ブラッド・ビンダーは、モテギで歴史を作り、MotoGP日本グランプリを開催するサーキットで新しい記録を達成しました。 8年後、ホルヘ・ロレンソが樹立した以前の記録がついに破られました。そのため、レッドブルKTMのライダーは1分43.784秒で走行しました。 最後まで、ビンダーだけでなく、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）やアレイックス・エスパルガロ（アプリリア）もそれぞれのタイムをさらに改善し、3人ともモテギの以前の記録よりも速くなりました。現在の記録はビンダーによる1分43.489秒です。 これがビンダーがロレンソの記録を超えた瞬間です。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1707651402397299180 ```
ブラッド・ビンダーはMotoGP日本GPのエキサイティングな練習のリーダーでした。彼はMotegiでの新しいサーキットレコード1分43秒489を持っていますが、さらに2人のライダーも以前の記録より速く走りました…その記録はすでに8年のものでした。ミゲル・オリベイラは11位で、Q2進出をわずか0.056秒差で逃しました。 マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）はセッションの最初のリーダーで、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）とヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の前にいました。最初の2人はその後、位置を入れ替えました。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は3回目のラップで初めてリーダーになり…そしてその時点でのベストラップ1分44秒で走りました。 その後、いくつかのラップタイムの改善にもかかわらず、ポジションにはある程度の安定性がありました。ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）が3位に上がりました。チェッカーフラッグまで約30分のところで、オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）は2位に上がり、その後リーダーに立ちました。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1707644235095121939 ``` 少し後に、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）がポルトガル人の後を追いかけました。彼は最後の15分でアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）に、そしてその後バインダーに抜かれ、再びトップに返り咲きました。タイムテーブルの変動が始まり、速さが求められる重要な時期でした。 残り8分で、ディ・ジャンナントニオがバインダーを抜いてリーダーになりました。南アフリカ出身の彼はアレイシ・エスパルガロに打ち負かされましたが、反応し、すぐに新たな記録的なラップでリーダーシップを取り戻しました。その時、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）はタイムテーブルで遅れていましたが、2位まで回復しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1707651402397299180 最後まで、前方の状況は変わりませんでした。バインダーはバニャイアに対して0.029秒の差で最速でした。アレイシ・エスパルガロは3位でした。マルティンとマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）がトップ5を完結しました。オリベイラは最後の部分で勢いを失い、11位に終わり、Q2への直接予選通過を56ミリ秒差で逃しました。 タイム: © DORNA, 2023
ミゲル・オリベイラは、MotoGP日本グランプリの予選第2フェーズへの直接進出をほんの少しの差で逃しました。彼は練習中ずっとトップ10の中にいて、リーダーにもなりましたが、最終的には11位で終わりました。 セッションの開始時、CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは7位にいました。しかし、2回目の試みでタイムを改善できず、すぐにその位置を失い、改善した際も12位に留まりました。5回目の試みで、オリベイラは再びトップ10に戻り、8位に上昇しました。 15分が経過した時点で、この最初のスティントを8位で終え、1分45秒台の一定のペースを維持していました。約10分後、9位に下がった時、オリベイラは再びアクションに戻り… その時点でのベストラップで瞬時に2位に上がり… すぐにリーダーに改善しました。残り25分の時点で、#88は再びガレージに戻るまで、表のトップにいました。 最後の15分間、オリベイラは再びコースに戻り、アレイク・エスパルガロ（アプリリア）にリーダーシップを奪われました。このスティントではタイムを改善できず、最後の10分間にボックスに戻ったときには8位となっていました。ガレージでの滞在は短く、最後のタイムアタックのためにコースに戻りました。 そこでオリベイラはすぐにタイムを改善し5位に上がりましたが、イエローフラッグの影響もあり、以降はタイムを縮めることができず、11位でフィニッシュしました。予選の第二段階への直接進出はわずか56千分の1秒差で逃しました。 出走1: 前にハードタイヤ、後ろにミディアムタイヤラップ1: ボックスからの出走ラップ2: 1分47.411秒ラップ3: 1分50.265秒ラップ4: 1分45.732秒ラップ5: 1分47.151秒ラップ6: 1分45.191秒ラップ7: 1分45.821秒ラップ8: 1分45.263秒ラップ9: ボックスへの入場 ...
MotoGPのインディアGPはフランチェスコ・バニャイアの転倒で終わり、彼はメインレースでポイントを得られず、タイトル争いのライバルたちが近づくのを見ました。ドゥカティのライダーは、起こったことに影響されずに日本GPに臨みます。 事故を乗り越えるために何をしているか尋ねられたチャンピオンシップリーダーは、「どうやって頭をクリアにするか？可能な限り競争することです。今週末に競争します。自分の事故を理解することは常に有益です – なぜ転倒したのかを知ること – そして次の週に競争の週末を繰り返すことです。私は問題を抱えていないと言えます、先週の転倒は頭の中にありません。自分が何を間違えたのかは分かっており、私たちがどれほど強いのか、私がどれほど強いのかもよく分かっています。」と応じました。 インドでの転倒にもかかわらず、バニャイアはアプローチを変えないと強調しました：‘再び強く出るつもりで、もしまた同じ状況になったら同じように強く出るでしょう。私のライディングスタイルはそういうもので、私の戦略は常に攻撃することです。そして、私はそのまま続けます。常に改善しようと努力しています - 常に改善しています - そして、可能な限り最良の位置にいるように努めます。いつも通り勝とうと努力し、その後で見てみましょう’。 昨年のモテギでの転倒について、現チャンピオンは心配していない様子です：‘昨年は別の状況だったので、過去は過去です。前に進みます’。 ```html ```
ジョアン・ミルは、2024年のホンダRC213Vのプロトタイプを日本のMotoGPグランプリで試す予定ですが、マルク・マルケスはレプソル・ホンダの同僚とは異なり、現在のバージョンのバイクを維持します。 世界王者のヘビー級選手は、記者会見でミザーノでテストした内容が気に入らなかったと説明しました：‘ジョアンが2024年のシャシープロトタイプで走ることは知っています。今のところ私は走りません。なぜならミザーノでは感じなかったからです…ポジティブな点もあれば、ネガティブな点もあるかもしれません。ここではスタートが多いので、そのバイクはそれに良かったかもしれません。しかし、プロトタイプのバイク、シーズンに向けた走り方は、進むべき道ではないと思います’。 マルケスは、現在持っている素材に集中することを好む: ‘私にとって、1つのシャーシでレースをし、別のシャーシで別のレースをするのは意味がありません。私は持っているものに集中しています。ホンダから頼まれた小さなことをいくつか試してみるつもりです。だから、私は自分が感じていることと信じていることを持って前に進みます’。
マルコ・ベッゼッキはカル・クラッチローのタイトル候補です。彼自身がMotoGPへの復帰を前にそう語りました。ヤマハのテストライダーは、チャンピオンシップが始まる前からタイトルの主要候補として誰を選んでいたかを明らかにしましたが、今はホルヘ・マルティンがタイトルを獲得するための「ポールポジション」にいると見ています。 クラッチローが今年のタイトル争いをどう見ているかはこうです：‘私はベッゼッキに賭けるでしょう、なぜなら年初に彼にお金を賭けたからで、オッズも良かったからです： ‘今日は震えています、勝つことを確認してください、勝てばそれは表彰台のボーナスのようなものです。ベッゼッキが勝つことを願っていますが、マルティンが勝つと思います’。 フランチェスコ・バニャイアは忘れられていませんが、クラッチローによれば#89は全力を尽くすタイプのライダーです: ‘バニャイアもそうでした。ベッゼッキが好きなのは彼のスタイルが好きだからで、ペッコが好きなのは彼がライダーとしてもプロとしてもとてもクリーンだからです。でもマルティンが好きなのは、彼が前に進んでリーダーシップを取ろうとするからです。たとえ時には上手くいかなくても、彼は戦っています’。
今週水曜日に、来年のMotoGPワールドカップのカレンダーが発表され、22のグランプリが予定されています。これは絶対的な記録であり、ファビオ・クアルタラロにとっては超えることができない限界です。 2021年のチャンピオンの理解によれば、カレンダーの大きな問題は各GPの強度です：‘私の視点から見ると、これは限界だと思います。明らかに限界です。問題は22レースだけではなく、22スプリントです。精神的にも肉体的にも、週末はまったく異なります。今年はどれだけの怪我があるか見てください。金曜日の朝から限界に達していなければなりません。昨年はFP1をもっと落ち着いて始めることができました。FP2でタイムアタックをし、FP3で本当に限界に挑むことができました。私たちのスケジュールでは、常に限界にいます。そして、これが私にとっての問題です’。 クアルタラロは、カレンダーが現在の最大限の延長に達していると理解している：‘22 を超えるのは物理的に全く不可能だと思います。そして、これは非常に重要だと思います。給料については私の問題ではないので、話しません’。
ホンダに留まり、革命を起こすこと。これは、元世界チャンピオンの未来が不透明な今、カル・クラッチローがマルク・マルケスに対して抱いている願いです。彼は、スペイン人ライダーが日本メーカーのために革命をもたらすことができると主張しています。 マルケスがドゥカティを操る場合、それが他のライダーにとって「陳腐化」し、彼がパドックで最も才能のあるライダーだと考える者に勝てなくなる可能性があると認めた後、クラッチローは#93がライダーとしての資質を保ち続けていると信じています。彼は、セルベラのライダーと共にRC213Vを共有した時間を振り返ります： – あの時間は素晴らしかったし、彼がその才能を失ったとは思わない。ただ、バイクが彼に以前できたことをさせていないだけだと思う。もしそれを許せば、彼はまだ選手権の先頭にいると思う。 クラッチローはその後、出来事の進展をどのように見たいかを語った: ‘その歴史は革命的であり、彼が物事をひっくり返すかもしれません。それが皆にとって最良のストーリーだと思います’。
ライダーとしてMotoGPから積極的に離れているにもかかわらず、カル・クラッチローはこのカテゴリーでのアクションの展開や、マルク・マルケスの未来に関する噂に非常に注目しています。 今週末、日本でMotoGPに出場するクラッチローは、#93の未来について語り、ドゥカティに移籍する場合、チャンピオンシップに非常に大きな影響を与え、他のライダーにとって不利になると説明しました： ‘もしマルクがドゥカティに行くことになったら…クソ、どうなるかわからない…マルクがドゥカティに行ったら、他のライダーは出てこないかもしれないと言ってきた。だからこそ、彼には行ってほしくない。ホンダで状況を逆転させてほしいが、それは私の考えで…まあ、私は気にしない。テレビで良いレースを見たいだけだ’。 そして彼は加えました: ‘マルクは、今でも信じていますが、最高の才能を持つライダーであり、彼と一緒に走る特権を持っていました。そして同じ時期にホンダを運転していたので、彼が何をしているのか分かっていましたが、彼のようにはできませんでした。 もし彼がドゥカティに行くなら、チャンピオンシップは完全に退屈になるかもしれません.’ マルク・マルケスは現在、グレシーニ・レーシングからのオファーを手にしており、彼の兄弟アレックス・マルケスとイタリアのチームで一緒になる可能性があります。パオロ・チャバッティとダビデ・タルドッツィは、ナディア・パドヴァーニのチームが持つ「機会」について公に話しています。
Álex Rinsは、右足の骨折のために約4ヶ月間のブランクを経て、MotoGP日本GPでの復帰を試みる予定です。モテギにいるものの、競技に出られるかどうかはまだ確定しておらず、フリープラクティスで痛みがどのくらいあるかを確認する必要があります。 LCRホンダのスペイン人ライダーはメディアに対して次のようにコメントしました：‘私は元気で、戻ってこれて嬉しいです。ここにいることがとても印象的です。2日前にはマドリードの病院で医者と話し、レントゲンを比較していました。そして、2日前と比べて1ヶ月の間に大きな違いがありました。だから、次のステップを進めることに決め、次はMotoGPのバイクに乗ることです’。 しかし、リンスは痛みがあまりにも強い場合は行動を続けることができないと強調しました：‘痛みがあるかどうかはわかりませんが、医療検査は通過しました。明日見てみましょう。主な目標は痛みがあるかどうかを確認することです。脛骨の側面に多くの痛みがありますので、どれほど痛いのかを確認する必要があります。家からはとても遠いことは知っています、飛行機で16時間です。しかし、痛みがある場合は止めて回復を続ける必要があります。だから、見てみましょう’。 自分がどれほど適していると感じているか尋ねられたとき、#42は反論しました：‘言うのは難しいです、なぜなら例えば家ではほぼ普通に歩けます – ここでも同様です。しかし、時速300kmで走っていると非常に異なります。前回アラゴンで試したときは、方向転換の際に非常に痛かったです。右に曲がるときは非常に痛かったです。しかし、アラゴンはおそらくあまりにも攻撃的だったかもしれません：最初のコーナー、方向転換、その後2つの右への急カーブがあります。わかりません、あのテストから1ヶ月が経過しましたので、見てみましょう’。 ```html ```