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MotoGPでは契約満了のライダーが多く、来シーズンの市場が大きく変わる可能性があります。リビオ・スッポは、ドゥカティのバイクに乗る8人のライダーは、ボルゴ・パニガーレのメーカーと共に続けたいと考えているはずだが、他のライダーも意見を示すだろうと信じています。 イタリア人は公式サイトに次のように語りました：‘ドゥカティのすべてのライダーの契約は今年で終了するので、市場はすぐに始まると思います。彼らのバイクは最高ですから、今ドゥカティに乗っているすべてのライダーはドゥカティに留まりたいと思うでしょう’。 しかし、Suppoは2025年に他のメーカーが魅力的になる可能性を排除していません。日本のメーカーも含めて：‘KTMとApriliaは成長を続け、YamahaとHondaが大きなコンセッションを持つことは、彼らにとってより大きな潜在能力を与えるはずです。私たちはバレンシアでHondaが一歩前進したのを見ました。彼らがコンセッションを賢く利用すれば、シーズンの中盤での距離を大幅に短縮することができるでしょう。その後、市場はまったく異なるものになるでしょう’。 ```html ``` (Note: Since the provided text did not contain any translatable content, the HTML structure remains ...

タイヤはバイクとアスファルトの唯一の接点であり、そのため全体的なパフォーマンスにおいて重要な役割を果たしています。しばしば批判され、論争の原因となることもありますが、2023年に見られたように、彼らはこの分野での技術の最高峰でもあります。カルロス・チェカはこの件について語り、2007年にケイシー・ストーナーがタイトルを獲得したことをタイヤの功績だとしました。 スペイン人はフレッドのサイクリングオブセッションにインタビューを受けました：‘ドゥカティは私にぴったりでしたが、ダンロップでは…実際、ミシュランではいつも苦労しました。警告をくれないタイヤです’と彼は言いました。 チェカによれば、ブリヂストンはストーナーのタイトルにとって不可欠だったそうです：‘ブリヂストンと一緒に本当に良い開発を行い、それを洗練させました。そして、ストーナーが来て世界選手権を獲得したとき、それはタイヤのおかげで、バイクとは関係ありませんでした。前年、LCRでは彼を「ローリング・ストーナー」と呼んでいました。タイヤなしでバイクの話はできません’。 ```html ```

ミザーノはすでにMotoGPの伝統的な舞台の一つであり、特にタヴッリア出身のバレンティーノ・ロッシによって人気を博しています。しかし、スーパーバイク世界選手権のカレンダーにもその地位を確立しています。 現在のDornaとの契約は2026年末に期限が切れますが、ミザーノはすでに更新を考えています。ディレクターのアンドレア・アルバニは、GPOne.comのインタビューで目標について語りました： – ドーナとの更新は私たちの優先事項であり、プロジェクトを継続するためにすでに取り組んでいます。伝統的な更新の形式は3+2 で、2029年までの更新を目指しています。 大きな自動車レースの中では目立たないサーキットであるミサノですが、2024年には新しい「クライアント」が登場します。フォーミュラEがここでイタリアラウンドを開催し、電気単座車の選手権の精神に反して、都市サーキットではなく恒久的なサーキットでのイベントとなります。

2024年のMotoGPシーズンに向けた12チームのプレゼンテーション日程がすでに発表されています。最初は1月20日で、最後は2月28日です。 「スタートの合図」はGresiniによって行われます。これは最も期待されているイベントの一つで、マルク・マルケスが新しいチームで初めて公の場に登場するイベントです。その後、2月22日にドゥカティが二度の世界チャンピオン、フランチェスコ・バニャイアを迎えて「ベールを上げる」ことになります。また、1月中にはPertamina Enduro VR46、ルーキーのTrackhouse Racing（ミゲル・オリベイラが参加）、GasGas Tech3のプレゼンテーションがそれぞれ1月24日、26日、29日に予定されています。 セパンでのシェイクダウンの後、Monster Energy Yamahaは2月5日に同じサーキットでのテストを前にプレゼンテーションを行います。翌週は特に忙しく、2月12日にRed Bull KTMのプレゼンテーションが行われ、続いて2月13日にRepsol Honda、2月15日にLCR Honda、2月18日にApriliaのプレゼンテーションが予定されています。 Prima Pramacは、シーズン開始の約1週間前である2月28日にプレゼンテーションを行います。シーズンは3月8日から10日までのカタールGPで始まります。 2024年のMotoGPプレゼンテーション日程： 1月20日：Gresini Racing MotoGP/Ducati 1月22日：Ducati ...

MotoGPは静止しておらず、技術的および技術的な進化が常に進行しています。しかし、近年、パフォーマンスにおける技術、特に空気力学の重要性が高まる中で、批判の声も上がっています。過去に比べてライダーの影響が少なくなっていると考える人もいます。カルロス・チェカの例がそれです。 元ライダーはポッドキャスト「Fred’s Cycling Obsession」で、MotoGPがフォーミュラ1のいくつかの誤りを追随していると述べました: ‘技術が多すぎると少しおかしくなっていると思います。フォーミュラ1の誤りを少し犯していると思いますが、彼らはそれに気づいて少し制限をかけています。バイクではそれが起こるのは非常に難しいと思われましたが、ジジ  が現れ、バイクの持ち方を概念的に変えることができ、みんなが少し後を追うことになりました’。 チェコによれば、パイロットの役割は依然として決定的ですが、いくつかの優位性を失っています：‘パイロットは依然として大きな影響を与えていますが、ここ数年で空力学が少し変わりました。この技術を適用するか、さもなくば外れています。 技術は限界に非常に近づいており、それに伴いパイロットもそうです。以前はパイロットがもっと影響を与えていましたが、いくつかの側面ではその影響が失われてきました’。

ファビオ・クアルタラロは2021年にモンスターエナジー・ヤマハのもとでMotoGPの初タイトルを獲得しました。その後の2シーズンはより複雑で、タイトルを防衛することができませんでしたが、彼は2024年に再び世界の頂点に戻るという野望を持っています。 フランス人の彼は、モンスターエナジーのドキュメンタリーで、スポンサーおよびチームの一つとして、タイトルを目標にすることが出発点での心構えであると主張しました： – バイクに乗るすべてのシーズンで、私の目標は世界チャンピオンになることです。おそらく達成できないかもしれませんが、それがシーズンの始まりにおける私の心構えです。私にとって、世界チャンピオンやトップアスリートの態度は、常に一緒に働く人々に笑顔をもたらすことです。すべてのライダーの夢はMotoGPの世界選手権に勝つことです。私は一度勝ちましたが、一度では足りません、もっと欲しいです。決して諦めず、再び世界チャンピオンになるために全力を尽くします。

マルコ・ベッゼッキは2023年のMotoGP世界選手権で3位に入賞し、クイーンカテゴリーでの2勝を挙げました。しかし、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのライダーはまだ3シーズン目に入ったばかりであり、多くの対戦相手に比べて経験と知識のレベルが不足しています。 イタリア人はSPEEDWEEK.comに、各GPへのアプローチを含めて改善すべき点が多いと語った：‘もちろん、改善できる点はいくつもあります。これは常にそうです。このスポーツでは学び続けることが決して止まることはありません – どのスポーツでも。MotoGPでは、現在のレベルは非常に高く、細部で違いを生むことができます。私が取り組みたいことはたくさんあります。例えば、週末のアプローチでは、昨年のように常に落ち着いていたいですが、もう少しだけ落ち着いていたいです。バイクに乗っているときやガレージにいるときに重要な決断に集中できるように、頭の中で完全にリラックスしていたいです。私のライディング、トレーニング、すべてを改善して、より強くなりたいです’。 ガレージでの改善方法について、ベッゼッキはチームにバレンティーノ・ロッシがいることの利点を認めた：‘バレは大きなアドバンテージです。彼がそこにいるときは素晴らしいですが、家にいるときも非常にサポートしてくれます。彼に何でも頼むことができ、彼は常に私を助けようとします。他の人と自分を比較したり、データを研究したりして改善を試みたりもできます’。 ```html ```

マルク・マルケスは、10年の間にレプソル・ホンダを離れ、2024年にグレシーニに移籍することになりました。契約はわずか1年で、ドゥカティをはじめ、KTMやホンダなど他のメーカーにもさまざまな扉が開かれる可能性があります。リビオ・スッポは、#93が戻る可能性を無視することはできないと考えています。 イタリア人で、王者のタイトルを獲得した際に6度もマルケスと共に働いた彼は、MotoGPのサイトから2025年にマルケスがドゥカティに移籍する可能性について質問されました。彼の回答は次の通りです：‘なぜダメなのか？ マルクは1年契約を非常に望んでおり、それがグレシーニで得られたものです。彼はまず、自分がチャンピオンシップを争うのに十分速いかどうかを確認したいと思っていたと思います。それを理解したら、ホンダが何をしているのか、KTMが何をしているのか、ドゥカティが何をしているのかを見て、彼自身の決定を下す自由があるでしょう’。 マルケスのホンダへの復帰の可能性について、スッポは、友好的で相互に利益のある退団の後に、そのシナリオは現実的だと考えています：‘マルクがホンダに戻る可能性を否定することはできません。別れ方を見てください：すべてが非常に友好的に行われました。 。これはマルクが再び自分の力を見つけるための時期であり、一方でホンダにはマルクなしでバイクを開発するプレッシャーがかからなくなります。彼は勝ちたいと考えており、シーズンの初めにバイクがそれを実現できるとは思えません。結局のところ、彼のチーム全体はホンダに残っており、唯一の例外を除いて、彼らとの関係がどれほど強いかを知っています。だから、誰が知っているでしょうか？’。 ```html ```

ホンダを称賛し、将来的な可能性があるとも言いながら、ホルヘ・マルティンは2025年にどこにいたいのかについて非常に明確です：それはダカールの公式チーム以外の何物でもありませんが、彼は…警告を残しました。 2023年の世界選手権でペッコ・バニャイアと最後のレースまで戦った後、マルティンは再び際立ちましたが、再び工場チームの座を逃しました。エネア・バスティアニーニは2024年のために彼の席が確認されたため、ダカールからの信頼の投票となりました。イタリア人にとって非常に困難なシーズンで、多くの怪我がありました。 ASに対する声明の中で、マルティンは次のシーズンへの願望を明らかにしました： 「2025年の私の100％の優先事項は公式チームです。私の目標はダカールの公式チームです。なぜなら、私はその工場にいて、バイクを知っており、この工場で多くの展望を持っているからです。」 そしてそれだけではなく、#89は自分の望むように事が進まなかった場合に何ができるかを明確に述べ、Ducatiを完全に去る可能性さえ示唆しました： ‘しかし、彼らが私を求めない、または私が最高ではないと理解するなら、私は他の何かを探すつもりです’。

近づくMotoGPシーズンの大きな魅力の一つは、マルク・マルケスがグレシーニ・レーシングのプロジェクトにどのように適応するかという点で、彼はドゥカティ・デスモセディチGP23を指揮します。 多くの勝利を収めたジャコモ・アゴスティーニは、最も尊敬される声の一つであり、スペイン人ライダーのトランスアルピナブランドへの加入についてコメントしました。 ‘マルクは多くの身体的問題に直面しましたが、私は彼がライダーとして何も影響を受けていないと深く確信しています。彼が100%の身体状態であったとき、決して自制せず、良い結果を得るためにリスクを取り続けました。昨シーズンのホンダで、それを目の当たりにしました。ブランドに属する他のライダーたちは最後の方で苦しんでいましたが、彼は常に差をつけていました’と、15回の世界チャンピオンがガゼッタ・デッロ・スポルトに語りました。 ‘バレンシアでは、彼はすぐにドゥカティで非常に速く走ることができることを示しました。彼はまだ知らない限界にあまり近づくことなく、今のところ不必要なリスクを避けました。彼はデスモセディチに完全に適応するのに時間がかかるでしょう。しかし、バイクをマスターすれば、勝つ準備が整います。しかし、対戦相手のレベルを考えると、簡単に勝つことはできません。しかし、彼はすべてのグランプリで勝利を目指して戦うことは間違いありません。しかし、彼が世界選手権を勝ち取れるかどうかを予測するのには慎重です’、と彼は締めくくりました。 マルクの最後の勝利は2021年10月24日にミザノのサーキットで、彼が獲得した最後の世界選手権は2019年シーズンにさかのぼります。王者カテゴリーの最近の勝者は、ジョアン・ミル（2020年）、ファビオ・クアルタラロ（2021年）、フランチェスコ・バニャイア（2022年および2023年）です。 ```html ```