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マルク・マルケスは、10年の間にレプソル・ホンダを離れ、2024年にグレシーニに移籍することになりました。契約はわずか1年で、ドゥカティをはじめ、KTMやホンダなど他のメーカーにもさまざまな扉が開かれる可能性があります。リビオ・スッポは、#93が戻る可能性を無視することはできないと考えています。 イタリア人で、王者のタイトルを獲得した際に6度もマルケスと共に働いた彼は、MotoGPのサイトから2025年にマルケスがドゥカティに移籍する可能性について質問されました。彼の回答は次の通りです：‘なぜダメなのか？ マルクは1年契約を非常に望んでおり、それがグレシーニで得られたものです。彼はまず、自分がチャンピオンシップを争うのに十分速いかどうかを確認したいと思っていたと思います。それを理解したら、ホンダが何をしているのか、KTMが何をしているのか、ドゥカティが何をしているのかを見て、彼自身の決定を下す自由があるでしょう’。 マルケスのホンダへの復帰の可能性について、スッポは、友好的で相互に利益のある退団の後に、そのシナリオは現実的だと考えています：‘マルクがホンダに戻る可能性を否定することはできません。別れ方を見てください：すべてが非常に友好的に行われました。 。これはマルクが再び自分の力を見つけるための時期であり、一方でホンダにはマルクなしでバイクを開発するプレッシャーがかからなくなります。彼は勝ちたいと考えており、シーズンの初めにバイクがそれを実現できるとは思えません。結局のところ、彼のチーム全体はホンダに残っており、唯一の例外を除いて、彼らとの関係がどれほど強いかを知っています。だから、誰が知っているでしょうか？’。 ```html ```

ホンダを称賛し、将来的な可能性があるとも言いながら、ホルヘ・マルティンは2025年にどこにいたいのかについて非常に明確です：それはダカールの公式チーム以外の何物でもありませんが、彼は…警告を残しました。 2023年の世界選手権でペッコ・バニャイアと最後のレースまで戦った後、マルティンは再び際立ちましたが、再び工場チームの座を逃しました。エネア・バスティアニーニは2024年のために彼の席が確認されたため、ダカールからの信頼の投票となりました。イタリア人にとって非常に困難なシーズンで、多くの怪我がありました。 ASに対する声明の中で、マルティンは次のシーズンへの願望を明らかにしました： 「2025年の私の100％の優先事項は公式チームです。私の目標はダカールの公式チームです。なぜなら、私はその工場にいて、バイクを知っており、この工場で多くの展望を持っているからです。」 そしてそれだけではなく、#89は自分の望むように事が進まなかった場合に何ができるかを明確に述べ、Ducatiを完全に去る可能性さえ示唆しました： ‘しかし、彼らが私を求めない、または私が最高ではないと理解するなら、私は他の何かを探すつもりです’。

近づくMotoGPシーズンの大きな魅力の一つは、マルク・マルケスがグレシーニ・レーシングのプロジェクトにどのように適応するかという点で、彼はドゥカティ・デスモセディチGP23を指揮します。 多くの勝利を収めたジャコモ・アゴスティーニは、最も尊敬される声の一つであり、スペイン人ライダーのトランスアルピナブランドへの加入についてコメントしました。 ‘マルクは多くの身体的問題に直面しましたが、私は彼がライダーとして何も影響を受けていないと深く確信しています。彼が100%の身体状態であったとき、決して自制せず、良い結果を得るためにリスクを取り続けました。昨シーズンのホンダで、それを目の当たりにしました。ブランドに属する他のライダーたちは最後の方で苦しんでいましたが、彼は常に差をつけていました’と、15回の世界チャンピオンがガゼッタ・デッロ・スポルトに語りました。 ‘バレンシアでは、彼はすぐにドゥカティで非常に速く走ることができることを示しました。彼はまだ知らない限界にあまり近づくことなく、今のところ不必要なリスクを避けました。彼はデスモセディチに完全に適応するのに時間がかかるでしょう。しかし、バイクをマスターすれば、勝つ準備が整います。しかし、対戦相手のレベルを考えると、簡単に勝つことはできません。しかし、彼はすべてのグランプリで勝利を目指して戦うことは間違いありません。しかし、彼が世界選手権を勝ち取れるかどうかを予測するのには慎重です’、と彼は締めくくりました。 マルクの最後の勝利は2021年10月24日にミザノのサーキットで、彼が獲得した最後の世界選手権は2019年シーズンにさかのぼります。王者カテゴリーの最近の勝者は、ジョアン・ミル（2020年）、ファビオ・クアルタラロ（2021年）、フランチェスコ・バニャイア（2022年および2023年）です。 ```html ```

ホンダはMotoGPで最良の時期を迎えていませんが、グリッドのトップライダーの一人は、日本のメーカーへの移籍の可能性を否定していません。少なくとも今のところ、ホルヘ・マルティンは、メーカーが進展を遂げている様子を特に注意深く観察しています。 2023年の世界選手権で2位にランクインしているマルティンは、ドゥカティのファクトリーチームでのポジションを追い求め続けており、2024年に再び「応募」する可能性がありますが、ホンダへの移籍は完全に選択肢から外れているわけではないとASに語り、ドゥカティ（当時のムーニーVR46レーシングチーム）を離れてRC213で運を試みたルカ・マリーニのことも思い出しました： ‘私の立場はマリーニとは異なります。彼は停滞しているのに対し、私は勝っているからです。しかし、ホンダが少しでも改善するのを見たり、長期的に見て勝てるプロジェクトになる可能性があるなら、それは良い選択肢になるでしょう’。 それでも、マルティンはこの瞬間における彼の主な目的を強調することにしました： 「しかし今、ドゥカティと共にもっと楽しむことができます。」 マルティンとホンダの関係は新しいものではなく、スペイン人は何度かそのブランドに関わってきましたが、少なくとも2024年末まで、プラマックが彼の家であることは確かで、再びエネア・バスティアニーニとの戦いを見据えています。 ルカ・マリーニに関しては、2024年の最初の印象は良さそうで、シーズンの終わりにはチーム内のポジションが多くの選択肢となるかもしれません。 ```html ```

もう一つのチームが、2024年のMotoGPシーズンのプレゼンテーション日を発表しました。レッドブルKTMは2月12日に公式に発表します。 オーストリアのコンストラクターは、ドゥカティに続いてファクトリーチームの中で計画を発表した2番目のチームです。ドゥカティの発表イベントは1月22日にマドンナ・ディ・カンピリオで行われます。 KTMのプレゼンテーションはデジタル形式で行われ、具体的な時間はまだ発表されていません。今年もブラッド・ビンダーとジャック・ミラーがライダーとして参加し、タイトル争いに入るための新たな進展を目指します。 KTMとドゥカティに加えて、グレシーニは1月20日に発表し、VR46レーシングチームは1月24日に、トラックハウスレーシングは1月26日に発表することがすでに知られています。 ```html ``` Note: Since the original text does not contain any translatable content, the HTML structure ...

Álex MárquezとMarc Márquezは2024年にGresini Racingのガレージを共有する予定で、クランの中で最も若いÁlexは、強力なライダーが横にいることで、情報共有やピット外での相互支援により自分が際立つのを助けてくれると信じています。 過去のMoto2世界チャンピオンに輝いた経験を振り返り、Álex MárquezはEstrella Galicia 0,0が主催した記者会見で次のように述べました： 「私の個人的な経験として、非常にうまくやり合ったチームメイトがいたときが、私の最高の年でした。2019年のXavi ViergeとMoto2でチームメイトだったときのように、私は世界チャンピオンになりました」。 彼はその後、この存在がどのように自分のベストを引き出すのに役立つかを説明しました: ‘トラックでの競争心、しかしその外での交流や一種の「チーム」の形成は、共通の作業を助けるだけでなく、ライダーの力を結集させ、他のチームメイトとは話し合わないようなことを議論できるようにし、皆が同じ方向に向かって働くことができるようにします’。 アレックス・マルケスはシーズンを9位で終え、177ポイントを獲得しました。一方、マルクは14位で96ポイントでした。 ```html ```

ペドロ・アコスタは、MotoGPデビューまで約2ヶ月です。今年の唯一のルーキーとして、2023年に他のライダーたちがすでに知っている新しい要素、スプリントレースに対処しなければなりません。 ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、スポーツ誌によって引用され、これらのレースについてまだ意見を形成していないが、進歩の観点からはプラスになると信じていると述べました： – 意見はありません。なぜなら、バイクに乗ったのは1日だけで、家に帰ってきたからです。最もポジティブなのは、競技の週末にバイクに乗る時間が増えることで、進化するためにはプラスになるでしょう。 ```html ```

エネア・バスティアニーニとフランチェスコ・バニャイアは、ドゥカティとの契約の最後の年を迎えています。バニャイアの残留はあまり疑問視されていないようですが、バスティアニーニの立場はそうではありません。特に2023年に世界選手権の準優勝を果たしたホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）によって、その席は非常に狙われています。 しかし、バニャイアは2025年にドゥカティに残った場合、彼のチームメイトについて何か言うことができるのでしょうか？公式チャンピオンシップのサイトのインタビューで、リヴィオ・スッポはそのシナリオが起こるとは思わないと述べ、その理由を説明しました： – ペッコが彼のチームメイトについて発言権を持っているとは思わない。私の時代では、二人のライダーの間に悪い関係がない限り、雇わない理由はない。もし性格の問題がなければ、ライダーは自分が彼より速くなれると思ったからといって不満を言うことはできない。各メーカーはできるだけ強いチームを持とうとしなければならない。 ```html ```

ここ数年、ホンダはMotoGPでの競争力の大幅な低下が見られました。最も低迷したのは2023年で、チームのサテライトであるLCRホンダのライダーによる1勝のみでした。これらの結果により、2024年には最大限のコンセッションが利用可能となり、それを最大限に活用することを目指しています。 Motorsport.comのウェブサイトによると、日本のメーカーはシーズン中に最大22日間のプライベートテストを行う充実したスケジュールを設定しました。しかし、結果に応じて夏の休暇中にコンセッションが見直されるため、年間を通じていくつかのテストを失う可能性があります。 2024年の規則では、レギュラードライバーがプライベートテストに参加する可能性があることが予想されています。つまり、ジョアン・ミルとルカ・マリーニは、テストドライバーのステファン・ブラドルのように走行することができます。ドイツ人は、最大5回のワイルドカードとしてグランプリに出場する予定ですが、彼が唯一のテストドライバーではないかもしれません。ホンダは、作業を分担するために2人目のテストドライバーを探しています。 ```html ```

ドゥカティは、MotoGPチームのライダー間で情報共有に関して非常にオープンなポリシーを持っており、全員が他のライダーのデータにアクセスできるようになっています。昨年グレシーニに加入したアレックス・マルケスは、この現実を間近で体験しました。 スポンサーイベントでマルカ紙に引用された#73は、この情報共有には二つの側面があることを認めました：‘データを共有することは、同時に利点でもあり欠点でもある。多くの情報や参考を持つことができるが、一方で混乱することもある。互いを比較していると、執着してしまうこともある’。 彼の場合、マルケスは固定された参考を追うことを選びました。彼は次のように述べています：‘私の経験では、常に同じ人を参考にすることです。ペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンは、昨年最も注目したライダーです。彼らは異なるライディングスタイルを持っており、彼らが何をしているのかを理解する必要があります’。