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ホンダがMotoGPの現在の状況をこんなにも長く放置していたことに驚いているカーロ・ペルナットは、どのようにしてそれが無防備に起こり得たのか理解できないと認め、同時にマルク・マルケスのために行ったことを忘れず、契約をこのように終えることに対して「大きな罰則」を受けるべきだという意見を持っている。 10月になっても、ライダーに対して一度も口を開かなかった企業が、代わりに離婚の話を続けている… 10月の終わりに「最高の」ライダーと契約していない状態のままでいるホンダのような企業には驚かされる。これは最大のブランドについての話である。 と、Motosanに引用されたライダーのマネージャーが言い始め、さらにライダーに対して罰則を課すべきだったと述べた。 – アプリリアのような企業を管理していたが、もし私が同様の状況にあったなら、合意に達しない限り、ライダーに大きな賠償金を支払わせていただろう。 ペルナットはまた、マルケスが多くの怪我のために走れなかった時期を思い出し、彼の回復を支えた人々にも責任を指摘した: 「しかし、マルケスは私たちをあまり感動させなかった、特にここ数年ほとんど走っていないのに定期的に支払われていた後は。明らかに、マルケスの医師たちも間違った診断を繰り返していたので、彼らにも責任がある。」 E acrescentou: ‘世界最大のバイクメーカーの弱点は、最高のライダーに対抗し続けています：メーカーは自らを守る権利と義務があります。マルケスは当然、自分が最高だと感じており、最良の解決策を探す権利があります…しかし、もし、言われているように、彼が署名する契約が1年だけであるなら、それは天にも地にもないことです…’。

日本GPは、天候の悪化により早期に終了し、ライダーの安全が深刻に危険にさらされました。そして、最後にはホルヘ・マルティンがフランチェスコ・バニャイアを再び打ち負かし、もう一つの勝利を手にしました。この結果は、イタリアの責任者ジジ・ダッリーニャから称賛を受け、プラマックに対しても非常にポジティブな言葉が寄せられました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、LinkedInで出来事についての見解を述べ、これが現チャンピオンにとって最良の条件ではなかったことを示しました： ‘自明のGP、何度も雨に影響され、決定的な瞬間に中断された。私たちは速く競争力があり、ペッコは特に好ましくない条件でベストを尽くしており、私たちが管理していた挑戦の最終結果を見るのは非常に興味深かっただろう。レース戦略に集中していたからだ’。 一方で、バニャイアは濡れた条件で初めての表彰台を獲得しましたが、最近のGPではタイトル争いが完全に再燃し、マルティンは現在#1からわずか3ポイント差です： – 元気で疲れ知らずのホルヘ、バイクとライダーにとって完璧な週末、ドゥカティの大きな家族を尊重する世界選手権への野望を育む素晴らしいチームのためのもう一つの宝石。私たちにとっては、雨の条件を考慮に入れても、全体的に良いパフォーマンスを発揮し、良い仕事ができたポジティブな週末でした。

昨日のマルク・マルケスの未来とホンダとの分裂に関するニュースは、驚きではなかったものの、非常に衝撃的でした。リカルド・ホベは、ライダーの未来について語り、新しいプロジェクトでどのようにサポートされるかを理解することが重要であると述べました。同時に、スペイン人がこの移行の中で誰にサポートされるかを知ることが決定的であると明らかにし、すべてがグレシーニ・レーシングに向かうと思われることを示唆しました。 スペイン人は、DAZNに対して、マルケスとホンダが契約を終了することが正式に通知された瞬間を思い出し、驚かなかったと認めました： ‘私は食事中に電話を受けて、そんな話は聞いていなかった。過去10日間に起こったことを考えると、驚く人は少ないと思います。皆が同意するのは、これは予告された死の記録であるということです’。 2024年の新しいプロジェクトを前に、マルケスがここ数年のホンダの発展において基盤となっていることから、これからのホンダの計画がどうなるのか、そしてそれだけでなく、次のようなことを理解する必要があります： ‘この瞬間から、新しいプロジェクトが何であるかを理解するために非常に興味深い質問がいくつか浮上します。そして、ホンダのプロジェクトがどうなるのかも知るのが興味深いです このバイクで彼らは何をするのでしょうか？このバイクを管理する技術チームは誰になるのでしょうか？もし万が一、ビジネスを成立させられず、新しい人が入ることになった場合、私はそうは思いませんが、ライダーは技術者に適応しなければならず、その逆も然りです。’ 今後、#93の新しいチームに彼を支えてきたメンバーがどれだけ加わるのかが注目されており、これが影響を与える可能性があると、ホンダのガレージで彼と共に過ごしてきた多くの人々が彼をサポートすべきだと考えるホベは信じています： – マルクが全てのチームを連れて行けるのであれば、その点では非常に異なります。そして、時には技術者とライダーの関係を築く必要があり、互いに理解し合わなければなりません。私にとって、彼がここ数年彼を囲んできたチームの大部分、もし全てではなくても、連れて行けることが非常に重要です。なぜなら、たとえ彼らがホンダのようにドゥカティを知らなくても、契約下にあるドゥカティの技術者がいるからです。マルク・マルケスがこの新しいプロジェクトで誰と走るのかが一つの問題となるでしょう。 ```html ```

絶好調で、スーパーバイク世界選手権で2度目のタイトルを手にしようとしているアルバロ・バウティスタは、「ティタニック・トリオ」と呼ばれる中で最も強いライダーとして際立っていますが、彼のモーターサイクル競技人生の中で、スポーツ界で非常に有名な他のライバルたちとも激しい競争を繰り広げてきました。 ポルティマンでのWSBKの最後の週末にトプラク・ラズガトリオグルとの壮絶なバトルの後、現チャンピオンはキャリアの中で対戦したライバルに関するトルコ人の位置について質問されました。彼の答えの中で、ドゥカティのライダーは言いました： 「私は多くのライダーと対戦しました。マルコ・シモンチェリ、バレンティーノ・ロッシ…すべてがタイトルに直結したわけではありませんが、ダニ・ペドロサやマルク・マルケスともです。」 今、MotoGPの時代について考えている彼は、状況が異なることを強調しました…バイクと同様に: 「これらのバイクはMotoGPのものとは異なります。彼と戦うのは簡単ではありません。彼は非常にアグレッシブで、バイクを簡単に動かし、限界ギリギリでの操作ができ、非常にコントロールが効きます。トプラクは私が戦った中で最も難しいライバルの一人です。」

ホンダ・レーシング・コーポレーションとマルク・マルケスは、2023年のMotoGP世界選手権シーズンの終了時に、4年間の契約を早期に解除することを決定しました。 HRCとマルク・マルケスとの間にはまだ1年の契約が残っていましたが、両者は2023年のMotoGP世界選手権シーズンの終了時に協力関係を終了することに相互に合意しました。両者はそれぞれの目標と目的を達成するために、今後の別の道を模索することが自らの利益であると認識しました。 これにより、#93とHRCとの11年間の協力関係が終わりを迎え、彼らは共に6つの最高峰カテゴリーの世界選手権、5つのトリプルクラウン、59勝、101回の表彰台、64回のポールポジションを達成しました。 マルケスは、2013年にテキサス州オースティンで開催されたアメリカグランプリでホンダRC213Vに乗って最高峰カテゴリーでの初勝利を収め、最高峰カテゴリーの最年少勝者およびその年の最高峰カテゴリーの最年少世界チャンピオンとなりました。2014年にはタイトルを防衛し、その年の最初の10レースを連続で勝利し、2016年、2017年、2018年、2019年にもHRCのレプソル・ホンダチームのライダーとしてタイトルを獲得しました。 両者は2023年のMotoGP世界選手権シーズンの残りのラウンドに向けて、全力でサポートを続けます。 HRCはマルク・マルケスの今後のプロジェクトに幸運を祈ります。

ジャコモ・アゴスティーニは、MotoGPの世界で伝説的な人物であり、最近MotoGPコミュニティを揺るがしたニュース、すなわちマルク・マルケスがホンダを離れるという決断についての意見を共有しました。多くの人々がマルケスからの重要な変化を期待していた中、アゴスティーニのコメントはそのような決断の財政的影響について光を当てています。 アゴスティーニは、マルケスの決断の独自性を強調し、「マルクは世界でホンダを離れることを選んだ唯一のライダーです」と述べました。彼はホンダが世界最大のオートバイメーカーの保証を受けていることを考慮し、驚きを表明しました。そのエンジンはF1でも支配的です。アゴスティーニは財政的な側面に触れ、マルケスの給与と彼が放棄しているかなりの金額について疑問を呈しました。「誰が彼に支払うのか？君は1250万ユーロ、あるいはそれに類するものを放棄している」とアゴスティーニは強調しました。 自身のモーターサイクルキャリアを振り返り、アゴスティーニはチームを変えたときのことを思い出し、「はい、MVからヤマハに移りました。私のメカニックたちも移るように言ってくれました。」と語った。しかし、彼はマルケスの次のステップについて懐疑的であり、公式バイクと財政的支援なしでグレシーニに参加する可能性を疑った。「公式バイクもお金もないグレシーニでマルケスを見ません。全く想像できません！」とアゴスティーニは叫んだ。 彼はまた、ライダーの適応能力について語り、伝説的なマイク・ヘイルウッドのことを挙げた。彼はホンダで走り、その後ドイツで2ストロークのMZに乗り換えて勝利した。アゴスティーニはマルケスの能力に対する完全な信頼を示し、「もしあなたが強いなら、走るために生まれたのなら、それがバイクです。もちろん、適応する必要がありますが、まるでシタションからリアジェットに乗り換えるようなものです。ボタンの位置を学ぶ必要があります。ボタンの位置を理解するのに数時間かかります。」と述べた。 マルケスがKTMに参加する可能性について推測し、アゴスティーニは「そうなれば私にとってはもっと簡単です。KTMはいくつかのライダーを解雇する必要がありますが、問題なく彼らに支払うことができます。正直なところ、公式バイクもお金もないグレシーニでマルケスを見ません。彼がそこにいる姿が全く想像できません！」と言った。 結論として、MotoGPコミュニティとファンがマルケスの次のステップを待つ中、アゴスティーニのような伝説が展開される出来事について貴重な視点を提供している。 ```html ```

ミゲル・オリベイラは2022年末にKTMを離れ、2023年にはアプリリアとの新たな挑戦を受け入れましたが、実際には2024年に新しいチームを持つ可能性が考慮されているかもしれません。レプソル・ホンダはポルトガル人ライダーをマルク・マルケスの潜在的な後任と見ており、マルケスが日本の巨人を離れることがほぼ確実視されています。 このニュースは国際的なメディアによって報じられており、特に最近、ジジ・ダリーニャがライダーがホンダを離れてドゥカティとの新プロジェクトに取り組むことをすでに決定したと述べた後、マルク・マルケスの未来に関する噂がますます活発になっています。 ポルトガル人ライダーはホンダを強化する潜在的なライダーの小さなリストに入っており、ペドロ・アコスタも含まれるでしょう。アコスタはGASGASファクトリー・レーシング・テック3でMotoGPへの昇格が確保されており、オーグスト・フェルナンデスの後任となる予定です。最近のニュースでは、エルヴェ・ポンシャルの構造の中でポル・エスパルガロとペドロ・アコスタの二人が考慮されていることが示されています。 SPEEDWEEK.comによれば、ホンダは「現在すべてのMotoGPライダーに接触している」とされており、少し「絶望的」とさえ見える状況です。アプリリアに関連するライダーを潜在的な候補と見ており、DAZNによると、メーカーはすでにマーベリック・ビニャーレスにも接触しているとのことです。 ヨハン・ザルコはLCRホンダのライダーとしてすでに確認されており、イケル・レクオナがマルケスの後任になる可能性は非常に低いと思われます。レクオナはホンダと契約しているものの、スーパーバイク世界選手権でホンダのファクトリーに乗っており、今年すでにMotoGPでライダーの代役として数回起用されています。 現在の状況を見ると、オリベイラは2022年末にLCRホンダでのライディングが話題にされており、バイクの開発能力が広く認識されています。しかし、#88は2024年末までアプリリアと直接契約を結んでいます。

カル・クラッチローは、モテギでのMotoGPのレースの初めに注目を集めたライダーの一人でしたが、最良の理由ではなく、むしろ…間違った決断によるものでした。ワイルドカードとして出場したイギリス人は、ほとんどの他のライダーが雨用の特定のタイヤに交換するためにガレージに向かったときに、コースに留まったことを誤りだと認めました。 「まあ、明らかにそれは間違った決断だった…私たちは非常に遅れていた。すぐに出発していれば、もっと良い位置にいたはずだ。私の雨のペースはかなり良かった。レースを中止するのは最良の決断だった」と、ヤマハのテストライダーである彼は、ヤマルーブRS4GPレーシングチームのカラーで走ったことを話し始めました。  13位の選手はレースの分析を続け、レースが中断された時点で良いペースを保っていたと説明した：‘赤旗が出された時には、前にいる2人のライダーをすでに抜いていたが、その後赤旗が「撤回された」ことで1周（赤旗が出された時点のポジションに対して）を失った。とにかく、私たちはより多くのデータを得て、いくつかのことを学んだが、はい、バイクを交換するためにすぐにピットに入らなかったのは間違いだった。 そして、彼はコースに留まり続けた初期の管理方法と、実際にはそれほどの雨になるとは思っていなかったことを説明した： ‘みんながピットに入った周は、そんなに雨が降っているとは思わなかったので、バイクの出力を少し下げて、トラクションコントロールを完全にオンにした。そうすることで、雨が止むか、同じように降り続ける場合に備えて、まだある程度のグリップを保つことができた’。 そして彼は締めくくった： ‘それは正しい決断だった…ヘルメットに水が入ってくるのは皆にとって普通のことだが、視界は本当に悪く、ストレートでは前のライダーの水しぶきで非常に多かった’。 ```html ``` Note: The content within the HTML tags is empty, so there is nothing ...

マルク・マルケスは、自身の将来についての不確実性について語り、これが彼を夜も眠れない状態にし、かなりのストレスの源になっていると述べています。この状況は決して快適ではありませんが…それが「モチベーション」となり、対戦相手が現在の状況を楽しむことのきっかけになっているようです。日本GPのウォームアップセッション後、カル・クラッチローやジャック・ミラーなどのライダーが、よりリラックスした口調でスペイン人を「からかう」場面がありました。 将来が未定（少なくとも公式には）である中、モテギ – ホンダのホームGPでは、いくつかの対戦相手によるさらなる冗談がありました。 クラッチローは、現在ヤマハのテストライダーですが、数年間LCRでホンダRC213Vを運転していた彼は、マルケスに「The Clashのアイコニックな曲『Should I Stay or Should I Go』を知っているか？」と尋ねました。これはポルトガル語に訳すと「残るべきか、行くべきか」という意味で、マルケスはこれに大笑いしました。 その後、ミラーも#93をからかう番になり、「すべての情報を引き出すぞ: マルク！来年はどこに行くの？」と尋ねました。それに対してスペイン人は「君の場所に行くよ」と返し、ミラーは負けじと「それは君に任せるよ。私は帰る！」と言いました。 https://youtu.be/O2RIet7duuk

日本グランプリは日曜日のセッションによって特徴づけられ、天候の悪化と赤旗の提示により中断されました。この決定はほぼ全員に受け入れられました。その中にはマッシモ・メレガッリもおり、彼はこのレースを忘れて次に集中したいと考えています。 モンスターエナジー・ヤマハMotoGPのチームディレクターにとって、これは特に難しい週末の一つでした: 「これはこれまでのシーズンで最も複雑な週末の一つでした。厳しい予選、挑戦的なスプリント、そして日曜日のレースは激しい雨によって中断され、トラックのコンディションが悪化しました。」 レースを中断する決定は最も正しいものでした、と彼は付け加えました: ‘彼らが行った時に赤旗を出す決定に全く同意しました。レースについて言うことはあまりありません。このレースの週末を過去にしましょう。1週間の休暇を利用してバッテリーを充電し、これからの忙しいGPのスケジュールに備えます’。