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2024年、MotoGPは変更されたコンセッションシステムを導入し、過去数年の成果を受けて唯一の恩恵を受けないメーカーはドゥカティです。主な目標は、平準化されたグループを持つことであり、特に最近の低迷を受けてホンダとヤマハの競争力を高めることです。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターであるジジ・ダリーニャは、Motorsport.comに対してこの措置に常に賛成していると述べました：‘私たちはこれに反対ではありませんでした。実際、常に彼らを助けることに賛成してきました。私の観点からすると、建設者が困難な状況にあるときは、成長し、勝者に近づくために手を差し伸べるのが公平です。はい、アプリリアとKTMにコンセッションを与えることには完全に反対です。アプリリアは2レースを勝ち、KTMはシーズンの最終段階でほぼすべてのグランプリで表彰台を争っていました。なぜ彼らに特別な配慮を与えるのか理解できません’。 それでも、ドゥカティは更新されたコンセッションシステムを見逃し、ダル・イグナはその理由を説明しました：‘私たちは、アプリリアとKTMが得る利点に対する私たちの不一致よりも、ヤマハとホンダを助けることがより重要だと考えたため、コンセッションを受け入れました。ホンダがワールドチャンピオンシップから撤退することを決めた場合、それは全員にとって問題になります。ヤマハとホンダを助けるために、他の人々へのコンセッションを受け入れなければなりませんでした。それが私たちが署名した理由です’。

2024年はMotoGPパイロット市場で話題になることが期待されており、いくつかの契約が終了します。ドゥカティは、世界チャンピオンのフランチェスコ・バニャイアを含め、今年以降は契約しているパイロットがいません。ファクトリーチームのポジションは非常に人気があり、すでに2人の名前が挙げられています：ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）。 現在モトクロスプロジェクトに関わっているパオロ・チャバッティは、バニャイアとの契約更新が最優先であるべきだと考えています：‘トップライダーは2025年の契約を持っていません。全員が2024年に契約が終了します。ペッコも含めてです。ドゥカティの優先事項は彼との契約更新になると思います。彼は二度の世界チャンピオンであり、非常に速いライダーで、事故後に非常に厳しい状況を管理することができました 。市場は非常にオープンだと思います’。 イタリア人は新聞Marcaに、現在のドゥカティのすべてのライダーが残るとは考えていないと述べました: ‘すべてのライダーが2025年にドゥカティに残るのは難しいと思います。ホルヘも、公式チームに昇格できない場合は他の機会を探すことを明確に示しましたが、それは各メーカーの競争力次第です。ライダーに勝てるバイクを与えれば、たとえ公式チームにいなくても、選ばれる可能性が高まります。面白くなるでしょう。私は少し外から見守りますが、常に少し関与しているつもりです。なぜなら、レースは私の心の中にあるからです’。 ```html ```

近年、ヤマハYZR-M1のMotoGPにおける競争力が低下していることは否定できません。特に2023年にはこれが顕著で、2021年にファビオ・クアルタラロがチャンピオンになり、翌シーズンの最後のラウンドまでタイトルを争った後のことです。 フランス人は改善を求めており、SPEEDWEEK.comのインタビューで必要なことを語りました：‘加速、空力、デバイス、そして旋回。私たちは過去に持っていたコーナーでの挙動を取り戻す必要があります。過去のものに加え、わずかに改良された空力とより多くのパワーがあれば、かなりの改善が可能です。その後、確かにデバイスやすべてが重要ですが、バイクに少しでも快適さを感じることにもっと関連しています。自動デバイスを使えば、常に難しい場所でボタンを押す必要がないのです。’ アクションの再開は2月初めにセパンでのテストから始まり、クアルタラロは新しい情報を期待していると強調した：‘特にマレーシアに向けて、何か大きなものを持ってきてくれることを本当に期待しています’。

MotoGPシーズンの第2回グランプリはポルトガル、アルガルヴェ国際サーキットで行われます。そこで、ミゲル・オリベイラはホームで競技します。 今年、#88はトラックハウス・レーシングのサテライトチームに所属しながらも、最新のAprilia RS-GPを使用します。そして、ポルトガルラウンドに対する彼の期待は高く、SICに次のように述べました： – ポルティマンでの私の野望は常にレースに勝つことです。それが私の内心で思っていることです。最初の時と同じように。そこからさらにレースが行われ、さまざまな結果がありましたが、もちろん、私の観客の前で良いパフォーマンスを発揮できることを期待しています。 ```html ```

既に知られているように、レプソルホンダはMotoGPのために2月13日に発表されます。現在、イベントの詳細が明らかになりました。 このイベントはスペインの首都マドリードで行われ、レプソルとホンダの30周年の協力を祝うものでもあります。この協力は多くのタイトルをもたらしました。現在、日本のチームは、いくつかの厳しいシーズンの後に成功を取り戻すことを目指しています。 そのために、ジョアン・ミルを2年連続のライダーとして迎え入れ、ルカ・マリーニがマルク・マルケスの後任として契約されました。マルケスは10年間在籍した後、グレシーニに移籍しました。 ```html ```

ホンダは近年、MotoGPの主要な競争相手から少し距離を置いており、ヨーロッパのメーカーが優位に立っています。特にドゥカティが注目を集めており、アルベルト・プイグはこれがこれらの工場が決定した「非常に重要な」ステップの一部であると考えています。 レプソル・ホンダのチームリーダーは、誰が最大のメーカーであるかについて疑いがないと述べ、Marcaに対して次のように語りました。引用：「否定できないことは、ホンダはホンダであり、世界最大のオートバイメーカーで、年間2500万台以上のバイクを販売しているということです。2番目のメーカーは6万台か7万台を販売していると思います。」 その後、プイグは競争相手を見渡し、彼らがバイクの進化において前進したと述べましたが、それだけでなく： – ホンダはホンダ、第一のポイントです。そして第二のポイントは、MotoGPでは、今やヨーロッパのメーカーが技術開発、技術者の雇用において非常に攻撃的な政策を採用し、可能な限りの限界まで進んでいることを認めなければなりません。 ヤマハも日本のメーカーであり、このカテゴリーで問題に直面しています。 ```html ```

ホルヘ・マルティンは2021年にプラマック・レーシングでMotoGP世界選手権に参戦し、ドゥカティ・デスモセディチGPのサテライトチームに所属しました。当時、彼はMoto2で競技していたKTMから離れたため、少し驚きがありました。そして、彼には選択肢がたくさんありました。 DAZNのインタビューで、スペイン人は次のように振り返りました：‘その時のドゥカティはおそらく最高のバイクの一つで、ホルヘ・ロレンソの時代で、このバイクは非常に良かったが、まだ勝っていなかった；勝っていたのは  マルケス’。 それでも、マルティンの選択はボルゴ・パニガーレのコンストラクターに関わることでした。オファーが豊富にあったにもかかわらず、彼は次のように明らかにしました：‘ペッコ のやっていたことや、ジャック ミラーが衛星バイクで非常に良い結果を出し始めていたことが少し関係していたと思います。それが私を飛躍させるきっかけになったと思います。非常に複雑でした。父と1,000回の電話をしたことを覚えています。ヤマハ、ホンダ、ドゥカティがすべて衛星チームにありましたが、3つのすべてに公式バイクがありました。だから非常に難しい決断でしたが、そのオファーを得て、その大きな契約を結び、私は幸せでした’。

2022年、MotoGPでタイトル争いをしていたAleix Espargaróは、2023年により厳しいシーズンを迎えました。そして最近、国際的なメディアでは、シーズンの終わりにカテゴリーを去る可能性についても言及されました。これはApriliaにとって大きな変化を意味するかもしれませんが…本当にそうなのでしょうか、それともMaverick ViñalesやMiguel Oliveiraのような他のライダーに未来を託す時が来たのでしょうか？ 実際のところ、スペイン人ライダーの契約、Apriliaの「キャプテン」として何度も呼ばれてきた彼の契約は、今年の終わりで終了します。そして34歳の#41は、現在コース上で最も年長のライダーであり、これは彼にとって最後の契約となる可能性があります。昨シーズン、彼はMarcaに対してこのことについて言及しました。 – MotoGPでの私の成果は良いと思っており、来年の初めにトップと戦っているなら、Apriliaが望むなら2025年も続けます。しかし、もしトップにいなければ、心配しません。私の時が来たということです。2024年が最後の年でなければならないなら、それがそうなるでしょう。 Maverick Viñalesもシーズン終了まで確保されているため、メーカーがどの道を進むべきかを考える価値があります。A. Espargaróの継続を選ぶ場合、彼の経験豊富なライダーは意味を持つかもしれませんが、一方でプロジェクトの成長の観点からは、そのアイデアは理想的とは見なされないかもしれません。 ViñalesはRS-GPに完全に適応するための十分な時間を持ち、A. Espargaróの経験から「学ぶ」ことができました。Noaleのメーカーは、どの方向に進むべきかを考慮しなければならず、その点でMiguel OliveiraはViñalesと組むための理想的な候補のようです。彼はバイクに関する1年の経験を持ち、2024年にはより安定した構造を持ち、ポルトガル人にとっては最新のバージョンを持つことになるでしょう。 実際のところ、A. Espargaróは継続についてあまり考えていないようで、彼自身のレベルと速度に依存していると信じています。彼は昨シーズンの間にこう語りました： ‘私の年齢でそれが私のレベルと速度に依存していると言えるのは少数派だと思います。あまりストレスにはならないでしょう’。 Miguel Oliveiraは論理的な選択のようで、彼の潜在能力とバイクを進化させる能力に疑いはありません。彼はKTM RC16で示したように、オーストリアのメーカーにおいてこのカテゴリーで最も多くの勝利を収めたライダーであり、その成長において重要な要素です。 最高カテゴリで5年の経験を持つライダーで、非常に独特な能力と感受性を持ち、GPでの勝利もあり、最新のイタリア製バイクで高いレベルのシーズンに向けて意欲的で、他者によって引き起こされたことが多い転倒や怪我で苦しんだ2023年を忘れるための結果への「飢え」を持つ彼は、アレイシ・エスパルガロの後継者として完璧なレシピのように思えます。 読者の皆さんはどう思いますか？メーカーはミゲル・オリベイラに賭けるべきでしょうか、それともアレイシ・エスパルガロを維持するべきでしょうか、それともポルトガル人は別のチーム/メーカーを「探す」べきでしょうか？ ...

今年、VR46ライダーズアカデミーは、MotoGPのトップチームとバイクで活躍する多くの卒業生を輩出します。彼らの大半はドゥカティチームに所属しています。ルカ・マリーニは、最近あまり競争力のないレプソル・ホンダに移籍しますが、バレンティーノ・ロッシは彼の兄弟が速いマシンを手にすることを信じています。 ドクターはスカイスポーツイタリアにこう語りました：‘2024年は素晴らしい年になると約束されています。我々のライダー、正確にはアカデミーのライダーは、皆非常に競争力のあるバイクを持つことになります。ペッコ  は世界チャンピオンで、ファクトリーチームで走ります。フランコ はプラマックチームの公式ドゥカティに乗ります。そして、  ベッツェッキはVR46のカラーで競技し、マリーニはホンダで競技します’。 バニャイアが二度のチャンピオンであることを思い出すとともに、昨年ベッゼッキは二勝を挙げて選手権で三位でした。モルビデッリは2020年に世界の準チャンピオンでしたが、ヤマハとのシーズンはより複雑になっており、現在は世界チャンピオンチームであるプラマックに移籍します。

RNFの物議を醸す終焉の後、Trackhouse Racingは2024年のMotoGPにおいてApriliaのサテライトチームとしての地位を確立しました。ミゲル・オリベイラはそのドライバーの一人であり、このキャリアの新たな段階を大きな期待を持って迎えています。 ポルトガルのライダーは最新のRS-GPを手にし、アメリカのグループの参入がチームメンバーを安心させる保証をもたらすと考えています。そのため、彼は自信を持っており、SICに次のように述べました： – これは有望な未来です。私たちは新しいチームのオーナーを持っています – アメリカのNASCARで非常に豊富なレースの歴史を持つオーナーです。今のところ、チームで働く人々にとって重要なのは、財政的な能力とレースに関するノウハウを持つ人々がいることで、安心して自分の役割を果たすことができるということです。それが新しいチームがもたらす最初の「インプット」だと思います。 ```html ```