遠慮なく言います。ファビオ・クアルタラロは不確実性に囲まれており、2024年のMotoGPではタイトル候補にはならないことを認めています。 「疑いなく。私のライダーとしての目標はチャンピオンシップを争うことですが、現実的でなければなりません。2024年には世界タイトルを争う機会がないことを知っています」と、今シーズンに向けてヤマハの進化を期待するフランス人は言いました。 「少なくとも表彰台や勝利を争う機会を持ちたいのであれば、一歩踏み出す必要があると思います。それは私にとって現実的な目標であり、ヤマハにとっても本当の個人的目標です」と、2024年末に契約が終了する日本のメーカーとの関係についてはまだ語りたくないクアルタラロは述べました。 ```html ```
ペドロ・アコスタは、次の週末にタイグランプリが行われる際にチャンピオンになる可能性があります。スペイン人は、現時点でのリーダーであるトニー・アルボリーノよりも19ポイント多く獲得する必要があります。現在、アコスタのリードは56ポイントです。 「アルボリーノから19ポイントを奪わなければならないことが分かりました」と、Moto2世界選手権の現在のリーダーは言い始めました。 「私たちは自分たちの仕事をして前進しなければなりません。そして、もしタイでうまくいかなければ、次のレースや別のレースで達成できればいいのです」と、彼は新聞ASに語りました。 スペイン人にとって、世界チャンピオンになるための方程式は、タイグランプリでの勝利を収めることになります。ただし、アルボリーノが11位を超えない場合、または彼が2位で、イタリア人が15位を超えない場合です。
アルベルト・プッチ、レプソル・ホンダチームのディレクターは、最近MotoGPのパドックで流れているいくつかの噂を明らかにしました。マルク・マルケスの可能な後任についての憶測が渦巻く中、頻繁に名前が挙がったのはヨハン・ザルコでした。しかし、プッチはレプソル・ホンダがフランス人ライダーと接触したことは決してないと断言しました。 マルク・マルケスのホンダからの離脱は、間違いなくチームに大きな空白を生み出し、彼の潜在的な後継者についての広範な憶測を引き起こしました。ザルコは、その印象的な経歴と最近のパフォーマンスから、多くの人々にとって妥当な候補のように見えました。しかし、プッチの最近の発言はこれらの噂にブレーキをかけました。 Paddock-GPに語ったプッチは、「これらの話がどこから来ているのかわからない。私たちはヨハン・ザルコに接触しておらず、彼との間で私たちのチームでの可能なポジションについての議論もしていない。」と述べました。彼は、ザルコが疑いなく才能あるライダーである一方で、チームには将来に向けた戦略と計画があることを強調しました。 プイグはまた、ライダーの移籍というより広いテーマと、それがもたらす課題についても言及しました。「このスポーツでは、噂がすぐに広まります。私たちは事実に焦点を当て、憶測に影響されないことが重要です」と彼は付け加えました。 レプソルホンダチームは現在、来シーズンに向けていくつかの選択肢を評価しています。最終決定はまだ秘密ですが、ファンや専門家たちは、マルケスの後を誰が引き継ぐのかを心待ちにしています。
プラマックがオーストラリアGPでヨハン・ザルコと共に勝利し、チームタイトル獲得に一歩近づき、選手権のリーダーシップを拡大しました。 フランス人の勝利とホルヘ・マルティンの5位により、プラマックはフィリップアイランドで36ポイントを獲得し、526ポイントに達しました。ムーニーVR46レーシングチームに対して85ポイントのリードを持っています。しかし、シーズン終了までに最大264ポイントが残っているため、まだ何が起こるかわかりません。 ドゥカティはVR46から23ポイント、トップから108ポイント差の3位に留まっています。レッドブルKTMが3位、アプリリアが4位で、ドゥカティからそれぞれ50ポイントと63ポイント差です。ミゲル・オリベイラのCryptoDATA RNF MotoGPチームは8位を維持しており、グレシーニの7位からはさらに遠ざかっています。ガスガステック3とレプソルホンダはそれぞれ10位と11位で、まだ100ポイントに達していません。 コンストラクターについては、大きな新情報はありません。すでにチャンピオンのドゥカティは552ポイントを獲得し、KTMの296ポイントに対してリードを広げました。オーストリア勢は、アプリリアに対してわずかにマージンを広げましたが、依然としてメインレースでの勝利の価値には及びません。ヤマハはホンダとの4位争いで4ポイントのマージンを持って距離を置いています。 コンストラクターとチームの選手権： ```html © DORNA, 2023 ```
アレイックス・エスパルガロは、MotoGPオーストラリアGPで忘れたいレースを経験しました。彼は勝者から9秒以上遅れて8位でフィニッシュし、大きな失望を感じています。しかし、変更されたスケジュールに責任を感じていません。 日曜日の悪天候予報のため、メインレースは土曜日に変更され、ライダーたちはレースに向けて十分な準備をする機会がありませんでした。スプリントレースやウォームアップもなく、すべてのGPと同様には行われませんでした。 アプリリアに乗る中での困難にもかかわらず、エスパルガロは、異なるスケジュールが影響を与えたかどうかについて尋ねられた際に、十分な準備時間があったと保証しました。‘いいえ、いいえ、言い訳はありません。金曜日には非常に良い条件でたくさんの時間がありましたし、FP2でも同様でした。日曜日にレースをしても何も変わらなかったでしょう’。 ```html ```
昨年9月のインディアGPで、フランチェスコ・バニャイアは、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）の前で2位にいたときにミスを犯し、転倒しました。これにより、スペイン人はドゥカティの男が占めるチャンピオンシップのリーダーシップに大きく近づくことができました。彼のメカニックチーフ、クリスティアン・ガバリーニは、これは重要な事件だったと考えています。 エンジニアは「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」紙に対して、バニャイアがインディアで転倒しなければ、現在の状況はタイトル保持者にとってはかなり励みになるものであり、マルティンにとってはそうではなかっただろうと述べました：‘インディアでの転倒は私たちに大きな影響を与えました。ペッコは彼を捕まえ、抜き去り、そこで置き去りにしました。そして、他の選手は爆発的な走りを見せました。転倒がなければ、私たちは別のことを話していたでしょう。まだ大きなアドバンテージが存在し、マルティンはより低い位置にいたでしょう。これが現実です’。 これに対して、ガバリーニはマルティンの態度が好きだと明らかにしました：‘私はマルティンが好きで、彼の態度、常に闘志があり、攻撃的でポジティブです。しかし、彼が自分の利益のために水を汲むのは自然なことですし、ペッコにプレッシャーをかけようとするのも当然です’。
キャリア初めて、マルク・マルケスはMotoGPでホンダ以外のバイクを操縦します。2024年にはグレシーニチームに参加し、ドゥカティに乗ります。数年間の支配の後、最近のシーズンは、日本のメーカーだけでなく、彼自身にとっても厳しいものでした。 来年の移籍について、ケイシー・ストーナーは#93が自分の個人的な苦難の理由をついに理解できるかもしれないと考えています。元ライダーはCrash.netに次のように語りました： – ホンダは数年前から苦労しています。外から見て「チームは良い仕事をしていない」と言うのは簡単ですが、実際にはチームの問題ではありません。それはもっと深い問題です。彼らがレースでどれだけ努力しているのかはわかりません。日本でいくつかの役職変更があったと聞いており、それがチームに影響を与えているようです。2つの日本のメーカーは、欧州のメーカーよりも1歩か2歩遅れているようです。 日本のメーカーが欧州のメーカーに遅れを取っているのは興味深いです。マルクは、自分自身が問題なのかバイクなのかを理解するチャンスを与えるでしょう。 ```html ```
マルク・マルケスは、MotoGPにおいて数年間にわたりレプソル・ホンダ・チームの顔であり、日本のメーカーに多くの世界タイトルをもたらし、RC213Vの開発を担当していました。アルベルト・プッチは、HRCの方針は誰かを無理に留めることではないとし、同時に「多くのライダーがチームで走りたいと思っている」と保証しました。 ホンダのチームマネージャーはASに、未来の元ライダーについて語り、ライダーを無理に留めようとする意志はなかったと述べ、空いたポジションには多くのライダーが興味を持っていることを明言しました： 「もしライダーが私たちのバイクで走りたくないのであれば、または他の場所でより幸せでいられるのであれば、私たちの哲学はライダーを無理に留めることではありません。私たちは、ライダーが幸せで、すべてがうまくいっている場合に一緒に走りたいと思っている多くのライダーがいます。」 プイグは、開発の未来は続くと述べ、ホンダが未来に向けて大きな計画を持っていることを明らかにしましたが、今は#93がその一部になることは間に合わないとしています: ‘私たちは未来に向けて非常に興味深い計画を持っています。しかし、マルケスの場合には間に合いません’。 ホンダはマルケスの後任となる未来のライダーを探し続けており、多くの名前が挙がっています。ミゲル・オリベイラが主要な候補として浮上していますが、マーベリック・ビニャーレスやアレイシ・エスパルガロも候補に挙がっており、ファビオ・ディ・ジャンナントニオやジェイク・ディクソンといったライダーも特定のリストに名前が挙がっています。 2024年にLCRホンダと契約したヨハン・ザルコも、ファクトリーチームに移籍する可能性があるとされていますが、ルチオ・チェッキネロはすでに公にそれを望んでいないと述べています。 ```html ```
アレックス・リンクスはMotoGPインドネシアGPに出場し、金曜日にはオーストラリアで活動していましたが、負傷した脚のネジが緩んだことによる痛みのため、早期に撤退することになりました。タイGPは来週末に行われる予定で、ライダーは出場について迷っています。 これがLCRホンダにとっても問題を引き起こしています。チームは、次の数日間でリンクスの代わりを見つけなければなりませんが、彼の代わりを務めたことのある2人は現在利用できません。イケル・レクーノはヘレスでスーパーバイク世界選手権のラウンドを行っており、ステファン・ブラドルはSPEEDWEEK.comに同じサーキットでテスト中で、ブリーラムには行けないと述べています。 したがって、リンクスが欠場する場合、タイラウンドではさらに珍しいライダーがグリッドに登場する可能性があります。昨シーズン、長島哲太は負傷した中上貴晶の代役としてブリーラムで走り、日本ではワイルドカードとして出場しました。 ```html ```
すべてがホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がMotoGPオーストラリアGPで勝利すると思わせる中、彼のチームメイトであるヨハン・ザルコが勝利を収めました。フランチェスコ・バニャイアも戦いに参加し、スペイン人が成功することなくリスクを冒したソフトタイヤではなく、中程度のリアタイヤで競いました。それでも、彼はその選択肢を持っていた中で最良の結果を出しました。 イタリア人の理解によれば、マルティンは練習からソフトタイヤに賭けた唯一のライダーでしたが、レースでのパフォーマンスは異なることを強調しました：‘彼は金曜日に何周もして非常に速かったので、ソフトタイヤで走る可能性があった唯一のライダーだと思います。最大で19周が限界だったと思いますが、ピットインとスタートがありました。レース全体では常に異なるストーリーがあり、彼が最初に取った距離が最後の数周で余裕を持って維持できるほど良くなかったと見たとき、私は彼を考慮していました’。 タイヤの正しい管理に焦点を当てているバニャイアは、正しい戦略を採用したと信じており、ザルコの勝利に功績を帰しています：‘レース中のある瞬間、私は後輪のタイヤに非常に注意を払おうとしました。なぜなら、それが正しい選択だと知っていたからです。そして、ブラッド とファビオ が戦い始めると、私たちは攻撃することなくもっと簡単に追いつくことができることを知っていました。したがって、正しい選択だったと思います。正しい戦略でしたが、最後の周回でヨハンに近づくのに少し失敗しました。しかし、彼はトラクションの面でより良い状況にあり、後輪のグリップをうまく扱っていたので、私よりも勝利に値していました。’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided; therefore, the text itself was ...
