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勝利とリーダーシップ。ジャウメ・マシアは日本GPで勝利し、Moto3世界選手権の首位に立ちました。これはシーズンの決定的な段階での出来事です。 ‘この勝利はとても嬉しいです。インドで言ったように、私はとても意欲的で、チームと共にこのような瞬間を楽しみ続けることを期待しています。鍵は進化を続けることであり、全力を尽くして働くこと、これは常に私がしてきたことです。そして、何よりも、チームのサポートを受け続けていること、これは決して欠けることがありません。私は非常に愛情深い人間であり、実際に愛情が不足することはありませんでした’、とレオパード・レーシングのライダーは強調しました。 Masiáにとって、ここ数ヶ月の進化の鍵の一つは、‘チームが伝えている熱意にあり、シーズンの初めから私の話を聞き、進化し、より良くなることを目指して各詳細を見るための意欲がある。なぜなら、私たちはチャンピオンシップに参加している他のチームに対して少し劣っているからです。細部が重要であり、最終的には私たちは人間であり、すべての細部が非常に価値がある’と、新しいカテゴリーのワールドチャンピオンのリーダーは強調しました。 14戦を終えた時点で、Masiáは199ポイントでリードしており、Ayumu Sasakiより6ポイント、元リーダーのDani Holgadoより9ポイント多いです。

逆境にもかかわらず、ダニエル・オルガドは自信を持ち続けています。ポルトガルの初戦で勝利を収めて以来、Moto3世界選手権をリードしていたライダーは、日本のサーキットではうまくいかず、マシアに9ポイント差、佐々木に3ポイント差の3位に後退しました。しかし、彼の野望は揺らぎません。 「もちろん勝つことは可能です。残り6レースがあり、多くのレースが複雑なサーキットで行われるため、経験が重要です。特に冷静さを保たなければなりません。常に全力を尽くし、勝てない時はレースを完走することを目指します」とオルガドは語り、インドGPを振り返り、「18位に予選通過し、4位に届きそうだった」と述べました。 「家に帰ったら、少しリラックスして、次のレースに向けてトレーニングし、準備を整えます。インドネシアとタイでは非常に暑くなるので、厳しいレースになるでしょう。強いペースに耐えられるように、心肺機能をしっかりと準備する必要があります」と、AS紙に引用されたダニエル・オルガドは締めくくりました。 ```html ``` Note: Since the provided text does not include any translatable content, I have maintained the ...

赤旗が悪天候のために掲示される直前、ミゲル・オリベイラはヘルメットの問題による視界不良のため、MotoGP日本GPからリタイアするためにピットに入った。彼は18位に分類されたが、もしピットに入らなければ、結果はもっと良いものになっていたかもしれない。 レースが再開される寸前、#88はピットレーンから出発することが許可されたが、CryptoDATA RNF MotoGPチームのエラーであることをSportTVに説明した： – 何が起こったかというと、私はピットに入ったのですが、レース中にピットに入る99パーセントの確率で私たちはリタイアすることになります。しかし幸運なことに、レースディレクションは私がリタイアした後、レースを続けるには条件があまりにも危険であることをすぐに理解しました。そしてチームは迅速にバイクをピットに戻しました。私たちがレースを再開したい場合、チームはバイクをピットに戻すことができないことを知っています。その点については、チームが学んだことです - 規則によって事前に知っていましたが、その意味では学びました。そして当然、レースを再開する際には最後尾から再スタートしなければならず、その後ピットレーンを出る必要がありましたが、レースが終了したと見なされる前の条件に非常に似た状況になっていたため、それは実現しませんでした。 ```html ```

ホルヘ・マルティンはMotoGPで素晴らしいパフォーマンスを見せており、最近のレース結果からわずか3ポイント差でリーダーに迫っています – その中には2つの勝利が含まれています。 プリマ・プラマックのライダーは、この良い時期を楽しむことが重要だと考えています：‘この瞬間を楽しむことが非常に重要であることは確かです。私は最近の4レースで表彰台に上がりました。そのうちの2つで勝利しました。勝つために、前に出るために努力し、この瞬間を楽しむことが鍵だと思います’。 カタルーニャGP以来、マルティンは表彰台を外れたスプリントレースを1回だけ終え、残りのレース – スプリントとメインレースの両方で常にトップ3に入っています。この期間に、彼はさらに2回のポールポジションと、ポールポジションを獲得し両方のレースで勝利した完璧な週末を2回達成しました。 ```html ```

数ヶ月の困難な時期を経て、望んでいた結果から遠ざかっていたマルク・マルケスは、ついに2023年の主なレースで初めての表彰台を獲得しました。彼は日本GPで3位に入り、チームのホームグランプリであるレプソル・ホンダでのレースでした。彼はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の後ろにいました。 このクラスの六冠王者は、長い間求めていた結果の重要性を強調しました：‘重要な表彰台でした。シーズンを通してそれを探していて、非常に遅くにやっと得られました。しかし、ホンダのホームサーキットで、天候の状況を利用できた日でした’。 レースのインシデントについて、マルケスはコメントしました: ‘レースを最善の方法で管理しようとしました。最初の周でタイヤを交換したとき、レースが非常に非常に長くなることを知っていました。そしてレース中にはいくつかの異なる瞬間がありました: 最初は少し苦労しましたが、その後はタイヤを管理しようとし、コースが本当に濡れた状態になったときに攻撃を開始し、ますます速くなり始めました’。 最後に、マルケスは自分の前でフィニッシュしたライダーたちを称賛しました: ‘この二人の素晴らしいレース、チャンピオンシップを争う者たちと戦うのは簡単ではなく、彼らが冒険するリスクを負うことは簡単ではありません。しかし、私たちは表彰台を楽しむつもりです’。

フランチェスコ・バニャイアはMotoGP世界選手権のリーダーシップにおける優位性の大部分を失い、現在はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/Ducati）に対してわずか3ポイントの差となっています。シーズンの終了まで残り6レースしかありません。 ドゥカティのイタリア人ライダーは記者会見で、次のレースで再び良いパフォーマンスを発揮することが重要である、興味深く激しい戦いを予想していると述べました： – 面白くなると思います。大きな戦いになるでしょう。今は確かにより激しく、より難しいです。ホルヘは勢いに乗っていますが、私たちは今週末に多くのことを学び、土曜日に私を大いに助けてくれた何かを見つけました。そして日曜日は確実に少し良くなりました。次のマンダリカのレースでは、ホルヘだけでなく他のライダーとも戦うことになるでしょうし、再びトップに立つことが重要です。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPの日本GPで18位に終わりましたが、トップ5に入る可能性があり、表彰台に上がれるチャンスもありました。ヘルメット内に水が入ったことで、安全に走行するための視界が確保できず、赤旗が出される数瞬前にピットに入ることになりました。 CryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーは、SportTVに対して、ピットに入る前から視界の不足による恐怖を感じていたと語り、結果が非常に残念だったことを隠しませんでした： – 完全に視界を失ってしまった。前方に何も見えなかった。状況は本当に厳しかった。何も見えない中で、どこに車輪を置けばいいのか分からず、カーブに早く入りすぎてしまったり、どこでブレーキをかけたり加速したりできるのか理解できず、完全に盲目で走っていた。今考えれば、もしかしたら半周早くリタイアした方が良かったと言うのは簡単だが、状況は実行不可能だった。そして、それは非常にフラストレーションが溜まることだった。 ```html ```

ドゥカティの高官たちは日本グランプリの余韻を利用し、選手権リーダーのフランチェスコ・バニャイアがホルヘ・マルティンに対してわずか3ポイントのリードを保っている中で、安心の言葉を残しました。 「ドゥカティは素晴らしいエンジンと優れたライダーを持っていることを示しました。ホルヘもペッコもモテギで素晴らしいレースをし、彼らが素晴らしいライダーであり、選手権の上位にいるに値することを証明しました。まだ222ポイントが残っており、これは素晴らしい選手権であり、私たちが主役の一人であることを嬉しく思います」と、チームマネージャーのダビデ・タルドッツィが日刊紙ASに語りました。 ドゥカティのサテライトチームでMotoGP世界選手権を獲得することは可能でしょうか？つまり、フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの間に何らかの優先順位があるのでしょうか？ 「これはサテライトチームですが、バニャイアと同様に公式バイクを使用しています。チームにはドゥカティから7人がいます」とタルドッツィは考えました。「これは同じバイク、公式ライダー、そして彼らが望むすべてを持っているチームです。もしドゥカティが平等な条件で競争してほしくなかったら、古いバイクを使用し、契約したライダーを雇わなかったでしょう。重要なのは、ドゥカティが勝つことです」とイタリアのブランドのスポーツディレクター、パオロ・チャバッティは指摘しました。 ```html ```

まだ公式ではありませんが、すべての兆候から判断すると、アウグスト・フェルナンデスは2024年にMotoGPでのフルタイムの地位を失うことになるでしょう - ペドロ・アコスタがポル・エスパルガロと共にGasGas Tech3で彼の席を引き継ぐことになります。 KTMは4台のバイクに対して5人のライダーを抱えており、ここ数ヶ月の間に、さまざまな解決策についての噂がありました - ジャック・ミラーがレッドブルKTMを驚くべき形で離れることや、エスパルガロの引退が含まれます。オーストリア側が試みた別の道は、別のサテライトチームでMotoGPの追加の1台または2台の席を確保することでしたが、成功しませんでした。 Super7moto.comによると、エスパルガロとフェルナンデスの間の決定が下されました：エスパルガロは契約の2年目を続行し、フェルナンデスはテストライダーの地位に降格します。アコスタは、Moto2のタイトルを獲得する見込みの後にMotoGPに昇格します。 エスパルガロがKTMに在籍していた際のバイク開発への貢献や、3月のポルトガルGPでの重傷を負った後も良好なパフォーマンスを維持していることが、ベテランに有利に働いたのだろう。この状況下で、フェルナンデスはリザーブライダーとしての役割に甘んじ、少なくとも6つのグランプリにワイルドカードとして出場することになる。

フロントのライダーたちと乾いた路面でシーズンの終わりまで競争できるか尋ねられたスペイン人は、そのシナリオを否定した：‘いいえ。そうだと言いたいですが、インディアとここにはスタート・ストップのコーナーがあり、そこでブレーキングポイントでリスクを冒し、曲がって強く加速することができます。しかし、マンデリカに行くと、傾斜を使わなければならないコーナーがいくつかあり、そのエッジのグリップ、トラクションを使う必要があります。そこで私たちは多くを失っており、単にスリップしてしまうので何もできません’。 これを踏まえて、マルケスは手を抜かず、良い結果を求め続けると強調した：‘いつも通り最善を尽くすつもりですが、より難しくなるでしょう。それでも、良い瞬間を楽しむ必要があります。インディアでは良い週末でしたし、今日ここで、昨日のスプリントレースも良かったです。ですので、シーズンの終わりまでこの調子で続けられるか見てみましょう’。