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ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、2024年にフランコ・モルビデリがプラマック・レーシングに加入することを喜んで迎えており、最新のドゥカティバイクを使って、ライダーがMotoGPで自分の実力をついに示すことができると確信しています。 ダリーニャは、イタリア人ライダーを迎えることに対する喜びを発表し、彼が最新のデスモセディチに乗ることになると述べています： ‘公式のデスモセディチGPを駆るプラマック・レーシングチームにフランコ・モルビデリを迎えることができて嬉しいです。来るスポーツシーズンに向けて、工場のサポートを受けて’。 ドゥカティの責任者は、元Moto2世界チャンピオンであり、すでに主要カテゴリーでGPを勝った彼にとって、ついに自分の実力を示す機会が訪れたと考えています： – フランコは優れた才能と経験を持つライダーであり、これまでに何度もその力とスピードを証明してきました。2020年にはMotoGPの世界選手権で準優勝し、3つのグランプリを制覇したのも偶然ではありません。私たちは、プライマ・プラマック・レーシングチームと共に、私たちのサポートのおかげで、彼がその全ての潜在能力を発揮できると確信しています。この新しくエキサイティングな冒険に共に乗り出すことを楽しみにしています. ```html ```

噂の後、正式発表：フランコ・モルビデリが2024年からプラマック・レーシングチームのライダーとして確認され、ホルヘ・マルティンとコンビを組むことになりました。両ライダーは最新のドゥカティの仕様、デスモセディチ GP24を手にすることができます。 2020年のMotoGP世界選手権準優勝者、2017年のMoto2世界チャンピオン、2013年のスーパーストック600欧州チャンピオンであるフランコ・モルビデリは、プラマック・レーシングチームのガレージにイタリアの旗を3シーズンぶりに戻します。これはフランチェスコ・バニャイアがチームを代表して以来のことです。 プラマック・レーシングのチーム代表パオロ・カンピノティは、非常に喜んでいます： 「フランコが2024年に私たちのファミリーに加わることを非常に嬉しく思っています。彼とは素晴らしい関係を築いており、彼は多くの場面でチャンピオンであることを証明しました。私たちのチームで、彼は自分が値するポジションを争うための適切な条件を見つけると確信しています。」 チームディレクターのジーノ・ボルソイは、ライダーと一緒に仕事ができることを嬉しく思っています: ‘フランコのようなチャンピオンと一緒に働く機会を得ることは光栄です。彼の才能に大きな信頼を寄せています。彼が私たちのチームで非常に快適に感じることを確信しており、一緒に素晴らしい結果を出せると信じています’。 ヨハン・ザルコがLCRホンダに移籍することを確認した後、その席は空いていたことを思い出してください。 ```html ```

ケースー・ストーナーとフランチェスコ・バニャイアは、MotoGPで非常に特定の共通点を持っています。それは、彼らがダカティのカラーで世界選手権を制覇した唯一のライダーであることです。オーストラリア人は、現在のカテゴリーの高いレベルを考えると、特に難しいと考えています。勝利を争う「脅威」は…どこからでもやってくるのです。 元ライダーと現在のチャンピオンシップリーダーは、MotoGPの公式サイトで共有された最近のビデオで活発な会話を交わしました。バニャイアは、ストーナーに初めて会った時のことを思い出しました：「最初に会ったのは2011年、ムジェロで。私は若くて、彼に会いたいと頼みました。私はダカティの大ファンで、ケースーが彼らと初めて勝ったとき、バレンティーノ・ロッシにも会いました。彼も大ファンでした。」 ストーナーは率直に答え、…覚えていないと告白しました：「ごめん、覚えていない。もしかしたら小さすぎたかもしれない。」 その後、元ライダーはMotoGPの現在の状況について簡単にコメントし、バニャイアにとってさらなる挑戦を加えることになったと述べました。どこにでも存在する大きな競争の中で：「今は誰もがどのブランドでも勝つチャンスがあるので、ペッコにとっては物事がより難しくなっています。しかし、私にとって彼は素晴らしい仕事をしており、MotoGPで非常に難しいことを成し遂げています。」 バニャイアへのこの「脅威」の高まりを強調するだけでなく、オーストラリア人は世界チャンピオンが「#1」を「受け継ぐ」ことを見て嬉しく思っていました：「あなたが#1を持っていることを誇りに思っています。多くのライダーは勝った後、それを持っていませんが、これは認識だと思います。」 彼はそれを使うことに喜んでいることを示しました： – 私はそれが好きです。私に機会を与えてくれました、そして私は考えました、なぜダメなの？私のバイクの番号1の画像は素晴らしいです。

MotoGPはインドグランプリの準備を進めており、このイベントは多くの課題に直面しており、レースの週末が近づくにつれてライダーの間でいくつかの論争を引き起こす可能性があります。懸念は、MotoGPの現代のレースのためにBuddh国際サーキットの安全性を確保するために行われた改修に関するものです。現在のところ、サーキットはまだ最終承認を受けていません。サーキットの承認が確実でないまま、これほど複雑なイベントを開催することは珍しく、承認は木曜日に到着する見込みで、初回のフリープラクティスのわずか1日前となります。 公式の画像は広く公開されていますが、YouTuberのLive with Gauravによってドローンで撮影された最近の動画は、わずか2日前にキャプチャされたもので、サーキットの詳細な視点を提供しています。これらの映像は、金曜日に何を期待するかについてパイロットに正確なアイデアを与えるでしょう。少なくとも3つのサーキットエリアが議論の対象になると予想されており、木曜日にはバルセロナで行われたものに似た、パイロット間の別の会議が行われる可能性が高いです。この会議では、安全性と、パイロットがDornaやFIMとコミュニケーションを取るための集合的な声の必要性について議論が集中しました。会議の詳細は公開されていませんが、アレイックス・エスパルガロがパイロットの公式なスポークスマンに選ばれたようです。 イベントの背後には膨大な組織的努力があるため、インドでパイロットが重大な問題に直面する可能性は低いでしょう。しかし、ドローンの映像は、パイロットがサーキットに入る前に間違いなく調査するであろういくつかの重要なエリアを浮き彫りにしています。そのうちの2つのエリアはスタートストレートに沿っています。動画は完璧な視点を提供していませんが、アスファルトの端から3メートル以上離れていない位置に目立つ壁があり、ストレート全体にわたって続いています。この壁はブレーキングポイントでも維持されており、ムジェロサーキットとは異なり、そこでは壁が終わり、より広い逃げ道が確保されています。理論的には、この壁はレースラインの外にあり、事故の際に脅威となるべきではありませんが、最初のブレーキングポイントでの集団転倒のようなシナリオは問題を引き起こす可能性があります。 もう一つの懸念事項は、パイロットがそれほど高い速度で走行しないトラックのセクションであり、緊急脱出路が狭く見えることです。この脱出路のすぐ後ろには別の壁があり、スリップした場合の潜在的な衝突ポイントになる可能性があります。現在、空中フェンスは存在しませんが、トラックの最終検査の前に設置される可能性が高いです。 すべての注目は現在、最終チェックとパイロットの反応に向けられています。画面で画像を見るのは一つのことですが、トラックを直接体験するのは全く異なることです。木曜日はMotoGPコミュニティにとって興味深い一日になることが約束されています。 https://www.youtube.com/watch?v=IMX6Kk3883w&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt

ファビオ・ディ・ジャンナントニオはインドでのレースに興奮しており、全員にとって新しいサーキットであるため、グレシーニ・レーシングと共に行ってきた作業が彼を際立たせる助けになることを期待しています。 イタリア人の彼は、来年の席がまだ確保されていないことを思い出させるが、インドのサーキットは多くの挑戦をもたらすだろうと考えており、デスモセディチが再び際立つ場所になると信じている： – 新しいサーキットが好きで、全員にとって真っ白なページであり、チームとの良い作業が本当に現れる場所だからです。滑りにくいサーキットを期待していますが、非常に速いサーキットでもあるので、私たちの特性にうまく適応できるでしょう。 #49はその後、茂木に向けて何かを用意していることを認めた： ‘日本では、まず驚きがあり、強いブレーキングのあるサーキットでもあり、ドゥカティが競争力を持つことを知っています’。

トニー・アルボリーノは、MotoGPのチャンピオンが何であるかを知る誰か、ホルヘ・ロレンソから貴重な助けを受けたことを語り、その成長を助けてくれた方法について多くの称賛を送りました。プロとしても個人としても彼を助けてくれたことに感謝しています。 マークVDSのライダーは、Motosanとのインタビューでスペイン人についてこう語り、彼がどのように助けてくれたかを明らかにしました: ‘ホルヘは人として私を助けてくれました。人々は話したり、好きなことを言ったりできます。しかし、その瞬間、彼は私にその自信を与えてくれました。私はスイスに行き、母の家で彼と彼のコーチと一緒にトレーニングをしました。彼は私に信頼を与え、時間を与え、コーチを与えてくれました。それは私にとって非常に大切なことです’。 元レーサーから学んだことについて、技術かそれとも性格に関することかを尋ねられたアーボリーノは次のように説明しました: ‘メンタリティ。もっと多くのこと。バイク以外には何もないという考え方でした。私はそのメンタリティを持っていましたが、それを外に出す方法がわかりませんでした。これだけで、他には何もなく、プランAだけです。これだけで、改善し、物事をうまくやることです。これが私が「つかんだ」メンタリティで、そこから抜け出そうとしました’。 ```html ```

MotoGPのキャラバンはインドに移動し、ブッダ国際サーキットで初めてのグランプリを開催する準備をしています。アレックス・マルケスはそこで初めて走ることにワクワクしており、サーキットをできるだけ学ぶためのすべての「ツール」を使っています。 通常のレースの展望において、グレシーニ・レーシングのライダーは次のように述べました： – インドのレースは皆にとって疑問符です。私たちはできることを準備しています：ビデオゲームをプレイしたり、F1のレースを見たり、現地に着いたらできるだけ早くサーキットに慣れようとします。そしてその後はモテギで、重いブレーキングゾーンがたくさんあるので非常に有利になるかもしれません。私たちは完璧ではないにしても、ポジティブな2つの週末から来ており、自分たちの可能性を示し、成長を続けることを楽しみにしています。 ```html ```

39歳に近づく中、アルバロ・バウティスタは、ライダーとしてのキャリアの中で最も良い時期の一つにいると信じており、今日、モーターサイクルの最高峰クラスで「耐える」能力があるとさえ考えていますが、広範なスケジュールと多くの移動を考えると、そのアイデアには魅力を感じていないようです。 現在のスーパーバイク世界チャンピオンは、Moto.itのインタビューでMotoGPでのシーズンを過ごすことができるかどうか尋ねられ、次のように答えました： 「身体的および精神的にはMotoGPでのシーズンをやり遂げることができる。個人的な時間の面では考えなければならないが、他の二つの側面（身体的および精神的）に関しては、MotoGPでの一年をやる準備ができていると確信している。」 それでも、バウティスタは復帰について考えていなかったことを強調しました：「それについて考えたことはないが、個人的な面と時間の面でやらなければならない。回復する時間が少なく、移動に多くの時間がかかるからだ。」 さらに、Aruba.it Racing – Ducatiのライダーは、これまで以上に成熟しており、競争力のあるレベルにいると信じていると述べました： – 私はスポーツキャリアの中で最高のレベルにいると思います。経験、感覚、パフォーマンス、冷静さの面で…分かりませんが、とても良い気分で、このバイクは私に楽しむことを許してくれます。125では、非常に競争力のあるバイクであるApriliaと共に非常に良い成績を収めましたが、MotoGPでは自分の本当のレベルを示すことができなかったと感じています。タイミングやバイクのせいで…自分のレベルを示すための最大限のバイクを持っていなかったという感覚があります。自分の潜在能力をすべて示すことができなかったという不快な感覚があります。 ```html ``` (Note: The provided content does not have any translatable ...

ヤマハは実際に簡単なシーズンを過ごしているわけではなく、ファビオ・クアルタラロは、同社が現在のMotoGPのレベルに近づくためには多くの進化が必要だと考えており、特にこのカテゴリーが置かれている状況において、重要なサテライトチームの欠如を嘆いています。 最近のMotosanとのインタビューで、2021年のMotoGP世界チャンピオンであるクアルタラロは、ヤマハのパフォーマンスや2022年から2023年にかけてチームが直面した課題についての懸念や観察を表明しました。 クアルタラロのヤマハとの道のりは、タイトル争いからポイント争いへと変わりました。この低下の大部分は、ヤマハの直列4気筒M1エンジンのパワー不足や、追加のデータや…別のモチベーションを提供するサテライトチームの不在など、いくつかの問題に起因しています。 選手権の前半を振り返り、クアルタラロは次のように述べました： 「選手権の前半は全く満足できませんでした。楽しみというよりは悪夢でした。今年は最初から難しかったです。私たちは千の疑問を抱えていました。「まだ速いのか？」と自問しました。私たちは自分たちのライディングスタイルや過去のデータを見て、何が不足しているのかを理解しました。ライディングは明らかに存在していますが、多くのものが欠けています。ライディングに関して何が不足しているのか、バイクに何が不足しているのかはデータで確認できます。ライダーとして感じることができることですが、コンピューターでも明らかです。」 ヤマハがM1を改善しようと努力しているにもかかわらず、バイクは最高速度の面で依然として遅れをとっており、クアルタラロがドゥカティチームと競うことを難しくしています。彼は、ヤマハが少し速度を向上させたものの、他のチームも同様かそれ以上の向上を果たしたと認めています。クアルタラロは、ヤマハが他のチームと比較してエンジン部門を改善する余地が大きいと考えています。 また、アレックス・リンスが当時スズキに所属していた際、フィリッポ・ディ・ジャンナントニオをゴール直前のストレートで抜いた例を挙げ、バイクが今より速くなったにもかかわらず、速度の面ではヤマハは昨年のスズキにはまだ大きく遅れをとっていると強調しました。

アルバロ・バウティスタはMotoGPで9年間連続して活動しており、長年にわたり最高峰のクラスでライダーとして、そしてスーパーバイクでチャンピオンとしての経験を持つ数少ない人物の一人です。スペイン人の意見では、現在のMotoGPにおける技術革新は、より才能のあるライダーとそうでないライダーとの距離を縮める結果になっているといいます。 2019年からスーパーバイク世界選手権に参加し、2022年にWSBKでドゥカティと共に達成したトリプルタイトルの「賞」としてデスモセディチのテストを行った後、スペイン人はモーターサイクリングの主要カテゴリーのプロトタイプがどのようなものかを感じました。さらに、彼はかつて競技した選手権を熱心にフォローし、バイクの進化とそれが結果にどのように「影響を与える」かについて独自の意見を持っています。 「電子支援やホールショットなどがある今、非常に強いライダーとMotoGPチャンピオンを区別するのが難しくなっています。今では、工場チームのライダーとサテライトチームのライダーを区別するのが難しいです。私が走っていた頃とは大きく異なります。」 と、Motosanに引用されたWSBKの現チャンピオンでリーダーが述べ、Ducatiで走るいくつかのライダーの例を挙げました： – ペッコ、 ベッゼッキ、 マリーニを見ていると、それが分かります。すべてが整っているときに、バイクの最大のポテンシャルを引き出すことができるのです。 ```html ```