Tag: MotoGP

数週間の噂の後、今や公式です：リバティ・メディアがMotoGPを買収し、モータースポーツの最高峰カテゴリーとF1が初めて同じオーナーのもとに集結しました。 この取引は、商業的およびスポーツ権を持つドーナの約86パーセントを取得するものです。ドーナ・スポーツはその独立性を保ち、2017年にバーニー・エクレストンがF1を去った際とは異なり、カルメロ・エスぺレタは引き続きCEOとして経営チームを維持します。彼は1994年からその役職に就いています。 発表によると、この取引はドーナ/MotoGPの企業価値が42億ユーロ、資産価値が35億ユーロであることを反映しています。現時点では発表されたものの、取引は年末までに完了する見込みで、また「複数の法域」における法律および当局の承認を受ける必要があります。 ドーナはMoto2、Moto3、MotoEの世界選手権に加え、スーパーバイク、スーパースポーツ、スーパースポーツ300、そして今年初めて開催される女子サーキットの新しい世界選手権も管轄しています。 ```html ``` (Note: The content inside the `` and `` tags is empty, so there is ...

今年、Moto3（およびMoto2）の唯一のタイヤ供給者がDunlopからPirelliに変更されました。Pirelliは以前、スーパーバイク世界選手権にもタイヤを供給していました。 異なるメーカーであるため、タイヤには必然的に異なる特性があり、ライダーはレースを別の方法で管理する必要があります。 また明らかになっているのは、Pirelliのタイヤがより良いパフォーマンスを提供するということです。カタールでもポルトガルでも、それぞれのサーキットで絶対的なラップレコードとレース中のラップが更新されました。 ポルティマンでは、レース中の新しいベストラップはJosé Antonio Rueda（レッドブルKTMアホ）のもので、レース後にジャーナリストのマヌエル・ペチーノに話しました。タイヤについては、スペイン人は次のようにコメントしました： – かなり変わりました。Dunlopはそれほどグリップが良くありませんでしたが、レースの終わりには管理が少し難しいです。ポルトガルではうまくいきましたし、これからも努力を続けます。

MotoGPのワールドチャンピオンシップシーズンの最初の2ラウンドが終了しました。そして、現在、22人のレギュラーパイロットの中で、ポイントを獲得していないのは3人だけです。 その中で、最も高い順位にいるのはルカ・マリーニです。レプソル・ホンダの男はカタールで20位、ポルトガルで17位を獲得し、フランコ・モルビデリの前でチャンピオンシップの20位に位置しています。プライマ・プラマックのイタリア人は、プレシーズンテストを逃した後、新しいドゥカティとチームに適応中で、最初の2レースでは18位でした。現在、彼はワールドチャンピオンシップで21位です。 ポイントがなく、チャンピオンシップでもまだ順位が付いていないのはラウル・フェルナンデスです。シーズンの始まりは、トラックハウス・レーシングのパイロットが期待していたものとは程遠く、2回のリタイアを記録し、公式に順位が付いていません。 ミゲル・オリベイラがポルティマンで9位に入ったおかげで、フェルナンデスの記録にもかかわらず、トラックハウス・レーシングは唯一のゼロポイントのチームではなくなりました。現在、8ポイントを獲得しており、レプソル・ホンダとLCRホンダよりも1ポイント多いです。 ```html モーターに関する最初の段落の内容がここに入ります。 ```

数字は嘘をつかない。60ポイント、1勝、2度の表彰台で、ホルヘ・マルティンは2021年にMotoGPに参戦して以来、最良のシーズンスタートを切っている。2ラウンドを終えて、60ポイントで選手権をリードしており、2023年に準優勝した事実に加えて、すでにタイトルへの候補を立てるには十分な理由がある。 プラマック・レーシングのチームマネージャー、ジーノ・ボルソイは、良いスタートであることを確認し、GPOne.comのサイトに昨シーズンの初期にいくつかの困難があったことを認めた。「昨年も悪くスタートしたわけではありませんが、その場合の問題はライダーだけでなくチームもバイクへの適応にあったと思います。ホルヘがそのバイクでの走行を改善するために必要なことを理解するのにいくつかの困難があり、それをシーズンの途中で解決しました」。 責任者は、新しいDucati Desmosedici GP24がゼロからうまく機能したことは幸運であると考えており、それは「必ずしも起こるわけではない」と強調しました。しかし、ライダーも重要であり、ボルソイはマルティンの新シーズンへのアプローチについて語りました： – これはDucatiの素晴らしい仕事ですが、冬にフィジカルとメンタルの準備に集中したマルティンの仕事でもあります。これが彼がレースをうまく管理するのに非常に役立ちました。実際、最初の4レースでは4回表彰台に上がりました : 彼はマルティン4.0です。

ミゲル・オリベイラはポルトガルで真の人気現象であり、その理由は明白です。彼はこれまでのところ、MotoGPの最高レベルに到達した初めてで唯一のポルトガル人であり、彼の道を模倣しようとする何千人ものポルトガル人や、各自のキャリアや職業生活で同様のレベルに達することを夢見る何百万もの人々にインスピレーションを与えています。 そのために、オリベイラはどこに行っても「彼を追いかける」非常にインスピレーションに満ちたモチベーションのフレーズを持っており、Trackhouse Racingのパイロットは、どこに行くにも彼を伴うスローガンを明らかにし、常に最高の結果を得ることに目を光らせ、集中しています。 「私を表現するフレーズで、私が非常にインスパイアされるのは、ポルトガルの旗に書かれているもので、どこに行っても目にすることができるものです。それは「勝利を引き寄せるのは、完全に信じる者である：私は成功する！」というものです。これはナポレオン・ヒルによって書かれ、翻訳すると「勝利を引き寄せるのは、それを真に信じる者です」となります。私はそれを成し遂げるつもりで、基本的にはその信念が私のモットーです。何かを達成する前に信じることのようなもので、それが私を本当にインスパイアし、モチベートしてくれます」とオリベイラはMotoGPにビデオで伝えました。 オリベイラが常にそのインスピレーションと焦点を彼の個人的および職業的な旅に持ち続けることを願っています。

2024年、アンドレア・イアンノーネは、陽性のアンチドーピング検査を受けたために4年間の出場停止処分を経て、再びレースに復帰します。彼はチームGoElevenと共にスーパーバイク世界選手権に出場し、ドゥカティ・パニガーレV4 Rを操縦します。MotoGPでの過去には、ボルゴ・パニガーレの公式チームを代表していました。 WSBKの他のライダーたちも、何らかの形で最高峰のバイクを試す機会を得ました。アルバロ・バウティスタは昨年のマレーシアGPでワイルドカードとして出場し、2023年にはトプラク・ラズガトリオグルがヤマハYZR-M1をテストし、イケル・レクオナはホンダの代役ライダーを務めました。

リバティ・メディアは、2017年に取得したフォーミュラ1にモトGPを加える形で、ドーナ・スポーツを買収する見込みです。この取引が確定すれば、モーターサイクル界の最高カテゴリーにおいて、モータースポーツにおける同様の変化が起こる可能性があります。 すでに、ジャコモ・アゴスティーニがMotosan.esで引用したように、アメリカ化の可能性があることを認めています。彼は「他のスポーツのチャンピオンやセレブリティを見る可能性が非常に高いです。これは本当に素晴らしいことで、レースというスポーツを見失うことなく、この側面を非常にうまく活用することができます」と述べています。 15回の世界チャンピオンは、リバティ・メディアの参入がモトGPの成長を意味する可能性があると信じています。これは、過去7年間のF1で起こったことと同様です。「F1は黄金の時代にあり、私たちのレースもエンターテインメントの面で劣らないと思いますが、私たちのレースはさらにエキサイティングだと思います。成長の余地はたくさんあると思います」と彼は言っています。 にもかかわらず、新しい所有者はリーダーシップの変更をもたらす可能性があり、最終的にはDornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタが退任することになるかもしれません。彼はMotoGPの重要な人物です。アゴスティーニは次のようにコメントしました：‘モーターサイクルに多くの貢献をし、常にチームに寄り添い、問題を抱えるチームを助けてきたエスぺレタを残念に思う’。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオはMotoGPポルトガルGPで10位を獲得しましたが、その結果に満足していませんでした。ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは、レースの直前に犯したミスがなければ、トップ5にもっと近づけたと考えています。 イタリア人はメディアに対し、ウォームアップ後に勇気づけられ楽観的になったと語りました：‘ウォームアップでは、バイクのセットアップが非常に良かったので、私たちが進んだステップに満足していました。そのため、レースで良いリカバリーをする計画を立てました。トップ5に近いフィニッシュ、つまり6位か7位になることは可能だと思っていました。なぜなら、ペースもあり、感触も良かったからです’。 しかし、ディ・ジャンナントニオによれば、1つのエラーが彼のパフォーマンス全体を左右したとのことです：‘レースの前に小さなミスを犯しました。レースが始まったとき、もちろん私はそれを知らなかったのですが、レースの終わりには知りました。3周後には、私が攻撃していた以上に強く攻撃することは不可能でした。攻撃するのは本当に難しく、冷静さを保ってレースを終えるしかありませんでした。私のレースはほぼ最初から終わっていました’。 #49はその後言いました：‘決して良いことではありませんが、確かに、誰も怪我をしなかったことを嬉しく思っています。いくつかのライダーが転倒したおかげで、私たちはトップ10に入ることができました。しかし、ウォームアップでの私たちのポテンシャルを考えると、これが私たちにふさわしい結果ではなかったと思います’。 エラーについて詳しく説明するよう求められたディ・ジャンナントニオは反論しました：‘ただの小さなミスでしたが、残念ながらこの小さなミスはMotoGPでは大きな代償を伴います。そのため、走行して回復することは不可能でした’

ホルヘ・マルティンはMotoGPポルトガルGPで今シーズンの初勝利を達成しました。プライマ・プラマックのライダーは、すぐにリーダーシップを確立し、その後は決して失うことはありませんでしたが、対戦相手に対して大きなマージンを築くことはありませんでした。 この結果は、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）のリタイアと相まって、スペイン人がグランプリ後に初めてチャンピオンシップのトップに立つことを可能にしました。もし連続してタイトルに挑戦する可能性について疑念が残っていたとしても、それはすでに払拭されたようです。 シト・ポンスは、Moto.itのYouTubeでポルトガルGPについて語り、勝者を称賛しました。「マルティンは完璧な仕事をし、レースのリーダーに立った」と彼は言いました。 チームの元オーナーは、2023年の準優勝者が再びタイトル争いに加わることに疑いを持っておらず、彼のアプローチと自信のレベルを強調しています：‘チャンピオンシップを争うつもりだ 。彼は攻撃的で、鋭く、多くのミスを犯さず、何よりも他の選手に対して差を生む自信を持っています。彼自身にその自信を持つことは非常に重要で、それが彼を常にそこにいさせるのです’。

すべてのライダーは、モータースポーツの他の時代からの参照を持っており、ペドロ・アコスタも例外ではありません。MotoGPのエキサイティングなルーキーは、彼がフォローしている例やインスピレーションを受けているものについて語りました。 Moto.itのポッドキャストで、レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、2人のアイドルを明かしました：‘私にとって、・シュワンツは素晴らしい存在でした。彼は同じようですが、彼がバイクに乗っていた時の・ストーナーと似たような考え方を持っていたと思います。だから、彼は他のライダーよりも少しスペクタクルだと思います’。 アコスタは、ある意味でオーストラリア人ライダーと似たようなライディングスタイルを持っていると考えていますが、MotoGPの時代が異なることを認めています：‘結局のところ、ライディングスタイルとしては、ストーナーのことを少し考えています。しかし、彼の時代と比較するのは違います。現在のMotoGPは非常に異なります’。 ストーナーは2007年にドゥカティで、2012年にレプソル・ホンダで世界チャンピオンになり、その後キャリアを終えました。一方、シュワンツは1990年代の著名なライダーの一人でしたが、1993年にスズキのカラーで一度だけチャンピオンになりました。彼は1995年にそのシーズンのわずか3回のグランプリの後にキャリアを早期に終えました。