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ミゲル・オリベイラは、今日の日本GPで非常に競争力のあるペースを維持して4位にいたにもかかわらず、不可解にペースを落とし、コースを外れてしまいました。本人は、視界の悪化によるもので、ヘルメットのバイザーに水が入ったためだと述べています。 今度はウィルコ・ゼーレンバーグもこの出来事に対するフラストレーションを示しました: 「ラウンド14は矛盾した感情で終わりました。ミゲルはレースで良いペースを持っていましたが、残念ながら雨が強くなり、皆は乾いたバイザーでスタートしました。雨は土砂降りで、水が彼のヘルメットに入り、数周の間何も見えなくなってしまいました。」 ポルトガル人のリタイアは、ポルトガル人の安全のためだけに起こったものであると、CryptoDATA RNF MotoGPのチームマネージャーが保証しました： – セキュリティ上の理由から、彼はボックスに向かうことに決めました。残念ながら、彼が入った後、気象条件のためにレースはさらに半周後に中断されました。

ヤマハはインディアGPで、ニッポンのコンストラクターとその2人のライダーのシーズンが逆転する可能性がある何かを見つけることができました。それでも、フランコ・モルビデリもファビオ・クアルタラロも日本で良い結果を維持することはできませんでした。 そして、クアルタラロが15位、モルビデリが16位に終わったスプリントの後、日曜日のレースも良くなく、ヤマハのライダーはそれぞれ10位と17位を獲得しました。 デブリーフで、フランコ・モルビデリは雨用タイヤでより良い結果を得られたかもしれないと説明しましたが、リスクを取ることを選択し、それが報われることはありませんでした： – 私は異なる戦略に賭けようとしました。スリックタイヤでコースに留まろうとしましたが、雨が降っていて止むことを期待していましたが、結局それは起こりませんでした。それでも、残念ながらすべてか無かの賭けは報われませんでした。その後、雨用タイヤでの私の速度は良かったのですが、すでに大きく遅れをとっていました。それでも、しばらくの間夢を見ることができて良かったです。

アレイックス・エスパルガロは、ここ2週間の間に容易な生活を送っていない。インディアGPでの問題の後、アプリリアのライダーは昨日のスプリントを機械的な故障のために早めに終えることを余儀なくされた。 このことを意識しつつも、数学的には選手権がまだ開かれていることを認識しているエスパルガロは、デブリーフで家族と一緒に休息をとる必要があると述べ、カレンダーの残りに備えることを強調した： – とても複雑な2週間でした。この2週間、いくつかの理由でかなり戦いましたので、今は家に帰ってバッテリーを充電する必要があります。選手権の1位争いを続ける可能性がまだあるので、頑張ります。 昨日の落胆と苛立ちについて、#41はそれが単一の理由だけではなく、ここ数週間に起こったすべてのことに起因していると述べた： – 昨日だけではなく、この2週間の間に多くのことがありました。たくさん、たくさんのことです。私のチームやメカニックとの予選でのミス、インドでのレースでの失敗、昨日の失敗。私はただ家に帰って、家族と一緒にバッテリーを再充電したいと思っています。そしてインドネシアに戻りたいです。

日本グランプリの長距離レースは、12周が完了したところで中断され、これは組織側だけでなく、ライダーたちの間でも合意された決定のようです。 今週末の2レースで優勝したホルヘ・マルティンは、デブリーフィングで赤旗が出されたタイミングは適切だったと述べ、新たなスタートがあると知らされたときには少し不満を感じたと語りました： – はい、はい（赤旗の適切なタイミング）。（2度目の出発時に）出たときはとても不満でした、視界が悪く、自分のチームを見ることができませんでした。その後、（レースが始まらなかったとき）とても嬉しかったです。これは勝利とは思えません、なぜならレースが完了していないからですので、感情は同じではありませんが、確かに、ポイントは満点で、それが最も重要です。 #89は、再スタートがあることにさらに驚いた様子で、カーロス・エスぺレタと話していた際に、状況がどれほど複雑であるかを説明していたとのことです： – はい、かなり驚きました。なぜなら、2分前にカルロス（エスぺレータ）と話していて、非常に難しい状況だと言ったからです。そして彼と話した後、私たちはコースに向かいました。だから、条件は同じでしたが、光が少なかったため、難しかったです。

マルク・マルケスのレプソル・ホンダからの未来はまだ公式ではありませんが、MotoGP日本グランプリの余韻の中で、ジジ・ダッリーニャが非公式な確認を漏らした可能性があります。このライダーは、グレシーニに移籍するとの噂があり、ドゥカティのサテライトチームに所属することが考えられています。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、スカイスポーツ・イタリアのインタビューで次のように述べました：‘マルクは歴史の中で最も強力なライダーの一人です。したがって、彼がドゥカティに乗りたいと思うのは私たちを満足させるだけです。彼はホンダを離れ、非公式のドゥカティに移ることを決めました。それは、彼が私たちのバイクを欲しているという事実を強調しています’。 マルケスがすでに決断を下したのではないかと問われたダッリーニャは、次のように水を差しました：‘そう聞いていますが、もちろんまだ公式ではありません。多くのことを行う必要があり、契約を破るのは難しいと思います。彼が明確に破りたいと思った場合…しかし、これが彼らの声明であるように思えます。私たちの観点からは、満足のいくものです’。 まだ何も確認されていないことを強調しつつ、ドゥカティの幹部は、マルケスがグレシーニに入る場合、メーカーが管理を行う必要があると考えています：‘到着はまだ定義されていません; 公式な確認はまだありません。しかし、それを除けば、私たちは現在の選手権に集中しており、まだ多くのことが言える段階です。そして、まだいくつかのレースが残っています。マルケスは、さまざまな理由から素晴らしいライダーです：確かに、ドゥカティのチーム内のバランスを何らかの形で乱すことを心配しています。しかし、これは最終的にゲームの一部であり、私たちがこの状況をうまく管理する必要があります’。 ```html 関連投稿 ```

アレイシ・エスパルガロは日本GPのロングレースで短い間リーダーを務めましたが、12周を終えた時に表示された赤旗によって#41は5位にとどまりました。しかし、デブリーフでは、スペイン人ライダーは自分のペースとRS-GPに満足していることを示しました。 – 結果に満足しています。水のせいで視界にいくつかの問題がありましたが、雨の中でバイクに乗るのは気持ちよかったです。残念ながら、雨がひどすぎたため、赤旗が出されることになりましたが、私の意見ではそれは良かったです。しかし、今日は雨の中で表彰台を争えると思いましたし、それは私のキャリアで初めてのことでした。 前輪のソフトタイヤへの賭けについて、あまりにも大胆な行動ではなかったかと質問されたエスパルガロは、リタイアを考えたことを明かしました： – はい、通常日本では雨が降ると非常に強く降るので、私たちは賭けをすることに決めました。最初の数周はリスクがありました。なぜなら、トラクションがなく、タイヤをオーバーヒートさせてしまい、このままでは1周か2周でリタイアしなければならないことが分かっていたからです。ドライコンディションでソフトタイヤを使うのは不可能ですが、その後雨が降り始め、より快適に感じ、他の選手たちに対して優位性を得ることができました。 アプリリア・レーシングのライダーは、レースの責任者が赤旗を出すという決定に満足していることを示し、もっと早くその決定を下すべきだったと認めましたが、外部の人にとっては理解するのが難しいことだと述べました： – はい、私にとっては完璧でした。明らかに私の視点から見ると、彼らよりも簡単です。私にとって赤旗は1周早く出るべきだったと思いますが、彼らにとってそれを理解するのは非常に難しいことです。

日本GPのMotoGPレースはミゲル・オリベイラにとって順調に進んでいました。レースの初めに雨が降り始め、ポルトガル人は表彰台を目指して追い上げていました。 彼がすでに4位にいて、さらに順位を上げるチャンスがあった時、ヘルメット内の水が視界に大きな影響を与え、彼はガレージに入ってリタイアせざるを得なくなりました。 完全に理解できる彼のフラストレーションにとって、これは赤旗が出る直前に起こりました。それでも、彼は18位として完走扱いされ、再開時に並ぶことが許可されました…が、結局再開はありませんでした。 オリベイラのリタイアの瞬間を、以下の動画でご覧ください。 https://twitter.com/MotoGP/status/1708371733084815546

ミゲル・オリベイラにとって、MotoGP日本GPのレースでは運が味方しませんでした。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、雨の条件下でモテギで強さを発揮し、表彰台争いに加わっていましたが、12周目にガレージに入らざるを得なくなりました。最終的には18位でフィニッシュしました。 雨が降る中、オリベイラはフロントにハードタイヤ、リアにミディアムスリックタイヤを装着してスタートし、初周でトップ10に飛び込みました。レースディレクションは白旗を掲示し、ライダーが希望すればバイクを交換できることを許可しました。 他の多くのライダーと同様に、オリベイラは初周後にピットに入り、雨用タイヤに交換しましたが、トップ10から脱落しました。しかし、同じタイミングでタイヤを交換したライダーの中では8位を維持しました。ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）やカル・クラッチロー（ヤマルーブRS4GPレーシングチーム）がピットに入ったことで、オリベイラは11位に浮上しました。 ポルトガルのオリベイラは、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）を追い越し、フランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハ）とステファン・ブラドル（LCRホンダ）のピットストップに続いて2つのポジションを上げ、4周目にダブルゲインを達成しました。こうして彼は8位に戻り、ミケーレ・ピッロ（ドゥカティ）がバイクを交換したことで次の周には7位に上がりました。 良いリズムで、オリベイラは順位を上げ続け、7周目にはマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）とのバトルでトップ5に入りました。4位に浮上した際、11周目に小さなミスを犯し、再びスペイン人ライダーにポジションを奪われました。同じ周回で、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）にも追い越されました。 雨の中で強いリズムを示した後、12周目にオリベイラはピットに入り、リタイアしました。しかし、彼は第二のチャンスを得ました：その周の終わりに激しい雨のため赤旗が出され、ピットレーンからの再スタートが許可されました。 しかし、コース上の水はあまりにも多く、レースディレクションはレースを終了と宣言することに決めました。こうしてオリベイラは18位、つまり最下位でモテギを後にし、厳しい週末を過ごし、順調に進んでいるように見えた時に不運に見舞われました。 フロントにハードスリックタイヤ、リアにミディアムスリックタイヤ1周目: 8位 フロントにミディアムウェットタイヤ、リアにミディアムウェットタイヤ2周目: 13位3周目: 11位4周目: 8位5周目: 7位6周目: 6位7周目: 5位8周目: 4位9周目: 4位10周目: ...

ホルヘ・マルティンが再び！プライマ・プラマック・レーシングのスペイン人ライダーはタイトル争いに突入し、今日は日本グランプリで感動的で不確実な瞬間に満ちたレースを制しました。レース開始の数瞬前に降り始めた雨から、バイクの交換、そして赤旗後の再スタートが宣言された…が、それは実現しませんでした。 GPのスタートに向けてすべてが整い、このラウンドを非常にエキサイティングなものにするためのさらなる要素が加わりました：レース開始の直前に茂木で雨が降り始めました。フランチェスコ・バニャイアがチャンピオンシップをリードしており、2位のホルヘ・マルティンより8ポイント多いです。76 125人がサーキットでレースを見るために集まっています。 そして、最初のコーナーでは、ヨハン・ザルコがグラベルに出てしまい、マーベリック・ビニャーレスも外に出て、その後スローモーションで転倒するという「問題」が始まりました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1708362707290767668 雨が強まり、白旗が掲示され、ライダーたちは雨用のタイヤを装着したバイクに乗り換えることが許可されました。ミケーレ・ピッロ、ファビオ・クアルタラロ、ステファン・ブラドル、フランコ・モルビデリ、カル・クラッチローの5人だけがコースに留まり、残りのライダーはすぐにそれぞれのガレージに戻り、バイクを交換しました。 その後、さらに多くのライダーがガレージに向かいましたが、ピッロ、ブラドル、モルビデリはコースに留まりました。実際、イタリア人はチームからガレージに向かい、バイクを交換するように指示を受けていました。彼は一時、10秒以上のリードを持っていました。 その前に、マルティンの大きなミスがあり、彼は多くの時間を失いました： https://twitter.com/MotoGP/status/1708363414089711852 残り20周で、ほぼすべてのライダーが雨用に適切に準備されたタイヤを装着していました。フランコ・モルビデリだけが例外で、彼はスリックタイヤのままでした。 その後、残り19周でブラッド・ビンダーが転倒しましたが、大事には至りませんでした。南アフリカ人はレースを終了し、実際に最初のリタイアとなりました。なぜなら、最初に転倒したビニャーレスはまだコースに留まっていたからです。 モテギで残り18周の時点でのトップ10は次のようになっていました： 次の周回で「ついに」モルビデッリは路面のコンディションに屈し、バイクを交換するためにボックスに向かいました。2024年にプラマック・レーシングのカラーで走るイタリア人は19位でした。 ミゲル・オリベイラは、雨天時にMotoGPで最もインパクトのあるライダーの一人で、徐々にポジションを上げ、マルコ・ベッゼッキから0.554秒差で4位にいました。マルティンはバニャイアに対して1.026秒のリードを持っていました。 10周目にオリベイラはマルク・マルケスに抜かれ、その後アレイシ・エスパルガロにも抜かれました。ポルトガル人は普段よりもはるかに遅いペースで走っているようで、特に日本のサーキットで1つ、そしてアプリリア・レーシングの「キャプテン」に1つ、2ポジションを失いました。 ホアン・ミルはロングラップを履行し、いくつかのポジションを失い、最終的には7位から13位に下がりました。 次の周回でミゲル・オリベイラはチームのガレージに向かいました。メカニカルな問題が明らかにあったためペースが急激に落ちた後、CryptoDATA RNF MotoGPのライダーはガレージに向かってレースをリタイアしました。 ザルコは12コーナーで転倒しました： ...

ホルヘ・マルティン…再び。プラマック・レーシングのスペイン人は真のスペシャリストで、MotoGPで素晴らしいパフォーマンスを見せており、再びスプリントレースで勝利を収め、これで3連勝となりました。ペッコ・バニャイアはレースの終盤にポディウムに到達し、ブラッド・ビンダーの後ろでフィニッシュしました。ビンダーは素晴らしいスタートを切りました！ マルティンは良いスタートを切りリーダーシップを維持しましたが、最初の周回での注目はブラッド・ビンダーで、彼は3ポジションを上げて2位に浮上しました。ジャック・ミラーは3位で、ペッコ・バニャイアは4位に2ポジション落ちました。マルク・マルケス・ベッゼッキは2位上昇し、5位に位置しており、マルコ・ベッゼッキの前にいました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1707999742452457633 2周が終わると、すべてのライダーがこれまでのベストラップを記録していましたが、あまり変化はなく、ビンダーはリーダーから0.442秒差の2位を維持し、ミラーはチームメイトから1.022秒差の3位、バニャイアはミラーとの距離を縮め始めました。ヨハン・ザルコはベッゼッキからポジションを「奪って」6位にいました。 5周目には、ポジションは全体的にほとんど変わらず、レースの中盤に差し掛かると、トップ10は以下のようになっていました： マルケスは5位を維持していたが、その位置がますます脅かされていた… ベッツェッキによって。イタリア人はザルコを抜き、攻撃を仕掛けており、#72と#93の差はわずか0.138秒だった。レースの先頭では、マルティンがバインダーに対して1秒以上のリードを持っていた一方、ミラーはバニャイアに0.112秒差で迫られていた。 ベッツェッキとマルケスの争いの中で、イタリア人は内側から攻撃したが、彼もスペイン人も広がってしまい、ザルコはその「プレゼント」を逃さず、5位に浮上した。 残り3周で、バニャイアはミラーに危険なほど近づいていたが、オーストラリア人は耐え続けていた。 問題を抱えていたのはアレイシ・エスパルガロだった：アプリリアのライダーはレースを最初にリタイアし、再びRS-GPの機械的問題が原因であることが明らかだった。 最後の2周に入る直前、ミラーは世界チャンピオンのプレッシャーに屈し、彼は3位に上昇し、すぐに逃げ始めた。イタリア人はわずか1セクターでKTMのライダーに対して3秒を獲得した。 レースはすぐに終了し、マルティンがモテギでの勝利を確認し、彼の3連続スプリント勝利となった。バインダーは2位で、バニャイアはダメージを最小限に抑えたが、今やチャンピオンシップで「わずか」8ポイントのリードを持っていた。