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フランチェスコ・バニャイアは、セパンでのMotoGPテストで最も速く、最終日の開始早々に1分56秒682で圧倒的なラップを記録しました。 そのラップタイムに満足しているものの、ドゥカティのイタリア人ライダーはその意味を過小評価しました：‘当然、素晴らしいラップタイムを出せたので嬉しいですが、これはシーズン初のタイムアタックで出した驚異的なタイムです。素晴らしいことですが、これはテストであり、コンディションは素晴らしかったので、タイムアタックをするには最適な瞬間でした。私は確かに満足しています。しかし、テスト中の良いパフォーマンスについてあまり考えないタイプの人間です。使い古しのタイヤでの一貫性を見る方が良いです’。 速いラップに関して自分の最高のレベルに戻っているかどうか尋ねられたバニャイアは、こう返しました：‘昨シーズンの終盤、たぶん最後の4レースで、私の感覚は戻ってきました。タイムアタックは常に私の得意なポイントの一つです。自宅では改善することは不可能ですが、正直に言えば、ランチョではタイムアタックやカートでできるかもしれませんが、MotoGPで感じるものは異なり、すべてが自然でした。ただタイムアタックのように攻撃しただけで、タイム  が出ました’。

アプリリアはMotoGPでの存在感を確立することに決意しており、ここ数年の進展を受けて、2024年には興味深いソリューションを備えたバイクを再び発表します。特に、後部の洗練された空力学が注目されています。アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラがこの件について語りました。 ノアーレのメーカーが常に追求している道について、イタリア人は次のように述べました：‘正直に言うと、毎年 – 特に空力学の観点から – 多くの革新を導入していると思います。革新はアプリリアの「DNA」の一部であり、私たちは革新を続けることを非常に楽しみにしています。これらすべての革新が機能するかどうかは別の問題です。なぜなら、時には数字があり、CFDがあり、風洞実験が何かを教えてくれますが、サーキットに出るとライダーの感覚は別の問題になるかもしれません’。 これを踏まえて、リヴォラは2024年のRS-GPには大きな変化はないと述べました：‘今年は特に目立ったものはないと思います。空力学は私たちのバイクにパフォーマンスをもたらすと信じている分野です。それは2019年から2020年、2020年から2021年にかけて明らかでした。つまり、毎年一歩前進してきました。そして、もう一度言いますが、今年もまた一歩です。しかし、その観点から変更を行うと、ライダーには異なる挙動を示すバイクを提供することになるため、適応するためには少し時間が必要です’。

ブラッド・ビンダーは、セパンでのMotoGPテストの最後の日に最速ラップを記録しなかったかもしれませんが、速度を示しました - 文字通り。レッドブルKTMのライダーは、最高速（338.5km/h）と平均最高速（338km/h）を記録しました。 この記録がブレーキ、エンジン、または空力によって説明できるかどうか尋ねられた南アフリカ人は、確信はないが、いずれにせよデータをある程度軽視しました： – 確信はありません。私の最高速は、朝の最初のアタックラップで記録されたもので、グリップが良く、涼しかった時です。それ以降は最高速を見ていません。しかし、私たちはある程度の速度を持っています。 ```html ```

フォワード・レーシングは、2024年のMoto2およびMotoEの世界選手権、さらにはFIMジュニアGPのシーズンに向けて新たに生まれ変わります。新しいパートナーの加入により、チームのカラーと名称が変更され、今後はKlint Forward Factory Teamとなります。 Moto2では、すでに数年間競技を続けているチームが、スペイン人ライダーのアレックス・エスクリグとハビエル・アルティガスを迎え、自ら製造したバイクで参戦します。また、MotoEではアンドレア・マンタヴァーニとマリア・エレラにDucati V21を提供し、電動バイク選手権への初参戦となります。ジュニアGPではホルヘ・ナバロ（ワイルドカード参戦の可能性あり）とチャノン・インタが出場します。 新しいメインスポンサーはスウェーデンの企業Klintです。Forwardのバイクの色は劇的に変わり、白と淡い青を基調としたデザインに黒のラインが組み合わされており、ある意味でMoto3のLeopard Racingを思い起こさせます。 Moto2ギャラリー: © Charlie Stive Dagna MotoEギャラリー © Charlie Stive Dagna

プレシーズンの終わりまであと2日、ファビオ・クアルタラロはヤマハYZR-M1の進展に満足しており、より効果的なバイクを手に入れたと感じています。しかし、まだ長い道のりがあることも理解しています。 セパンでの最後のテスト日を終えた後、フランス人は新しいバイクに良い点があると述べましたが、予選のパフォーマンスにはまだ隙間があり、上位のポジションを争うことができないと続けました： – 少し改善されたと思います。というのも、トップスピードが少し増したので、前のバイクをもう少し近くに保つことができるようになったからです。したがって、争うためには少し良くなると思います。しかし、まだ予選を見つけなければなりません。私は前のポジションを争いたいライダーであり、今のところそれができていません。でも、すぐにトップに立つための道を見つけると確信しています。 ```html ``` (Note: Since there is no actual text content in your HTML snippet, there is nothing ...

ペドロ・アコスタは、今週のセパンでのテストでMotoGPデビューに向けた準備の一環を無事に終えました。レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、マレーシアのサーキットで示した一貫性とスピードに基づいて、進歩の余地を感じており、満足しています。 テスト後の体調について、スペイン人は問題がなかったと述べました：‘完璧です。身体の状態は良好で、首に痛みはありません。ここに10日間いて、そのうち6日間を同じサーキット、同じ条件で走るのは確かに退屈ですが、身体の状態は良好です’。 テストまであと2日となった時、アコスタは自分が最高のレベルからまだ遠いことを認めた: ‘まだ道のりがある。今、私は0.6秒遅れている。結局のところ、彼らは速くなる方法を知っていることがわかる。 マルク マルケスが水曜日に苦労していたのか、それともただ落ち着いていたのかはわからないが、彼は木曜日に前にいて非常に良い周回タイムを出していた。これらのライダーはそれをする方法を知っていて、愚かではない。驚きではないが、とても嬉しい。私たちは以前のレコードラップよりも速く走っているし、彼らも速かったが、逆にまだ道のりがあることに満足している’。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been provided for translation. If ...

マルコ・ベッゼッキは、2023年モデルのドゥカティ・デスモセディチの「新しい」バージョンに適応する道を歩んでいますが、彼自身が昨日セパンで述べたように、その適応は容易ではありません。 イタリア人は、テストの3日目が終わった後、全体的にテストの進行に満足しているかどうか尋ねられ、彼は明確に答えました： ‘いいえ。今のところは。昨日（水曜日）は気分が良くなり、この3日目はもっと困難を感じ、たくさんのことをテストして少し方向を見失ってしまいました。戻ってやり直すことに決めましたが、まだバイクにあまり良い感覚を持っていません’。 Pertamina Enduro VR46 Racing Teamのライダーは、後で自分の言いたかったことを明らかにしました： 「バイクは異なるエンジンを持っていて、ブレーキのかけ方も異なります。前輪をあまり信頼できず、以前のバイクと比べてブレーキングに多くの苦労があります。また、エンジンの動作が異なるため、パワーを地面に伝えるのにも苦労しています。全体的に、コーナーへの入り方と出方に困難があります。いくつかの困難はあるけれど、確実に改善する方法を見つけるでしょう、これはただの最初のテストです。」 バレンシアで何か問題に気づいていたかと尋ねられたイタリア人は答えました： 「はい、そこでこの問題に気づきましたが、一周ではかなり競争力がありました。新しいタイヤを使うと、より多くのトラクションが得られ、タイヤがより信頼感を与えてくれます。しかし、その後の周回では、すぐにいくつかの困難があることがわかりました。ここではもっと多くの困難がありました。ここではトラクションがはるかに多く、条件は信じられないほどでした。そんなに多くのトラクションがあったので、常にもっと、もっとと挑戦したくなり、常に速く行きたいと思うのは普通です。そして、ある時点に達すると「もっと欲しい」と思うのですが、できません。それを説明するのは難しいです。」 ```html ```

セパンでのMotoGPテストでは、マルク・マルケスがドゥカティ・デスモセディチGP23への適応に進展を見せましたが、彼はまだ十分ではないことを認識しています - 初戦まであと2日しかテストが残っていません。 現時点で、スペイン人ライダーは、感触が良くなったにもかかわらず、まだ改善すべき点が多いと考えており、特にコーナーを抜ける際のバイクの挙動や操縦方法を強調しています： – もちろん、段階を追って作業を進めており、気分は良くなっています。まだバイクを乗るときに緊張しすぎています。例えば、  バスティアニーニや  マルティンのように、体を使って走ることがまだできません。確かにペッコ  はあまり体を使わずに速いですが、見てみましょう。特にコーナーの出口を理解する必要があります。そこがこのバイクでラップタイムを本当に出すところなので、最大限の利益を引き出すために。例えば、ホンダはその逆でした – クロノメーターへのアタックはより入口で、こちらのバイクは出口での方が重要です。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been altered ...

ホンダは好ましく、着実に進化しているとアルベルト・プーチは保証しており、セパンのテストでの成長を喜んで見守っています。それでも、解決すべき具体的な問題があり、ヨハン・ザルコをチームをさらに良くするために頼りにしています。 ジョアン・ミルとルカ・マリーニのチームマネージャーは、チームについてとその成長について話し始め、改善が必要な側面を忘れませんでした： 「私たちは改善したことに気づきました。私たちのパワーは向上し、バイクは軽くなり、エンジンとの接続も改善されました。私たちが踏み出したステップはポジティブで、どこを改善する必要があるかを知っています。長いレースではタイムアタックよりも良いのですが、そこが私たちがもっと取り組む必要があるところです。次のテストに向けて取り組むべき目標ですが、パフォーマンスの面ではバイクはより速くなっており、レース中により安定させるようにしなければなりません。」 その後、責任者はLCRホンダについて話し、両チームがこれまで以上に近づくための努力が行われていることを述べました： 「私たちは常にLCRと協力しており、今年はおそらくそのつながりが強化されています。より多くの人が関わり、より多くのリソースを投入し、私たちができる限りの特権を最大限に活用する必要があります。」 さらに、ザルコについてのいくつかの言葉を残し、彼がチームの成長にとって重要な存在であると信じています： 「私たちは、もう一つのガレージにヨハンのような経験豊富なライダーを持つことができ、彼にサポートを提供するのは良いことですが、それは非常に簡単ではありません。すべてのライダーに同時にすべての装備を提供することは難しいですが、ホンダとHRCはそれに向けて大きな努力をしており、そのすべての利点がどのようになるか見ていきます。」

セパンでのMotoGPテストが終了し、カタールGPのシーズン開始前に残り2日間のテストがあります。現時点で、フランチェスコ・バニャイアは、誰が上位争いの主要な候補になるかを正確に予測するのは難しいと考えていますが、初めのうちは大きなバランスがあると信じています。 ドゥカティのイタリア人ライダーは次のように述べました：‘テスト中に予測するのは非常に難しいです。なぜなら、さまざまなライダーがさまざまなことをテストしているからです。自分以外の誰かについて話したくありません。木曜日には良いロングランをしましたが、ロングラン中に問題が発生し、普段よりも少し遅くなりました。だから、「ペッコはロングランで速くなかった」と言えるでしょう。したがって、何が起こるかを知るのは非常に難しいです。タイヤに依存し、さまざまな要因に依存します’。 それでも、バニャイアは良い調子に見えるいくつかのライバルについて言及しました：‘競争力のあるライダーはエネア  だと思います。彼はよく働き、とても一貫していました。オ  ・マルティンは確実にそうですが、  ・マルケスも毎日改善している良いテストを行いました。アレックス  もここでは常に非常に競争力があり、このテストでも非常に競争力があることを示しました。だからとても難しいですが、KTMやアプリリアもあります。おそらく、他の年と比較してシーズンの始まりはもっとオープンになるでしょう’。 ```html ```