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ペドロ・アコスタは、二輪の最高カテゴリーへの進出で印象的なパフォーマンスを見せており、セパンでのテストで達成した結果は誰もが無関心ではいられないものです。 ‘速かったですね、驚きはありません。これらの三日間のテストでトップ5に入ることは驚かないでしょう。Moto2から来ると、履歴を見ると、コーナーを曲がる方法と速度があり、その無意識のポイントも良い感じで、非常に速く行くことができます。このサーキットには段階があり、見ると  クアルタラロ、  ザルコ、私、ここで  バニャイアが上がってきましたが、このテストで1位だったかはわかりませんが、前にいました。Moto2から上がってきて、最初は速さがあり、その後他のポイントで失っていきます。論理的に言えば、落ちていき、アスファルトにぶつかると、より速くなります。アコスタはとても優秀で、今年は全てのレースでなくても、多くのレースで前の方にいるでしょう。履歴から見ても、彼には前に出てくることが期待されています’。この言葉は、マルク・マルケスによるもので、新聞Marcaに引用されています。 昨日、テストの初日、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は、同国のホルヘ・マルティンから0.269秒遅れで、サーキットで2番目に速いライダーでした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1754807805284856040?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1754807805284856040%7Ctwgr%5Ee2e7d8ccfad23dab8d8c8407dc8c15ecd4b63c6c%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fpedro-acosta-e-muito-bom-este-ano-se-nao-for-em-todas-as-corridas-em-muitas-vai-estar-nos-lugares-da-frente-marc-marquez%2F

最新のダucati Desmosediciに興奮しているホルヘ・マルティンは、2024年モデルが前モデルと「より一致している」と説明し、2023年の世界選手権で最後まで戦ったモデルであると述べました。しかし、より強力なモデルは、同様に管理し理解しなければならない他の側面も持っていると保証しました。 ```html 2024年のバイクを好むと述べた後、マルティンは以前のバイクに比べてよりスムーズな違いを思い出し、2022年から2023年にかけての変化とは対照的であると述べましたが、警告も残しました： ``` 日本語に書き直してください。HTMLタグとコメントはそのままにしてください。– 2022年から2023年への違いはあまり感じませんでした。2022年のバイクは非常に複雑でしたが、これは2023年のバイクにより近いです。しかし、より多くのパワーがあると、コーナーを抜けるときに問題も増えることがありますので、理解しようとしています。ブレーキングでは非常に良い感触があります。2022年のバイクにはいくつかの問題がありましたが、ブレーキングはこのエンジンの重要な部分です。今シーズンはもっと競争力があると思います。明日、カウルを見てみましょう。それがパッケージです。そして、今年のモデルがさらに良くなる可能性のある他の側面があることを説明して締めくくりました：‘役立つ部品があり、2024年のバイクは少し良いと感じています’

チャズ・デイビスが競技に復帰します。経験豊富なイギリス人ライダーは、アームンド・ポントーネと共に新しいMotoEチーム、ア Aruba Cloud MotoE Teamの一員となります。 すでにドゥカティの公式チームでスーパーバイク世界選手権やスーパースポーツ世界選手権に参加しているア Aruba.itは、今度はそのブランドであるア Aruba Cloudを用いてMotoEにも参入します。このプロジェクトは「クラウドの革新性と電動モビリティを二輪で結びつける」と説明されています。 36歳のデイビスは、WSBKでの最後のシーズンから3年後に競技に戻る準備をしています。彼はア Aruba.itドゥカティで3度の準優勝を果たした選手です。一方、ポントーネは2012年にMoto3で控えめなキャリアを持ち、2021年にはSS600のイタリア国内選手権でのタイトルが最大の成果です。 アラバのCEOであり、アラバクラウドMotoEチームのチームリーダーであるステファノ・チェッコーニは次のように述べました：‘アラバクラウドMotoEチームは、持続可能な革新へのコミットメントによって結びつけられた2つの世界 – テクノロジーとスポーツ – のシナジーをあらゆる面で表しています。クラウドは情報技術の未来を代表し、電気自動車とMotoEはモータースポーツ業界の未来を表しています。実際、MotoEは私たちにとって、近い将来、電動モビリティのように、現在のサービスのパフォーマンスと効率をさらに向上させるソリューションを提供し、新しい技術の開発を可能にするEdge Cloud技術を試し、発展させるためのテクノロジーのショーケースとなるでしょう。’。

今週の火曜日、セパンでのテストはラウル・フェルナンデスにとってあまり良いスタートではありませんでした。トラックハウス・レーシングのライダーは激しい転倒をし、病院での検査を受けることになり、マレーシアのサーキットでの次の2日間を欠場することになります。 チームによると、股関節と骨盤に重傷を負うリスクを避けるためにこの決定が下されたとのことです。スペイン人は、約2週間後のカタールのテストに間に合うように帰国する予定です。 フェルナンデスはメディアに送った声明の中で次のように述べています：‘まず最初に、アプリリアと私たちのトラックハウス・レーシングMotoGPチームに謝罪したいと思います。今朝、最初の周回で、路面の状況のために大きな転倒をしました。正直なところ、こんなことが起こるとは思っていませんでした。しかし、この転倒のために、セパンでのこのテストを続けることができません。本当にとても残念です。新しいバイクを理解し、どのようなものかを学ぶ機会が失われてしまいます’。 セパンの残りのテストから離れる理由について、#25は明らかにしました: ‘私にとって、今はしっかりと回復し、休むことが重要です。このようにバイクを操ることは私にとって安全ではないので、回復に集中し、カタールのテストで100パーセントの状態に戻す必要があります。ここで計画していた全ての作業を行うために。もう一度、アプリリアとチームに謝罪したいです’。 ```html ```

ミゲル・オリベイラは、セパンでのMotoGPのテスト2日目を19位で終えました。彼はリーダーのエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）から1.415秒遅れています。 2024年のアプリリアRS-GPに適応するだけでなく、新しいソリューションをテストしている中で、トラックハウス・レーシングの男は、1日を通して最も多く走った選手の一人でした：わずか4人のライダーがより多くの距離を走破しました。 56周を走行したオリベイラは、18周目に1分58秒549で自身のベストタイムを記録しました。彼はアプリリアの公式チームのライダー、マーベリック・ビニャーレスのすぐ後ろに位置しています。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content; it consists solely of HTML ...

セパンでのMotoGPテストの2日目が終了し、エネア・バスティアニーニが最も速いタイムを記録しました。ホルヘ・マルティンがサーキットの公式記録を更新した後、昨年のマレーシアGPの勝者は最後の数分でさらに良いタイムを出しました。ミゲル・オリベイラは19位に終わりました。 バスティアニーニ（ドゥカティ）は、最後から2番目の周回でこの日のベストタイムを記録しました：1分57.134秒。イタリア人は、初期の段階からリードしていたマルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）よりも0.139秒速かったです。ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）が0.193秒差で3位に入り、トップ5はアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が続きました。 ルーキーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は再び良いパフォーマンスを見せ、8位に入りました。ジョアン・ミルはホンダの中で最高位となる10位に入り、ファビオ・クアルタラロよりも前にいました。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は、昨日の技術的な問題で失った時間を取り戻そうとしましたが、14位でフィニッシュし、先頭から0.984秒遅れました。 オリベイラに関して言えば、トラックハウス・レーシングのポルトガル人は最も多く周回した一人でした。日中、トラックハウス・レーシングの男は56周をこなし、この点では4人のライバルに次ぐ成績でした。彼はアプリリアRS-GPを知り、作業を続けることができました。オリベイラのベストタイムは1分58秒549で、バスティアニーニから1.415秒遅れて19位に終わりました。 タイム: ```html ``` Note: The original content within the HTML tags was not provided, so I ...

ペドロ・アコスタは、セパンでのMotoGPの初日テスト中にいくつかの対戦相手を追いかける機会を得ました。これは、彼が王者カテゴリーのさまざまな特性に適応している時期です。 レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、他のバイクの後ろで走ることのダイナミクスを理解することが主な目的であり、ラインを学ぶためではなかったと説明しました： – トラックで見かけたライダーを追っていましたが、彼らも私を気にしていたようで、あまり長い間誰かの後ろにいることはありませんでした。それでも、ジャック  の後ろにいるのは良かったですし、いくつかのアプリリアの後ろにいることで、風が後ろにいるとどう影響するのかを理解するためでした。これについては多くのことを耳にします。後ろにいると、吸引のコーンがあなたに向かってくるということです。それに関しては、軌道よりもこれらのことを理解するためでした。なぜなら、他のメーカーとガスガス  の間で、軌道が非常に異なり、彼らの走り方も非常に異なるのを見たからです。だから、私は自分自身に集中していました。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is nothing ...

マルク・マルケスは、セパンでのMotoGPテスト初日にドゥカティ・デスモセディチGP23への適応を続けることができました。そして、いくつかの技術的問題に直面したにもかかわらず、彼は新しいバイクについていくつかの考察を得ました。 グレシーニのスペイン人ライダーは、バレンシアのテストと比べて多くの違いを感じたと述べました：‘バイクは非常に異なりますが、サーキットが自分に合っている場合、どのバイクでも良いものになります。それに対して、マレーシアのように自分が苦労したサーキットでは、バレンシアとは違います。感覚は非常に異なり、他のドゥカティと比較することはできません。一部のコーナーでは同じですが、一部のコーナーではまだ少し遅れています。そして、今は調整し、彼らが何をしているのかを理解する必要があります’。 セグンド・マルケスは、セパンでのドゥカティの操縦方法がホンダとは非常に異なると述べており、バレンシアでの経験とは対照的であるとし、適応プロセスにあることを強調しています：‘例えば、バレンシアでは両方のバイクを比較すると、バイクの操縦方法は非常に似ていましたが、ここでは操縦スタイルが大きく変わっています。加速の仕方、走行ラインの使い方、コースは非常に異なります。以前はある方法で操縦していましたが、ここでドゥカティを最大限に活用するための操縦方法は全く異なります。実際、朝はできる限りホンダのように操縦していましたが、バイクをより揺らし、より多くの困難に直面していました。しかし午後にはより良く理解し始め、明日もさらに多くの周回を行い、リズムを整える必要があります’。 以前のバイクと現在のバイクの操縦が異なる理由について質問された際、#93は次のように説明しました：‘基本的に、ホンダでは前のバランスを多く使いますが、ドゥカティでは後ろをもっと使います。そして、私は前方で非常に操縦することに慣れていて、大きな持ち上げをしていました。ドゥカティでは、どうやって操縦するかをまだ理解する必要があります’。 自身に影響を与えた問題により、コースでの時間を失ったことについて、マルケスは軽視しました：‘良い点は、3日間のテストがあることです。結局のところ、多くの周回をしましたが、質の高い周回ではありませんでした – それが問題です。常に質の高い周回を探していますが、今日はそれができず、リズムをつかめませんでした。しかし、今日は初日で、バイクに適応するための2日間があります。したがって、大きく変わることはないでしょう’。

セパンでのテストを始め、ドゥカティ・デスモセディチGP23とGP24の比較を行った後、フランチェスコ・バニャイアは明日取り組むべき新しい情報を得ることになる。 ドゥカティのライダーは、明日はエアロダイナミクスの観点から重要な水曜日になると報道陣に明かした。新しいカウリングをテストする予定だ： –エアロダイナミクスのために、明日新しいカウリングをテストします。これは非常に重要なことで、多くの時間がかかると思います。今日は2台のバイクを理解するためのもので、明日はエアロダイナミクスのために重要になります。 ```html ```

仕事に復帰したマーベリック・ビニャーレスは、セパンでのMotoGPテスト初日に6番目に速いタイムを記録しました。しかし、アプリリアのライダーは今年のRS-GPのバージョンにまだ苦労しており、適応するための時間が必要です。 スペイン人はメディアにこう説明しました：‘バイクによって感覚がまったく異なると言わなければなりません。比較するのは非常に難しいです。なぜなら、バイクの乗り方が少し異なるからです。だから、もっと周回を重ねる必要があります。2023年のバイクでは、一周でバイクの限界に達することができるのは明らかです – 周回タイムは非常に速いです。2024年のバイクでは、もっと時間が必要です。したがって、基本的にこのテストの私の使命は、2024年のバイクと一体になることを試み、テストで限界を理解し、新しいバイクでどれだけ攻められるかを確認することです’。 ビニャーレスは、エアロダイナミクスが大きな影響を与え、適応が必要であることも説明しましたが、新しいバイクには良いポテンシャルがあると確信しています：‘私にとって、エアロダイナミクスはタイヤの挙動やバイクの反応に大きな違いをもたらします。だから、私は学び、また学んだことに基づいてバイクを少し適応させる必要があります。このタイプのバイクで速くなるために必要なことです。特に、明日の主なポイントは、ラップのシリーズを行い、セッティングをし、あまりそれ以上のことはしないことです。なぜなら、私たちは前に良いポテンシャルがあると思うからです。もちろん、いくつかのエアロダイナミクスに関することがありますが、これはテストすることが明らかです。しかし、今のところの使命は、2024年のバイクと一体になることを試みることだと思います。なぜなら、今日は一体感を感じられず、快適ではなく、ラップタイムも2023年のものと非常に似ていたからです’。 エアロダイナミクス以外にテストすることがあるかどうか尋ねられた#12は、こう答えました：‘いいえ、ありません。もちろんいくつかのアイテムはありますが、私はバイクと一体感を感じること、バイクを限界まで引き出せることに集中します。なぜなら、これは非常に異なり、まだセッティングが必要であり、バランスが必要だからです…同じセッティングであっても、バランスはまったく異なるため、バイクに適切なバランスを持たせるためにまだ時間が必要です。特にタイヤ、特にリアタイヤに対して’。 続いて、ビニャーレスは言った：‘バレンシアで終わったときと全く同じセッティングで、バイクが本当に好きだった。今日の2周目は1分59秒6で走り、その後1分58秒5で、多くのミスをしながら走った。したがって、2023年のバイクには良いポテンシャルがあるが、2024年のバイクに全く同じセッティングで乗ったとき、データのバランスは全く異なる。したがって、私が好きな2023年のバランスをコピーするために時間が必要だ。それゆえ、もう少し時間が必要だ’。 ```html ```