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MotoGPのライダーは、インドで開催されるグランプリへの参加により、収入に対して税金を支払う義務があります。このニュースは、インドでのグランプリの組織に関するさまざまな課題を考えると、驚くべきことではないかもしれません。問題があるにもかかわらず、ブッダサーキットでのレースは続行されており、一部の練習セッションでは遅れが生じています。 税金の問題は7月に知られるようになり、MotoGPのファクトリーチームに対して、マルク・マルケス、ファビオ・クアルタラロ、ペッコ・バニャイア、アレイシ・エスパルガロ、ブラッド・ビンダーなどのファクトリーライダーの契約をプロモーターや地元当局と共有するよう求められました。これは、彼らがインドで年収の1/20を税金として支払う義務があるためです。 より明確な理解のために: マルク・マルケスがHRCホンダで1500万から1800万ユーロを稼ぐ場合、その金額の1/20、つまり750,000ユーロはインドで20.80%の税金が課される必要があります。これは、約36,057ユーロの税金を支払う必要があることを意味します。同様に、年収500,000ユーロのライダーは、25,000ユーロの20.80%にあたる1,201ユーロをインド政府に支払わなければなりません。 ポル・エスパルガロ、アレイ・エスパルガロ、ブラッド・ビンダー、アレックス・リン、アウグスト・フェルナンデス、ファビオ・クアルタラロ、マーベリック・ビニャーレス、ジョアン・ミル、ジャック・ミラーなど、多くのMotoGPライダーはアンドラに税務上の住所を持ち、収入の10%のみを税金として支払っています。これらのライダーはインドでの税務義務を知らず、大賞に参加するだけで母国や居住国以外で初めて課税されることに対して税金を支払うことを拒否しました。その結果、ホンダ、ヤマハ、ドゥカティ、アプリリア、KTMを含む製造業者自身がこれらの税金のコストを負担しました。興味深いことに、ドゥカティは工場ライダーのバニャイア、ピッロ、マルティン、ザルコのためにGPの直前に支払いを行った最後の製造業者でした。 プライベートチーム、例えばGASGAS Tech3、LCR-Honda、Prima Pramacなどは、KTM、Honda、Ducati Corseの工場に直接契約しているため、税金の支払いを心配する必要はありません。Moto3およびMoto2カテゴリーのチームやメーカーは、GPへの参加に対してDornaとIRTAから補償を受けており、年間収入の一部を放棄する必要はありません。この合意はDornaがインド当局と結んだものです。ただし、KTM、Husqvarna、GASGASは、Moto3およびMoto2カテゴリーのすべてのライダーの税金を申告し、支払っています。 その後、インドの税務当局はライダーに税金支払い証明書を発行し、ライダーは自国の税務申告で請求または控除することができます。このようにして、ライダーは二重課税を避けることができます。ただし、チームとライダーは、来年インドで別のMotoGPイベントが行われる場合、この税務要件を撤廃するよう要求しています。なぜなら、競技中に他の国ではそのような要件は求められていないからです。 ```html ```

バッダ国際サーキットでミゲル・オリベイラにとって厳しい金曜日。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、インディアGPのフリープラクティスでトップ5に入ったものの、最後の数分でペースについていけず、控えめな17位で終わりました。このため、彼は予選の最初のフェーズを通過する必要があります。 #88の最初のアタックラップは、ジャック・ミラー（レッドブルKTM）の転倒によるイエローフラッグによりキャンセルされました。代表的でない2回目のラップの後、ピットに入りました。 コースに戻ったオリベイラは改善しましたが、14位以上には届きませんでした。終了47分前にはトップ10に入り、8位まで上昇しました。その後、さらに改善し、終了42分前に7位に再度ピットインしました。 数分後にコースに戻ったとき、オリベイラは13位に下がっていました。チェッカーフラッグまで26分で、彼は3位に到達するという大きな進展を遂げました。その後すぐに、ガレージに戻りました。最後の15分のためにコースに戻ったとき、ポルトガル人は8位に下がっていました。彼は1周のアタックを行いましたが、あまり代表的ではなく、順位はさらに下がり続けました。 最後のスティントでは、オリベイラは再びタイムを改善することができず、最終的に17位にまで落ちました。これにより、彼はQ1を通過しなければならず、同僚のラウル・フェルナンデスの後ろに留まることになりました。#88はリーダーのルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）よりも1.081秒遅れました。 ```html ```

トニー・アルボリーノがインディアGPのMoto2の2回目の練習をリードしました。これはバッダ国際サーキットでの金曜日のセッションで、カテゴリーの中で最も速いものでした。 最初にリードしたのはペドロ・アコスタ（レッドブルKTMアホ/Kalex）で、最初のラップを終えた時点でソムキアット・チャンタ（イデミツホンダチームアジア/Kalex）に対して0.225秒のリードを持っていました。タイのライダーはその後、P1で見せた好調なパフォーマンスを継続し、ランキングのトップに立ちました。 アコスタは3回目のラップで再びリードを奪い、チャンタを2位に押し下げました。この時点で、ジェイク・ディクソン（インデガスガスアスパー/Kalex）は3位にいましたが、アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/Kalex）とセルヒオ・ガルシア（ポンズ・ウェゴウ・ロス40/Kalex）に抜かれることになりました。 終了まで17分のところで、アコスタはこれまでの最速ラップを記録しました。アルボリーノも1分52秒で接近しました。その後、終了15分を切ったところで、オグラ（イデミツホンダチームアジア/Kalex）が前に出ました。 最良のタイムは最終の数分でのみ記録されました。アルボリーノは1位に上がり、そこから動きませんでした。アコスタもタイムを改善しましたが、65千分の1秒差でした。オグラは3位、チャンタは4位、ディクソンは5位でフィニッシュしました。

コリン・ヴェイジャーは、モト3インディアGPの第2回練習で素晴らしいパフォーマンスを見せました。彼は、本日午後のブッダ・インターナショナル・サーキットでのセッションの大部分をリードし、2分未満で周回した2人のうちの1人でした。 P2の最初のリーダーはハウメ・マシア（レオパード・レーシング/ホンダ）で、ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）の前を走っていました。このように、スペイン人はP1での優れたパフォーマンスの後も強さを示し続けました。 終了41分前、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブル・KTMアホ）がマシアを抜き去りました。この時点で、ダニエル・ホルガード（レッドブル・KTMテック3）が3位につけ、午前中のセッションに比べて大幅な改善を見せていました。 その少し後、ヴェイジャーもマシアを抜き、残り35分でマシアは大きな影響のない転倒をしました。ヴェイジャーはリーダーとして続き、ルエダを抜き去り…その後、これまでの最速タイムを記録しました。オランダ人が前に留まる一方で、ルエダはマシアと佐々木歩夢（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）に抜かれることになりました。 強力なパフォーマンスを見せたヴェイジャーは、さらに改善を続け、2分00秒未満で周回した最初の選手となりました – マシアも後に0.186秒の差で同様のタイムを記録しました。この2つの順位は、終了まで変わることはありませんでした。 ステファノ・ネパ（アンジェルスMTAチーム/KTM）が3位に入り、トップ5はダビド・アロンソ（ガビオタ・ガスガス・アスパ）とリッカルド・ロッシ（SIC58スクアドラ・コルセ/ホンダ）で締めくくられました。ホルガードは13位にとどまりました。

インドでのMoto2グランプリの初めての練習でのソムキアット・チャンタのリーダーシップ。自宅からそれほど遠くない場所で競技を行うタイ人は、今朝のセッションの終わりにベストラップを記録しました。 通常より長い練習で、パイロットがブッダ・インターナショナル・サーキットに適応できるように、オグラ・アイ（イデミツ・ホンダ・チーム・アジア/カレックス）が最初のリーダーとなりました。フィリップ・サラッチ（QJモーター・グレジーニ/カレックス）が日本人を打ち負かし、その後チャンタ（イデミツ・ホンダ・チーム・アジア/カレックス）がトップに立ちました。 アジア人は自分のタイムを2回改善して地位を強化しましたが、トニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/カレックス）に打ち負かされました。イタリア人は約10分間リードを維持しましたが、その後ペドロ・アコスタ（レッドブル・KTM・アホ/カレックス）に打ち負かされました。 最後の10分は非常に激しく、リーダーが絶えず交代しました。最終的に、チャンタが最速タイムを記録し、1分52秒596となりました。アコスタは0.282秒遅れで2位、オグラが3位でした。ジェイク・ディクソン（インデ・ガスガス・アスパー/Kalex）はサラクの前で4位を記録し、アルボリーノは6位に終わりました。 タイム: © DORNA, 2023

ハウメ・マシアは、モト3のインディアGPの最初の練習で最も強力な存在でした。レパード・レーシングのライダーは、バッダ・インターナショナル・サーキットでの初回セッションのほとんどの間、先頭に立っていました。 最初のリーダーはディオゴ・モレイラ（MTヘルメット-MSi/KTM）で、最初の10分間は先頭に立っていました – フィリッポ・ファリオリ（レッドブルKTMテック3）に一時的に抜かれた数秒を除いて。 通常の35分ではなく50分間の練習では、適応がキーワードとなり、周回タイムは通常よりも重要ではありませんでした。 11分が経過した時点で、マシアはリーダーシップを確立しました。スペイン人は基準タイムを5回改善し、モレイラよりも0.141秒速く終わりました。3位にはステファノ・ネパ（アンジェルスMTAチーム/KTM）が入り、続いてリバコールド・スナイパーズチームのホンダが続きました：マッテオ・ベルテッレが4位、ロマーノ・フェナティが5位です。 さらに下では、チャンピオンシップリーダーのダニエル・ホルガード（レッドブル KTM テック3）が25位に留まり、マシアから2.758秒遅れました。カダイ・ヤシーン・アハメド（ペトロナス MIE MLav レーシング/ホンダ）がホームラウンドでワイルドカードとして参加し、インド人として初めて世界選手権に出場することも注目に値します。しかし、彼のこの練習での周回は、ベストタイムの105パーセントを超えてしまいました。 タイム: ```html © DORNA, 2023 ```

マルコ・ベッゼッキは、インディア・グランプリのMotoGPのフリー走行で最初にリーダーとなったライダーです。このレースは今週末にカレンダーに初登場します。セッションの時間は通常の45分ではなく、1時間10分で行われ、新しいサーキットに適応するための時間がライダーに与えられました。ミゲル・オリベイラは17位でフィニッシュしました。 今週金曜日のFP1の最初のラップが終わった後、ラウル・フェルナンデス（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）がタイムテーブルのトップに立っていました。しかし、その後すぐに状況は急変し、通常通り最初の数分でホルヘ・マルティン（Prima Pramac/Ducati）がリーダーの座を奪いました。 スペイン人は、その後数分で2回オーバーテイクされ、アレイシ・エスパルガロ（Aprilia）にも抜かれました。約15分が経過した時点で、彼は最初に安定した形で前に出ることができました。 しかし、30分が経過した時点で、マルティンはコマンドに戻り、実質的にセッションの半分をそこに留まることになりました。その間に、派手な事故が発生しました。高橋直樹（LCRホンダ）が1コーナーで高速で転倒し、バイクが壊れただけでなく、いくつかの身体的な不調も抱えました。 マルティンはマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）に打たれ、すぐに反応しました。しかし、残り約5分で、ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が1分45秒990でタイムをストップしました。 彼は1分45秒台で走った唯一のライダーで、セッションのリーダーシップを確保しました。マルク・マルケス（レプソルホンダ）が接近し、0.139秒差で続きました。ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）、フェルナンデス、ビニャーレスがトップ5を完了しました。オリベイラについては、クリプトデータRNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーがやや控えめな練習を行い、17位に終わりました。 ```html © DORNA, 2023 ```

ミゲル・オリベイラは、MotoGPインディアGPの初回フリー走行セッションを17位で終了しました。これは他のライダーと同様に、バッダ・インターナショナル・サーキットでの初めての接触でした。そのため、セッションの長さは通常の45分ではなく、1時間10分でした。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは、8周の連続アタックを開始し、1分48秒で終了するまで一貫してタイムを改善しました。ピットに立ち寄った後、再びコースに戻り、使用済みタイヤで1分47秒に到達するまで改善を続けました。 最後の4周のスタントでは、オリベイラは2本の新しいタイヤを選び、進歩が再び明らかになりました。ここで彼は自己ベストとなる1分47.419秒を記録しました。しかし、これは17位に留まるには十分ではなく、リーダーのマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）から1.429秒遅れました。 チームメイトもポルトガル人からは遠く離れていました。ラウル・フェルナンデスは4位を記録し、1秒以上速かったです。しかし、このFP1では、予選の第2段階に直接進むライダーを決定するための2回のフリーセッションの1つであるため、周回タイムは二次的なものです。 スタート1: フロントにソフトタイヤ、リアにミディアムタイヤラップ1: ピットアウトラップ2: 1分54.082秒ラップ3: ラップキャンセルラップ4: 1分56.077秒ラップ5: 1分50.382秒ラップ6: ラップキャンセルラップ7: 1分56.985秒ラップ8: 1分52.983秒ラップ9: 1分49.245秒ラップ10: 1分48.929秒ラップ11: ピットイン 出発2: ...

ミゲル・オリベイラは今週末、ブッダ・インターナショナル・サーキットでデビューします。これは、インドGPが初めてのため、MotoGPに参加するほとんどのライダーにとっても同様です。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは、練習の始まりに何に集中する必要があるかについて質問されました。オリベイラは次のように説明しました： – 私の意見では、まず流れを持つことと、ブレーキングポイントのいくつかのマーカーを持つことが重要です。直線の後には、どこでブレーキをかけるべきかを意識する必要があります。それが最初のことです。サーキットに来る前に、左寄りのサーキットか右寄りのサーキットかをある程度把握していたので、何を期待すべきかもある程度わかっていました。 ```html ```

ヨハン・ザルコは今週末のMotoGPインディアGPを楽しみにしており…特にアスファルトのグリップによって何らかのアドバンテージを得られることを期待しています。 フランス人はインディアラウンドでの条件についてこうコメントしました：‘3時間半。良いですね。時差ぼけの管理がそれほど難しくないので – もし直接日本に行くと7時間になるので、もっと難しくなります。暑さ…準備ができていると思っても、暑さに驚かされます’。 カレンダーに新しく加わったサーキットについて、ザルコはグリップレベルのおかげで何らかの利点を得られることを期待しています: ‘コースは興味深いように見え、明日の感覚を知るのが楽しみです。グリップが素晴らしくないかもしれませんが、それは普通のことで、コースに少しゴムを置く必要があります。グリップがあまりないとき、私は他のライダーよりも少しマシに感じることが多いので、ここで何らかの利点を得たいと思っています。また、いくつかの異なるラインを試してみたいです。どうやってコーナーに入るか考えているので、コースに出たいです。今のところ、私はサーキットで自転車に乗っただけですが、興味深いと思います’。 なぜグリップのおかげで何らかの利点を得られると考えているのかについて、#5は次のように説明しました: ‘それを言うのは難しいです。全体のバイクの端をあまり使っていないようです。私は速く曲がるためにバイクの端を使うのが好きで、その後立ち上がって進むのですが、今はこの端のグリップを使わなければならない部分がありますが、私はそれを少し少なくしています’。