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フランチェスコ・バニャイアは、インドネシアGPのMotoGPのメインレースでホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がリタイアしたことを最大限に活用しました。ドゥカティのライダーは、マンデリカでのこの日曜日に勝利を収め、チャンピオンシップのトップである程度の余裕を持つ結果となりました。 イタリア人ライダーは、マルティンの転倒後に何を考えたかを記者会見で質問され、次のように答えました：‘ポイントのためにレースに勝つことが非常に重要であり、右コーナーで前に出るのが非常に簡単だったので、何のミスも犯さないことが重要だった。前輪は常に緊張の瞬間を持っていた。ソフトタイヤで競う機会がなかった  が、私のライディングスタイルでは少し苦労していたと思うが、ハードタイヤが私には最良の選択だったと思う’。 勝利の重要性について、バニャイアは次のように述べました：‘この勝利は絶対に非常に、非常に重要です。昨年のマレーシアの勝利に似ています。勝利を得ることは非常に重要で、両方のケースで最善を尽くしました。だから、私は非常に、非常に満足しています。ホルヘが非常に速いことは十分に理解していますが、私たちはこの勝利に値していました。このバルセロナでの事故の後にこのような感覚を得るために、この勝利が必要でした。簡単な時期ではありませんでしたが、再び勝つことは私たちに多くのモチベーションを与えてくれます’。 レース終了後の彼のジェスチャーについて、タイトル保持者は次のように説明しました：‘それはただ、多くの場合、人々が前に過度に話しすぎるので、結果を待ってから話す方が良いからです。私はそれを好みます’。 ```html ```

2024年にMotoGPを続けないことがすでにわかっているファビオ・ディ・ジャンナントニオは、今週日曜日にこれまでのキャリアで最高の結果を達成しました。グレシーニ・レーシングのライダーは、インドネシアGPのゴールを4位で通過しました。 レース後の感想を聞かれたイタリア人は、すべての努力の結果がうまくいっていることを示す結果の後、非常に感情的だったと打ち明けました： – 私にとっては小さな瞬間でしたが、カメラのせいで世界中の人々の前で困惑していました。それでも私にとっては小さな瞬間でした。なぜなら、私は本当に多くのことに取り組んでいるからです。さまざまな分野やさまざまなことに多くの時間を費やしています。そして、ほとんど全ての人が私を疑い、ほぼ私に反対していたとしても、私は決してあきらめませんでした。常に働き続け、自分自身に集中し、より良く、より速くなることに努めてきました。今日は勝利ではなく、表彰台でもありませんが、甘い味わいをもたらす大きな結果です。何かがうまくいっていることを意味します。良い瞬間でした。 ```html ```

インドネシアの日曜日の長距離レースには多くの注目点がありましたが、その理由は良いものもあれば、そうでないものもありました。ブラッド・ビンダーの場合、彼はルカ・マリーニと衝突した後、ミゲル・オリベイラとも衝突したため、レースディレクションの目に留まったのは一度ではなく二度でした。 デブリーフィングで、ブラッド・ビンダーは自分が良い状態で良いリズムを感じていること、そして初期段階ではスプリントよりもすべてが良く見えたと述べました： –  はい、私たちにとっては難しいレースだったと思います。すべてのセッションで新しいタイヤで速かったですが、レースでは特に今日、良いリズムを見つけることができました。昨日は最初にいくつかの困難がありましたが、今日は少し良く感じました。出だしは悪くなかったし、すべてがうまくいっていました。ただ、自分のリズムに入って、中間タイヤを理解しようとしていました。金曜日以来使っていなかったので、どこにグリップがあるのか、どれだけプッシュできるのかを理解しようとしていました。 KTMの南アフリカ人ライダーは、ルカ・マリーニと衝突した際に何が起こったのかを説明し、あまりできることはなかったと述べました： – 残念ながら、カーブ8で小さな振動があり、ブレーキを握ろうとしたときにレバーが指にくっついてしまい、外側に2人のライダーがいるのでパニックになり始めました。そして、5バールの圧力しかないと、うまく止まれないので、後輪のブレーキを踏んでライダーを避けようとしました。ルカに当たってしまい、彼のレースを台無しにしてしまったことを非常に申し訳なく思っています。彼とチームには、彼らにとって素晴らしい日になり得たものを壊してしまったことをお詫び申し上げます。 ビンダーは、このようにして長い周回のペナルティを受けることになり、後にミゲル・オリベイラと衝突した際にも同様のことが繰り返されることになります。#33はこれが「計算ミス」だったと認めています： – その後、もちろん、集団に追いつこうと一生懸命にプッシュしていて、ミゲルとの瞬間があったとき、少し興奮していて、最後の瞬間に内側に飛び込まなければならず、彼にもぶつかってしまいました。長い周回のペナルティを受けるのは本当に当然で、両方のライダーとそれぞれのチームにお詫び申し上げます。(…) ブレーキングではミディアムを使っていたので、彼らに対して少しアドバンテージがありましたが、彼らはすでにフロントソフトで限界を超えていたと思います。そのため、カーブ2で使っていたブレーキングポイントはミゲル（オリベイラ）よりも少し遅く、これを予測していなかったので、先読みできませんでした。ブレーキを握ったとき、彼の後ろに向かってしまい、避けようと内側に行くことに決めましたが、残念ながら彼の側面にぶつかってしまいました。

アレイク・エスパルガロは、MotoGPインドネシアGPでのポテンシャルを表現することができませんでした。アプリリアのライダーは10位でフィニッシュし、自分のミスを認識しています。 スペイン人は、柔らかいリアタイヤの選択を誤ったことを認め、それが強い結果を出す機会を失わせたと語っています：‘基本的に私の大きなミスで、チームのミスでもあります。チームのミスですが、最終的に決定するのは私なので、大きなミスです。ウォームアップで非常に悪い感覚を持ちました。ウォームアップでのベストタイヤではなかったかもしれません。皆と同じようにミディアムを選ぶのではなく、柔らかいタイヤを選ぶことにしました。そして、実際にはレース中にブレークがもう少し先になることを期待していました。今日は良い機会を失いました’。 ミディアムタイヤで何ができたか尋ねられたエスパルガロはこう答えました：‘言うのは意味がない。私は金曜日からグループの中で最も速い選手の一人で、今日こそは表彰台を争う大きなチャンスがあったはずだ。しかし、私はミスを犯した。それは本当に残念なことだ。MotoGPでは勝利や表彰台を争うのが難しいので、こうしたチャンスを無駄にするのはあまり良くない’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags remains unchanged as per your request, and only ...

ホルヘ・マルティンは、インドネシアGPのスタート時に戻り、現在は首位の選手を追う立場にあり、彼がその「立場」にいることでフランチェスコ・バニャイアが警戒することを期待しています。スペイン人は、レース中の対戦相手の回復に驚いていることも認めました。 記者に対して、マルティンは転倒したときに#1がそんなに高い順位にいるとは知らなかったと認めました： 「転倒したとき、彼がすでに3位にいるとは知らなかった。ただ自分のレースをしようとしていただけで、彼の回復に驚いているが、日曜日のペッコはより強く、素晴らしい仕事をしたことは知っている。」 その後、自分の言葉を振り返り、リーダーが追われていることを知るのが悪いと言ったことを思い出し、彼は言いました： 「再び追う立場になり、彼が追う者に少し驚いてくれることを期待している。」 ```html ```

ミゲル・オリベイラはMotoGPインドネシアGPで12位でフィニッシュしました。CryptoDATA RNF MotoGPチームの男は一時は6位にいましたが、8位の時にブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）からの接触を受けて、トップ10に入るチャンスを失いました。 ポルトガル人は、早い段階で最適ではないことが明らかになったソフトタイヤの選択を悔やみました。それでも、マンデリカのラウンドから教訓が得られたと確信しています： – レースは…明らかに私たちにとって最良のものではありませんでした。スタートは良かったですが、すぐにリアタイヤの選択が最適ではないことがわかりました。それが残念です。というのも、バイクのセッティングで一歩前進したと感じていたからですし、昨日のスプリントレースも私にとって良かったからです。ですので、これは本当に失望していますが、ポジティブな面を引き出す必要があります。バイクのセッティングから何かを学びました。次のレースでも努力を続けて、最善を尽くさなければなりません。 ```html ```

マンデリカでは、MotoGPでまったくドラマチックなレースが行われました！フランチェスコ・バニャイアが勝利と世界選手権のリーダーシップに戻り、緊張感あふれる瞬間が満載の日曜日でした。ホルヘ・マルティンは快適にレースをリードしていましたが、誰も予想しなかった瞬間に...転倒し、バニャイアに勝利を手渡しました。このGPは、世界選手権の最終的な計算において決定的なものになるかもしれません。 気温は31℃、地面は57℃、そしてインドネシアGPを観戦するために102,000人以上の観客がスタンドに集まりました。 スタートでは、ホルヘ・マルティンが注目され、6番手から1番手に上がり、ホールショットを獲得しました。フランチェスコ・バニャイアは攻撃を仕掛けることを決意し、すでに6位になっており、すぐにさらに2ポジションを上げ、ファビオ・クアルタラロ（3位）とマーベリック・ビニャーレス（2位）の後ろに位置しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1713450638741274730 その後すぐに、ルカ・マリーニがロングラップを履行するよう警告を受けましたが、ブラッド・ビンダーとの接触後、2周目に転倒しました。ポル・エスパルガロも別の事故で転倒し、レースを離脱しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1713451464033501347 最初の5周が終了した時点で、マルティンはビニャーレスに対して1.594秒のリードを持ち、バニャイアは3位（+3.088秒）、アレイシ・エスパルガロは4位、クアルタラロは5位でした。 その間、バインダーはマリーニの転倒に関してレースディレクションからロングラップを履行するよう通知を受け、南アフリカ人はすぐにそれを実行し、マルク・マルケスの後ろの10位に後退しました。 9周が終了し、昨年インドネシアで優勝したミゲル・オリベイラは6位で、クアルタラロから2.145秒差、すぐ後ろにはジャック・ミラーが迫っていました…そして、ミラーはオリベイラを抜きました。これにより、オリベイラは7位に後退し、ミラーはKTMの中で最も良い位置にいました。 この段階でのトップ10は以下の通りです： バインダーが攻撃を仕掛け、オリベイラをオーバーテイクした際に接触し、ポルトガル人をコース外に押し出しました。オリベイラのバイクの一部が落下し…オリベイラは多くのポジションを失いました。この事故はレースディレクションによって分析されていました。 レースの先頭に戻ったバニャイアは2位でしたが、ビニャーレスが応じて前に出て、すぐに…マルティンにドラマが発生！ 2位との差は3秒で、プラマックのスペイン人選手でありチャンピオンシップリーダーが11コーナーで転倒しました。 バインダーは、オリベイラとの事故の後、レースの2回目のロングラップを義務付けられる通知を受け取りました。 マルティンの転倒は、ビニャーレスの勝利を意味するかもしれませんでした。ビニャーレスはバニャイアよりも1秒以上のリードを持っており、イタリア人は実質的に新しいチャンピオンシップリーダーでした。 そしてプラマックの不運はここで終わらず、ヨハン・ザルコも転倒しましたが、重傷ではありませんでした。 残り10周を残して、ビニャーレスがバニャイアに対して0.546秒のリードを保っていました。クアルタラロが3位、ファビオ・ディ・ジャンアントニオが4位と、イタリア人にとっては素晴らしいレースでしたが、2024年の主要カテゴリーでの席はまだ確保されていません。ミラーは5位でした。 その後の周回では特に目立った出来事はなく、バインダーが一際目立っていました。南アフリカ人は2回のロングラップを経て5位にいましたが、マルコ・ベッゼッキは対戦相手を打ち負かし、トップ5に上昇しました。 残り2周で全てがオープンな状態です：バニャイアはビニャーレスからの攻撃を防ぎ、両者の間は2分の1秒未満でした！ レースはすぐに終了し、バニャイアが勝利を確認し、世界選手権のリーダーに返り咲きました。

ミゲル・オリベイラはMotoGPインドネシアGPを強くスタートし、最初の周回でトップ10に位置していました…しかし、7位の時に事故に遭い、いくつかのポジションを失いました。 ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）は、オリベイラが8位の時にCryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人を抜こうとしましたが、 maneuversを誤り、2コーナーで彼を押し出しました。 衝突のため、オリベイラは自分のアプリリアのコントロールを失い、広がってしまい、16位でポイント圏外に出てしまいました。この記事を執筆している時点で、彼は既に13位まで回復しています。 動画を見る

ミゲル・オリベイラはインドネシアGPのMotoGPで12位でフィニッシュし、ポイント獲得に戻りました。しかし、マンデリカではもっと良い結果を出せる要素があったようですが、トップ10を走行中に遭遇した事故により大きく影響を受けました。 #88は好スタートを切り、初回のラップでいきなりトップ10に入り、8位と9位の間に位置しました。3周目には、ルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）の転倒を受けて7位に上がりました。 6周目にブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）がロングラップのペナルティを受けた際、オリベイラは順位を上げて6位に到達しました。追いかける者が追われる者よりも近くにいるにもかかわらず、この初期段階では堅実なレースを展開していました。 9周目と10周目に失速し、アルマダ出身のライダーはジャック・ミラー（レッドブルKTM）とマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）に抜かれ、8位に後退しました。そのすぐ後ろにはビンダーがいました。 残り17周でオリベイラに不運が訪れ、ビンダーとの接触によりコントロールを失い、コースを外れて順位を下げて16位に落ちました。 13周目には、オリベイラはポイント圏内に戻り、短時間で3位を上げました。そのうち2位は、前方にいたジョアン・ミル（レプソルホンダ）とホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の転倒によるものでした。 その後、オリベイラは同僚のラウル・フェルナンデスの後ろで一貫して13位を走行し、最終ラップでスペイン人を抜いて12位でレースを終えました。 前輪ソフトタイヤと後輪ソフトタイヤ周回 1: 12位 -> 8位 -> 7位 -> 8位周回 2: 8位周回 3: 8位 ...

マルク・マルケスのMotoGPにおける未来はすでに確定していますが、それでも憶測は消えません。今、注目されているのは彼がグレシーニに移籍する契約の形態です。 パドックの情報筋はMotorcycle Sportsに対し、スペイン人ライダーがグレシーニでファクトリーバイクを持つ契約を結ぶことになると伝えていますが、それはわずか1年の契約です。そして、ホンダとの関係は完全には終わらないでしょう。 同じ噂によれば、日本のメーカーはマルケスに対してマーチャンダイジングとイメージ権の報酬を支払い続けるとのことです。これは、ホンダが現在最も強いとされるドゥカティのバイクを「スパイ」するための計画を持っている可能性を示唆しています。 当然のことながら、この憶測にはある程度の注意が必要です。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、公式チームとプラマックチームの4台のファクトリーバイクしか持てないとすでに保証しています。 しかし、マルケスが来ることでメディアの注目や高額なスポンサーシップが期待でき、2024年には5台目のデスモセディチGPが実現する可能性もあります。