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ドゥカティは現在のMotoGPの基準となるメーカーであり、最近のシーズンを明確に支配しています。しかし、成功はそれよりもずっと前から始まっていました。すでに87回のレース勝利と12のタイトルを獲得しています。 デビューシーズンのすぐ後、ボルゴ・パニガーレのメーカーは9回の表彰台を獲得し、その中には1回の勝利も含まれていますが、初めてのタイトルを獲得するまで2007年まで待たなければなりませんでした。ケーシー・ストーナーによって獲得されたタイトルです。その時、デスモセディチGPは支配的なバイクになるにはまだ遠く、オーストラリア人の勝利の後、2020年にドゥカティは再びタイトルを祝うことになります。それは2023年まで続く4連続のコンストラクターズタイトルの最初のものでした。 チームとしては、2021年と2022年に再びチャンピオンになりました。2007年と2022年は、ドゥカティがすべての可能なタイトル（ライダー、チーム、コンストラクター）を獲得した唯一の年でした。メーカーは、2013年にサテライトチームのプライマ・プラマックも含めて、ライダー、コンストラクター、チームの合計12人のライダーを達成しました。 勝利に関しては、メーカーはすでに87勝を達成しています：ファクトリーチームで73勝、サテライトチーム（プラマック6勝、グレシーニ5勝、VR46レーシング3勝）で14勝です。ドゥカティがファクトリーチームで1年に最も多くの勝利を収めたのは2017年の11勝で、2022年と2023年には8勝を達成しました。ポディウムの数では、2022年に17回の記録があります。逆に、トップ3から外れたシーズンは2013年の1回だけであり、その後、ゼネラルマネージャーのジジ・ダッリーニャの就任という転機を迎えました。

ジョアン・ミルは2023年にMotoGPのレプソル・ホンダに加入しましたが、これはメーカーにとって大きな競争の困難な状況の中でのことでした。2024年にはバイクだけでなく多くの変化があり、できるだけ早く成功を取り戻すことを目指しています。 マヨルカ島のパルマ出身のライダーはMotosanで次のようにコメントしました：‘何かが変わりつつあるのは確かです。しかし、通常、企業でこれほど大きな変化があると、これらの変化が機能するかどうかを理解するには数年かかります。それは賭けのようなものです’。 マルク・マルケスはより良い結果を求めて他のメーカーに移籍しました。そしてミルは、自分にとっても時間が迫っていることを強調しました：‘私たちは変化が必要です。正直に言うと、マルクよりは少し時間がありますが、それほど多くはありません。だから、すぐにわかるでしょう’。 ```html ```

昨年、MotoGPのパイロットのための一種の組合の設立について、何度も憶測が飛び交いました。現在、F1のグランプリドライバー協会（GPDA）のような組織は存在せず、パイロットたちの要求を結束させるものはありません。 レッドブルKTMに所属するブラッド・ビンダーは、SPEEDWEEK.comのサイトで、パイロットを代表する構造が必要だと考えているかどうか質問されました。南アフリカ出身の彼は賛成の意を示し、次のように述べました： – 「これは未来にとって良いことだと思います。全てのパイロットが集まり、問題について話し合うのは良いことです。全てのパイロットが特定のことに同意する時は、私たちが前に進むために助けてくれる声で話すのが常に良いです。」 ```html ```

MotoGPの2024シーズンに向けたGresini Racingの公式発表まであと数日です。このイベントは、Marc Márquezが新しいチームとともに初めて公の場に登場するものとなります。 発表は1月20日土曜日の17時30分（ポルトガル本土時間）に行われます。Gresiniは2024年のチームカラーを明らかにし、Álex MárquezとMarc Márquezの兄弟コンビを紹介します。 MarcがチームとDucati Desmosedici GP23との初めての接触を持ったのは、11月のバレンシアでのテストでした。しかし、2023年末までRepsol Hondaとの契約があったため、1月1日まで公の場での関係やコミットメントを持つことはできませんでした。Álexについては、Gresiniでの2シーズン目を迎えます。 ```html ```

Moto3での初年度に世界タイトルを獲得した後、ペドロ・アコスタは2022年にMoto2に参戦し、大きな期待が寄せられました。しかし、スタートは厳しく、競争力と一貫性を見つけるまでに約半シーズンを要しました。そして、夏の休暇前には大腿骨に複雑な怪我を負ってしまいました。 今年MotoGPデビューを果たすスペイン人は、DAZNのドキュメンタリーで、精神的に厳しいシーズンだったと認め、練習中に怪我をしたことが助けになったと考えています： – 私はチャンピオンになりたかったが、プレッシャーが大きかった。その時期に私はたくさん泣いた、人生で何が起こっているのか理解できなかった。 誰かのために落ち込む価値はない。引退を考えるのではなく、これは価値がある。怪我をしたことは私にとって大いに助けになった。 ```html ```

来週の月曜日、ドゥカティは2024年のMotoGP世界選手権とスーパーバイク世界選手権のシーズンを発表し、モトクロス用の新しいプロジェクト「ドゥカティコルセオフロード」も紹介します。 日程に加えて、時間も分かりました - ポルトガル本土時間の09時30分からです。キャンピオーニ・イン・ピスタは、2年連続で発表の場となります。 マドンナ・ディ・カンピリオでの人気イベントは、ドゥカティのウェブサイトの専用ページや公式YouTubeチャンネルでイタリア語と英語でオンライン配信されます。イタリアに住んでいる人は、スカイスポーツMotoGPで視聴できます。 ```html ```

重病であることが知られてから数日後、アンソニー・ゴバートは48歳で亡くなりました。彼はスーパーバイク世界選手権でキャリアを築きましたが、500cc – 現在のMotoGPの前身である最高峰クラスでも競技を行っていました。 このニュースは、アンソニーの母親スザンヌ・ゴバートによってソーシャルメディアで共有されました：‘私が書いている間、心が壊れそうです。私の美しい長男アンソニーが今午後亡くなりました。彼が生まれた瞬間から、私が死ぬ日まで彼を愛していました。時には彼は最低でも挑戦的でしたが、彼は優しい心を持ち、皆を気にかけていました。残念ながら、彼は私たちの家族に深く根付いている依存症の犠牲者でした。彼は何度も改善しようとしましたが、成功しませんでした。彼をとても誇りに思っており、彼の人生に良い影響を与えたすべての人に感謝しています。あなたたちが誰かわかっています’。 アンソニー・ゴバートがオーストラリアの病院の緩和ケアで余命を迎えていることが知られていましたが、その健康状態は明らかにされていません。薬物の乱用はオーストラリア人にとって障害となり、彼はキャリアの中でモトクロスに競技し、1994年から2000年の間にWSBKでいくつかのレースで勝利を収めました。また、1997年にはスズキのファクトリードライバーとして500ccにも参加しましたが、薬物検査に失敗したためシーズンの途中で解雇されました。アンソニー・ゴバートの悲しみに暮れる家族と友人に対し、モーターサイクルスポーツは心からの哀悼の意を表します。 ```html ```

マルク・マルケスは2024年シーズンにグレシーニチームに移籍することを決定し、すべての人を驚かせました。彼がサテライトチームに所属し、ホンダから離れるのは初めてで、ドゥカティを操縦します。彼の目標は良い結果を取り戻すことです。 この接触はライダーのマネージャーから始まり、チームのオーナーであるナディア・パドヴァーニがコリエレ・デラ・セラに説明しました：‘私たちは彼を探すことは決してなかったでしょう。彼のマネージャーが私たちに連絡してきましたが、彼は2024年までホンダと契約していました。障害はそれほど多くありませんでした。私は「待ってみよう」と言いました。すべての惑星が整列するという希望を絶対に信じていました。最後まで信じていて、実現しました’。 これを踏まえ、グレシーニのディレクターは、これは偶然の結果ではないと強調しました：‘いいえ、私たちはプロフェッショナルです、そして過去数年間に他のライダーと得た結果がそれを物語っています。そうでなければ、彼は来なかったでしょう。もちろん、彼の兄弟であるアレックスが私たちと一緒にいることが影響を与えました。彼が笑顔で帰ってきたGPのことを話していました…’。

5年の間に、ヤマハはかつての姿に戻り、最高速のカテゴリーで勝利やタイトルを争うことができるようになるだろう。この確信は、ニッポンブランドのテストライダーであるカル・クラッチローに属している。 「ヤマハは世界最高のバイクを作れることを知っています。なぜなら、彼らは長い間それを実現してきたからです。15年間、ドゥカティはタイトルを獲得できず、アプリリアは長い間どこにもいなかったし、KTMはようやく強くなり始めたばかりです」と、イギリス人はCrash.netに語った。 「ヤマハは復活するでしょう。5年後には、日本のブランドが再び前方に立ち、他のブランドはどこにもいないかもしれません。これがレースの世界です」と、続けて欧州の工場を称賛した。 ‘彼らを祝福しなければならない、なぜなら彼らは前に出るために全力を尽くしたからだ。今、私はヤマハとホンダが良い製造業者であり、良いバイクを作る方法を知っていて、優秀なエンジニアを持っていると信じている。しかし、彼らは働き方を変えなければならない。なぜなら、今やゲームは変わり、その現実があるからだ。ヨーロッパの人々がやっていることは機能している。だから、私たちもその方向に進まなければならない」と、 彼は伝えた後、続けた： – よりオープンなマインドを持たなければならないが、ヤマハはそれを理解しており、ホンダもそうだと確信している。彼らがそれを行うとき、より迅速かつ良い方法で、よりオープンなマインドで行動し、もしかしたらそれほど自信を持たない場合、彼らは大きな一歩を踏み出すと思うし、彼らがそれを成し遂げると信じている。ヤマハでは、彼らはモチベーションが高く、耳を傾け、力強く戻る準備ができている。彼らは以前のやり方にとどまるのではなく、それはもはや機能しないからだ。彼らは新しい働き方を理解する必要がある。 ```html ```

今年、マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニのライダーとして、ホンダ以外のチームで初めての経験をします。そして、2025年にはKTMのファクトリーに戻る可能性もあります。 サイト「Corse di Moto」によれば、マッティヒオーフェンのメーカーは、昨年の夏以来、ライダーのエージェントであるハイメ・マルティネスと連絡を取り合っているとのことです。また、マルケスのグレシーニとの契約はわずか1年です。 ホンダが最近失った競争力を回復する間の一種の移行期間であると信じる人もいます – 彼らがアクセスできる特典を活用しながら。 一方、ドゥカティのサテライトチームにいる#93は、最近最も強力なバイクを持っているため、ボルゴ・パニガーレのメーカーにも注目されています。そして、2024年の契約者は誰もおらず、二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアでさえも契約していません。 マルケスが強いシーズンを過ごし、「ヘルメットの中の笑顔」を取り戻すことができれば、2025年に向けて競争の選択肢の中から有利な状況で選ぶことができるでしょう。 KTMは現在、ブラッド・ビンダーと2025年末まで契約を結んでおり、ジャック・ミラーは今年契約が終了します。オーストリアのチームは成功を目指しており、マルケスはその目標にとって重要な存在となる可能性があります。さらに、共通のスポンサーであるレッドブルもあります。 一方で、メーカーはオーガスト・フェルナンデスやペドロ・アコスタのような若い才能を多数抱えており、Moto2やMoto3で現在競技している次世代の候補者を受け入れる余地は限られています。このような時期にマルケスのようなベテランを選ぶことは、将来の有望選手の育成というプロジェクトに逆行する可能性があります。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags ...