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近年、トプラク・ラズガトリオグルはスーパーバイクで最も目立つライダーの一人となっており、彼のMotoGPへの昇進について多くの話がされていますが、トルコ人はWSBKにしっかりと留まっており、数ヶ月前にはカテゴリー内でチームを変えることを決めたほどです。元世界チャンピオンにとって、モータースポーツの最高カテゴリーには特に好きではない側面があります…。 現在（まだ）ヤマハに在籍している彼は、最近スポーツメディアにインタビューを受け、いくつかの重要なポイントを強調しました。 選手権でのパフォーマンスについては、タイトルを獲得することに執着していないと強調し、その代わりに彼の主な目標はレースに勝つことであると述べました： ‘今の私の頭の中にある唯一のことはレースに勝つことです’。 その後、MotoGPとの比較が続き、彼はM1を試す機会があったことを言及し、最良の感覚を得られなかったと述べました：‘正直なところ、M1には良い感覚を持てませんでした。自分のポテンシャルを示すことができませんでした’、さらにMotoGPの環境はスーパーバイクとは大きく異なり、皆が‘スター’のように振る舞うことがWSBKでは起こらない、より家族的な環境であることを指摘しました。 プレッシャーについては、彼を動揺させることはなく、冷静で落ち着いたライダーであり続けていると認めました： ‘正直なところ、私自身もそれを理解していません。今年はストレスがありません。私はすべてのシーズンを非常に冷静に受け止めています’。 SBKにおける体重管理：最近、SBKでライダーとバイクの組み合わせに対して最低体重を設定することが議論されており、どのブランドやライダーも不当なアドバンテージを持たないようにすることが目的です。トプラクは、これらの制限を設けることが ‘良いアイデア’だと考えています。 独特なブレーキングスタイルは彼のブランドイメージの一部であり、これがタイヤの摩耗に影響を与えています。トルコ人はこう説明しています。 ‘私は適応しようとしていますが、できるだけ遅く、強くブレーキをかけるようにしています。それが単に私のスタイルです’。

来年、フランコ・モルビデリはMotoGPでファクトリーデュカティを操縦し、プライマ・プラマックチームに所属します。モンスターエナジー・ヤマハでの2年間の厳しい時期を経て、キャリアを再起動することを期待しています。 イタリア人は記者会見でこの機会を待っていたと述べました：‘まず第一に、この機会を与えてくれたパオロ・カンピノーティに感謝したいと思います。そしてデュカティのすべての人々、ジャンルカ  、そしてVR46にも感謝します。この機会が訪れるのを待っていて、これに取り組んできました。そして今、私たちは皆それを言えるようになりました。素晴らしい気持ちです。非常に厳しい2年間の後、良いことになると思います’。 VR46ライダーズアカデミーの仲間たちとのデュカティに関する会話について尋ねられたモルビデリは、次のようにコメントしました：‘彼らの意見を聞いて、自分の感覚とはまったく異なることを理解するのは確かにいくつかの難しい瞬間がありました。そして、いくつかのケースでは少しのフラストレーションもありました。来年はすべて同じことになるでしょう。同じ話題について話し合います’。 #21は、デュカティのバイクに乗る他のVR46のライダーたちと話をし、学ぶつもりであることも保証しました：‘確実に多くの質問をし、できるだけ早く新しいバイクで競争力を持てるように学ぼうと思います’。

アウグスト・フェルナンデスは、2024年のMotoGPにおけるGasGas Tech3のライダーとしてまだ確認されていません – KTMチームの唯一の空きポジションであり、まだペドロ・アコスタも配置されていません。 将来についての不確実性が望ましくない気晴らしになっているかどうかについて記者会見で質問された際、スペイン人は2024年の契約が署名されていることを強調しました： – 確かにそれは助けにはなりませんが、私は契約を署名しているので、皆が知っているニュースがあります：理論的には来年のポジションを持っていますので、それを信じて2023年の仕事に集中し、年末をできるだけ良い形で終え、シーズンの最後まで良い結果を出せるようにしたいと思います。そして、2024年に再びそのポジションを持てることを願っています。

ホンダは望まれ期待されるレベルのパフォーマンスを大きく下回っており、MotoGPで定期的に表彰台を争うことができていません。マルク・マルケスはグレシーニに移籍するとの噂が高まっており、ミサノでのテスト後に進展が見られなかったため、噂が強まっています。 6度の世界チャンピオンは記者会見で、テストされたバイクのバージョンは異なるが、パフォーマンスは変わらないと述べ、改善すべき特定のエリアを指摘しました： – 確かにいくつかの違いがあり、ライディングポジションが異なることは事実で、バイクに乗る感覚も違います。しかし、パフォーマンスやラップタイムには違いがありませんでした：まったく同じでした。したがって、特にコーナーの立ち上がりで引き続き改善する必要があります – 入口ではそれほど悪くはありません。しかし、中間と出口で改善が必要であり、そこからラップタイムがより容易に生まれます。 ミザーノテストが彼に将来を決定するために必要なすべての情報を提供したかどうか尋ねられたマルケスは、次のように述べました: ‘私の考えは1ヶ月前と同じですので、今のところ新しい情報はありません’。

2021年に複数のカテゴリーで発生した致命的な事故を受けて、FIMとDornaは行動を起こし、世界選手権に参加するためのライダーの新しい最低年齢を18歳に設定しました – どのクラスであっても。 一部の人々にとって、この措置は安全性を高めるために正しいものでした。しかし、その影響は必ずしもポジティブではなく、若手ライダーを育成する構造にとっては、Asparのようなケースがあるのです。 SPEEDWEEK.comのインタビューで、オーナーのホルヘ・マルティネス・アスパールは、最低年齢が彼のプロジェクトを困難にしていることを認めました：‘若手ライダーが16歳ではなく18歳にならないとMoto3の世界選手権に参加できないというのは大きな問題です。なぜなら、スペインには10歳、11歳、12歳のモータースポーツの才能がたくさんいるからです。私たちのチームは、これらの若者を世界選手権に出場させるために非常に多くのお金を投資しています。しかし、彼らは今、過去よりも2年長くGPに出るのを待たなければならない…それは私のプログラムにとって非常に悪いことです’。 スペイン人によれば、ライダーをFIM JuniorGPに何シーズンも留めておくことは実行可能な選択肢ではありません：‘才能ある選手を何年もJuniorGPで競わせることはできません。そこでは、スポンサーが支払う金額がはるかに少ないのです。それは不可能です。結局のところ、European Talent Cupにも大きなチームが競っているのです’。

リッカルド・ロッシは、来シーズンのMoto3世界選手権でキャリアの新しい章を始めます。彼はCFMotoファクトリーチームを代表し、そこにはハビエル・アルティガスも残ります。 ロッシは2019年にこのカテゴリーに参入し、グレシーニ、BOE、そして最近の2シーズンはSIC58スクワドラ・コルセを経てきました。彼のこれまでの最高成績は2回の3位です。 アルティガスについては、2021年にフルタイムデビューを果たし、その年に彼の唯一の勝利を達成しました。レオパード・レーシングでデビューした後、イタリア人は昨シーズンからCFMotoレーシング・プリュステルGPに所属しています。 フローリアン・プリュステル、マネジメントディレクターは、ライダーの選択について説明しました：‘ファクトリーチームとして、来年私たちにはさまざまな新しいことが待っています。新しいピレリタイヤをテストすることができましたが、バイク自体にもいくつかの変更があります。カレンダーはさらに国際的になってきているので、私たちは非常に早い段階でMoto3の現在のライダーの経験と安全性を信頼することに決めました’。 アルティガスについて、ドイツ人はコメントしました：‘私たちはまだスペインのハビエル・アルティガスにコミットしています。彼と彼のポテンシャルを強く信じています。彼はすでにMoto3で1勝を挙げており、他にもいくつかの表彰台がありますので、彼が集団の前にいるために必要なものを持っていることを知っています。彼とのコラボレーションを延長することで、彼が現在のシーズンに完全に集中できる自信を与えたいと思っています。ハビエルは非常に才能があり、野心的なライダーで、私たちと同じように明確な目標を持っています。私たちは一緒にハードに働き、トラックで最高のパフォーマンスを達成します’。 ロッシに関する期待について、プリュステルは言及しました：‘私たちはリッカルド・ロッシをしばらく観察しており、今彼を契約しました。彼と一緒に働くことを非常に楽しみにしています。なぜなら、リッカルドは過去にMoto3の集団でも高いパフォーマンスを発揮してきたからです。彼をCFMotoのファクトリーライダーとして迎えることは、私たちのチームを世界選手権で強化し、一緒に前進できることを意味します’。

ファビオ・クアルタラロは昨日、MotoGPのインディアGPで3位に入賞し、再び表彰台に戻ることができました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、最後までホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）と2位を争っており、最終ラップではライバルの前に出る場面もありました…が、彼を抑えることはできませんでした。 2021年のチャンピオンは記者会見で、最終ラップの戦いの中でヤマハのパフォーマンスの弱点を確認できたと語りました。「正直言って非常に難しかったです – 特に最後のラップ。レース中、前のライダーたちに対して常に1秒、1秒半、2秒の遅れがありました – ペッコ（バニャイア）とホルヘに対して、マルコ（ベッゼッキ）はすでに非常に遠くにいました。しかし、最終ラップでは、私たちの弱点がどこにあるのかを本当に見ることができました。この部分に取り組まなければならず、来年には一歩前進できることを願っています。なぜなら、私たちは彼らと本当に戦うことができないからです – ペースを維持することはできましたが、本当に戦うことはできませんでした。」 マルティンとの最後の周回の戦いについて、クアルタラロは次のように述べました。「5コーナーを出たときのトラクションは非常に悪かった。かなりスリップしていた; アクセルでコントロールしようとしていたが、不幸にもタイヤにはもう何も残っておらず、グリップが少なくてパワーも出せず、戦えなかった。また、10コーナーに入るときも、素早く傾く自信がなかった。しかし、マルコは本当に別のレベルにいたので、事前にそれを知っていたので、満足できると思います。ホルヘはスプリントで勝ち、少なくとも私たちは少しずつ近づいてきているので、非常に満足できると思います。」 ```html ```

マルコ・ベッゼッキはインディアGPでキャリアの中で最高のレースの一つを行い、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して9秒以上の差をつけて勝利しました。 圧倒的なパフォーマンスにもかかわらず、ムーニーVR46レーシングチームの男は、決して楽なレースではなかったと保証しました：‘簡単ではなかった、確かに。暑さのせいで、本当に厳しかった。でもバイクの上では気分が良くて、土曜日の後は挽回するために非常にモチベーションが高かった。土曜日ももう少し良い結果が出せたと思う。どうやってかは分からないけど、確かに5位よりは良かった’。 セグンド・ベッゼッキは、スタートで抜かれることを予想しており、その後リーダーシップを取る前に適切に反応したと述べています：‘いいスタートが切れた。ホルヘとペッコ  が私を抜くことは分かっていたので、冷静を保ち、彼らの近くに留まろうとした。次に、チャンスが来たときに前に出た。少し攻撃的になったが、そうする必要があった。そして、その後は自分のリズムを保とうとし、タイヤをできるだけ良い形で管理しながら攻撃した。バイクに乗っているときは素晴らしい気分だったので、本当にとても嬉しい’。 ブッダ・インターナショナル・サーキットが気に入った理由について#72は次のように述べました：‘正直言って、初めてこのコースを走ったときから好きでした。私にとっては、強いブレーキングがあったり、速い部分やシケインがあったりして、どこでも良かったです。そして、フィジカル的には手の具合が良くなったので、ミザノのときのように方向転換が問題にならなかった。そのため、セクター3は本当に素晴らしかったですが、強いブレーキングもとても気に入り、その部分に集中しようとしました。なぜなら、通常ペッコとホルヘ、特にペッコがそのエリアでより大きな違いを生むからです。だから、今回は週末の始まりからそのライディングスタイルの部分を改善しようと考えていました。素晴らしかったです’。 ```html ``` (Note: The text inside the HTML tags appears empty, so there is no Japanese ...

ポル・エスパルガロはMotoGPインディアGPのレースを終えましたが、身体的に過酷なラウンドであったため、何とか完走するためにペースを落とさなければなりませんでした。GasGas Tech3のライダーは13位でフィニッシュしました。 スペイン人はレース後の非常に疲れた状態を次のように説明しました：‘とても疲れています。仲間たちと同じように。けれども、私が経験してきた怪我から来ると、あまり良い気分ではありませんでした。これまでの最高心拍数に達しました；それを達成するとは思っていませんでしたが、198でした。驚きました、本当に驚きました – 自転車のトレーニングや他の何かではそれに達することができません。だから、酸素が少なかったことと、このコースがすべてを非常に厳しくしていること、そして暑さのせいだと思います’。 インディアGPが怪我から復帰して以来、最も大きな身体的挑戦だったかどうか尋ねられたエスパルガロは、こう返答しました：‘すべてのコースには少しそういう部分があるが、ここは本当に極端だ。私は弱く感じた。レース中、体力が弱いために多くの時間を失ったと感じた。おそらく他の場所ではそうではないが、ここではラップタイムを大幅に落とす必要があった：私は1分46秒台後半/1分46.8秒で走っていたが、1分46.4秒/1分46.5秒で走れると思っていた。そういう感じだ。今回は本当にブレーキをかける必要があると感じたのは初めてだった。さもなければレースを完走できなかっただろう。しかし、これは改善の一部だ；私は引き続き努力しなければならないし、次のレースやプレシーズンには、元の状態に戻るための時間がもっとあるはずだ’。 ```html ```

残り7ラウンドで、ドゥカティとプラマック・レーシングはMotoGPのコンストラクターおよびチームの世界タイトルに向けてさらに一歩前進しました。 インディアGPの後、ドゥカティはコンストラクターズ選手権で453ポイントを獲得し、KTMより200ポイント多いです。3位はアプリリアで、トップから225ポイント遅れています。ヤマハは今や4位で、ホンダより2ポイント多く、アプリリアより328ポイント少ないです。 チーム選手権では、プラマックが436ポイントを獲得しており、ムーニーVR46レーシングチームに対して53ポイントのリードを持っています。最も良いファクトリーチームはドゥカティで、3位はリードから109ポイント遅れています。次にレッドブルKTMとアプリリアが続き、モンスターエナジー・ヤマハが6位でトップ5から116ポイント遅れています。ミゲル・オリベイラのCryptoDATA RNF MotoGPチームは8位を維持しており、そのポジションを強化しました。 コンストラクターとチームの世界選手権： ```html © DORNA, 2023 ```