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ファビオ・クアルタラロは、昨年開催されたマンデリカでのMotoGPインドネシアGPの唯一のエディションで表彰台に上りました。現在、彼は良い調子でロンボクのトラックに戻ってきます。 モンスターエナジー・ヤマハのガウエルは、トップ10での連続した2つの結果を持ち、声明の中で、良い成績を続けるつもりであると強調しました。 – 久しぶりにマンデリカに戻ってきました。インドネシアに戻ることができて嬉しいです。ここでのファンは私をとてもよく扱ってくれるので、良い結果を得るために、いつも通り全力を尽くします。昨年は表彰台に上りました。今年もまた良い結果を得られることを願っています。ただ、ここで最後に走ったのはかなり前のことなので、FP1をうまく活用して練習の準備をしなければなりません。 ```html ```

マルク・マルケスの到着から11年後、HRCは最高競技の歴史において新たな段階を迎え、現在のMotoGPの支配者であるヨーロッパのブランド、ドゥカティ、KTM、アプリリアに対抗するために、ほぼゼロから新しいプロジェクトを始めなければならなくなっています。 先週、2024年に終了する関係を「相互合意」で終わらせることを発表したアジアの巨人は、真の革命に向けて完全に白紙の状態から取り組む準備をしています。 2020年にスズキで世界チャンピオンとなったジョアン・ミルというカテゴリーのライダーを抱えるだけでなく、ホンダはマルケスの代役を見つけるという難しい課題を抱えています。マルケスはこれまでのところ、ブランドの主要な存在であり、最も成功したライダーであり、2013年から2019年の間に7回中6回のタイトルを獲得しました。Motorsport.comの情報によると、HRCの主な目標は現在アプリリアのサテライトチームであるRNFで競技しているミゲル・オリヴェイラです。 ポルトガルのライダーはアプリリアとの契約があと1年残っており、アプリリアが彼の給料を支払っていますが、契約にはファクトリーチームからのオファーを受けた場合に解放される条項があります。アレックス・リンスがLCRを離れて、来シーズンにヤマハと契約したのもこのような理由です。 28歳のオリベイラは、いくつかの理由から最も魅力的な選択肢と見なされています。MotoGPでの5年間の経験に加えて、彼は主要カテゴリーで5回の勝利を収めており、現在のグリッドの中で彼よりも多くの勝利を持つライダーはわずか5人です。ホンダからの財政的オファーが彼の現在の給与を上回ることを考慮すると、オリベイラの唯一の疑問は技術的な側面に関するものである可能性があります。特に、最近HRCの公式チームを経てきたライダー、ダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、ポル・エスパルガロ、そしてマルケス自身を考えると。 商業的な観点からも、オリベイラはホンダの主要スポンサーであるレプソルにとって良い選択肢となるでしょう。レプソルはポルトガルに関心を持っており、オリベイラは真のセレブリティです。 オリベイラは2011年に125cc世界選手権に参戦しました。2012年から2015年まではMoto3で、2016年から2018年まではMoto2で競い、2019年にはTech3と共にMotoGPに昇格しました。KTMから公式チームに行くという約束があったにもかかわらず、彼は2021年にようやく公式チームに到達しました。今日まで、彼はKTMで最も多くの勝利を収めたライダーです。 2023年の最初のレース、ポルティマンでマルケスに衝突されて負った怪我と、ヘレスでの別の事故がオリベイラのシーズンに影響を与え、これまでに2レース（アルゼンチンとフランス）を失い、現在はランキング13位に位置しています。

マルコ・ベッゼッキは、バレンティーノ・ロッシが所有するチームの施設で行われていたトレーニングセッション中に発生した事故の後、右肩の骨折手術を成功裏に受けました。 手術後、ムーニーVR46レーシングチームのライダーは回復に向かっており、来週末にロンボクサーキットで行われるインドネシアグランプリに参加できる見込みです。 しかし、今後数時間はライダーの健康状態の進展を評価し、受けるテストにどのように反応するかを判断する上で決定的な時間となります。 不運はシーズンの終盤に訪れ、10月末までにインドネシア、オーストラリア（22日）、タイ（29日）の3つのグランプリがカレンダーに組まれています。 シーズンの終わりまでに残り6レースがあり、ベッゼッキは総合順位で3位に位置しており、リーダーで同国のペッコ・バニャイアより54ポイント、MotoGP世界選手権の2位であるスペインのホルヘ・マルティンより51ポイント差があります。 https://twitter.com/MotoGP/status/1708406400429273541

2025年にブラジルでのMotoGPの復帰は、スポーツとそのグローバルなファンベースにとって重要な発展です。ブラジルはモータースポーツの豊かな歴史を持ち、国の首都ブラジリアでのレースの開催は、ファンやライダーによって間違いなく熱狂的に迎えられるでしょう。 ブラジルにおけるMotoGPの歴史: ブラジルではMotoGPのレースが行われたことがあり、最後のグランプリは2004年にリオデジャネイロのジャカレパグアサーキットで開催されました。この国は多くの著名なライダーを輩出しており、トップカテゴリーのバイクレースの復帰を心待ちにしている熱心なファンを抱えています。 ブラジリアサーキット: ブラジリアサーキットに関する具体的な詳細はまだ明らかにされていませんが、トラックはFIMおよびDorna Sportsによって定められたすべての技術的および安全基準を満たすことが期待されています。ブラジルがF1レースやその他の国際モータースポーツイベントを開催してきた経験を考慮すると、インフラと施設はおそらく世界クラスのものになるでしょう。 アルゼンチンの位置: 2025年のカレンダーからアルゼンチンを除外しブラジルの復帰を受け入れることは重要な措置です。アルゼンチンのテルマス・デ・リオ・オンドは2014年からMotoGPのカレンダーに含まれており、いくつかの記憶に残るレースを提供してきました。しかし、カレンダーの動態は商業契約、ロジスティクス、スポーツの戦略的方向性を含むさまざまな要因に基づいて頻繁に変わります。 MotoGPへの影響: ブラジルへの復帰は、MotoGPが南アメリカでの存在感を拡大するための戦略として見ることができます。この大陸はモータースポーツへの関心が高まっています。広大な人口と豊かなモータースポーツ文化を持つブラジルは、チーム、スポンサー、メーカーにとって重要な市場を提供します。ブラジリアでのレースを含めることは、地元の才能がグローバルなプラットフォームで能力を示す機会も提供します。 結論として、アルゼンチンの潜在的な除外は一部のファンにとって失望かもしれませんが、ブラジルへのMotoGPの復帰はこのスポーツの世界的な魅力と、世界中の情熱的なファンにレースを届けるというコミットメントの証です。2025年のシーズンは大きな期待をもって待たれ、ブラジリアグランプリは間違いなくそのハイライトの一つとなるでしょう。

ミゲル・オリベイラは、昨年の結果を受けてインドネシアGPに挑むために、さらなるモチベーションを持って準備を進めています。しかし、ポルトガル人は良い予選を確保することの重要性を強調しました。 インドネシアGPは私に多くの良い思い出をもたらしてくれます。昨年はレースに勝ち、それが今年のイベントに挑むためのモチベーションになります」と、 CryptoDATA RNF Racing MotoGPのライダーは、連続する3レースのスタートに向けて、しっかりとしたスタートを切ることの重要性を指摘し、予選でのパフォーマンスにも改善を目指しています。 – 3連続レースの最初のラウンドに向けて出発し、特に予選のパフォーマンスに関しては、通常のフォームに戻ることが重要です。私は自信を持っており、トラックに戻るのが待ちきれません。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been modified, ...

今日のMotoGPでの大きな発表は、ポル・エスパルガロがGASGASファクトリーレーシングTech3でペドロ・アコスタに席を譲るためにMotoGPでのフルタイムのレースを続けないというものでしたが、何が「共同の決定」と言われたのは、明らかに…そうではありませんでした。ライダーはチームの意見に反し、まだ最高レベルで競い続ける力があると信じていると明言しました。 ニュースの後、ポル・エスパルガロはソーシャルメディアに登場し、彼の未来についての声明を発表し、何が起こったのかについての彼の見解を述べました： ‘皆さん、こんにちは。ご存知の通り、私はソーシャルメディアのファンではありませんが、Pierer Mobilityグループの私たちの未来に関するニュースに対して多くの励ましのメッセージを受け取っているので、いくつかのことを明らかにしたいと思います。まず最初に、すべてのメッセージに感謝します。それでも、これは一方的な決定ではなかったことをお伝えしたいです。逆に！」 パイロットは後に、自分がまだ最高レベルで走るための十分な能力を持っていると信じているが、ペドロ・アコスタのためにこの状況に「押し出された」と感じていると述べました。このグループは、この状況を解決するためにいくつかの問題を抱えています。 – MotoGPでフルタイムで走り続けたかったのは本当です。なぜなら、まだトップの中にいるためのスピードがあると思っているからです。しかし、来年の一歩を踏み出すこと、テストチームに参加し、いくつかのワイルドカードを行うことは、現在このグループが抱えている契約上の問題を考慮した上での双方の理解の結果です。Pierer Mobility GroupをMotoGP世界選手権の基準にするための長期的な協力を考えています！ そして、2023年に残っていることに焦点を当てて、彼は次のように付け加えました： 「今年もまだ多くのレースが残っており、未来にも多くのレースがあります。団結が力になると信じている私たちは、素晴らしいシーズンの終わりを迎えるために団結を保ちます！」 KTM/GASGASが2024年にもう1台のバイクをグリッドに置こうとしたことは重要な点です。これにより、競技にさらに2人のライダーが参加できることになりますが、ドーナはオーストリアのメーカーに対してこの意向を否定しました。 現時点で確かなことは、ペドロ・アコスタが2024年にアウグスト・フェルナンデスとコンビを組むことであり、すべてがどのように起こったのかについての真実は…おそらく私たちは決して知ることがないでしょう… ```html ``` https://www.instagram.com/p/CyENECuLaQH/?utm_source=ig_embed&ig_rid=210d1d64-d798-43dc-ae0f-b7b3bb064e97

長年にわたりホンダと共に働いてきたマルク・マルケスは、MotoGPでのキャリアを通じて彼を支えてきた日本のメーカーを離れることになります。すでにこのカテゴリーで6つのタイトルを獲得しています。アレックス・リンスは、彼の同国人が次のチームにとって重要な役割を果たすと信じており、イタリア人たちがそのライダーのフィードバックに注目するだろうと認めました。 しかし、公式な確認はないものの、彼の将来にとって最も可能性が高いとされている中で、リンスはヤマハのファクトリーチームに移るためにLCRホンダを離れることになり、#93がグレシーニと契約する可能性についてMotosanに語りました： ‘もしマルクがグレシーニに行くなら、多くのイタリア人が彼の話を聞くでしょう。皆が知っている通り、マルクは非常に才能のあるライダーです。そして彼はバイクをよく知っています。だから、彼が持っている経験が、もし彼のチームを連れて行くことができれば、とても重要だと思います’。 日本の製造業者は、今年どちらも苦境に立たされており、42番からのコメントを受けるに値します： – 今年はホンダとヤマハにとって非常に厳しい状況です。しかし、それを理解するのは難しいです。この場合、私はマルクに少し焦点を当てています。ジョアンよりも。ムジェロまで、マルクは勝つ準備ができていませんでしたが、悪くはありませんでした。彼は怪我から復帰しているのは事実です。ルマンでは、最後の周回まで表彰台を争っていました。ムジェロでは表彰台に上がる準備ができていませんでしたが、そこにいました。説明するのは非常に難しいです。 ```html ```

元世界チャンピオンのニコ・テロルは、125ccの旧カテゴリーで活躍していましたが、レースを引退しました。しかし、スピードへの愛は変わらず、現在は多くの将来の才能を育成しています。 アスパーチームのダイヤモンドの一人は、わずか16歳のダビッド・アロンソです。 「ダビッドを信頼していたのは、彼を長い間知っているからです。彼の能力と才能を見てきました。そして才能に加えて、彼の仕事に対する姿勢もあります。彼は賢い少年で、スポンジのようです。彼が多くのことを成し遂げることができると知っていましたが、彼が達成した業績を目の当たりにすることは驚きです。もし誰かがそれを成し遂げることができるなら、その人はダビッドです。正直に言いますが、ダビッド自身も彼が成し遂げたことに驚いています」と、メンターはムンド・デポルティボのインタビューで強調しました。 ガビオタ GASGAS アスパーチームのコロンビアの「ティーンエイジャー」は、147ポイントでMoto3世界選手権の4位に位置しています。リーダーはスペインのハウメ・マシアで、14レースで199ポイントを獲得しています。

最初の500ccと2002年からのMotoGP。多くのライダーが世界のスピードの女王カテゴリーを通過しましたが、ほんの一部だけが歴史を書き、競技の伝説となりました。歴代の最大の勝者が誰か知っていますか？ 1966年、1967年、1968年、1969年、1970年、1971年、1972年、1975年に獲得した8つの世界タイトルを持つジャコモ・アゴスティーニは、最高の中の最高です。2位にはバレンティーノ・ロッシが登場します。イル・ドットーレは、2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2008年、2009年の世界選手権で最も強かったです。 このチャンピオンの表彰台を締めくくるのは、スペインのマルク・マルケスです。彼はまだコースにいて、来シーズンはグレシーニ・ドゥカティで走る予定です。彼のキャリアには、2013年、2014年、2016年、2017年、2018年、2019年の6つの世界タイトルがあります。さらに後ろには、1994年、1995年、1996年、1997年、1998年に5つのタイトルを獲得したマイケル・ドゥーハンがいます。 過去3年間、女王カテゴリーの勝者は、スペインのジョアン・ミル、フランスのファビオ・クアルタラロ、イタリアのペッコ・バニャイアでした。

Álex Rinsは日本での競技復帰について語り、離脱期間が簡単ではなく、回復が最初に予想していたよりも複雑であったことを認めました。それでも、彼は望むような身体的状態ではなく、最近の時間が非常に困難であったことを明らかにしました。さらに、スペインのライダーは、サテライトチームとファクトリーチームの間のいくつかの違いについても語りました。 インタビューでMotosanに対し、LCRホンダのライダーは最近の状況について説明しました： 「数ヶ月間、複雑ではなかった、という言葉は使いたくないが、長かった、非常に長かった。私が期待していた怪我ではありませんでした。もっと典型的な怪我、つまり脛骨を骨折して、1ヶ月後にはバイクに乗ってアクセルを踏むと思っていました。しかし、最終的には脛骨と腓骨の二重骨折で、骨に多くの欠片がありました。これを理解したのはモンメロまでのことで、そこまで理解したくなかったのかもしれません。しかし今、回復において重要なステップを踏んでいるようです。その一つはMotoGPのバイクに乗って、どうなるかを見ることです。」 彼は回復の初期の頃を思い出し、どのように多くのことができなかったかを語った： 「私にとっては難しい時期でした。動けなかったとき、車椅子に乗っていたときは特に難しかったです。何もできず、一日中ソファに寝転がっていました。理学療法士が家に来てくれましたが、私はほとんど外に出ませんでした。しかし、今も難しいのです。回復しているのが見え、もっと支えられ、もっと歩けるようになってきていますが、自分がやりたいことができないのです。そして、実際にはとても長い時間がかかっています。本当に長い時間です。」 2024年にファビオ・クアルタラロとともにモンスターエナジー・ヤマハMotoGPでコンビを組むリンスは、衛星チームからファクトリーチームに戻ることがどのように異なるかを説明しました： 「はい、違いがあります。たくさんの違いがあります。私が体験したのは、スズキでは、最後にはバイクから降りると、多くの耳が私たちの話を聞いていました。何かを頼むと、彼らはそれを提供しようと努力してくれました。」 そして、現在の状況は異なると保証しました： 「ここは違います。衛星チームでは、ライダーとして感じたサポートが異なります。新しいことを試すために私に信頼を寄せてくれたという事実はありませんでした。しかし、最終的に私が求めることは、チームの手に委ねられており、欠けてはいませんでした。しかし、彼らが私に開発してほしいと期待していたレベルでは、それが欠けていました。」 ```html ```