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アルバロ・バウティスタは、WSBKのレースのためにマニ・クールにいる間、サンマリノグランプリを開催したミザノでの出来事を注意深く観察していました。このレースは、ダニ・ペドロサのMotoGP競技への二度目の参加を記録しました。結果は素晴らしく、現在ドゥカティの生産バイクカテゴリーの世界チャンピオンであるバウティスタは、メモを取りました。スペイン人ライダーは、次回のマレーシアグランプリでセパンにワイルドカードとして登場する予定です。 当初、バウティスタのワイルドカードとしての参加は、2011年からドゥカティが追い求めていた世界タイトルを獲得したことに対する祝賀のジェスチャーとして計画されていました。しかし、ペドロサの卓越したパフォーマンス、スプリントレースとグランプリでの2回の4位、そしてすべての予選と練習セッションでのトップパフォーマンスは基準を設定しました。この基準は、ゲストとして登場するテストライダーや引退したライダー全員の参考点として機能しています。 バウティスタがペドロサのパフォーマンスについて crash.netへのコメントで、バウティスタはペドロサの結果に対する喜びを表明し、「ダニの結果に満足しています。私たちの世代のライダーが高いレベルにあることを示しています、若いライダーのプレッシャーがあっても。」と述べました。次のレースについて考えながら、バウティスタは「セパンで何が起こるか見てみましょう。今は、彼がやったことをしなければならないので、私にかかるプレッシャーが増しています！」と付け加えました。彼はペドロサを称賛し、「彼は素晴らしい男であり、優れたライダーなので、彼のために嬉しいです。」と締めくくりました。 しかし、バウティスタの状況はペドロサとは異なります。彼はWSBKの公式ライダーであり、競技のリズムに乗っていますが、ほぼ5年の休止の後、セパンでMotoGPのレースに戻る予定です。2006年の125cc世界チャンピオンは、2010年から2018年までMotoGPでスズキ、ホンダ、アプリリア、ドゥカティを走りました。彼は3回の表彰台に上がりましたが、MotoGPでの勝利はありません。彼の最高のパフォーマンスは、2012年のシーズンにおける総合5位でした。 バウティスタの機会に対する意見 ワイルドカードの機会について、バウティスタは次のように共有しました。「ドゥカティとアローバがセパンでこの機会を与えてくれたことに感謝しています。ドゥカティにとって、最良の選択肢はバレンシアでした。しかし、ワイルドカードをする時は、それを楽しみたいと思っています。結果に関して期待を持ちたくありません。バレンシアのサーキットは好きではありません。すべてが小さすぎて、カート場のようです。天気は寒く、雨が降るかもしれません。2018年にそこで最後のMotoGPレースをしましたが、週末中ずっと雨が降っていました。選べるなら、セパンが好きです。あのサーキットが大好きで、そこで楽しむことができると確信しています。ドゥカティはそれが少し高くつくと言いましたが、それでも進めます。2022年のタイトルを獲得することは追加のボーナスです。」 バウティスタのコメントは、ライダーが直面する競争だけでなく、前任者の成果からのプレッシャーや課題を強調しています。MotoGPシーズンが進む中、バウティスタがセパンでどのようにパフォーマンスを発揮するか、特にペドロサの最近のパフォーマンスによって生まれた期待の重みを背負っている中で、注目されるでしょう。

グランプリ委員会は、カルメロ・エスぺレタ（ドーニャ、会長）、ホルヘ・ビエガス（FIM）、エルヴェ・ポンシャラル（IRTA）、ビエンセ・ビエルマ（MSMA）から構成され、カルロス・エスぺレタ（ドーニャ）、マイク・トリンビー（IRTA、会議の書記）、コラード・チェッキネリ（技術ディレクター）がサポートし、2023年9月8日にミサノで行われた会議において以下の決定を下しました。 即時発効: ラップの終了の定義 非常にまれな場合ですが、パイロットがマシンから離れ、ゴールラインを別々に越える状況があります。この問題を解決するために次の規則が承認されました: パイロットがマシンに接触していない場合、ゴールラインを越える最初の部分、すなわち最後に到着した部分によって到着時間が決定されます。すべてのケースにおいて、トラックの限界や得られたアドバンテージを含むがこれに限定されない違反は、ラップの有効性を判断するために考慮されます。これは、マシンとパイロットが分離されている場合も含まれ、その場合、マシンとパイロットの両方が違反の判断に考慮されます。 スケジュールの変更 – MotoGPクラスのウォームアップセッション MotoGPクラスのパイロットからの要請に応じて、日曜日の朝のウォームアップが5分早く始まることになり、セッションとピットストップの間により多くの時間が確保されます（この変更は、レースディレクションの決定によりサンマリノGPのためにすでに行われていました）。 規則の進化と新しいコミュニケーション手段（メール、アプリ、Sportityなど）に関する通知 競技委員会や会議の公式からの懲戒問題に関するコミュニケーション方法を明確にするために、チームまたはパイロットへのコミュニケーションは、書面、メール、またはその他の電子手段で行うことができることが合意されました。 2024年の有効期間：Moto3およびMoto2のワイルドカードクラスのエントリー。チームが機材やサポート資材の発送準備を行えるように、ワイルドカード申請の承認期限がヨーロッパ外のイベントの90日前に変更されました。ヨーロッパ内のイベントについては、期限は変更されず、イベントの45日前となります。 MotoGPクラスのワイルドカードエントリーの最大数が、イベントごとに2から3に増加しました。現在、エントリーが利用可能な席数を超えた場合、どのエントリーを受け入れるかの決定はグランプリ委員会によって行われます。将来的には、新しいプロトコルに基づいて決定が行われ、現在のシーズンにおいて特定のメーカーに割り当てられたワイルドカードの数が考慮されます。候補者がすでに同じ数のワイルドカードを受け取っている場合、決定は現在のランキングに基づき、シーズンの初めには前年のコンストラクターズ選手権のランキングに基づいて行われ、優先されるのはランキングが低いメーカーです。

ジジ・ダリグナは、MotoGPの世界でドゥカティが台頭する背景にいる男であり、最近、選手権の現状やマルク・マルケスのドゥカティへの移籍の可能性についての考えを共有しました。 オートバイの世界での自身の経歴を振り返り、ダリグナは次のように述べました。「私は今いる場所に満足しています。イタリアは、その豊かなモーターサイクルの遺産を持ち、この挑戦的な世界での成果を誇りに思うべきです。10年前にアプリリアを離れたとき、私はこのレベルに達するとは予想していませんでした。ノアレを離れた理由の一つは、MotoGPの世界選手権で勝つための条件が整っていないと感じたからです。その当時、私はそんなに複雑で費用のかかる挑戦に立ち向かう興味はありませんでした。」 カタルーニャグランプリで特に顕著だったアプリリアの最近の進展について話し、ダリグナは「アプリリアは重要な進展を遂げたようです。最近のパフォーマンス、特に予選では素晴らしいものがあります。」とコメントしました。彼は、ブランドの新しい勢いがこれらの結果をもたらした決定に影響を与えた可能性があると考えています。 ペッコ・バニャイアのMotoGPでのリーダーシップとマックス・フェルスタッペンのF1でのリーダーシップの比較について、ダリグナは「私の意見では、彼らは私たちよりも優れているかもしれません。まだ学ぶべきことはありますが、私たちには手本があります。ペッコについて私が言えることは、彼は素晴らしいことを成し遂げているということです。」と述べました。 フォーミュラ1がMotoGPに与える影響について議論する中で、ダリグナは次のように共有しました。「F1にインスパイアされたかどうかはわかりません。新しく異なるアイデアの可能性を活かして、バイクのシステムを改善しようとしました。MotoGPのエアロダイナミクスはF1に似ているように見えるかもしれませんが、セーリングやアメリカズカップなど、他の多くのスポーツでも使用されています。」 ステファノ・ドメニカリによるMotoGP選手権の買収の可能性について憶測が広がっています。それについてダリグナは次のように述べました。「ドーナは長年にわたり素晴らしい仕事をしてきました。このスポーツを世界で最も壮観なものの一つにしました。F1で際立ったリバティ・メディアが新しいアイデアを持ち込み、MotoGPで機能しているものを維持するなら、興味深いかもしれません。」 MotoGPのルールの潜在的な変更、特に燃料に関して、ダリグナは次のように明らかにしました。「来年から40%の非化石燃料を使用し始めます。2027年にはバイオ燃料に向けて重要な一歩を踏み出します。」 ドゥカティの技術における支配と日本ブランドへの潜在的な譲歩について、ダリグナは次のように強調しました。「それは勝者の運命です。他のすべての人は勝者の開発を制限したいと思っています。ここ数年、ドゥカティは常に標的にされてきました。私はルールの変更を求めたことはありません。単に既存のルールを最大限に活用して解釈しました。」 MotoGPのパドックで最も熱い話題は、マルク・マルケスがグレシーニに移籍する可能性であり、おそらく彼の兄弟アレックスと一緒に走ることになるでしょう。これについて彼が気にしているか尋ねられたダル・イグナは、「マルク・マルケスが私たちのバイクの一つで走りたいと思っていることが、どうして私を気にさせることができるのでしょうか？それは認識です。正直なところ、これらの噂が存在することに嬉しく思っています。そして、ホンダが私を求めていると言われることは光栄です。」と答えました。 ダル・イグナは、これらの噂がドゥカティの最高のライダーであるペッコ・バニャイアや、ベッゼッキやマルティンのような他のタイトル候補に影響を与えないと自信を持っています。そして彼は締めくくりました。「強いライダーを持つことがチームの主な目標です。それがない場合、私たちはより弱いということを意味します。内部競争が問題だとは思ったことはありません。」

ミサノでのMotoGPテストで39周を走行した後、ポル・エスパルガロは17位で一日を終え、長い間のブランクからの自信を取り戻すことを主な目標としていました。 32歳のスペイン人ライダーは、午前中のセッションで12位に終わった後、次のようにセッション中の焦点について語りました： ‘基本に戻ることを試み、あまり多くの追加や変更を加えず、Q2に進むための速いラップを走るプレッシャーなしで適切なリズムに戻れるようにしました’。 8月に競技に復帰した際、エスパルガロは心理的にも肉体的にも最高のレベルを求め続けています： ‘復帰してから、私はより良いパフォーマンスを発揮するためにいくつかの調整を行いました。なぜなら、身体的に100%の状態ではなかったからです。だから、今日はそれをすべて取り除いて、怪我をする前に取り組んでいたバイクに戻ることができました。とても良い気分で、走り、力を入れ、バイクの限界を試そうとしました’。 そのため、彼の作業では新しいものをテストする時間を費やすことはなく、「基本」に戻ることに集中しました： ‘今日は新しいパーツをテストしませんでした。私の原点に戻ることに集中していて、そこに近づいています。だから、午前中に行った作業には満足しています’。 ```html ```

昨日の時点でまだ終わっていないうちに、レプソルホンダのコンビはテストについて話し合っており、ホアン・ミルは今年のチャンシス選択に関してすべての解決策にオープンであると述べました。 このライダーは、2022年末にMotoGPを離れたスズキでの4年間を経て、日本のメーカーと共に今シーズンデビューします。彼はテストしたシャーシについて話し、2023年にそれを使用する可能性を排除しませんでした。彼は新しい現実に適応するシーズンだと考えています： ‘これはまだわからないことですが、最終的に私の決定が何になるかわからないからです。しかし、すべてが計画通りに進めば、なぜダメなのでしょうか？私はこのシーズンが他の何よりもテストのシーズンだと言ったので、なぜダメなのでしょうか？’。 その日の終わりには、スペイン人はすぐに役立つかもしれない側面に取り組んだと保証しました： ‘今日も近い将来に向けていくつかのことに取り組みました’。 スペイン人は、午前のセッションで18位、午後のセッションで16位だったことを思い出してください。

約2ヶ月の夏休みを経て、ミゲル・オリベイラ・レーシング・チームのパイロットたちのマシンが再びエンジンを温め始めています。これは、スペイン・スーパーバイク選手権（ESBK）の第5戦で、今週末の9月15日から17日まで、スペイン北部のナバラで開催されます。 ポルトガルで予定されている唯一のESBKレース、伝説のエストリルサーキットでのホームレースの後、ミゲル・オリベイラの弟子たちは、スペイン・スピード選手権の競争の場に戻ることへの自然な興奮を示しています。特にナバラは、14歳のアフォンソ・アルメイダ#10にとって競技への復帰を意味します。彼は怪我のために離脱していましたが、現在は100%回復し、スペインのアスファルトでの戦いに備えています。一方、MOレーシングチームの‘ルーキー’であるジャン・ケント・ターナー#30は、サーキットを開拓し、ランキングの上位に位置することへの期待感を示しています。 先週、ジャン・ケント・ターナー #30 とアフォンソ・アルメイダ #10 の2人のプレモト3ライダーは、パウロ・オリベイラの注視の下、約4000メートルのスペインのサーキットであるナバラでプライベートテストを行いました。「夏の休暇を経て競技から少し離れていた後、ライダーがコースや特定のトレースがもたらす感覚に再び触れる時間を持つことは常に重要です。そうすることで、彼らは自分の走行ラインやさまざまなコーナーでできるだけ自信を持てるようになります」と、ミゲル・オリベイラ・レーシング・チームのテクニカルディレクターであるパウロ・オリベイラは語りました。「ナバラに向けて重要な情報を持っており、ESBKのこのラウンドでも競争力を持つことが私たちの使命です」と締めくくりました。 3日間の競技は、フリー走行や計時走行、そして通常のダブルレースによって特徴づけられます。スケジュールは下記で確認できます。 プレモト3 6F 08h45-09h20 FP1 13h20-13h55 FP2 土曜日 08h35-09h00 予選 12h50 レース1（12周） 日曜日 ...

サーキットでのパイロットとしての価値を再現することに成功した後、少し困難な期間を経て、セルスティーノ・ビエッティはMoto2で注目を集めており、2024年にはレッドブルKTMアホのカラーで新たな挑戦を迎えることになります。このチームは来年から彼が代表することになります。 現在106ポイントでカテゴリーで6位のイタリア人は、ペドロ・アコスタが211ポイントでリーダーを務めている中、チームとの契約を結んだことに非常に喜んでいました。このチームは、過去数年にわたり、現在（および近い将来）のMotoGPで多くのライダーにとっての発射台となっています： – 私はとても興奮しています。これは私にとって大きな機会であり、ニュースを聞いてとても嬉しいです。KTMとAki Ajoが私を信じてくれたことに感謝しなければなりません。また、VR46ライダーアカデミーのマネジメントにも感謝します。彼らがいなければ、これらすべては不可能でした。シーズンの終わりまでまだ長い道のりがありますので、現在のチームとともにこのシーズンを最良の形で終えなければなりません。彼らは今年、私が多くの素晴らしい結果を達成するのを助けてくれました。それは、私が新しいシーズンを良いスタートで始めるために必要な自信を持つことを可能にしてくれます。本当にありがとうございます。そして、2024年にお会いしましょう。 ```html ```

ホルヘ・マルティンは、確かにすぐには忘れられない週末を過ごしましたが、サンマリノGPのすべての素晴らしい瞬間がスペイン人に焦点を当てていたわけではありません。 モトGPの組織は、日曜日のレースの5つのベストシーンを選出したビデオを作成しました。そこではマルティンが目立ち、ペッコ・バニャイアや…KTMのコンビ、ブラッド・ビンダーとジャック・ミラーも登場します。 以下のビデオをご覧ください： ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1701570787226820771 ```

ルカ・マリーニはミザノでのMotoGPテストを、最初のセッションと2回目のセッションの両方でトップで締めくくりましたが、テストは常にレースウィークエンドとは異なるため、惑わされないようにしています。タイムだけでなく、記録を改善し、次のラウンドですぐに役立つかもしれない新しいソリューションを見つけました。 彼の日の分析において、ムーニーVR46レーシングチームのライダーは次のように述べました： 「月曜日のテストは、レースウィークエンドとはまったく異なる状況です。変更をテストでき、プレッシャーなしで好きなだけ走れ、強く走ることもできますが、これらの条件ではほとんど転倒することはありません。」 データに基づいて、エンジニアは設定の変更を提案し、ライダーはそれをテストしました…そして、気に入ったようです： 「それを試してみて、うまくいきました。今、ミザノのような良好なグリップを提供しないトラックで、これが私を速くするかどうかを見つける必要があります。」 それでも、マリーニは…ホルヘ・マルティンよりも遅いままでした。マルティンはポールポジションを獲得し、スプリントレースと日曜日のレースで勝利しました： 「問題は小さくなりました。しかし、セクター2ではまだホルヘ・マルティンに対して2秒を失っています。彼が6コーナーの出口で加速できるのは信じられないことです。私たちは少し良いものを見つけましたが、今のところ彼に追いつくには不十分です。」 その後、マリーニは彼が感じた感覚が非常に良かったことを認め、インドで学んだことの一部を実践に移すことができると述べました： ‘私たちは多くの異なる設定を試し、周回タイムとバイクの感触は常に良好でした。シャシーのジオメトリ、サスペンションの設定、電子機器にさまざまな変更を試みました。変更の効果についていくつかのアイデアを得て、今では分析すべき多くのデータがあります。次のインドGPで、私たちが何か優位性を得られたかどうかを見てみましょう’。

2024年にホンダが設計しているバイクのパフォーマンスに満足していないマルク・マルケスに続き、高上貴志も昨日テストしたものに感銘を受けることはありませんでした。日本人ライダーは、主要な問題が依然として残っていると考え、変更を求めました。 「とても疲れています。二回連続のレースの後、月曜日にテストがあり…すべてのメカニックが、とても疲れているように見えます。とても忙しい一日でした。」 とLCRホンダのライダーは言い始め、その後テストした新しいバイクについて話し、それが特に彼を幸せにしなかったことを述べました： – 新しいシャーシとバイクのベース、そして新しいプロトタイプをテストしました。見た目はとても異なります…バイクのパフォーマンスについては、正直言って、もう少し良いことを期待していました。そこに座ったとき、位置や感覚が異なり、それは印象的でしたが、ライダーは常により良いグリップを求めています。リアのグリップは基本的に同じで、まだ弱点のように見え、非常に制御が難しく、ホイールが非常に回転しているのが最初の印象でした。失望するほどではありませんが、非常にポジティブな驚きでもなく、新しいバイクで異なるものですが、トラクション不足のためにラップタイムは出ていません。 #30の意見では、ホンダはより競争力を持つために大幅な変更を行う必要があると確信しています: ‘次のテストに向けて、同じ問題がある限り、やるべき仕事がたくさんあります…特にリアトラクションを改善するためにエンジニアリングを変更してほしいと思っています’。