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レッドブルKTMは、MotoGPオーストラリアGPのトレーニングで素晴らしいパフォーマンスを見せました。オーストリアのコンストラクターはセッションをリードし、ブラッド・ビンダーがジャック・ミラーの前に立ちました。このセッションでは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が2回連続で予選の初期段階に relegated されました。ミゲル・オリベイラは20位でした。 やや驚くべきことに、セッションの最初のリーダーはラウル・フェルナンデス（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）のわずか0.070秒前でした。マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）が3位でした。 2周目のアタックでは、順位が劇的に変わりましたが、リーダーは依然として異例でした：ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がミラーとビンダーのレッドブルKTMの前に立っていました。南アフリカ人がタイムテーブルの先頭に立ち、ポル・エスパルガロ（ガスガステック3/KTM）が2位に入りました。 スペイン人は、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）とミラーに抜かれて、長い間ポジションを維持することができませんでした。イタリア人は一時的にリードしましたが、すぐにビンダーに打ち負かされました。その後、順位は少し落ち着きました。残り39分で、マルク・マルケス（レプソルホンダ）がFP1と同様に10コーナーで転倒しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715222180902891580 それほど長くは経たず、ビニャーレスはランキングの2位に上がり、ビンダーに近づきました。中盤に差し掛かると、スペイン人は一連の速い周回を開始しましたが、リーダーシップに移るための十分な改善には常に失敗しました。 その間に、ディ・ジャンナントニオとクアルタラロはそれぞれ3位と4位に上がり、ベッゼッキは5位に後退しました。ディ・ジャンナントニオは約22分を残してリーダーシップに戻りましたが、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）にすぐに打ち負かされました。フランス人は、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）とアウグスト・フェルナンデス（ガスガス・テック3/KTM）に追い抜かれました。 アプリリアは終了14分前に再び1-2の状況になり、ビニャーレスが1位、アレイシ・エスパルガロが2位、ディ・ジャンナントニオが3位に改善しました。この状況は長く続かず、アプリリアはホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、ザルコ、ビンダーに追い抜かれました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715228776592728471 決定的な最後の数分がやってきました。これにより、予選の第二フェーズに進む選手が直接決まります。ビニャーレスはマルティンを抜いてリーダーになりましたが、すぐにビンダーがトップに立ちました。この段階ではポジションの入れ替わりが頻繁に起こり、フィリップアイランドのラップレコードもほぼ破られそうでした。 ビンダーがリーダーに立った後、彼のチームメイトのミラーが2位、ビニャーレスが3位になりました。こうして、練習の終わりにテーブルは、マルティンが4位、ポル・エスパルガロが5位という結果になりました。6位にはベッゼッキが入りました。 ディ・ジャンナントニオ、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、アレイシ・エスパルガロ、ザルコもQ2への直接進出を確保しましたが、バニャイアはそうではありませんでした。タイトルホルダーは11位で、予選通過まで0.186秒差でした。また、Q1を通過するのはオリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）で、彼は本当に最後のポジションから抜け出すリズムを持っておらず、20位に終わりました。 タイム： © ...

フィリップアイランドでのミゲル・オリベイラにとって、またもや厳しいセッションとなりました。CryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーは、アプリリアで良いリズムを見つけることができず、MotoGPオーストラリアGPの練習で20位に終わりました。このため、予選の第一段階を通過しなければならず、展望は明るくありません。 ポルトガル人にとってのスタートは控えめで、初めてのアタックでは15位に留まりました。最初のフリープラクティスの初期段階では改善が見られましたが、最後の方の順位を上回ることはできませんでした。わずか4周を終えた後、オリベイラは21位の時点でピットに戻りました。 最初の15分が経過した後、「ファルコン」は再びコースに戻りました。比較的一定のリズムにもかかわらず改善が見られず、オリベイラは最後の位置にまで落ち込みました。再びピットに戻った時、彼はその位置にいました。 30分の練習の後、コースに戻った後、オリベイラは前にミディアムタイヤ、後ろにソフトタイヤを装着し、改善を見せ、最後の位置から18位に上昇しました。 コースに戻ったとき、彼は19位で、残り16分…すぐにポジションを上げました。わずか3周を終えた後、彼はピットに戻り、タイムが改善される中、20位に下がりました。 最後の5分間のアクションに戻ったとき、オリベイラはすでに21位に下がっていました。まだ改善はしたものの、控えめな20位以上には進むことができませんでした。 出発1: 前にハードタイヤ、後ろにミディアムタイヤ周回1: ピットアウト周回2: 1m32.485s周回3: 1m31.625s周回4: 1m30.749s周回5: 1m30.772s周回6: ピットイン 出発2: 前にハードタイヤ、後ろにミディアムタイヤ周回7: ピットアウト周回8: ...

レプソル・ホンダチームは2024年について確信を持っている一方で、多くの疑問を抱いています。そして、マルク・マルケスは自分の後任を「指名」することを拒否しています。確かなことは、スペイン人ライダーがチームを離れることですが、誰がその後を継ぐかについて尋ねられた際、彼はコメントを控えました。 日本の巨大企業を離れ、グレシーニ・レーシングに向かうことが確実なマルケスは、誰が自分の後を継ぐ可能性があるか、またそのライダーがどのような特性を持つべきかについて尋ねられましたが、その件については話したくないと答えました： – 私はその立場にはありません。私は答えません。なぜなら、最終的にはホンダを非常に尊重しており、彼らが今、良い選択、または最良の選択をするために難しい立場にいることを知っているからです。多くのライダーが契約を持っています。彼らと私のチームに最良のことを願っています。ライダーはそこにいて、素晴らしい人間のチームが彼の側にいるでしょう。 ```html ```

フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、シーズンの終わりまであと5ラウンドを残してMotoGPタイトルの主要候補です。二人はすでにお互いをよく知っており、オーストラリアGP前の記者会見でお互いの強みと弱みについて尋ねられました。 フランチェスコ・バニャイアがホルヘ・マルティンについて: ‘彼はトラクションと加速が得意です。弱点は、彼のライディングスタイルがなければ、彼はコーナーからそれほど速く出られないので、ブレーキングが弱点です’。 ホルヘ・マルティンがフランチェスコ・バニャイアについて: ‘ペッコにとっては逆です。彼はブレーキングが非常に得意で、トラクションで少し失っているかもしれません’。

先週、アレイクセスパルガロはモータースポーツにおけるホンダの偉大さについて語り、彼女をカテゴリーの中で最も偉大な存在と見なしました。そして、アプリリアとの強力な契約を持ち、ノアレのメーカーの「キャプテン」とされているにもかかわらず、彼自身は「決して決して言うべきではない」と学んだことがあります。契約の破棄に関して…マルク・マルケスを思い出させます。 今週の初め、彼はDAZNで次のように述べました： 「ホンダは常に良い選択肢です。私はいつも同じアナロジーをします。ホンダは私にとってバルセロナ、世界で最高のチームであり、最も偉大です」。これにより、フィリップアイランドにいるジャーナリストたちから少し多くの注目を集めました。 しかし、アプリリアレーシングのライダーは次のように述べました：「私は多くを言うことはありません。英語では、人々が契約について私に尋ね、契約を持つライダーについて話していることが信じられないと言いました。そして、私が言った唯一のことは、多くの人々がマルクが契約を破ったことを批判したことで、私はそれがロマンティックだと思います。関係において、時にはすべてが終わることがあります。相互の合意があり、両者の理解があれば、それは人生であり、尊重されるべきです。私が正しくないと思うのは、時々Moto2やMoto3のチームで見られるように、一方的な形であることです。」 その後、スペイン人は、彼が年を重ねるにつれて学んだことと、今日の彼自身の見方がどのように異なるかについて話しました： – このパドックで学んだもう一つのことは、私は「絶対に、絶対に」と言っていた非常に固定観念の強いタイプだったということです。そして「絶対にと言ってはいけない」ということを学びました。このスポーツは狂気の沙汰であり、非常に奇妙なことを見てきました。常にすべてを聞き、すべてを評価し、すべてをテーブルの上に置く必要があります。そして何よりも、私たちが感じている感覚を感じる必要があります。しかし今はそれについて話す時ではありません。

オーストラリアGPの日曜日の天気予報は、雨と風を伴う悪天候を予想しています。CryptoDATA RNF MotoGPチームのミゲル・オリベイラは、非常に厳しいコンディションを懸念していますが、現時点では代替プランは特にないとのことです。 日曜日のスケジュールを変更してレースを行う可能性について質問されたオリベイラは、次のようにコメントしました：‘はい、良くないようです。どうやってそれを実現できるか分かりません。日曜日は朝から午後まで非常に悪そうです。雨のせいではなく、私の意見では風のせいです。乗るのが少し危険かもしれません。だから、どうなるかわかりません。日々状況を見て、土曜日にDornaが必要だと判断した場合には代替プランを考えることになると思います’。 主要なレースを土曜日に、スプリントレースを日曜日に変更するシナリオについて、条件が実行不可能な場合はスプリントレースをキャンセルするという形で、オリベイラは反論しました：‘わからない、考えなければならない。悪いアイデアではないが、それでも理想的ではない。正直なところ、より良い解決策は思いつかない、とても複雑だ’。

最近、MotoGPのレースではフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）やホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）などの選手が際立っています。次はオーストラリアGPで、フィリップアイランドのサーキットは通常、非常に接戦で選手間の差が最小限になるレースを提供します。 バニャイアは記者会見で、前方により大きなグループがいる中で異なるレースを期待していると認めました：‘昨年、ここで逃げるのがどれほど難しいかは非常に明確でした。週末を通して競争力があったので、逃げることができると思っていましたが、ホルヘが最初に試み、その後、3、4周後にアレックス・リンスが来て、次に私が試みました。しかし、少し攻撃するたびに他のライダーがついてきました。だから、あまり攻撃するのは無駄です。また、ここではタイヤが問題です。4コーナーは問題になる可能性があります。だから、すべてに注意を払う必要があります。これは、リアタイヤの構造ができる前のレースのようです：コントロール、コントロール、コントロール、そして最後の数周で何かを試みることです。グループの最初のポジションにいる方が明らかに良いです。しかし、逃げるには、最初の5、6周で2秒開く幸運が必要ですが、そうでなければもっと難しいです。だから、KTM、ホンダのライダー、ヤマハのライダーがいるので、私の見解では大きなグループになるでしょう’。 マルティンも前方で距離を作るのが難しいと考えています：‘私にとっては少し同じことです：たとえ超、超速くても逃げるのは難しいです。私たちにとっては、タイトルを争っているので、グループが15人ではなく、せめて5人か6人になるように速いレースをする方が良いと思いますが、決して分かりません。日曜日まで待って見てみる必要があります’。 ```html ```

いくつかのライダー、特にミゲル・オリベイラの風に関するコメントに対して、マルケスは次のように述べました： ‘ここは常に風が強く、危険で、その他すべてのことがあります。壁が近すぎると危険ですし、モテギの赤旗のようにストレートでアクアプレーニングが起こると危険ですが、風が強すぎて、コースが汚れていると、私たちはより遅くなり、あまり危険ではありません。リスクはあなたに関連していますが、私にとっては大丈夫です’。 しかし、スペイン人は現在のバイクの特性に対して風がどのように感じられるかについて警告を発しました： ‘もちろん、風が強いときはより難しいですが、これらのバイクはすべての空力特性のためにますます難しくなっているのも事実です。風をより強く感じますが、これがMotoGPです’。 このトラックでそれが違いを生むかどうか尋ねられたとき、通常ライダーの特性が際立つトラックで、マルケスは次のように答えました： ‘ 見てみましょう。このトラックで最も重要なことの一つはリアトラクションです。カーブ4でその良いトラクションを持ち、すべての上り坂で、カーブ6、7、8でどうなるか見てみましょう。理解する必要があります。確かに、あなたができると感じるなら、強く攻めることができるトラックです。そう感じないなら、冷静を保つ方が良いです’。

昨シーズン、オーストラリアGPはブラッド・ビンダーにとって最良の結果ではなく、南アフリカ出身のライダーは14位でレースを終えました。この結果を忘れず、彼は今シーズンを変える準備ができており、過去の良い結果に戻ることを目指しています。 今週末はアイスランドに戻るのはいつもワクワクします。全体的にとても素晴らしい場所で、ここに来るのが大好きです。一般的に素晴らしい場所ですが、トラックは常に素晴らしく、過去には私にとって良い場所でしたが、昨年を除いては。昨年は非常に難しかったです’と、KTMのライダーは予想を述べた後、彼の願望を語り、天気予報に満足していることを示しました： – それを変えて、他の年に戻ることを賭けます。全体的に、すべてはかなり順調に進んでいます。日曜日までの良い天気が期待できそうなので、週末を楽しんで、何が起こるか見てみるのが一番です。言うことはあまりありません。

ミゲル・オリベイラのMotoGPインドネシアGPでのレースは、8位を走行中にブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）との接触によって影響を受けました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのドライバーは、接触の影響でコースを外れ、順位を下げてしまい、最終的には12位までしか回復できませんでした。一方、南アフリカの選手はレース中に2度目の警告を受けました。 ポルトガル人は、事故がなければトップ10に入れたかもしれないと述べました：‘いずれにせよ、レースではリアタイヤの選択を誤ったが、それでもトップ10の結果を出せたと思う。ブラッドの小さな助けでグラベルに行ってしまったが、それが全てだ。彼はそれによって罰せられたと思う’。 ルールが守られていると信じているにもかかわらず、オリベイラはサッカーの二重イエローカードに似たペナルティシステムを提案しました：‘FIMのコミッショナーが確実にプロトコルに従ったと思いますが、レース中に同じペナルティを二度受けた場合は、もう少し強いペナルティを受けるべきだと思います。なぜなら、何らかの形で効果があるからです。それはサッカーの試合での二枚目のイエローカードのようなもので、レッドカードを受けて退場になります。プロトコルには改善の余地があるかもしれません。いずれにせよ、レース中にそのような動きをしたためにペナルティを受けるべきではありませんが、日曜日にインドネシアでのような極端なケースでは、これを考えるのも悪くないかもしれません’。 ```html ```