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2024年は、アルベルト・プーチが保証するように、ホンダが成功を取り戻し、MotoGPで真に競争力のあるレベルに戻るための第一歩となるかもしれません。新たなキャリアの段階を迎える日本のチームの責任者は、このシーズンを製造業者が徐々に競争力の兆しを示す機会と見ています。 レプソル・ホンダ・チームのチームマネージャーは、チームがどのように段階的に最高の状態に戻ると信じているかについて語りました。「昨年いたゾーンから抜け出したいと思っています。バイクは100％競争力がありませんでした。それに向けて取り組んでいます。私たちのライダーが再び戦える可能性を持つレベルに戻ることが、この第一歩です。」 堅実で落ち着いた形での復帰が見込まれる中、真の影響は自然に勝利によって訪れるでしょう。「第二のステップは、私たちが勝利に戻り、バイクが完全に準備できたときです。最終的に私たちの唯一の目標は、選手権とレースに勝つことです。これがホンダの哲学です。」 ジョアン・ミールとルカ・マリーニは、今年の日本チームのライダーです。

ペドロ・アコスタは、MotoGPデビューシーズン前から称賛を集め続けています。シェイクダウンとセパンでのテストは、2024年に注目すべきライダーになるという感覚を強化しました。対戦相手たちも感銘を受けています。 アレイシ・エスパルガロもその一人です。アプリリアの男は、MotoGP.comのインタビューでレッドブル・ガスガス・テック3のルーキーについて語りました。#41はこう述べました： – ペドロの才能は素晴らしい。彼がチャンピオンシップに参加して以来、驚くべきことを成し遂げています。セパンでの彼の走行は3回目、MotoGPでは2回目です。彼が多くの日数を走行していたのは明らかですが、いずれにせよ、木曜日には彼と何周か走りましたが、彼の走り方やラインはルーキーのものではありません。彼がどれだけ早く学ぶかは信じられないことです。だから、シーズン中に注目すべき存在になるのは明らかです。 ```html ``` (Note: The content between the HTML tags was not provided in your request, so I ...

KTMは、参加したすべてのモーターサイクルクラスで妥協することなく、タイトル争いに早かれ遅かれ参戦してきました。MotoGPプロジェクトは2017年に始まり、進展は明らかであり、チャンピオンシップの獲得は残る数少ない目標の一つです。 2024年の現実的な目標が、年の最終ラウンドまでタイトルを争うことであるかどうか尋ねられた際、KTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーはそれを確認し、次のように述べました： – それが目標です。私たちは4位でしたので、次の現実的な目標は1人のライダーを表彰台に上げることであり、これは間違いなく絶対的な目標です。しかし、私たちは表彰台に満足するために全ての努力をしたわけではありません。私たちはタイトルを争いたいのです。 ```html ```

一方で、マルコ・ベッゼッキはペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームに3シーズン目も残留しますが、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは今年、グレシーニからチームに加わります。 そのライダーは自分の潜在能力を示すのに時間がかかりましたが、昨シーズンの終わりには素晴らしいパフォーマンスを見せました – ポディウムを争い、カタールGPで初めて王者カテゴリーで勝利を収めました。 VR46のチームマネージャー、パブロ・ニエトはMotoGPのサイトに、ディ・ジャンナントニオの潜在能力はすでに明らかになっているが、2024年に向けてはまずガレージ内での知識と関係を築くことが重要であると強調しました： – 昨年のシーズンの終わりに彼の潜在能力を見ました。彼と一緒に働くのは初めてなので、お互いを知る必要があります。結局のところ、メカニックのチーフやメカニック、チーム全体との関係を築くことが非常に重要です。しかし、彼はすでにバイクを知っているので、これは重要です。

マルク・マルケスのグレシーニチームへの加入とドゥカティのバイクは、MotoGPシーズンの大きなニュースの一つです。ライダーは、デスモセディチGP23にまだ適応しなければならない段階で期待を抑えていますが、ミケーレ・ピッロは多くの人々と同様に、彼をすぐに表彰台に上がる候補と見ています。 イタリア人はGPOne.comに対し、クラスの六冠王が明らかに競争相手よりも優れているとは期待していないが、定期的に表彰台争いに加わることに疑いはないと述べました： – マルクは最初のレースから速くて競争力のある走りができると信じています。彼は昨シーズンのように偶発的な出場をすることはなく、上位のポジションを争うことができるでしょう。彼が全員に秒差をつけると言うのはまだ早すぎるのは明らかです、それはサイエンスフィクションです。私たちのライダーたちは彼と同じくらい競争力があります。 ```html ```

アルゼンチンGPのキャンセルにもかかわらず、2024年のMotoGPシーズンはカレンダーに21ラウンドという記録を持って続行されます。スプリントレースを含めると、3月から11月までの間に合計42レースが行われます。ルカ・マリーニはレプソル・ホンダで走る予定で、このシーズンの延長と強度について語りました。 イタリア人はメディアに次のようにコメントしました：‘話すのは確かに難しいですが、私たちは組織とチームが決定したことを行わなければなりません。私たちパイロットは、すべてに備えておかなければなりません。チームとの良好な関係を築くことが非常に重要だと思います。まるで第二の家族のように、レースに行くときに精神的にリラックスでき、パドックの外でも良い時間を過ごせるようにするためです。今年もそれを試みるつもりです。確かに非常に長いシーズンになり、多くのレースがあるでしょう’。 フィジカルの問題についてパイロットが取り組む必要があることを認めつつ、マリーニは現在の長いカレンダーが持つ重要性を認めました：‘怪我の問題はパイロット間で話し合うべきことであり、未来に向けての解決策を探る必要があります。昨年は皆にとって非常に困難でした。しかし、もっとレースを行う必要があるなら、より多くのショーがあれば、すべての人にとってより多くのお金が得られ、スポーツやパイロット、チームにとっても良いことです。最も重要なのは、すべての人がテレビで楽しみ、サーキットの観客席でも楽しむことです。なぜなら、私たちパイロットにとって、すべてのファンがそこにいることが非常に重要だからです’。 ```html ```

2023年に起こった波乱にもかかわらず、ミゲル・オリベイラは全体のサーキットで良い評価を受ける履歴を持っています。昨シーズンの終わりには、彼の名前が他のチームと結びつけられることもありました。それは彼を嬉しくさせますが、同時にTrackhouseとの取り組みに集中させています。 ‘新しいプロジェクトのサイクルを始めるにあたり、Apriliaにいることが非常に嬉しく、私に寄せてくれる信頼や、私のために完全に新しいパーツと工場製のバイクを生産するために尽力してくれた全ての努力が、私を非常に自信を持たせてくれます。この瞬間、私が集中しているのは、Apriliaにその信頼を結果で返すことです’、とSport TVのマイクに強調しました。 次回の王者カテゴリーの世界選手権に参加する22人のライダーのうち、18人が今シーズンの終わりにそれぞれの契約を終了します。その中にはポルトガル人も含まれています。したがって、今後数ヶ月間は移籍市場が非常に活発になるでしょう。 ‘未来については、KTMだけでなく、他のすべてのメーカーにもオープンです。私は当然、ほぼすべてのメーカーからアプローチを受けており、彼らは私の価値を知っているし、私は全ての材料が揃っていれば良い結果を出せると自信を持っています。これが私が目指すことです。残りは物事が自然に進むのを見守ります。私は、運と私のプロフェッショナルな態度のおかげで、これまで働いてきたすべてのチームと非常に良い関係と印象を残してきたので、パドックのどのチームからも評価されるパイロットになることに疑いはありません’、と彼は述べました。  ‘工場チームにいることは、イメージの面や新しいパーツの開発に非常に近いという理由から、とても魅力的です。ApriliaがTrackhouseと共に作り上げているこのフォーマットは非常に興味深いと思います。ですので、物事がどのように進むか見守りたいですが、このプロジェクトに関して非常に楽観的です。物事が自然に進むようにし、このチームの可能性を理解し、公式チームでより良い条件や武器が得られるかどうかを見極める必要があります。これが今シーズンに発見しなければならないことですが、今のところ私の焦点は結果にあり、身体的に良好であり、全ての材料を揃えてそれを実現することです’、と彼は付け加えました。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags is empty, so there is ...

アプリリアは、最近のセパンでのテスト結果が示すように、2024年のMotoGPシーズンに向けて明確に進展しています。しかし、競争相手、特にドゥカティも強化されており、アレイシ・エスパルガロは周回タイムの大幅な向上にもかかわらず、タイトルを争うことができるかどうかにいくつかの懸念を抱いています。 アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラ自身は、その目標に向けた条件がまだ整っていないと感じています。経営者の立場に直面して、スペイン人ライダーは次のように述べました： – もう一度、すべてのドゥカティが前にいて、私はその中で唯一のバイクでした。しかし、私たちは明らかに改善しました。バイクは昨シーズンのものより確実に良くなっています。しかし、私たちがタイトルを争う能力があるかどうかはわかりません。しかし、いずれにせよ、まだ時間があります。これはシーズンの最初のテストに過ぎませんが、マッシモが言うように、彼らはまだ打破すべきバイクを持っていて、多くの強力なライダーがいますので、簡単ではないでしょう。

3月が近づくにつれて、すべてが細部にわたって準備されている中、MotoE、Moto2、Moto3の世界選手権チームも、75回目のMotoGP世界選手権に向けた最終的な準備テストのために、アルガルヴェ国際サーキットの15のコーナーでの出会いが予定されています。 2月21日から25日の間、ポルティマン近くの4,592メートルのサーキットは、3つのカテゴリーのスピードとMoto2およびMoto3のエンジン音で賑わい、これらは2年連続でスポーツシーズンの最終テストを行い、MotoEはアルガルヴェの黒いタペストリーでポルトガルでの初めての登場を果たし、‘エレクトリック’のための年初のレースの舞台となります。 再びアルガルヴェ国際サーキットは、モータースポーツ愛好者のためにメインスタンドの扉を開き、無料でテストを観覧し、3月22日から24日に行われるレースの主役たちを生で見ることができる機会を提供します。

ヤマハは2024年のMotoGPシーズンに向けて、バイクのさらなる進化を導入しましたが、まだ目指すべき位置には達していません。競争力の回復への道のりは長く、時間がかかりますが、徐々に存在し始めた励みとなる兆しもあります。アレックス・リンズとファビオ・クアルタラロが、3月にカタールで始まるシーズンのライダーです。 チームディレクターのマッシモ・メレガリは、公式チャンピオンシップサイトで、より注目すべき重要な側面があったことを明らかにしました: ‘私たちが最も取り組んだ3つの主要な分野はエンジン、空力、そして新しいリアスタートデバイスの導入です。これらの項目はすべて、カール・クルッチロー、ファビオ、アレックスのすべてのライダーによって確認され、承認されました。バイクはより速くなり、空力はライダーが曲がるのを助け始めており、リアスタートデバイスは加速時のホイールスピンを減らしています’。 イタリア人にとって、まだ改善すべき点があり、今年中にその作業が行われることを強調しました：‘今、改善すべき分野を指摘する必要があるとすれば、確実に資格です。まだ埋めるべき余地があるのは事実です。このシーズン中に一生懸命働いて、その余地をどんどん縮めていく時間がたくさんありますが、あまり心配していません’。 ```html ```