は、現在MotoGPにおけるドゥカティのトップサテライトチームであり、シーズンはその地位に沿って始まりました - すでに3つのグランプリで2つの表彰台を獲得しています。一つはオースティンでファビオ・ディ・ジャンナントニオによって、もう一つはアルゼンチンでフランコ・モルビデリによって達成されました。 チームマネージャーのパブロ・ニエトは、今年のスタートについてPecinoGPに語りました: ‘チャンピオンシップは良いスタートを切り、常にある期待の範囲内です。ディ・ジャンナントニオとの問題がプレシーズン中にあったことを知っています - 彼はマレーシアの初日に初めてのクラッシュをし、鎖骨を骨折しました。そしてその上、彼がマレーシアでトレーニングしたバイクはチャンピオンシップ用の最終的なものではなく、彼が今持っているものです。だから、それは好きかどうかに関わらず、私たちを大いに後退させました - また、彼は肩の手術のために昨シーズンの最後のレースを欠場しており、100%の状態ではありませんでした。それにもかかわらず、わずか3レース目で彼はグリッドの2番手からスタートし、3位で表彰台に上がりました。彼と、アルゼンチンで表彰台を獲得し、チームに非常によく適応したチームメイトのフランキーと一緒に、私たちは多くの楽しみを得ると思います’。 評価に関して、スペイン人は0から10のスケールで少し控えめでした: ‘7.5/8、7.5を与えます。私は少し自己批判的になるつもりです。なぜなら、確かに私たちは独立チームの中でリードしていますが、それは好きかどうかに関わらず、信じられないことです。また、私たちは4位と5位にもいます。しかし、私は自己批判が好きで、常に非常に高い目標を設定するのが好きですし、まだ私たちが改善すべき点がたくさんあると思います。私たちがチームとして、またライダーとして持っている潜在能力は、まだ100%には達していない潜在能力だと思います。だから、私は非常に完璧主義者なので、7.5/8を与えます。非常に高い目標を持つのが好きです’。 ニエトの見解では、小さな間違いや修正すべき詳細がいくつかあった：‘結局のところ、私たちが犯したのは小さな間違いです。例えばディ・ジアのクラッシュ – それは単に彼がミスをしたからの転倒ではなく、小さな機械的エラーがあったかもしれません。100%確実ではありません。せいぜい、私たちが気づいたその小さなエラーがクラッシュを引き起こしたかもしれませんし、そうでないかもしれません。好きか嫌いかにかかわらず、それは彼が冬の全体を完走できなかったことを意味しました。フランキーに関しては、当然ながら非常に短い時間しかなく、ライダーをよりよく知るためにもっと時間が欲しいと思います。これらは「もしも？」と言いたくなる小さな詳細です。私たちは千分の一の話をしています – 結局のところ、競争は千分の一に帰着します。そして、その千分の一があなたに何か素晴らしいものをもたらすことができます。私は何か素晴らしいものが欲しいです。なぜなら、私たちにはそれを実現する能力があると信じているからです。そして、私たちは過去にそれを示してきたと思います。私たちは非常に良い軌道に乗っています’。

MotoGPのシーズンスタートはKTMの期待に応えていない - オーストリアのメーカーは、トップポジションで一貫して戦うことにまだ近づいていないようです。 アメリカGPでは、最高のKTMライダーはエネア・バスティアニーニ（テック3）で、彼は7位でフィニッシュしました - 一方、ブラッド・ビンダーはクラッシュする前にトップ5を争っていました。 南アフリカのレッドブルKTMライダーは、チームの努力と進展を称賛し、現在の方向性について楽観的な見解を示しました： – 正直なところ、私のボックスから見ると、私のチームは素晴らしい仕事をしました。レースウィークエンドであることを考慮して、かなりのことを試みました - 特に混合コンディションの中で。しかし、最も重要なのは、レース中に週末を通じてこれまでよりも速かったということです。だから、私たちは確実に良い方向に向かっています。

KTMに席がない中で、ジャック・ミラーは今年MotoGPのサテライトチームに戻り、プライマ・プラマック・ヤマハに加入しました。RC16より劣ると見なされるバイクでの参加です。しかし、シーズンの初めには、彼は前のチームと同等のパフォーマンスと結果を出しています。 一方で、一部の批評家はオーストラリア人がまだグリッドにいる資格があるのか疑問を呈しました。アメリカGPの後、ミラーはこの問題に言及しました：‘私はまだもっとできると固く信じています。時には世界がそういうものですが、それに対して怒ることはできません。私はその機会を受け入れ、最大限に活用しようとしています。そして、私たちはそれを実行しており、プラマックでの時間を心から楽しんでいます’。 オースティンでは、ミラーは再びトラック上でトップのヤマハライダーとなり、5位でフィニッシュしました。この結果は、スポーツ的な観点だけでなく、プラマックにとっても重要な意味を持つもので、彼を満足させました： – トップ5でみんながどれほど幸せだったかを見るのは本当にクールでした。私はまだ彼らにもっと与えたいと感じていて、私たちはさらに近づきたいと思っています。しかし、このレースは良かったです。だから、勝てるときは勝ちを取らなければなりません – 小さな勝利でも。そして、私たちはその勢いを維持しようとしています。私たちはその勢いを取り、続けていこうとしています。

ハンガリーGPが1992年以来初めて、8月22日から24日にMotoGPに復帰します - 今回はバラトンパークで、6月にテストが行われる予定です。 GPOne.comによると、来月にテストが予定されており、MotoGPライダーが参加することになっています。また、新しいトラックでミシュランタイヤを使う初めての機会でもあります。 これは公式に発表されたシーズン中のテストの一つではなく、コンセッションルールがどのように適用されるかについての不確実性があります - もしプライベートテストであれば、ホンダとヤマハのみが主要ライダーでテストを行うことが許可され、例外が認められない限りそうなります。 これは全員にとって新しいサーキットであり、事前の経験はありません。しかし、選手権でデビューするトラックでのテストを義務付けるルールは何もありません。

オースティンでは、MotoGPアメリカグランプリレースの開始が遅れたことに続く一連の出来事により論争が巻き起こりました。数人のライダーが最後の瞬間にピットに飛び込み、スリックタイヤを装着したバイクを手に入れました。 これは急速に乾燥するトラックに対して正しい選択でしたが、最初からその決断を下した3人のライダーは不利な立場に置かれ、彼らのリスクは報われませんでした。そのうちの2人はKTMのライダーで、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）とエネア・バスティアニーニ（レッドブルKTMテック3）でした。 KTMモータースポーツディレクターのピット・バイラーは、レースディレクションの反応に激怒しました。彼らは手続きを無効にし、最終的にはペナルティを科すことができたにもかかわらず、何の処分も行いませんでした： – スチュワードが行ったことに疑いの余地はありません。日曜日は不運であり、プロフェッショナルではありませんでした。彼らは規定された内容とは異なる行動を取りました。私たちが経験した状況は明確にカバーされています。もし9人のライダーがスタートグリッドを離れた場合、それは明らかです – その9人のライダーはピットレーンからスタートし、ライドスルーペナルティを受けるべきです。それがルールです。 KTMのスポーツリーダーは、SPEEDWEEK.comへのこれらの声明の中で次のように述べました：‘このパドックにはすべてに対する規則があります。ピットレーンで1km/hでも速く走れば、ペナルティを受けます。バイクの1ミリメートルがグリーンエリアに触れれば、ペナルティを受けます。そして、スタートグリッドで間違ったズボンを履いていても、それは許されません。すべてが一貫して規制され、施行されているのであれば、それはどこでも適用されなければなりません’。

ホンダは2019年以来MotoGPでタイトルを獲得しておらず、最後のレース勝利は2023年に遡ります。新シーズンの始まりにあたり、前進の兆しが見え始めています。 Motosan.esのウェブサイトによると、LCRホンダのオーナーであるルチオ・チェッキネロはMoto.itに対し、この困難な時期が終わりに近づいているようだと語りました： – ホンダにとってトンネルの中にはまだ長い道のりがありますが、光が見えてきました。私たちは非常に困難な年を経験し、道を見つけるのが非常に難しいように思えました。今、さまざまな解決策を試みるという基盤のもと、論理的に考え、競争を観察することで、より競争力のあるバイクをトラックに投入することができました。 イタリア人はRC213Vの改善における空力の重要性を強調しました：‘最も重要なステップは昨年、空力に関して踏み出されました。そして、私たちLCRチームが競争相手が使用していた解決策に関する貴重な情報を追加したことで、その貢献ができたことを嬉しく思います。つまり、空力作業によって進展を遂げました – 特にミザノで踏み出されたステップによって’。

人生のあらゆる側面における成功は、通常、目標を達成することに関連しています – それが何であれ。しかし、MotoGPの世界チャンピオンは成功が何を意味するのかをどのように解釈するのでしょうか？ Aleix Espargaróは、Jorge Martínにこのテーマについて彼の新しいポッドキャストで議論するよう挑戦し、Apriliaのライダーは次のようにコメントしました：‘成功とは、自分が持っているものの100%を捧げることだと思います。トレーニングで全力を尽くしたり、自分自身を100%ケアすること、全力を尽くしていると知り、それによって心が平和であること、それが成功です’。 Espargaróは次に、成功を結果と結びつけないのが難しいかどうか尋ね、Martínは次のように答えました：‘結果は最善を尽くした結果です。しかし非常に難しいです；成功は勝つことに結びついているとは思いません – 100%を捧げ、できる限りの距離に到達することです。誰もが世界選手権やレースに勝てるわけではありませんが、それでも成功した人々であったり、成功を感じることはできます’。 Martinatorはまた、成功は逆境に直面しても諦めないことを意味することもあると強調しました：‘全力を尽くしても物事が思い通りにいかない人にとっては厳しいです。成功とは、たとえ物事がうまくいかなくても、粘り強く続ける人々に関するものかもしれません。最も多くの挫折を耐え忍ぶ人が、最も多くの成功を収めるのです。物事がうまくいかないときにタオルを投げる人もいます。しかし、戻ってくる人、それが成功です。それが一つの定義かもしれません’。

フランチェスコ・バニャイアは、アメリカGPで今シーズンの初MotoGP勝利を収めました。このレースでは、チームメイトがタイ、アルゼンチン、オースティンスプリントレースで優位に立っていた後、マルク・マルケスがリタイアするのを目の当たりにしました。 カルロス・チェカはDAZNに対し、これはバニャイアにとって重要な結果であると語りました：‘この勝利はバニャイアにとって非常に大きな意味を持っています。彼は最初からマルクの主なライバルでした。ペッコは昨年、工場チームでチャンピオンシップを勝ち取れず、ホルヘ・マルティンに敗れたことで傷ついていました。今シーズンの初めにマルクが登場したことも彼にとっては厳しかったし、それが彼の自信やペースに与えた影響は言うまでもありません’。 オースティンでは、バニャイアはスプリントレースでの強いスタートから始まり、メインレースではチャンスを最大限に活かす戦う精神を示しました。チェカはイタリア人の決意を強調しました：‘土曜日には、彼がスタート時に攻撃的で決意に満ちているのが見えましたが、その後はすべてのラップを通してそれを維持できず、アレックスをオーバーテイクすることができませんでした が、日曜日にはそれを成し遂げることができました’。 元ライダーは、バニャイアがアメリカGPをより強い立場で去ると考えています：‘マルクのミスはペッコに勝利をもたらし、翼とモチベーションを与えました。ペッコは明らかにこのレースから以前よりも強く、よりモチベーションを持って出てきています。彼は、自分のプレッシャーがマルクのミスを引き起こしたのではないかと考えているかもしれません。理由は何であれ、ペッコはこれまで以上に良い状態にあり、今後のレースではさらに闘志を見せると思います’。

ホンダRC213VのMotoGP 2025における進展が明らかになりつつあり、メーカーは現在、トップ10内で戦うことができるようになっています。しかし、トップに立つための道のりはまだ長く、ルカ・マリーニは数週間後に行われるヘレステストがバイクのさらなる開発にとって重要であると考えています。 ホンダHRCカストロールライダーは、2024年と比較するだけでなく、現在のシーズンの開始以来の改善を称賛しました： – 過去と同様に、非常に機敏なバイクで、肉体的ではなく、非常に乗りやすいです。パフォーマンスはまだ時々引き出すのが難しいですが、非常に良い改善をしました。昨年ここにあったバイクと比較すると、全く異なるバイクになっており、はるかに良くなっています。しかし、今シーズンのスタート時と比べても、わずかに良くなっていると思います。 マリーニはその後、努力とモチベーションを維持することの重要性を強調しました：‘私たちは良い仕事をしました、これは正しい方向であり、これからもこのように働き続ける必要があります。今、良いポジションに近づいているので、さらにモチベーションを高める必要があります。素晴らしい結果を達成するのは時間の問題です’。 トップスピードを向上させる必要について、#10ライダーはヘレステストを重要な瞬間として指摘しました：‘いくつかの計画があり、試すべきことがあります。ヘレステストは、大きなことを試すことができる最初の瞬間だと思います。ですので、いくつかのことを少し試しているところです – エレクトロニクスの面やバイクのセッティングを改善して加速を良くするために。私たちはその分野でも良い仕事をしていますが、KTMと戦いながらレースをするとなると、現時点では少し難しいです’。