マルク・マルケスは2024年までレプソル・ホンダと契約を結んでいますが、メーカーが深刻な競争危機に直面している中、チームに留まるかどうかについての不確実性が続いています。 彼の未来について、スペイン人は決定を下す期限が迫っていると述べました：‘明らかに期限があります。インドと日本の間に決めるつもりです’。 具体的な展望について、マルケスは2つのプランがあると説明しました：‘決めたと言ったが、明確ではないかもしれません。時には変わることもありますよね？分かりません。決めるつもりで、2つのプランがありますが、今は1つを選ぶ必要があります’。 ```html ```
ダニ・ペドロサは、サンマリノGPでMotoGPシーズンの2回目のワイルドカード出場を果たしました。4月にスペインGPで注目を集めた後、再び好調を維持し…4位でフィニッシュしました。 レッドブルKTMのテストライダーは、最後の周回まで表彰台争いに加わっていましたが、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対抗するほどのペースはありませんでした。 とはいえ、ペドロサはワイルドカードライダーとしては珍しい結果を残しました。ワイルドカードライダーは、競技環境で新しいコンポーネントを試すことを主な目的として参加することが多いです。 2018年のバレンシアGP以来、ワイルドカードがこんなに良い結果を出したことはありません。その時、ペドロサがミサノで4位に入ったように、ミケーレ・ピッロもドゥカティに乗って4位でした。
アレイックス・エスパルガロは今朝、彼のRS-GPでいくつかの新しい点を試しましたが、バイクの新しい点についてはあまり話しませんでした。2023年のバイクをテストしたミゲル・オリベイラについては、ポルトガル人に与えられたアプリリアの機会を喜んで見ており、このアイデアを非常に「賢い」と考えていました。 ポルトガル人について話す前に、A.エスパルガロはテストについて簡単に触れました。彼はこう言いました： 「新しいシャーシといくつかの電子機器のアップデートをテストしました。これは最初のテストであり、バレンシアに向けて作業を続けるためにはさらにデータを追加する必要があります。カーボンシャーシはテストしていません。もう一つは、少し軽く、感じる点では少し「柔らかい」です。良いか悪いかはなく、単に異なるだけで、もっと周回して他のサーキットでもテストする必要があります。スタートやエンジンのテストはしていません。」 彼は「怖い」と考えた瞬間を説明しました。その瞬間、彼は怪我をしないようにバイクから飛び出しました: 「新しいシャーシは柔らかく、カーブ13の入り口でリアを失いました。非常に怖かったし、壁に向かって真っ直ぐ進み、最後の瞬間にバイクから飛び降りなければなりませんでした。実際には転倒ではなく、非常に速く走りすぎて壁を避けるためにバイクから飛び降りたのです。」 その後、ポルトガルのCryptoDATA RNF MotoGPチームに最新のバイクを提供するAprilの姿勢についてのコメントが続きました: – いいえ、ミゲルとは彼がテストしたバイクについて話していません。彼が2022年の仕様から始めてベストラップを出し、その後2023年の仕様で出たことは知っています。彼はより安定性を感じたと思いますが、それは実際には最も小さな違いの一つです。2022年のバイクと2023年のバイクの間には大きな違いはありません。彼の視点を持つことは良いことです。サーキットは奇妙で形も変わっていますが、Aprilが決定したことは良いことであり、2023年のバイクを彼に渡すのは賢明な戦略ですが、私たちはもっと多くのデータを持ち、物事をよりよく理解する必要があります。残念ながら、彼は年末までのルールのためにそれを使用できません。」 彼は締めくくりました: 「私の決定であれば、RNFの両方のライダーに2023年のバイクを100%渡しますが、自然にそれほど簡単ではありません。」 ```html ```
ホンダはミザーノでのMotoGPテストに関する新情報を提供し、ジョアン・ミルは、次のシーズンに向けてメーカーが何かを示すための最後の機会であると考えています。とはいえ、彼が午前中に体験したことは、パフォーマンスの違いに関してそれほど「巨大」なものではなかったと言います。 ライダーはテストの午前中に次のように述べました： 「すべての助けが非常に歓迎されるが、ここで新しいエンジンを試すことができなければ、次のバレンシアでのテストに向けて開発する時間が少なくなるだろう。今日は何かを理解するために新しいエンジンを持てたら良いのだが、そうでなければ、私たちが持っているものに集中しよう。」 ミールは、日本人がいくつかの新しいアイデアを持ってきたことに満足していました。もしそうでなければ、それはさらなる不利を意味するからです： ‘おそらく、彼らがエンジンを持ってこなかった場合、それは彼らが持ってきた変更がそれほど大きくないことを意味します。なぜなら、この新しいシャシー、新しいバイクが同じエンジンで続けられるなら、それは変更があまり大きくないことを意味するからです。良い午後を過ごし、私たちの結論を出し、シーズンの終わりにこれが役立つかどうかを見てみましょう’。 ```html ``` Please provide the text you want translated into Japanese, and I'll be happy to assist!
ミゲル・オリベイラは、月曜日にミザーノで行われるテスト日に参加しているライダーの一人です。そして、今年のアプリリアRS-GPのバージョンを操縦する機会を得ました。 ノーレのメーカーは、ポルトガルのチームであるCryptoDATA RNF MotoGP Teamに前年のバイクを提供しているため、2024年に向けたこのテストでようやく現在のバイクを試す機会が得られました。 午前中に28周を完了した後、現在午後にはオリベイラは15周を記録しています。まだサンマリノGPの週末に設定された最速タイムを更新していません。 ```html ``` 出典：MotoGP.com 出典：MotoGP.com
ホルヘ・マルティンはMotoGPのタイトル争いを続けており、フランチェスコ・バニャイアが占めるリーダーシップからわずか36ポイント差でアジアフェーズに突入しています – 各グランプリで争われるポイントは37ポイントです。ミザノでの昨日の6位でミゲル・オリベイラは順位を上げました。 サンマリノGPのスプリントレースとメインレースでの勝利により、プライマ・プラマックのスペイン人ライダーはドゥカティのイタリア人ライダーに対して14ポイントを取り戻しました。同時に、3位のマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）との距離を広げました…彼はバニャイアから65ポイント差に迫っています。 4位にはブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）が続いており、5位のアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）から1ポイントを取り戻しました。ファビオ・クアルタラロはモンスターエナジー・ヤマハの中で11位におり、チームメイトのフランコ・モルビデリのすぐ前にいます。ホンダの最良のライダーは高橋巧（LCRホンダ）で、17位ですが、ミザノではポイントを獲得できませんでした。昨日の4位はダニ・ペドロサ（レッドブルKTM）にとってチャンピオンシップで18位をもたらしました – 一部のフルタイムライダーよりも前です。 オリベイラについては、CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーが13位に上昇し、トップ10に少し近づきました – しかし、まだ39ポイントの差があります。 出典:© DORNA, 2023
新しいホンダRC213Vは、ミザーノでのチームとの最初のテストの後のコメントから判断すると、ジョアン・ミルに強い影響を与えたようには見えません。しかし、元世界チャンピオンは改善点をいくつか見ましたが、それが「巨大」なものからは程遠いことを強調しました。 ミルは、バイクでの朝の印象を分析し始めました： 「いくつかのエリアでは、確かに改善しました。大きな進展はありませんが、その点は遠いですが、特に中古タイヤで少し良く感じました。少しだけ安定性が増し、これは常に良いことです。しかし、これは最初のテストに過ぎません。いくつかのポジティブな点が見えましたが、来年に向けて進むべき道かどうかはまだ言えません。すべてを整える必要があります。私たちが望む場所にいるためには、もう少し助けが必要です。」 新しいシャシーとその改善点について、スペイン人は述べました。 – アドヘレンスは私にとってわずかに改善しましたが、まだまだ遠いです。ブレーキングの部分では、このバイクは特に使用済みタイヤで少し良く止まりますし、コーナリングも少し良くなったように思えます。ですので、私にとって、今晩が予定通りに進めば、すべての分野での小さな一歩となるでしょう。
バルセロナでの優勝から1週間後、アプリリアはMotoGPサンマリノGPでより多くの困難に直面しました。彼らの最高のライダーはマーベリック・ビニャーレスで、彼は5位以上に進むことができませんでした。 アプリリアのパフォーマンスの実際のイメージがカタルーニャGPで見たものなのか、ミザーノで見たものなのか尋ねられたスペイン人はこう答えました：‘2つの異なるトラックです。正直に言うと、ここではみんな速いです。なぜなら、非常に高いグリップがあるからです。アッセンやシルバーストーンを基準として考える必要があります。そこではグリップレベルが中程度で、高くも低くもありません。したがって、これらのトラックでは非常に速かったのです’。 ミサノについて具体的に、ビニャーレスは違いを出すのは簡単ではないと言いました：‘ミサノでは常に複雑です：ドゥカティはここで2000周をこなしており、KTMは事前にテストを行いました。確かに、 サバはここでテストをしていましたが、彼は私たちが試すことすらできない非常に新しいものをテストしていました。したがって、このサーキットでは皆が速いです – 私もこのグループに含まれます。しかし今、私にとってはテストの日にブレーキングを改善することが非常に重要であり、次のサーキットでそれを活かすつもりです、もちろん’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been modified, as per ...
ミザーノでの午前中のテストセッションで、ジャック・ミラーはKTM RC16の乗り方やバイクのセッティングに関連する点に特に焦点を当てました。ただし、午後にさらにテストすることがいくつかあり、これまでの進捗に満足している様子を見せました。 「このテストは最高のタイミングで行われました。バイクに乗り、小さなことに焦点を当て、自分の走りとセッティングに集中できるのは良いことです。これまでのところ、良い午前中でしたし、楽しんでいました。午前中は少しコースが汚れていましたが、すぐに良い状態になりました。バイクはうまく機能しており、あちこちでいくつかのことをテストしました。午後にはさらにいくつかのことを行う必要がありますが、ミディアムタイヤでこれまでの週末よりも速く走ることができており、これまでの進化に非常に満足しています」と、 43番が言い始め、チームへの称賛と、彼らが一生懸命働いていることを忘れずに、午後にさらに仕事とテストすべきコンポーネントがあることを伝えました： – 私はバイクの状況がとても良いことにとても嬉しく思っています。私たちは明確に、主に焦点を当てている基本的なバイクがあります。それが最も重要なことです。午後にテストするいくつかのことがあると言ったように、男たちは一生懸命働いており、昨夜もずっと働いていて、午前3時に終わったところで、私とブラッド・バインダーに最高のものを提供するためにできることをしてくれています。 新しいシャーシだけをテストしているのか、新しいエンジンもテストしているのか尋ねられたミラーは、 ‘それはあなたたちの仕事です。いつでも来て覗いてください、何も隠していません’。と答えました。 次の世界選手権のインディアGPについて、ミラーは言葉を控えめにしました： ‘待ってみましょう。何か食べ物を持って行き、手を洗い、基本的にはそれだけです。そして、減量プログラムに参加します。それが基本的にすべてです ’。 https://twitter.com/KTM_Racing/status/1701143826029576438 ```html ```
マルク・マルケスは、2024年のホンダのバイクのプロトタイプをミザノのテスト日に試乗しましたが、あまり感銘を受けませんでした。実際、彼は問題が依然として同じであると感じています。 テストの朝が終わった後、スペイン人ライダーは新しいバイクについてこう語りました：‘明らかに、非常に異なるライディングスタイルですが、結局のところ、問題はほぼ同じです。もっと努力する必要があります’。 リアのグリップがまだないかどうか尋ねられたマルケスは、確認しました：‘はい’。 ライディングスタイルの違いについて、#93はこう説明しました：‘ライディングポジションが異なり、バイクの感覚も異なります。最初は少し奇妙ですが、周回を重ねるうちに、どんな新しいバイクでも少し自然になってきます。しかし、結局のところ、ラップタイムを追求する方法は現在のバイクと非常に似ています’。 六度の世界チャンピオンも、もっと期待していたことを隠しませんでした：‘常にもっと期待するのは明らかです。しかし、まだ作業中であり、まだ最初の印象です。ガレージには新しいエンジニアが何人かいます。したがって、今はその情報をもとに作業し、前進し続ける必要があります’。
