ペドロ・アコスタは、2024年のMotoGPで最も注目を集めるライダーの一人です。ルーキーは3年間で2つの世界タイトルを獲得し、多くの人々から「マルク・マルケスの後継者」と見なされています。彼は今日、セパンのシェイクダウンで既にコースに出ていました。 レッドブルGASGAS Tech3のライダーは、徐々に適応を進めており、今日は他の6人のライダーとともにコースに出て、ダニ・ペドロサから0.152秒差の2位で一日を終えました。 以下の動画をご覧ください： https://twitter.com/Tech3Racing/status/1752886475333534039 https://twitter.com/MotoGP/status/1753017964704538756
アプリリアはMotoGPの頂点に立つことを決意しており、シェイクダウンの初日にロレンツォ・サバドリがRS-GPのリア部分に新しい空力ソリューションを持って登場しました。 ジャーナリストのピーター・マクラーレンがソーシャルメディアで公開した画像には、ある意味でクラシックなキャデラックの「フィン」を思わせるウィングが映っています。これは、2022年から見られる有名な「ステゴサウルスのウィング」に対する代替の開発経路です。 https://twitter.com/McLarenMotoGP/status/1752970258946928884?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1752970258946928884%7Ctwgr%5E19d7795cc7b252152563c352b74a77c5372f0d1c%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Faprilia-testou-nova-asa-traseira-no-arranque-do-shakedown%2F しかし、これは木曜日にノーレのメーカーが発表した唯一の新しいものではありませんでした。GPOne.comのサイトによると、右側のリアホイールのほぼ全体を覆うカーボンパネルがスイングアームに取り付けられているのも確認できたそうです。 これは、ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング）が注意深く追っているであろうニュースです。なぜなら、彼はサテライトチームに所属しているにもかかわらず、新シーズンの開始から最新のアプリリアRS-GPにアクセスできるからです。 https://twitter.com/McLarenMotoGP/status/1752961804039590078?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1752961804039590078%7Ctwgr%5E19d7795cc7b252152563c352b74a77c5372f0d1c%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Faprilia-testou-nova-asa-traseira-no-arranque-do-shakedown%2F
ドゥカティはここ数年のMotoGPで最も強力なメーカーであり、成功の代償を今支払っています：新しいコンセッションシステムにより、イタリアのチームはライバルとは対照的にバイクの開発にかなり制限されています。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャーであるジジ・ダッリーニャは、新聞「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」に対し、これは追加の困難を生む要因であり、昨年よりも競争力を高めてシーズンを始めることが重要になる厳しいシーズンを期待していると認めました： – 挑戦的な年になるでしょう。なぜなら、昨年末にルールが変更されたからです。今、私たちはライバルよりも少し劣っています。彼らはより多くのコンセッションを受け、シーズン中にバイクをさらに開発する可能性があります。まさにその理由から、2022年や2023年よりも速いペースで年を始めなければならないかもしれません。これは重要な挑戦になります。 ```html ```
MotoGPがアクションに戻ってきました。今週の木曜日、セパン（マレーシア）では公式シェイクダウンの最初の3日間が始まり、KTMが優位に立ち、ダニ・ペドロサが最速タイムを記録しました。 このテストは、すべてのメーカーのテストライダー、今シーズンの唯一のルーキーであるペドロ・アコスタ（レッドブルガスガステック3/KTM）、およびホンダとヤマハの2つのメーカーでより多くの特典を持つライダーのためのものです。 この日のベストラップでは、ペドロサ（レッドブルKTM）が1分59秒233を記録し、アコスタを0.152秒上回りました。7人のライダーが走行し、ホンダとヤマハは今週の木曜日にタイトルホルダーを使用しないことを選択しました – 彼らは明日と土曜日に使用する予定です。 3位にはポル・エスパルガロ（レッドブルKTM）が0.182秒差で続き、ステファン・ブラドル（HRCテストチーム）がその後に続きました。ミケーレ・ピッロ（ドゥカティ）はトップから1秒以上遅れ、カル・クラッチロー（ヤマハ）とロレンツォ・サバドリ（アプリリア）の前に位置しました。 周囲の時間以上に、新しいバイクの技術的解決策を見ることが重要でした。Aprilia、Ducati、KTM、Hondaは新しい空力学を採用し、KTMではAcostaがフロントフェンダーやスチールおよびカーボン製のフレームを含む新しい素材をテストしました。これは公式選手権サイトによるものです。 タイム:1位 ダニ・ペドロサ（レッドブルKTMファクトリー・レーシング） – 1分59.233秒2位 ペドロ・アコスタ（レッドブルガスガステック3/KTM） – + 0.152秒3位 ポル・エスパルガロ（レッドブルKTMファクトリー・レーシング） – + 0.182秒4位 ステファン・ブラドル（HRCテストチーム） ...
2023年はMotoGPにおいて最近の数年間で最も混沌とした年の一つになるでしょう。これは、土曜日にスプリントレースが含まれる新しい形式が導入されたことによるものです。ラウル・フェルナンデスは、今年は怪我が少なく、より落ち着いた年になると信じていますが、最初は依然として攻撃的になる可能性があると前もって警告しています。 新しい形式について話す中で、トラックハウス・レーシングのスペイン人は、年を通じて改善があったと信じています - 自分自身にとっても、適応した方法についても - しかしそれだけではありません：「スプリントレース、つまり新しい形式を理解するのが大きな問題でした。私にとって、年の最後の部分は非常に良かったです。皆にとってもおおむね良かったです。」 このパイロットは、新しいシーズンでは導入された形式への適応がより良くなり、すべてがよりスムーズに進む可能性があると信じています。怪我が少なくなることを期待していますが、当然ながら、いくつかの熱い瞬間があることも予想されます： – 2023年に多くの怪我があったことを考えると、来年はもっと簡単になると言っているパイロットをたくさん見ました。ほとんどの人がフォーマットをよりよく理解するようになるでしょうから、そうですね、2024年には2023年に起こったことが起こらないことを願っています。いずれにせよ、特に最初の頃は誰もが過剰に力を入れたがるので、知ることはできません。スプリントでは、レースがそれほど長くないため、コントロールを保つ必要があります。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any ...
昨日、アルガルヴェ国際サーキットでのプライベートテスト中に大きな事故に遭ったフランコ・モルビデリは、夜を病院で過ごし、医師による検査を受けました。 夕方、彼のチームであるプリマ・プラマックは最新情報を発表しました。イタリア人は二度目のCTスキャンを受けており、それは「うまくいった」とのことです。モルビデリの身体的状況に関する具体的な詳細は明らかにされていません。 しかし、#21はアルヴォールの病院に移送され、チェックアウトを行い、明日には自宅に戻る予定です。来週、2月6日にはマレーシアのセパンでMotoGPのテストが始まることを思い出しておきましょう。
フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPに参戦して以来、ドゥカティに所属しており、プラマックからファクトリーチームへと進み、すでに最高峰カテゴリで2つのタイトルを獲得しています。現在、公式に未来は不透明であり、現在の契約は年末で終了します。この状況は、ドゥカティが長引かせたくないものです。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、新聞「ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト」に対し、3月のシーズン開始前にバニャイアとの契約を更新することを目指していると確信しています… ただし、その件は簡単ではないことを理解しています：‘彼はカタール前に契約を更新するのか？それが目標ですが、2年契約の二冠王は常に複雑です’。 理論的には、バニャイアがドゥカティを離れる理由はありません：彼は現在最も競争力のあるバイクに乗っており、金銭的な問題もないはずです。しかし、他のメーカーも潜在的に空いているポジションがあり、イタリア人が新たな挑戦を望む可能性もあります。勝者のメーカーから別のチームで成功を再現しようとするのは珍しいことではなく、例えばバレンティーノ・ロッシが2004年にホンダからヤマハに移籍したようにです。
ペドロ・アコスタは最も有望な若手の一人であり、今年レッドブル・ガスガス・テック3と共にMotoGPに参戦します。王者カテゴリーに適応する年にプレッシャーはありませんが、自分のポジションにふさわしいことを示さなければなりません - 契約はわずか1年だからです。 とはいえ、レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、自分の未来に関して非常に落ち着いていることを確認し、問題を処理するのは時間の問題であることを認識しています： – 結局のところ、私のマネージャーがすべてを処理しているので、私は何も知りません。私は自分の世界にいるのが好きで、バイクを運転することに集中していることが重要です。それについての日時やその他のことについては、Moto2でも同じことを言いました。KTMには安心しています。もし2ヶ月でなければ、3ヶ月、4ヶ月、あるいは年末には何かが分かるでしょう。私にはすでに明らかでしたが、バレンシアは私がKTMの範囲内に留まるべき場所であることを証明しました。したがって、何ヶ月であれ、私たちが何をするかを決定するのは時間の問題だと思います。
バイクの世界は再び喪に服しています。74歳で亡くなったガリー・テイラーは、かつての500cc世界選手権におけるスズキのチームマネージャーとして知られていました。 死亡のニュースはSPEEDWEEK.comによって報じられています。1987年にイギリス人は浜松のメーカーに加わり、ケビン・シュワンツやケニー・ロバーツといったライダーと共に働きました。テイラーの指導の下、ケニー・ロバーツ・ジュニアは2000年に500ccのチャンピオンとなり、バレンティーノ・ロッシを打ち負かしました。これにより、ロッシは主要カテゴリーでの初タイトル獲得が延期されました。 MotoGP時代が始まった後も、テイラーは2004年までパドックに留まり、その時点で最も長くチームマネージャーを務めていました。それ以前の1970年代には、スズキの500cc部門の広報担当として、バリー・シーンと共にメーカーの初タイトルを目の当たりにしていました。 モトサイクリズモ誌は、ギャリー・テイラーの家族と友人に心からの哀悼の意を表します。
2027年にはMotoGPの新しい規則が導入され、今年中に確定される予定です。エンジンから空力学に至るまで、次世代のバイクには多くの変更があるかもしれませんが、現時点では何も決まっていないとドナのCEO、カルメロ・エスピレタは述べています。 スペインの新聞マルカは、エンジンの排気量が850ccに減少する可能性についてカルメロに質問しました。彼はそれが起こる可能性が高いことを確認しました：‘それはかなり可能です。まだ確定ではありません。私たちは5年ごとにメーカーと交渉を行います – 交渉というより、彼らの意見を尋ねるのが主な目的で、通常はすべての点でかなり共通の意見を持っています。もし共通点があまりない問題があれば、私たちが明確な基準を持っている場合は、提案を行い、彼らがそれに対して返答します。2024年には2027年の規則がすでに確定していることは確かです’。 エンジンの排気量がまだ完全に変更されるかどうかは確定していませんが、避けられない側面があります。それはバイクの空力特性の低下が実際に起こるということです。エスぺレタはこれを保証し、高さ調整装置には制限があることを強調しました：‘もし排除しなければ…私たちは排除されることを望んでいました。何が起こるか見てみましょうが、確かに大幅に減少するでしょう’。 ```html ``` Please provide the text you would like to be translated into Japanese. The ...