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ミサノでのテストでヤマハの内部で全てが順調に進んだわけではありませんが、フランコ・モルビデリにとっては少なくともポジティブな点があったようです。 イタリア人は、どのような点で作業を行い、その成果をどのように活用したかを説明し、今シーズン中にいくつかのことをすでに利用する可能性も考慮しています: ‘新しいエアロダイナミクス、新しいシャーシ、異なるタイヤを試しました。ヤマハ用とミシュラン用のテストです。正直、新しいエアロダイナミクスと新しいシャーシが気に入ったので、現在のパッケージでシーズンを続けます。気に入らない小さな点もありますが、ブレーキングやその他の部分が少し変わります。バイクのアグレッシブな特性は変わりません’。 しかし、日本のメーカーの新しいエンジンについて、モルビデリは – 年末にチームを離れる予定 – テストする機会がありませんでした: ‘エンジンについてはファビオに聞く必要があります。彼だけがテストしました。私はそれを見ましたが、他の人と話す必要があります’。 アレックス・リンスは、現在LCRホンダに所属しており、2024年からヤマハの新しいライダーになることが決定しました。具体的にはモルビデリの後任です。

ダニ・ペドロサは、なぜ彼がMotoGP史上最も優れたライダーの一人と広く見なされているのかを再び示しました。年齢が進んでおり、ここ数年はトラックから離れているにもかかわらず（2018年以降、ワイルドカード参加は3回）、サンマリノGPで再びそのクラスを見せ、ブラッド・ビンダーはKTMのテストライダーに対して大きな称賛を送りました。 #26は、スプリントレースと日曜日のレースで2回の4位を獲得し、ビンダーはメーカーのテストライダーの才能と助けに感服した様子です： 「今週末、ペドロサがいてくれて素晴らしかったです。正直言って、私たちは皆少し苦戦していると思いますが、彼は常にそこにいて、彼のデータを活用することができました。そして、テストで学んだことに加えて、彼は確実に私たちを次のレベルに引き上げてくれます。でも、日曜日に終わらなかったけれど、良い結果になったかもしれないと思います。」 バインダーは、ペドロサや彼自身によってすでにテストされたカーボンファイバーシャーシについても質問されましたが、いつ完全に利用可能になるかはまだ分かりません： – それがどのように機能するのか、いつ到着するのか、何であれ、正直言って少し複雑です。ただそのものに乗っただけです。参加すると言ったので、準備が整ったらそれを組み立てることができると思いました。 ```html ```

レッドブルKTMアホはすでに2024年シーズンの準備を進めており、大幅な変更が行われます：セレスティーノ・ヴィエッティが正式に発表され、デニズ・オンクは中間クラスへの昇進が決まりました。 21歳のヴィエッティは、アキ・アホのチームでキャリアを続け、これが彼のカテゴリーでの4年目になります。イタリア人はすでにグランプリで6勝（Moto3とMoto2の間）を挙げており、昨年は注目の選手の一人であり、最近では停滞から復帰し再び良いパフォーマンスを見せています。 一方、20歳のオンクは、レッドブルMotoGPルーキーズカップの元優勝者で、今年はKTM RC4を駆ってMoto3でGP初勝利を挙げ、すでにこのカテゴリーで11回の表彰台を獲得しています。現在、彼は世界選手権で4位にランクインしており、チームの信頼を勝ち取ったことで中間クラスへの昇進を果たしました。 チームディレクターのアキ・アホは、来年のチーム編成の確認後に次のように述べました： – Moto2の最近の数年間は私たちにとって非常に成功したものであり、これらの異なるライダーたちと仕事をすることを楽しんでいます。今年はペドロとアルバートと共に非常に濃密で楽しい時間を過ごしました。二人とも大きく成長し、多くの表彰台を獲得し、現在はランキングの最上位にいます。来年は新しいラインアップがあります：デニズ・オンクとチェレスティーノ・ヴィエッティです。このクラスでの豊富な経験と若い才能の素晴らしい組み合わせを持つことに興奮しています。デニズとはすでに知り合いです。このような組み合わせは、来年のMoto2で非常に成功するための素晴らしい機会だと思います。チェレスティーノは過去数シーズンでこのカテゴリーの最高のライダーの一人であることを示しました。もちろん、デニズと共に私たちのチームに彼がいることを非常に嬉しく思っています。デニズはMoto3で最も速いライダーの一人です。この組み合わせは素晴らしいもので、私たちはそれにワクワクしています。 ```html タイトル ```

このミザノテストは、ヤマハにとってはそんなにうまくいかなかったようで、ファビオ・クアルタラロは、期待していたよりも良い結果が得られなかったことを明らかにしました。元世界チャンピオンは、試したエンジンが現在使用しているものと比較して改善されているかどうかさえ理解できなかったのです。 クアルタラロの分析は、いくつかの明らかな失望にもかかわらず、すぐに役立つかもしれない何かを見つけたようです：‘このテストでより良い感覚を期待していましたが、ポジティブに考え、バレンシアテストに向けて何が起こったのかを分析しなければなりません。シャーシはテストしておらず、エンジン、空力、タイヤだけをテストしました。ポジティブだったコンポーネントの一つは、振動アームの下でテストしたマニホールドです。次のレースで使用すると思います。残りについては、いくつかのものを捨て、新しいものをバレンシアテストに持っていく必要があると思います。’ エンジンについては、#20はこれが本当に改善されているのか疑問を持っています： – 現在のものよりも良いかどうかは今のところ言えません。もっと長い間テストする必要があります。感覚は異なりますが、もっとパワーを期待していました。新しいエンジンについて本当にポジティブなことを言うのは難しいです。カル もすでにテストしており、コメントはおおむね似ていましたが、彼がテストした時はグリップがあまりなかったのに対し、ここでは非常に多くのグリップがありました。

MotoGPの次のラウンドは、カレンダーに初めて登場するインディアGPです。サーキットのいくつかの場所の安全性に関しては、ライダーたちにいくつかの疑問が残っていますが、ミゲル・オリベイラは心配していません。 バッダ・インターナショナル・サーキットについて確信しているかどうか尋ねられたポルトガル人は、インディアGPが危険にさらされている理由はないと述べました： – 心配していません。知りたいなら。私たちはそこに行って競争すると思います。それが私の感覚です。逆のことを考える理由はありません。何かが非常に奇妙な理由で競争しないことがあるかもしれません。しかし、今のところ私は非常に自信を持っています。 ```html ```

ミザーノでのMotoGPテストの最良のタイムはルカ・マリーニによって達成されました。ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、午前と午後のセッションをリードし、1分30秒台で走行できた2人のうちの1人です。 イタリア人は行った作業に満足していることを示しました：‘テストはポジティブでした。しかし、GP中もバイクの感触は良かったです。ただ、1人で走ることができると、より簡単です。大きなことはテストしていません。バイクのジオメトリー、サスペンション、異なるダンピングを試しました。何かを理解しました – 確実にポジティブな何かがありました。私のメカニックのチーフとドゥカティのエンジニアたちは最近のレースを研究し、ここで試すための異なるセッティングを私に提供してくれましたが、それはポジティブでした’。 進展があったと感じているにもかかわらず、マリーニはこのようなテストでは条件が非常にユニークであることを強調しました：‘GPのバイクに戻ったとき、以前のように周回タイムを出すことができませんでした。だから、良い何かを見つけたようですが、グリップのないトラックでも良いのか理解する必要があります。月曜日のテストは、通常のGPでは絶対に起こらない全く異なる状況です。だから、信じられないような条件で何かを試すことになります。とても楽しいです…この条件での走行が大好きです。限界に達していないように感じるからです…この条件では転倒することはできず、ただ攻めるだけです。だから、今後どうなるか見てみましょう’。 マリーニはさらに言いました：‘分析するための多くのデータがありますので、どの妥協が最適か理解する必要があります。私たちは一日中非常に異なるセッティングを試しましたが、周回タイムはほぼ常にポジティブでした。インドで何か良いものを見つけたかどうか見てみましょう’。

ミザーノでのMotoGPテスト日は、ミゲル・オリベイラが最新のアプリリアバイクを操る初めての機会でした。彼のチームであるCryptoDATA RNF MotoGP Teamは、2022年のバイクしか使用できないためです。 ノアレのメーカーからの支援について記者から質問されたオリベイラは、このテスト日の支援があったと保証しました。 – はい、彼らは確実に私たちが利用できる素材で進歩できるように最善を尽くしています。物流の問題で簡単ではありませんが、彼らは最善を尽くしています。全体としては良い日でした。タイムアタックはしませんでしたが、ソフトタイヤで予選と同じラップタイムを出すことができました。今日は本当に満足しています。 2024年にファクトリーチームと同じバイクを持つことが不可能かどうかについて、オリベイラは答えられないと説明しました：‘正直に言うと、それについては答えられません。確かに欲しいですが、それはアプリリア側の問題で、私の側の問題ではありません。私たちは最善を尽くします。’

ブラッド・ビンダーは、今日のミサノMotoGPテストを良好な状態で終えました。午前中のセッションでは13位でしたが、午後のセッションでは3位に入りました。レッドブルKTMファクトリー・レーシングのライダーは、行った作業に満足しており、試す機会があったシャーシについての希望を述べました。 まず、ビンダーは午前中のセッションについて語りました： 「今日は良い日でした。今朝はコースがとても汚れていて、最初の1時間を使って少しきれいにしましたが、それ以外はポジティブな日でした。たくさんの周回をこなし、午後も多くのことを試し、異なるセッティングを行いました。とても良い気分で、文句は言えません。」 作業に関して、#33はシャーシについての希望を述べ、テストしたすべてが良い点と悪い点を持っていると言いました: 「今日は2、3のシャーシで走りましたが、正直に言うとすべてにポジティブな点がありました。ポジティブな点とネガティブな点です。正直に言うと、いくつかは少し良く曲がり、他のいくつかは少しだけグリップが良かったと思いますので、良い組み合わせを作ることができれば素晴らしいでしょう。」. 南アフリカ人は新しいミシュランタイヤもテストしましたが、コースの状況からその機能について正しい意見を述べることができませんでした: 「テストタイヤを最後に試しました。リアタイヤを使いましたが、特に何も感じませんでした。私にとっては、左側の端で少しだけグリップが必要ですが、正直に言うと、これらのテストを理解するのは非常に難しかったです。というのも、結局のところ、コースは文字通りゴムで非常に満たされていて、グリップがありすぎて足を間違えることができません。 」 ```html ```

ミゲル・オリベイラは、ミザノでのテスト日に、アプリリアの最新のMotoGPバイクを試す機会を得ました。CryptoDATA RNF MotoGPのライダーである彼は、タイムテーブルで7位に入り、自分のバイクよりも良いバイクだと感じました。 ポルトガル人は、今年のRS-GPについての印象を報道陣に語りました: ‘それは…私のバイクよりも際立っているものはないが、全体的に少し良い。興味深いテストだった。興味深い点は、非常に使い古されたタイヤでも、2022年の私のバイクよりも速くなれたことだ。大きなポテンシャルがある。バイクに乗っていて、突然さらに速くなったということは、そこに大きなポテンシャルがあることを意味する。だから、私はそれに満足している’。 しかし、オリベイラによれば、作業は現在のバイクに主に集中していたとのことです：‘あまり多くの周回をしないという計画もありました 、このバイクでは競技を行わないので、意味がありませんでした。それから、2022年の仕様に焦点を当てて努力しました。揺れるアーム、リンク、ステアリングダンパーなど、これらの小さなことを試して、現在の仕様を改善する方法を理解する手助けをしました’。 現在のバイクからさらにパフォーマンスを引き出すことが可能だと思うかと尋ねられた#88は、こう返答しました：‘2023年モデルのバイクと比べると余裕はずっと少ないですが、私たちはそれで最善を尽くそうとしています。それが私たちが取り組むべきマシンだと知っています。新しいバイクに乗ったので、その限界も理解していますし、他の2人のライダーが達成するのと同じパフォーマンスができなくても気を狂わせることはありません。今はバイクの動作をよく理解しています。もっと余裕があります ；今は大きな進歩をもたらすものはありませんが、あらゆるところでの小さなことが、確実により良いパフォーマンスを達成する手助けをしてくれます。私は小さな違いを期待していました’。 ```html ```

ルカ・マリーニはミザーノでのMotoGPテストの最速タイムを記録しました。午前中と同様に、彼は午後のセッションの終わりにタイムテーブルのトップに立ち、1分30秒で走った二人のうちの一人となりました。 ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、1分30秒602で自身のベストラップを記録しました。これは、午後の間にトップに立った一人であるマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）を0.234秒上回るのに十分でした。 ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）は3位で、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）を彼の2位前のラップで4位に引き下げました。トップ5にはジャック・ミラー（レッドブルKTM）が入りました。 ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）は、午後に最も多くの周回をこなし、YZR-M1の新しいエンジンで作業を行いました。彼のベストラップは、トップから0.575秒遅れの6位でした。 ホンダは2024年のプロトタイプを発表し、レプソルホンダのライダーによってテストされました。マルク・マルケスは午後の14位、ジョアン・ミルは16位に終わりました。 オリベイラに関しては、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーであり、2023年のAprilia RS-GPでの作業を経験した彼は、最後の45分で改善を行い、マリーニから0.630秒遅れの7位でフィニッシュしました。サンマリノGPの週末での自己最速タイムを更新しました。 タイム: