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マルコ・ベッゼッキは2023年のMotoGPで夢のようなシーズンを過ごし、チャンピオンシップで3位に入賞し、クラスの女王であるMotoGPでの初めての2勝を挙げました。また、これは彼にとってMotoGPでの2年目であり、学びの年でもありました。 ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのイタリア人ライダーは、2023年に学んだ教訓について語り、さらに働き続けて改善していく必要があることを強調しました： – 昨年は特別な年だったと思います – スプリントが初めてで、新しいスケジュールもあり、すべてが異なっていました。私はできるだけ良い方法で、できるだけ短い時間で作業することを学びました。これが確かに最も重要なことでした。しかし、私は自分のライディングスタイルを改善し、タイヤの管理も向上し、ブレーキングも大いに改善しました。このような進歩にとても満足しています。しかし、スポーツ、特にMotoGPでは、常に改善し続けなければなりません。だから、座っているわけにはいかず、働き続ける必要があります。 ```html ``` (Note: Since the provided content does not contain any translatable text, the HTML ...

すべてのドゥカティライダーの契約が終了する年に、ボルゴ・パニガーレのメーカーはMotoGPチームにおいて重要な変更を行いました。パオロ・チャバッティがスポーツディレクターの職を辞し、オフロードプロジェクトに専念することになり、マウロ・グラッシリがその後任となりました。 サイトMotosan.esのインタビューで、チャバッティは今後数ヶ月で契約管理が行われるタイミングについて質問されました。彼は次のように答えました：‘マウロとは長い付き合いで、友人です。彼が必要とする疑問や助けがあれば、私は彼のそばにいます。彼の責任ですが、彼は環境をよく知っている人です。必要であれば、私はそこにいます’。 ご存知の通り、ドゥカティは3つのサテライトチームを持ち、多くの若手ライダーがファクトリーチームへのステップアップを目指しています。チャバッティはコメントしました: ‘今シーズンに何が起こるかを少し見てみる必要があります。2022年と2023年のように、ドゥカティがリードして終わる場合、非常に多くの勝者となるでしょう。2024年のバイクがどのようになるか、2023年のバイクや他のチームが行った開発を見てみる必要があります。 ライダーは常に勝者のブランドと契約したり、留まったりすることを好みます。それが昨年のドゥカティであり、今年もトップレベルになると思います。しかし、他のチームが何をするかは決してわかりません。そしてもちろん、公式チームには2つの席しかありません。’。 ```html ```

近年、MotoGPのバイクの全体的な性能においてエアロダイナミクスが大きな重要性を持つようになりました。これは、ドゥカティとジジ・ダリーニャが先駆者となったさまざまなソリューションのおかげです。現在では、競争力のあるバイクとそうでないバイクの違いを生む重要な要素となっています。 ホンダは2024年に向けて新しいエアロダイナミクスパッケージに取り組んでおり、テストライダーのステファン・ブラドルはこの要素の現在の重要性についてコメントしました。彼はSPEEDWEEK.comに次のように説明しました： – 全体的なエアロダイナミクスは信じられないほどの影響を持っています。これは、ライダーがタイヤやアスファルトについて感じる感覚をフィルタリングするようなものです。これは、ハンドルバーで感じる感覚や、さらにはお尻で感じる感覚を変えます。その効果は特に高速コーナーで明らかです。カウリングのある部分について話しているのですが、150km/hでは非常に大きな影響があります。今日のエアロダイナミクスはすべてにとって重要です：より高い最高速度、より良いコーナリング、そしてより少ないホイールスピン。 ```html ``` Please provide the text that you would like to translate into Japanese while keeping the ...

MotoGPの最近の時代で最も尊敬されるライダーの一人はダニ・ペドロサです。彼はMotoGPのタイトルを一つも獲得していませんが、その独特のライディング能力と進化する力で多くのファンを魅了しました。この経験を最大限に活用したのがKTMで、スペイン人をテストライダーとして確保し、ジャコモ・ギウドッティは小さなサムライを称賛しています。 ジャコモ・ギウドッティは、ライダーとして2年間彼と共に働いた後、ポッドキャスト#atuttogasで#26についてMoto.itと話し、KTMのテストライダーを称賛することをためらいませんでした：「ダニは非常にプロフェッショナルです。彼の運転の正確さは、準備中に技術者とコミュニケーションをとる方法にも反映されています。私にとって重要な経験であり、大きな学びでした。」 ジャコモ・ギウドッティにとって、ペドロサのようなライダーを持つことはすべてのメーカーが望むことであり：「すべてのメーカーにペドロサが必要で、彼を私たちのチームに持っていることは有益だったでしょう。」 ペドロサは2018年の終わりにMotoGPをフルタイムのライダーとして離れ、それ以降、2021年に1回、2023年に2回の3レースにのみ参加しました。

MotoGPのパイロットの給与は公式には公表されていませんが、国際的なメディアの噂によると、昨年最も高給取りだったのはマルク・マルケスで、1600万ドルを稼いだと言われています。続いてフランチェスコ・バニャイアとファビオ・クアルタラロが500万ドルです。 確かに、かつての（さらに）億万長者の給与の時代は遠い昔のことです。ホルヘ・ロレンソがポッドキャスト「Tengo un Plan」で説明したように、‘マルケスを除いて、今は過去10年から15年の間に得ていたような額は稼げません。  ロッシ、  ペドロサ、マルケス、  ストーナーと私が契約を結んだときは、非常に良い億万長者の契約だったかもしれません。今は支払いが少なくなっています。’。 パルマ・デ・マヨルカのパイロットは、パンデミックがパイロットの給与減少に寄与したと考えています: ‘コロナウイルスの影響で給料が減少しています。工場が給料を半分に下げるために少し利用したからです。例えば、ドゥカティは自分を証明したい若いパイロットだけに賭け、実績のあるパイロットには賭けませんでした。私は最後の実績のあるパイロットで、唯一のギャラクティックパイロットとして雇われました。その後、レースが無料放送されないという問題もありますので、見る人が少なく、スポンサーやメーカーにとってあまり魅力的ではありません’。 ```html ```

Pertamina Enduro VR46 Racing Teamに残り、Ducatiを操るMarco Bezzecchiは、昨年のGP22とは異なるモデルのバイク、Desmosedici GP23を乗ることになります。そのため、いくつかの適応が必要です。 イタリア人は、特に大きく異なることはないが、バイクに合わせて自分の操縦を適応させる必要があると述べました：‘バイクは少し違います、もちろん。昨年のバイクと比べると、特にクレイジーなことはありません。しかし、特定の方法でバイクを操ることに慣れると、たとえ変更が非常に小さくても、常に変更するのは難しいです。バレンシアではいくつかのポジティブな点を感じましたが、改善が必要な点もありました。特に私の操縦に関しては、バイクが私の側から異なる操作を必要としていました’。 ベッゼッキは現在、セパンのテストを見据えており、ポジティブな感覚を持って帰ることを期待しています：‘マレーシアに行くのが待ちきれません。なぜなら、そこは別のサーキットで、少し違っていて、私が本当に好きなサーキットだからです。通常、そこでの走行を本当に楽しんでいます。だから、新しいバイクでどのように感じるかを見て、ポジティブな感覚を持って帰りたいと思っています。そして、バイクに乗るのが待ちきれません’。 ```html ```

Álex Márquezは疑いを持っていない：2023年のDucati Desmosediciは、昨シーズンのMotoGPで使用したモデルに対する進化であると、彼は認めているが、適応する必要がある。 新シーズンのGresini Racingの発表中、彼は昨シーズンに乗ったモデルと2024年に使用するモデルの違いについて質問されました： 「2022年のバイクから2023年のバイクにかけて、まず第一に、その違いを理解するのが難しかった。条件があまり良くなかったので、少し奇妙でしたが、エンジンには新しいキャラクターと新しい空力特性があるのは確かです。少し適応しましたが、2022年のバイクのエンジンに対してのキャラクター…私のライディングスタイルに合わせてパワーの出方に適応する必要がありますし、Ducatiにはそのための多くの選択肢があります。」 確かに新しいバージョンのバイクに慣れる必要がありますが、今のところこのモデルがより興味深く…そしてパワフルであることは明らかです： ‘マレーシアであと3日間、もう少し理解する時間がありますが、少し違うように感じますが、革命的ではなく、単なる進化であり、パワーが増していることは常に良いことです。直線でのパワーを増やして、オーバーテイクし、数十分の一を獲得するために’。 ```html ```

マルク・マルケスは通常、バイクの（不）可能性の限界を求める攻撃性の代名詞ですが、現時点では、彼がドゥカティ・デスモセディチでのデビューで採用したスタイルではありません。グレシーニ・レーシングの新しいライダーはまだ適応段階にあり、リカルド・トルモサーキットでは1台のバイクしか利用できませんでしたが、彼は自分のライディングスタイルはまだ定義されていないと保証しました。 チームの発表では、元世界チャンピオンは2024年にホンダを離れてキャリアの新たな段階を迎え、イタリアのバイクと「出会う」ためにまだ時間が必要だと言っています： 「バレンシアでは非常にスムーズにライディングしていましたが、まだわかりません、私自身もまだわかりませんが、これがドゥカティでの私のライディングスタイルになるかどうか。最初のテストでしたし、知らない設定で走りました。チームには他の設定を使うように言い、何も触れないように頼みました。ただ私が適応するためのベースでした。フロントにもっと自信を持つための基盤でした。攻撃的にライディングするには快適に感じなかったので、スムーズにライディングしていました。バイクの限界を見つけるために…見てみましょう。」 マルケスは、他の場所でバイクを試すことへの願望を強調し、自分の実際のレベルを理解するために： 「私は通常、マレーシアやカタールのような、毎年多くの困難があったサーキットでバイクを試してみることに興味があります。そこで自分のレベルがどうなるか理解するのは興味深いでしょう。」

ヘレスでは今週、スーパーバイクとスーパースポーツの世界選手権の多くのライダーが参加したプライベートテストが2日間行われました。しかし、ホンダのMotoGPバイクのテストのために、ステファン・ブラドルも参加していました。これは、最高峰カテゴリーの公式テストの前のことです。 ドイツ人はこのテストについてSPEEDWEEK.comに次のように語りました：‘ガレージには設定が非常に異なる2台のバイクがあり、リズムを作るのに苦労しています。これは機能テストです。バイクは箱から出たばかりで、新品です。エンジンを回しているとは言いたくありませんが、さまざまなプロセスを経なければなりません。MotoGPにおける責任の領域は、ますます分散してきています。なぜなら、ますます多くなっているからです。物語は非常に複雑になってきます’。 ホンダはすべての利点を持つコンセッションのレベルにアクセスできます: カレンダーの任意のサーキットで任意のライダーとテストすることができ、最大260本のタイヤを使用できます。これらの利点を活かしてRC213Vのパフォーマンスを向上させ、定期的に上位争いに戻る必要があります。

2023年のMotoGPシーズンは、Pertamina Enduro VR46 Racing Teamにとって高いレベルのものであり、マルコ・ベッゼッキが2回の勝利とチャンピオンシップでの3位を獲得しました。今年の目標は高いです。 チームのオーナーであるバレンティーノ・ロッシは、MotoGPの公式サイトに対し、勝利を目指し、ライダーとチームの両方のタイトルを争うことを目指していると述べました： – 昨年は素晴らしいシーズンでした。まず第一に、いくつかのレースで勝つことを目指したいです - これが最初の目標です。そして、チャンピオンシップで勝つために戦い、チームチャンピオンシップでも戦いたいと思っています。