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マルコ・ベッゼッキは、ロサイルでのMotoGPのプレシーズンテスト最終日にピットレーンの入り口で異例の事件を引き起こしました。怪我はしなかったものの、彼は実際に転倒し、ドゥカティが入る際に「ピットのドアの前」に留まっていました。 Pertamina Enduro VR46 Racing Teamのライダーであるベッゼッキは、記者からその瞬間について質問されました。彼の回答で、ベッゼッキはすべてがどのように起こったのかを説明しました： – フロントタイヤのテスト仕様で走行していましたが、こちらで使っていた中程度のフロントタイヤと比べると少し硬めです。そして、試す時間が限られていたので、ラップを重ねましたが、正直言ってトラックでの走行は素晴らしかったです – とても良かったです。しかし、ピットに入るラップで私は非常に遅く、ピットレーンの入口でスピードリミッターのためにブレーキをかけたとき、ピットレーンの入口で前輪が滑ってしまいました。そのため、私のバイクはピットレーンに入ってしまいましたが、私は入れませんでした。そして、車にぶつかりそうになり、すべてが大惨事になりかけました。こんなことができるのは私だけです。 みんなに「ストッピーをするために」と言われましたが、いいえ、幸いにもそうではありませんでした。しかし、ストッピーをするために転倒する方が良かったと思います。少なくともやってみて転んだので。予想外で地面に倒れてしまいましたが、すべて大丈夫でした。 ```html ```

春の訪れを感じさせる気温の下で、MotoE世界選手権のライダーたちは今日、アルガルヴェ国際サーキットの4592メートルに挑みました。 ポルティマンで、そしてポルトガルで初めて、9チームの18人のライダーたちは、この選手権にエネルギーを与えるアルガルヴェの15のコーナーを初めて「披露」しました。 15分間のセッションが4回予定されている中、スペイン人のヘクター・ガルソが最初のセッションを1分49.336秒でリードし、ホルディ・トーレスとニコラス・スピネッリが続きました。彼らはスペイン人から1秒以内の差でフィニッシュしました。雰囲気が盛り上がる中、第二セッションではスピネッリが最速ラップをほぼ1秒縮め、1分48.487秒でタイムシートの1位に立ち、マッテオ・フェラーリとケビン・ザノーニが続きました。この時、9人のライダーが1秒以内に収束しました。 午後の2つのセッションでは、チームが行った作業が再び示され、スピネッリは1分48.003秒で第三セッションを終えました。今回も10人の中での差は非常に小さく、ヘクター・ガルソは173ミリ秒遅れの2位、アレッサンドロ・ザッコーネが3位で18ミリ秒遅れでした。 この日の最後のセッションでは、さらに速いラップが見られ、最終的にスピネッリが1分47.632秒で日を締めくくり、アレッサンドロ・ザッコーネよりも101ミリ秒速かったです。11人のライダーが1秒以内に収束した最終セッションでは、ケビン・ザノーニが3番目に速いタイムを記録しました。 世界選手権MotoEは、2年連続で高速のDucati V21Lを使用しています。この電動バイクは、270 km/hを超える最高速度に達することができ、初めてポルトガルに登場します。2024年の最初のレースは、3月22日から24日まで、アルガルヴェ国際サーキットで行われます。

マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPのプレシーズンの後にまだ改善すべき点があります。アプリリアのライダーはカタールのテストで6位に入り、最速のフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.435秒遅れました。 スペイン人はメディアに対し、高速コーナーでのパフォーマンスが改善されたと述べており、その瞬間に満足していると語りましたが、エンジンブレーキの面での課題が続いていることを認めました。 – もう1日、または2日必要だと思います。まだ完全には感じていません。一つ良いことは、速いコーナーでは本当にいい感触を得られるので、攻めることができるということです。これは非常にポジティブなことです。昨年は第3セクターでいくつかの問題がありましたが、今は速いコーナーでできることを取り戻しました。これは素晴らしいことです。普段は速いコーナーで速かったのですが、このバイクでは速くなかったので、本当にそれに満足しています。それから、もちろん、エンジンブレーキにはまだ多くの課題があります。それは一定ではなく、長いレースをすると多くの問題が見えてきます。だから、何が必要かをよく理解するために18周しました。バイクとタイヤの挙動は大きく変わるので、これをやるのは素晴らしかったと思います。 課題の解決策について、ビニャーレスは次のように説明しました：‘ただの調整です。エンジンブレーキをしっかり調整する必要があります。問題とは呼びません。それは解決すべきことです。しかし、他のことよりも解決しやすいと思います。競技の週末中にまだやるべき仕事がたくさんあります。’。 ```html ```

フランチェスコ・バニャイアはカタールのテストで再び印象を与えました。セパンと同様に、MotoGPのプレシーズンテストで最も速く、1分50秒952のラップタイムで公式サーキット記録を下回りました。 そして、イタリア人はさらなる改善の余地があると考えています。プレスに対する声明で、ドゥカティのライダーは、ソフトタイヤでのみタイムを攻めたと説明し、2つの選択肢があればさらに速くなる可能性があることを認めました： – いつも通り、タイムを攻める必要があるときに攻撃しました。しかし、ソフトタイヤを装着したのは初めてだったので、このラップタイムをどれだけ改善できるかわかりません—おそらく予選で2つのタイヤを使えば少し改善できるでしょう。しかし、スプリントのシミュレーションを試すためにソフトタイヤでの周回も行うことが重要でしたので、2つ目のタイヤはそれだけのために使用することに決めました。しかし、タイムを攻めるには十分でした。

ルカ・マリーニとレプソル・ホンダは、RC213Vの競争力を大幅に改善する方法を探し続けています。今週火曜日、彼はカタールでのプレシーズンテストの最終日で20位に終わり、同僚のジョアン・ミルのすぐ後ろに位置しました。 イタリア人は、トラブルがあったにもかかわらず、作業計画は順調に進み、改善があったと説明しました… とはいえ、まだ目指すところからは遠いことを認めています: ‘物理的な面では完璧でした。非常に遅く始まったので、厳しい一日でした – 赤旗が出たこともあり、最初にいくつかの問題があり、タカ（Nakagami）も新しいタイヤでコースに出て、コース上の砂でタイヤを台無しにしてしまったので、少し待たなければなりませんでした。それからバイクで何か大きなことを試しましたが、うまくいかなかったので、最初の1時間で多くの時間を失いました。だから、計画が少しきつくなりました。しかし、必要なことはすべてテストできたと思いますし、いくつかのことを理解しました。だから、今は多くのデータがあり、GPの準備を最良の方法で行うことができます。まだ遠いようですが、バイクの感触は改善されました。一方では満足していますが、距離は本当に大きいことは確かです – 特に新しいソフトタイヤを装着したいとき、うまく使えません’。 何にもっと取り組む必要があるかについて、マリーニは明確でした: ‘今はグリップです。リアタイヤをより良く使うこと – 侵入時、中間、出口で。今はこのバイクの部分だけに注目する必要があります。なぜなら、ここが最も不足しているからです。他のいくつかの分野でも不足していることは確かですが、今は特にリアソフトタイヤで速く強くなることを妨げているのがグリップです。また、使い古したタイヤでのリズムでも。だから、この分野で改善する必要があります。出口だけでなく、侵入時にも必要です。私は他のすべてのバイクを追いかけていたので、彼らがこの分野で私たちよりも強いことがわかりました’。 ```html ```

マルク・マルケスは昨日ロサイルで、グレシーニでドゥカティを駆るMotoGPの初年度に向けたトラックでの準備を終えました。スペイン人は最終日のテストで4番目のベストタイムを記録し、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）より0.383秒遅れました。 6度の世界チャンピオンである彼は、メディアに対して次のようにコメントしました：‘秘密ではありません：プレシーズンの間、私は非常に落ち着いていました。なぜなら、ステップ・バイ・ステップ、パニックにならず、ただ…時には非常に遠くにいることもありましたが、すべてのステップを理解しようとしていました。なぜなら、それは新しいバイクであり、重要でした’。 セグンド・マルケスは、プレシーズンの最終日にリスクを増やしたと認めつつも、この時点ではまだ他のライダーの方が強いと語った。「今日はもう一歩踏み出し、リスクを高める日であり、そこでそれを実行しました。特にタイムアタックではより近づけましたし、ロングシリーズでもうまく攻撃できました。ただし、私のトランスポンダーに問題があったため、ラップタイムはありませんでした。初めての転倒もありましたが、バイクでリスクを高めたのでそれは普通のことです。それに加えて、私は満足しています。まだ私たちより速いライダーが3、4、5人います – 特に  バニャイア、  マルティン、  バスティアニーニは私たちより速いです。しかし見てみましょう; マレーシアよりも近づけているので、少しずつ彼らから学ぶ方法を理解する必要があります」。 カタールGPで#93は初めて他のバイクと直接競争することになりますが、この段階ではまだ学ぶべきことが多く、間違えるのは普通だと認めました。「これは別の側面であり、別の教訓になります: 他のライダーの後ろでのライディングを理解し、オーバーテイクの仕方を理解することです。時々、私は高さ調整装置を無効にするのを忘れてしまいます  は異なる方法で機能するため、ロングシリーズの際にマップを変更しようと思っていたときに、装置を無効にするのを忘れてしまいました。レース中にいくつかのミスをすることになるでしょうが、それはプロセスの一部です。しかし、私は冷静でいる必要があり、プレシーズンでやったことをただ続けるだけです。苦しむことになるレースもあるでしょう。しかし、苦しむ時期なら、苦しむ時期です。私がしたいのは楽しむことを試みることです。もっと難しい日もあるでしょうが、見てみましょう。まだ学ぶべきことがたくさんあります」。 ```html ```

MotoGPのプレシーズンが終了し、ペドロ・アコスタはクラスの王者としての初年度に競技の場に戻るのはこれからです。今週、彼はカタールのテストで15番目のタイムを記録しました。 レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは、ロサイルを後にし、励みになるレースシミュレーションを行った後、満足しています：‘最初のレースシミュレーションを行い、良い結果が出たので嬉しいです。確かに、2〜3周で大きなミスをしてしまい、1コーナーと16コーナーでブレーキをかけすぎてしまいました。4周目に転倒してしまい、「もう一度転倒するわけにはいかない」と思いました。しかし、この22周の全体的なペースは良かったです。燃料消費マップの作業もして、これらのことを理解する準備ができました。良い経験でした’。 周回タイムについて、アコスタはもっと良くできたかもしれないと認めた：‘タイムを失ったのは、時計を攻撃し始めるのが遅すぎたからです。でも、いずれにせよ、約0.5秒改善しました。もう少し改善できたかもしれませんが、私たちはそこにいます。今のところ、あまり遠くにはいません’。 セパンの時ほどタイムテーブルで良い位置にはいなかったものの、ルーキーは自分たちの成果に満足していると述べ、他のライダーたちの経験レベルにはまだ遠いことを認めた： – そうですね、もし選べるなら、もっと前にいたいですが、選ぶことはできません。でも、いずれにせよ、私たちはペースを大いに改善し、ガレージ内でも大いに改善し、周回タイムも大いに改善しました。もっと良くできたかもしれないし、もっと悪くなることもありましたが、今の地点にいます。私たちは8日間のテストを行ったことを知っていますが、これらのライダーの経験と比べると十分ではありません。昼の半ばに、自分が5位にいるのを見ました。そして、周回タイムを出し始めたときは「ブーム」となりました。彼らはやり方を知っていて、何をすべきかも知っています。多くのことを学びましたが、まだ90パーセントが足りません。管理やガレージ内での話し方に関しては、まだ長い道のりがあります。私たちは満足しているべきですが、十分に満足しているわけではありません。

アレイシ・エスパルガロは、MotoGPのプレシーズンで速さを見せ、セパンでもロサイルでもトップに近い位置にいました。カタールのテストでは、アプリリアのライダーがリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.308秒差の3番目のベストタイムを記録しました。 スペイン人ライダーはテスト後にその興奮を強調しました：‘私は興奮しています、とても嬉しいです。テストはテストで、いつも同じ話です。しかし、プレシーズン中に私が持っていたように速いなら、興奮しなければなりません。私はとてもワクワクしています、戦う準備ができています。良いシーズンになると思います。私は人生で最高のレベルで走っていると感じており、この2024年のRS-GPは私が今まで持っていた中で最高のバイクです。だから、レースで何が起こるか見てみましょう、でも私は準備ができています’。 これを踏まえて、エスパルガロは集団の高いレベルを認識しており、ドゥカティはまだ手の届かないところにあることを認めました：‘レベルは非常に高いです。マレーシアとここカタールでのラップタイムは狂っています – 信じられないようなタイムです。皆非常に速いです。ドゥカティが改善したようで、私たちも改善しました – 2024年のRS-GPは大きく向上しましたが、それでもドゥカティを打ち負かすには不十分です。KTMも少し改善しました、特にレースではブラッド  がそこにいるでしょう。日本のメーカーも少し改善したようですが、イタリアのメーカーがもっと大きく改善しているので十分ではありません。打ち負かすべき相手はペッコです、間違いなく。彼にとってはMotoGPにいる間で最も強力なプレシーズンだと思います’。 ```html ```

フランチェスコ・バニャイアはロサイルでセパンでのパフォーマンスを再現し、MotoGPのテストでサーキットの公式記録を下回るラップタイムを記録しました。過去2年間のチャンピオンは満足しており自信を持っていますが、競技の実際の開始前に競争のヒエラルキーを解釈する際には慎重さも持っています。 カタールでの最後の日のテストの後、ドゥカティのライダーはメディアに対し、予定されていたすべての作業を完了しただけでなく、良い感触を得たと述べました：‘まず最初に、私は満足していると言わざるを得ません。私たちはやるべき作業を100パーセント完了したと思います。シーズンを開始するためにすべてについて決定し、感触もとても良いです – ラップタイムよりも、バイクにこんなに良い感触を持っていると、ラップタイムが出るのは自然なことですし、マレーシアとここでの5日間のテストの条件は完璧でした。15日後のレースで見てみましょうが、現時点ではとても満足しています。すべてを終え、今はこれ以上言うことはありません’。 セクンド・バニャイアによれば、ドゥカティ・デスモセディチGP24はすべての面で改善され、前の2台の強みを結集しています：‘今の感覚は素晴らしいです。2024年の  は2023年と比較してすべての分野で優れています。2022年の良い部分と2023年の良い部分のミックスです。したがって、今のところ完璧に機能していますが、競技の週末にはすべてが変わる可能性があることをよく知っています。今はポジティブな感覚で、2024年のすべてのバイクはかなり速いようです – エネア  と  マルティンもそうです – だから私たちは誇りを持つことができます’。 ```html ```

新しいAprilia RS-GPの改善にもかかわらず、アレイシ・エスパルガロはバイクの操作にはある程度のエネルギーが必要だと考えています。ミゲル・オリベイラが心配するようなことではありません。 トラックハウス・レーシングのライダーは、バイクのコーナリング時の挙動にいくつかの困難を感じています – 昨日、ロサイルでのテスト最終日には改善策を見つけたようです。 いずれにせよ、オリベイラはRS-GPの身体的要求について心配していないとメディアに保証しました – エスパルガロとの比較材料がないにもかかわらず: ‘正直なところ、比較する方法はありません。このバイクは、2年前に乗っていたバイクよりもはるかに身体的ではありません’。