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ダニ・ペドロサのチーフテクニシャンであるエステバン・ガルシアは、ミサノGPについての意見を共有し、「バニャイアを抜くためには、彼に頼る必要があり、ダニは他のライダーの転倒の原因となって注目を浴びるのが好きではない」と述べました。 信じられないようですが、今シーズンのグランプリはわずか2レースしか行われていないにもかかわらず、ダニ・ペドロサは世界選手権のランキングでマルク・マルケスを1ポイント上回っています。ヘレスとミサノでのワイルドカードレースでは、スペイン人ライダーは何も証明する必要はありませんでしたが、重要な印象を残しました。特にイタリアでは、スプリントと日曜日のレースの両方で表彰台に近づいていました。さらに、レースの最後までKTMの中で常に最も優れたライダーでした。 ASのインタビューで、エステバン・ガルシアはミサノでのペドロサのパフォーマンスについて語りました。ダニは非常に完璧主義者で、私もそうです。彼のレベルに達することが好きで、それは魅力的な挑戦です。ダニと一緒にいると、学ぶことがたくさんあり、彼と一緒にボックスにいることは大きな責任です。彼のようなライダー、そして人間としてのレベルに達する必要がありますが、私は楽しんでいます。” 多くの人が、38歳に近づいているペドロサがシーズン全体を走ることができるのか疑問に思っています。ガルシアは、「彼はそれをしないが、シーズン全体を走るためのライディングレベルを持っている。彼はヘレスとミサノでそれを証明しました。両方のレースで表彰台は手の届くところにありました。」と答えました。 表彰台に関して、ペドロサは土曜日と日曜日の両方で3位を獲得できたように見えました。しかし、バニャイアを抜こうとする際に多くのリスクを取ることに対して躊躇しているようでした。ガルシアは、「ダニはミスを犯すことで知られることを好まないライダーです。私たちはミサノでいくつかの素材をテストするためにいましたが、他のライダーを転倒させることで注目を浴びることは最良のことではなく、楽しいことでもありません。MotoGPでオーバーテイクするためには、特にペッコのように非常に遅くブレーキをかける相手に対しては、彼に頼る必要がありますが、私たちはそのためにそこにいませんでした。」と説明しました。 ```html ```

MotoGPのパドックは憶測や噂で溢れており、特に最近のパフォーマンスやチームとライダーの決定に関する話題が多く議論されています。MotoGPサーキットの著名な人物であるアレックス・リンスは、最近自身の怪我とホンダとのマルク・マルケスの未来に関する進行中の噂について明らかにしました。 アレックス・リンスの怪我について リンスは、右足の脛骨と腓骨を骨折したムジェロでの重傷のため、レースから離れています。この不幸な事故は、彼が年末にヤマハのファクトリーチームに参加するために離れるホンダRC213Vへの適応を妨げました。 当初、リンスは8月のレース中に迅速に復帰できることを楽観視していました。しかし、怪我の深刻さと脛骨の回復の遅いプロセスが、彼のMotoGPへの復帰をかなり遅らせました。この状況により、LCRホンダチームは彼の代わりに各レースで代役を見つける必要がありました。最後の代役である高橋巧は、フリープラクティスセッション中に選手権の最低タイムをクリアできなかったため、ミザーノでの2レースに出場できませんでした。 怪我にもかかわらず、リンスはLCRホンダチームを積極的にサポートしています。彼は最近のグランプリに出席し、ピットから意見を述べました。ミザーノGPでは、リンスはMotogp.comからMotoGPのFP2セッションの解説をするよう招待されました。解説中、彼は自身の怪我や現在のホットな話題であるマルク・マルケスの未来についての考えを共有しました。 リンは、主な心配は神経ではなく脛骨であると強調しました。彼は「カタルーニャで医者に言われたように、骨が約4〜5センチ足りない」と述べました。リンは、医師が脛骨の問題を指摘するまで、自分の怪我の深刻さを完全には理解していなかったと認めました。リンは現在、RC213Vでの自分の操縦能力を試す機会を待っています。 リンが語るマルク・マルケスの未来 MotoGPのコミュニティは、マルク・マルケスがホンダを離れてグレシーニ・レーシングに移籍する可能性についての噂で溢れています。リンはこの件についての自分の見解を共有し、「最近の数時間でマルクに関する多くの噂を耳にしています。これはホンダを含む全ての人々にとって大きな衝撃となるかもしれません」と述べました。 リンは個人的にマルケスがホンダに留まると信じています。彼は、マルケスが長年ホンダに所属しており、怪我にもかかわらずチームが彼を非常に尊重していると主張しました。リンは、マルケスのバイクのパフォーマンスに関する現在の状況を理解しており、マルケスがホンダとの契約をもう1年守ると信じています。 さらに、リンはマルケスが自身の未来に関するメディアの騒動に戦略的に対処していることを強調しました。彼は、マルケスが自身のソーシャルメディアプラットフォームに投稿する動画を通じて、メディアと「遊んでいる」と述べました。「何が良いのか？マルクは遊んでいます。彼はこれを利用しています」とリンは意見を述べました。 結論 モトGPの世界は常に不確実性に満ちています。ライダーのパフォーマンス、チームの決定、マルケスのような著名な人物の未来に関しても同様です。憶測が飛び交う中、リンツのようなライダーは特権的な視点を提供し、彼らがトラック内外で直面する現実や課題に光を当てています。シーズンが進むにつれ、ファンや愛好者はこれらの物語の展開や、ライダーやチームが未来に向けて下す決定に注目することでしょう。

フランチェスコ・バニャイアは、ミザーノのレース後に「素晴らしい」という言葉を繰り返し使い、イベントのさまざまな側面を表現しました。観客の圧倒的な支持、彼のパフォーマンス、そして全体の雰囲気は、すべて彼の賞賛の対象でした。表彰台に立ち、彼は自分の名前を叫ぶ観客の電気的なエネルギーを感じました。 レースを振り返り、バニャイアは「この愛情を感じられて満足しています。魔法のようです。すべてが赤いのを見るのは大きな感動であり、同時に責任でもあります。それは私たちが正しい道を歩んでいることを意味します。」と述べました。 自身のパフォーマンスの意味について質問されたとき、彼は「繰り返したくはありませんが、ここにいるために私たちがした努力は膨大でした。これは主に自分のために行いました。バルセロナで起こったことの後、競争力を持つことが重要でした。レースで戦う準備がほぼ整うことは簡単ではなく、私はそれを誇りに思っています。」と答えました。 バニャイアのホームレースは、彼に確実にさらなるモチベーションを与えました。彼はユーモアを交えて、オーストリアでのレースはミザーノの厳しいコースの特性を考慮すると、身体的にはもっと楽だったかもしれないとコメントしました。しかし、ファンやチームのサポートは計り知れないものでした。 レース中、バニャイアは3位以上を目指していました。ホルヘ・マルティンを抜こうとしましたが、マルティンの明らかな優位性を認めました。レースが進むにつれて、バニャイアは特に15周目以降、身体的な挑戦に直面しました。彼は腕だけで走っており、前輪の圧力が増加していました。「息を整えるのに2、3周かかりましたが、それがダニ・ペドロサが近づいてきたときに再び加速できることを可能にしました。」 実際、ペドロサはバニャイアにとって厳しいレースを提供しました。バニャイアは、表彰台に上がることが彼にとって非常に重要であると認めました。彼はレース中に直面した挑戦、特に方向転換やブレーキングの際の困難について話しました。それにもかかわらず、彼は決してあきらめることを考えませんでした。 もし完璧な身体的状態であった場合の結果について尋ねられたとき、バニャイアは、レースが異なる展開を迎えたかもしれないが、ホルヘを打ち負かすことは挑戦であったと感じていました。 ホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキとのチャンピオンシップ争いについて話す際、バニャイアは楽しいコメントをしました。「もしマルティンが近づきすぎたら、水を止めます！」彼はさらに、マルティンとの良い戦いを期待していると付け加えました。 レースは特に激しいものではなく、バニャイアはこの事実をタイヤの最低圧力ルールの導入に起因しています。彼はこのルールについて懸念を表明し、オーバーテイクを複雑にし、必ずしも安全性を高めるわけではないと述べました。彼は次のように説明しました。「他のライダーの後ろで2、3周すると、バイクを止めるのが難しくなります。スリップストリームの影響を加えると、衝突するリスクがあります。」 ミシュランの立場は、ライダーがタイヤの圧力を管理すべきだということです。しかし、バニャイアはその点でより多くのサポートを受けるべきだと考えています。彼は、パフォーマンスに問題はないが、安全性が最も重要であることを強調しました。 次のテストに関して、バニャイアは、特にテストするべき重要なことがなければ休むことができると述べました。彼はインディアGPに楽観的であり、身体的な問題が彼のパフォーマンスに影響を与えないと信じています。 結論として、バニャイアの決意とレジリエンスはミザノのレースを通じて明らかでした。彼は課題にもかかわらず、選手権に集中し、今後のレースで全力を尽くす準備ができています。 ```html ```

アンドレア・ドヴィジオーゾ、元MotoGPライダーは、先週末のサンマリノグランプリに出席しました。Tuttosportとのインタビューで、彼はトラック内外の出来事を分析しました。ダニ・ペドロサのワイルドカードとしてのパフォーマンスを称賛し、マルク・マルケスの未来についてコメントしました。 ヨーロッパメーカーのMotoGPにおける支配は明らかです。「ドゥカティの支配は明らかですが、アプリリアやKTMなどの他のヨーロッパメーカーも、ボルゴ・パニガーレの技術的衝撃にうまく適応しています。彼らは良いパフォーマンスを発揮しており、その結果は目に見えます：彼らは近づいてきています。彼らにはを打ち負かすポテンシャルがありますが、まだそこに到達するためにはやるべきことがあると思います。」 ドヴィジオーゾは、MotoGPのグリッドに8台のバイクがあることについての批判からドゥカティを擁護しました。「私は、これはライダーの問題ではなく、彼らはそこから離れているべきだと言います。これは政治的な問題です。ドゥカティが8台のバイクを出す機会があり、成功すれば、それをするのが良いでしょう。」 バルセロナでの怪我の後、3位でフィニッシュしたペッコ・バニャイアのパフォーマンスも称賛された。「バルセロナでの重大な事故の後、ミサノでのペッコは素晴らしかった。コース上で最悪のことは、他のバイクが来る中で真ん中にいること、そして衝突することだ。こうした状況では本当に何が起こるかわからない。」 ドビジオーゾは、MotoGPの規則、特に新しいタイヤ圧制御システムを批判した。「だから、オーバーテイクが見られないのだ。これを3年間言い続けている: MotoGPにもっとエンターテインメントを提供したいなら、規則を変えなければならない。空力的な負荷が多すぎる。今のMotoGPはほぼF1のようだ: 他のライダーの後ろにいると、バイクは私たちが準備したようには機能しない。」 この技術の進歩は、ドライバーの重要性がますます低下していることを意味するとドビジオーゾは述べた。「それを見るのは印象的だ。今日のコーナーでの速度は狂っていて、とても魅力的だ。しかし、ドライバーがもたらす違いはますます少なくなっている。バイクの技術がそれを決定し、持っている車両も同様だ。」 ダニ・ペドロサは週末の目立った存在の一人だった。KTMのテストライダーである彼は、ミサノでワイルドカードとして参加し、スプリントレースと日曜日のレースの両方で僅差で表彰台を逃した。「驚いてはいない。ダニがどれほど強いかは知っている。テストライダーとして、彼は決して止まらず、特にヘレスとミサノは彼のお気に入りのサーキットの2つだ。そして、ダニは気分が良いとき、本当にトップライダーであり、38歳になってもそうだ。彼が現在のバイクで彼の通常のとてもクリーンなスタイルで走るのを見るのは素晴らしい。」 ペドロサのパフォーマンスは、ライダーを手放したホンダに対する明確なメッセージでした。「はい、しかしこれは、ヤマハと同様に、彼らが遅れをとっているという確認でもあります。問題は、彼らが数年前から遅れをとっていたことで、今やドゥカティが大きな進展を遂げたため、彼らは適応できず、さらに遅れをとってしまったということです。」 ホンダに関して、多くの人が今後マルク・マルケスを持たないだろうと言っています。「マルケスの実際の可能性や状況の詳細を把握する必要があります。このテーマについては数週間話しています。来年、ホンダはタイトル争いにおいて競争力がないと思いますので、もしそれが彼らの目標であるなら、周囲を見渡すべきでしょう。」 マルケスのケースについて、ドヴィツィオーゾは彼の状況で何をするかについて明確です。「ライダーは走りたいと思っており、勝つためにそれをしたいのです。もし今いる場所でそれをする機会があるなら、素晴らしいことです。そうでないなら、別の場所に行くべきです。」 ```html ``` The HTML structure remains unchanged, and ...

アルバロ・バウティスタは、WSBKのレースのためにマニ・クールにいる間、サンマリノグランプリを開催したミザノでの出来事を注意深く観察していました。このレースは、ダニ・ペドロサのMotoGP競技への二度目の参加を記録しました。結果は素晴らしく、現在ドゥカティの生産バイクカテゴリーの世界チャンピオンであるバウティスタは、メモを取りました。スペイン人ライダーは、次回のマレーシアグランプリでセパンにワイルドカードとして登場する予定です。 当初、バウティスタのワイルドカードとしての参加は、2011年からドゥカティが追い求めていた世界タイトルを獲得したことに対する祝賀のジェスチャーとして計画されていました。しかし、ペドロサの卓越したパフォーマンス、スプリントレースとグランプリでの2回の4位、そしてすべての予選と練習セッションでのトップパフォーマンスは基準を設定しました。この基準は、ゲストとして登場するテストライダーや引退したライダー全員の参考点として機能しています。 バウティスタがペドロサのパフォーマンスについて crash.netへのコメントで、バウティスタはペドロサの結果に対する喜びを表明し、「ダニの結果に満足しています。私たちの世代のライダーが高いレベルにあることを示しています、若いライダーのプレッシャーがあっても。」と述べました。次のレースについて考えながら、バウティスタは「セパンで何が起こるか見てみましょう。今は、彼がやったことをしなければならないので、私にかかるプレッシャーが増しています！」と付け加えました。彼はペドロサを称賛し、「彼は素晴らしい男であり、優れたライダーなので、彼のために嬉しいです。」と締めくくりました。 しかし、バウティスタの状況はペドロサとは異なります。彼はWSBKの公式ライダーであり、競技のリズムに乗っていますが、ほぼ5年の休止の後、セパンでMotoGPのレースに戻る予定です。2006年の125cc世界チャンピオンは、2010年から2018年までMotoGPでスズキ、ホンダ、アプリリア、ドゥカティを走りました。彼は3回の表彰台に上がりましたが、MotoGPでの勝利はありません。彼の最高のパフォーマンスは、2012年のシーズンにおける総合5位でした。 バウティスタの機会に対する意見 ワイルドカードの機会について、バウティスタは次のように共有しました。「ドゥカティとアローバがセパンでこの機会を与えてくれたことに感謝しています。ドゥカティにとって、最良の選択肢はバレンシアでした。しかし、ワイルドカードをする時は、それを楽しみたいと思っています。結果に関して期待を持ちたくありません。バレンシアのサーキットは好きではありません。すべてが小さすぎて、カート場のようです。天気は寒く、雨が降るかもしれません。2018年にそこで最後のMotoGPレースをしましたが、週末中ずっと雨が降っていました。選べるなら、セパンが好きです。あのサーキットが大好きで、そこで楽しむことができると確信しています。ドゥカティはそれが少し高くつくと言いましたが、それでも進めます。2022年のタイトルを獲得することは追加のボーナスです。」 バウティスタのコメントは、ライダーが直面する競争だけでなく、前任者の成果からのプレッシャーや課題を強調しています。MotoGPシーズンが進む中、バウティスタがセパンでどのようにパフォーマンスを発揮するか、特にペドロサの最近のパフォーマンスによって生まれた期待の重みを背負っている中で、注目されるでしょう。

グランプリ委員会は、カルメロ・エスぺレタ（ドーニャ、会長）、ホルヘ・ビエガス（FIM）、エルヴェ・ポンシャラル（IRTA）、ビエンセ・ビエルマ（MSMA）から構成され、カルロス・エスぺレタ（ドーニャ）、マイク・トリンビー（IRTA、会議の書記）、コラード・チェッキネリ（技術ディレクター）がサポートし、2023年9月8日にミサノで行われた会議において以下の決定を下しました。 即時発効: ラップの終了の定義 非常にまれな場合ですが、パイロットがマシンから離れ、ゴールラインを別々に越える状況があります。この問題を解決するために次の規則が承認されました: パイロットがマシンに接触していない場合、ゴールラインを越える最初の部分、すなわち最後に到着した部分によって到着時間が決定されます。すべてのケースにおいて、トラックの限界や得られたアドバンテージを含むがこれに限定されない違反は、ラップの有効性を判断するために考慮されます。これは、マシンとパイロットが分離されている場合も含まれ、その場合、マシンとパイロットの両方が違反の判断に考慮されます。 スケジュールの変更 – MotoGPクラスのウォームアップセッション MotoGPクラスのパイロットからの要請に応じて、日曜日の朝のウォームアップが5分早く始まることになり、セッションとピットストップの間により多くの時間が確保されます（この変更は、レースディレクションの決定によりサンマリノGPのためにすでに行われていました）。 規則の進化と新しいコミュニケーション手段（メール、アプリ、Sportityなど）に関する通知 競技委員会や会議の公式からの懲戒問題に関するコミュニケーション方法を明確にするために、チームまたはパイロットへのコミュニケーションは、書面、メール、またはその他の電子手段で行うことができることが合意されました。 2024年の有効期間：Moto3およびMoto2のワイルドカードクラスのエントリー。チームが機材やサポート資材の発送準備を行えるように、ワイルドカード申請の承認期限がヨーロッパ外のイベントの90日前に変更されました。ヨーロッパ内のイベントについては、期限は変更されず、イベントの45日前となります。 MotoGPクラスのワイルドカードエントリーの最大数が、イベントごとに2から3に増加しました。現在、エントリーが利用可能な席数を超えた場合、どのエントリーを受け入れるかの決定はグランプリ委員会によって行われます。将来的には、新しいプロトコルに基づいて決定が行われ、現在のシーズンにおいて特定のメーカーに割り当てられたワイルドカードの数が考慮されます。候補者がすでに同じ数のワイルドカードを受け取っている場合、決定は現在のランキングに基づき、シーズンの初めには前年のコンストラクターズ選手権のランキングに基づいて行われ、優先されるのはランキングが低いメーカーです。

ジジ・ダリグナは、MotoGPの世界でドゥカティが台頭する背景にいる男であり、最近、選手権の現状やマルク・マルケスのドゥカティへの移籍の可能性についての考えを共有しました。 オートバイの世界での自身の経歴を振り返り、ダリグナは次のように述べました。「私は今いる場所に満足しています。イタリアは、その豊かなモーターサイクルの遺産を持ち、この挑戦的な世界での成果を誇りに思うべきです。10年前にアプリリアを離れたとき、私はこのレベルに達するとは予想していませんでした。ノアレを離れた理由の一つは、MotoGPの世界選手権で勝つための条件が整っていないと感じたからです。その当時、私はそんなに複雑で費用のかかる挑戦に立ち向かう興味はありませんでした。」 カタルーニャグランプリで特に顕著だったアプリリアの最近の進展について話し、ダリグナは「アプリリアは重要な進展を遂げたようです。最近のパフォーマンス、特に予選では素晴らしいものがあります。」とコメントしました。彼は、ブランドの新しい勢いがこれらの結果をもたらした決定に影響を与えた可能性があると考えています。 ペッコ・バニャイアのMotoGPでのリーダーシップとマックス・フェルスタッペンのF1でのリーダーシップの比較について、ダリグナは「私の意見では、彼らは私たちよりも優れているかもしれません。まだ学ぶべきことはありますが、私たちには手本があります。ペッコについて私が言えることは、彼は素晴らしいことを成し遂げているということです。」と述べました。 フォーミュラ1がMotoGPに与える影響について議論する中で、ダリグナは次のように共有しました。「F1にインスパイアされたかどうかはわかりません。新しく異なるアイデアの可能性を活かして、バイクのシステムを改善しようとしました。MotoGPのエアロダイナミクスはF1に似ているように見えるかもしれませんが、セーリングやアメリカズカップなど、他の多くのスポーツでも使用されています。」 ステファノ・ドメニカリによるMotoGP選手権の買収の可能性について憶測が広がっています。それについてダリグナは次のように述べました。「ドーナは長年にわたり素晴らしい仕事をしてきました。このスポーツを世界で最も壮観なものの一つにしました。F1で際立ったリバティ・メディアが新しいアイデアを持ち込み、MotoGPで機能しているものを維持するなら、興味深いかもしれません。」 MotoGPのルールの潜在的な変更、特に燃料に関して、ダリグナは次のように明らかにしました。「来年から40%の非化石燃料を使用し始めます。2027年にはバイオ燃料に向けて重要な一歩を踏み出します。」 ドゥカティの技術における支配と日本ブランドへの潜在的な譲歩について、ダリグナは次のように強調しました。「それは勝者の運命です。他のすべての人は勝者の開発を制限したいと思っています。ここ数年、ドゥカティは常に標的にされてきました。私はルールの変更を求めたことはありません。単に既存のルールを最大限に活用して解釈しました。」 MotoGPのパドックで最も熱い話題は、マルク・マルケスがグレシーニに移籍する可能性であり、おそらく彼の兄弟アレックスと一緒に走ることになるでしょう。これについて彼が気にしているか尋ねられたダル・イグナは、「マルク・マルケスが私たちのバイクの一つで走りたいと思っていることが、どうして私を気にさせることができるのでしょうか？それは認識です。正直なところ、これらの噂が存在することに嬉しく思っています。そして、ホンダが私を求めていると言われることは光栄です。」と答えました。 ダル・イグナは、これらの噂がドゥカティの最高のライダーであるペッコ・バニャイアや、ベッゼッキやマルティンのような他のタイトル候補に影響を与えないと自信を持っています。そして彼は締めくくりました。「強いライダーを持つことがチームの主な目標です。それがない場合、私たちはより弱いということを意味します。内部競争が問題だとは思ったことはありません。」

ミサノでのMotoGPテストで39周を走行した後、ポル・エスパルガロは17位で一日を終え、長い間のブランクからの自信を取り戻すことを主な目標としていました。 32歳のスペイン人ライダーは、午前中のセッションで12位に終わった後、次のようにセッション中の焦点について語りました： ‘基本に戻ることを試み、あまり多くの追加や変更を加えず、Q2に進むための速いラップを走るプレッシャーなしで適切なリズムに戻れるようにしました’。 8月に競技に復帰した際、エスパルガロは心理的にも肉体的にも最高のレベルを求め続けています： ‘復帰してから、私はより良いパフォーマンスを発揮するためにいくつかの調整を行いました。なぜなら、身体的に100%の状態ではなかったからです。だから、今日はそれをすべて取り除いて、怪我をする前に取り組んでいたバイクに戻ることができました。とても良い気分で、走り、力を入れ、バイクの限界を試そうとしました’。 そのため、彼の作業では新しいものをテストする時間を費やすことはなく、「基本」に戻ることに集中しました： ‘今日は新しいパーツをテストしませんでした。私の原点に戻ることに集中していて、そこに近づいています。だから、午前中に行った作業には満足しています’。 ```html ```

昨日の時点でまだ終わっていないうちに、レプソルホンダのコンビはテストについて話し合っており、ホアン・ミルは今年のチャンシス選択に関してすべての解決策にオープンであると述べました。 このライダーは、2022年末にMotoGPを離れたスズキでの4年間を経て、日本のメーカーと共に今シーズンデビューします。彼はテストしたシャーシについて話し、2023年にそれを使用する可能性を排除しませんでした。彼は新しい現実に適応するシーズンだと考えています： ‘これはまだわからないことですが、最終的に私の決定が何になるかわからないからです。しかし、すべてが計画通りに進めば、なぜダメなのでしょうか？私はこのシーズンが他の何よりもテストのシーズンだと言ったので、なぜダメなのでしょうか？’。 その日の終わりには、スペイン人はすぐに役立つかもしれない側面に取り組んだと保証しました： ‘今日も近い将来に向けていくつかのことに取り組みました’。 スペイン人は、午前のセッションで18位、午後のセッションで16位だったことを思い出してください。

約2ヶ月の夏休みを経て、ミゲル・オリベイラ・レーシング・チームのパイロットたちのマシンが再びエンジンを温め始めています。これは、スペイン・スーパーバイク選手権（ESBK）の第5戦で、今週末の9月15日から17日まで、スペイン北部のナバラで開催されます。 ポルトガルで予定されている唯一のESBKレース、伝説のエストリルサーキットでのホームレースの後、ミゲル・オリベイラの弟子たちは、スペイン・スピード選手権の競争の場に戻ることへの自然な興奮を示しています。特にナバラは、14歳のアフォンソ・アルメイダ#10にとって競技への復帰を意味します。彼は怪我のために離脱していましたが、現在は100%回復し、スペインのアスファルトでの戦いに備えています。一方、MOレーシングチームの‘ルーキー’であるジャン・ケント・ターナー#30は、サーキットを開拓し、ランキングの上位に位置することへの期待感を示しています。 先週、ジャン・ケント・ターナー #30 とアフォンソ・アルメイダ #10 の2人のプレモト3ライダーは、パウロ・オリベイラの注視の下、約4000メートルのスペインのサーキットであるナバラでプライベートテストを行いました。「夏の休暇を経て競技から少し離れていた後、ライダーがコースや特定のトレースがもたらす感覚に再び触れる時間を持つことは常に重要です。そうすることで、彼らは自分の走行ラインやさまざまなコーナーでできるだけ自信を持てるようになります」と、ミゲル・オリベイラ・レーシング・チームのテクニカルディレクターであるパウロ・オリベイラは語りました。「ナバラに向けて重要な情報を持っており、ESBKのこのラウンドでも競争力を持つことが私たちの使命です」と締めくくりました。 3日間の競技は、フリー走行や計時走行、そして通常のダブルレースによって特徴づけられます。スケジュールは下記で確認できます。 プレモト3 6F 08h45-09h20 FP1 13h20-13h55 FP2 土曜日 08h35-09h00 予選 12h50 レース1（12周） 日曜日 ...