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2023年に起こった波乱にもかかわらず、ミゲル・オリベイラは全体のサーキットで良い評価を受ける履歴を持っています。昨シーズンの終わりには、彼の名前が他のチームと結びつけられることもありました。それは彼を嬉しくさせますが、同時にTrackhouseとの取り組みに集中させています。 ‘新しいプロジェクトのサイクルを始めるにあたり、Apriliaにいることが非常に嬉しく、私に寄せてくれる信頼や、私のために完全に新しいパーツと工場製のバイクを生産するために尽力してくれた全ての努力が、私を非常に自信を持たせてくれます。この瞬間、私が集中しているのは、Apriliaにその信頼を結果で返すことです’、とSport TVのマイクに強調しました。 次回の王者カテゴリーの世界選手権に参加する22人のライダーのうち、18人が今シーズンの終わりにそれぞれの契約を終了します。その中にはポルトガル人も含まれています。したがって、今後数ヶ月間は移籍市場が非常に活発になるでしょう。 ‘未来については、KTMだけでなく、他のすべてのメーカーにもオープンです。私は当然、ほぼすべてのメーカーからアプローチを受けており、彼らは私の価値を知っているし、私は全ての材料が揃っていれば良い結果を出せると自信を持っています。これが私が目指すことです。残りは物事が自然に進むのを見守ります。私は、運と私のプロフェッショナルな態度のおかげで、これまで働いてきたすべてのチームと非常に良い関係と印象を残してきたので、パドックのどのチームからも評価されるパイロットになることに疑いはありません’、と彼は述べました。  ‘工場チームにいることは、イメージの面や新しいパーツの開発に非常に近いという理由から、とても魅力的です。ApriliaがTrackhouseと共に作り上げているこのフォーマットは非常に興味深いと思います。ですので、物事がどのように進むか見守りたいですが、このプロジェクトに関して非常に楽観的です。物事が自然に進むようにし、このチームの可能性を理解し、公式チームでより良い条件や武器が得られるかどうかを見極める必要があります。これが今シーズンに発見しなければならないことですが、今のところ私の焦点は結果にあり、身体的に良好であり、全ての材料を揃えてそれを実現することです’、と彼は付け加えました。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags is empty, so there is ...

アプリリアは、最近のセパンでのテスト結果が示すように、2024年のMotoGPシーズンに向けて明確に進展しています。しかし、競争相手、特にドゥカティも強化されており、アレイシ・エスパルガロは周回タイムの大幅な向上にもかかわらず、タイトルを争うことができるかどうかにいくつかの懸念を抱いています。 アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラ自身は、その目標に向けた条件がまだ整っていないと感じています。経営者の立場に直面して、スペイン人ライダーは次のように述べました： – もう一度、すべてのドゥカティが前にいて、私はその中で唯一のバイクでした。しかし、私たちは明らかに改善しました。バイクは昨シーズンのものより確実に良くなっています。しかし、私たちがタイトルを争う能力があるかどうかはわかりません。しかし、いずれにせよ、まだ時間があります。これはシーズンの最初のテストに過ぎませんが、マッシモが言うように、彼らはまだ打破すべきバイクを持っていて、多くの強力なライダーがいますので、簡単ではないでしょう。

3月が近づくにつれて、すべてが細部にわたって準備されている中、MotoE、Moto2、Moto3の世界選手権チームも、75回目のMotoGP世界選手権に向けた最終的な準備テストのために、アルガルヴェ国際サーキットの15のコーナーでの出会いが予定されています。 2月21日から25日の間、ポルティマン近くの4,592メートルのサーキットは、3つのカテゴリーのスピードとMoto2およびMoto3のエンジン音で賑わい、これらは2年連続でスポーツシーズンの最終テストを行い、MotoEはアルガルヴェの黒いタペストリーでポルトガルでの初めての登場を果たし、‘エレクトリック’のための年初のレースの舞台となります。 再びアルガルヴェ国際サーキットは、モータースポーツ愛好者のためにメインスタンドの扉を開き、無料でテストを観覧し、3月22日から24日に行われるレースの主役たちを生で見ることができる機会を提供します。

ヤマハは2024年のMotoGPシーズンに向けて、バイクのさらなる進化を導入しましたが、まだ目指すべき位置には達していません。競争力の回復への道のりは長く、時間がかかりますが、徐々に存在し始めた励みとなる兆しもあります。アレックス・リンズとファビオ・クアルタラロが、3月にカタールで始まるシーズンのライダーです。 チームディレクターのマッシモ・メレガリは、公式チャンピオンシップサイトで、より注目すべき重要な側面があったことを明らかにしました: ‘私たちが最も取り組んだ3つの主要な分野はエンジン、空力、そして新しいリアスタートデバイスの導入です。これらの項目はすべて、カール・クルッチロー、ファビオ、アレックスのすべてのライダーによって確認され、承認されました。バイクはより速くなり、空力はライダーが曲がるのを助け始めており、リアスタートデバイスは加速時のホイールスピンを減らしています’。 イタリア人にとって、まだ改善すべき点があり、今年中にその作業が行われることを強調しました：‘今、改善すべき分野を指摘する必要があるとすれば、確実に資格です。まだ埋めるべき余地があるのは事実です。このシーズン中に一生懸命働いて、その余地をどんどん縮めていく時間がたくさんありますが、あまり心配していません’。 ```html ```

現在、MotoGPのドゥカティのサテライトチームとしての契約の最終年にあるペルタミナ・エンドゥーロVR46レーシングチームは、バイクの供給者について未定の未来を抱えています。しかし、現時点では明確な好みがあります。 チームマネージャーのパブロ・ニエトは、MotoGPの公式サイトに対し、ドゥカティとの契約をさらに2年間延長するオプションがあり、ボルゴ・パニガーレのメーカーと引き続き関係を持ちたい意向があると述べました。ただし、他のメーカーからの関心も非常に高いことを認めています： – 私たちの契約はシーズンの終わりに終了することは確かですが、彼らとさらに2年間続けるオプションがあります。今、私たちはドゥカティに非常に満足しています。これは明らかですが、他のメーカーも私たちを探していることも事実です。これは私たちにとって良いことです。なぜなら、それは私たちが非常に良い仕事をしていることを意味するからです。いくつかのメーカーがあなたのところに来て、あなたが変わることに興味があるかどうかを尋ねるとき、それは私たちが非常に良い仕事をしていることを意味します。しかし、現時点では私たちの考えはドゥカティと続けることです。 ```html ```

KTMは2024年のMotoGPシーズンに向けていくつかの新しい要素をバイクに取り入れており、プレシーズンの終了まであと2日ですが、作業はまだ終わっていません。バイクの開発は継続的なプロセスであり、決して静的なものではありません。 チームマネージャーのフランチェスコ・グイドッティは、新しいRC16のフレームは昨年のサンマリノGPでダニ・ペドロサが初めて使用したものと同じであると述べました：‘すべてが新しいのは好きではありません。フレームは過去5レースで使用したものです。ダニとの短いテストとミザノでのワイルドカードの後にGPで導入したので、まるで新しいフレームのようです。導入するのは勇気がいることだと思います。なぜなら、本当にわからなかったからです。しかし、経験を得るためには導入する必要がありました。最高のテストは常にGP中ですから、ミザノでのテストの後、ライダーたちはGPで使用できることを本当に喜んでいましたし、リスクも伴っていました’。 テストまであと2日残っており、イタリアのリーダーは予想されることについて概略を語りました: ‘次のテストに向けて、すでにエンジンの仕様を決定し、もちろん、空力のいくつかの詳細についても決めなければなりませんでした。そして、電子機器に関しては、新しい経験を始めたところで、まだ改善の余地がたくさんあります。次の2日間は何かにとって重要なものになるでしょうが、同時にレースの準備にも時間を割かなければなりません。なぜなら、2週間後には最初のレースがあり、実際の情報を収集することが重要になるからです’。 ```html ```

開発の恩恵を受けて、ホンダは2024年のMotoGPバイクを根本的に変更しました。メーカーは成功への道を取り戻すことを目指し、そのためのステップを踏んでいます。 新しいRC213Vの大きな変更点について質問されたチームディレクターのアルベルト・プーチは次のように説明しました：‘バイクは大きく変わりました。軽量化のためには、バイクの多くの部分を再設計しなければならず、それらは何かしらの理由で存在していたものを突然取り除くことになります。したがって、バイクの改造作業は非常に疲れるもので、非常に短期間で行われました。エンジンのレベルでは、内部をすべて再設計しましたが、これは非常に難しいことでもあります。時には、新しいエンジンをゼロから作る方が、既存のエンジンを改善するよりも簡単なこともあります。したがって、バイクには多くの作業が必要でした’。 多くの違いがすでにあるにもかかわらず、プイグはホンダのバイクが2024年を通じてさらに進化することを約束しました：‘明らかに、これが今持っているプロトタイプであり、シーズンを通じて進化し、開発していきます。これは私たちが持っている基盤の一つであり、おそらく今見ているこのバイクから9月/10月に向けて、必要な重要な進化がいくつかあったでしょう。そのために私たちはバイクの作業と開発を続けていきます’。 ```html ```

MotoGPで10年以上のキャリアを持つマルク・マルケスは、6つのタイトルを獲得しましたが、2020年以降は怪我やホンダの競争力の著しい低下により、あまり良い時期を過ごしていません。今年は新たな挑戦を受け入れ、ドゥカティを操る衛星チームのグレシーニを代表することに決めました。 スペイン人選手には常に大きな期待が寄せられており、DAZNのドキュメンタリーでの発言では、地に足をつけていることの重要性を強調しました：‘多くのことを経験したため、人々はあなたに素晴らしいことを期待しますが、あなた自身と周囲の人々に対して、どこから来てどこに行きたいのかについて現実的である必要があります。道筋を描く必要があり、障害が存在しますが、それらの瞬間があなたを職業的にも個人的にも成熟させるのです。’ マルケスは後に認めた：‘将来後悔するかもしれない決断をしなければならなかった年だった。わからないが、すべては非常に考え抜かれたものであり、何よりも即断即決ではなかった。これも学んだことだ’。

2024年のMotoE世界選手権のアラインメントが正式に決定しました。電動バイクの選手権には18人のライダーが参加し、昨年に比べてさまざまな新しい要素が加わります。 大きな注目は、チャズ・デイビスの競技復帰です。スーパーバイク世界選手権で成功を収めた後、彼は2021年末にキャリアを終え、今シーズンは新しいア Aruba Cloud MotoE Racing TeamでMotoEに戻ります。彼のチームメイトもこのカテゴリーのルーキーであるアルマンド・ポントーネです。 昨年のチャンピオン、マッティア・カサデイは新たな挑戦を求め、LCR E-Teamで競技を行い、主要なライバルの一人であるエリック・グラナードとコンビを組みます。ダイナボルト・インタクトGPにはヘクター・ガルソーが引き続き参加し、Moto2での1年を経てルカス・トゥロビッチがMotoEに復帰します。クリント・フォワードは新しいチームの一つで、RNFから来たアンドレア・マンタヴァーニとマリア・エレラという経験豊富な2人のライダーを選びました。 ```html AXXIS-MSIもデビューし、Miquel Pons（Tech3に所属していた）とOscar Gutiérrezを迎えます。Gutiérrezは昨年Pramacで2ラウンドを戦った後、初のフルシーズンを迎えます。Openbank AsparはJordi Torresを維持し、新たなタイトルに挑戦し、Ongetta SIC58 Squadra CorseからKevin Zannoniを迎え入れます。Kevin Manfrediの隣の席は、デビューを果たすMassimo ...

ペドロ・アコスタのパフォーマンスはさまざまな期待を高めています。今回は、ブラッド・ビンダーがガスガスの若手ライダーを称賛しました。 ‘彼は素晴らしい走りをしています。データや状況を見ると、彼は驚くほどスムーズでクリーンにブレーキをかけており、バイクの扱いが非常にクリーンです。彼は速いです。私たちは皆知っています：彼は非常に才能があります。 一生懸命働き、非常に上手に走ります。確実にMotoGPで良い結果を出すでしょう’と、レッドブルKTMの南アフリカ人が強調しました。 アコスタの登場で、ビンダーにとってはもう一人のライバルが増えましたが、彼はそのことが自分の仕事を難しくするとは感じていません：‘正直に言うと、私の人生は変わりません。私は最善を尽くしますし、他にも21人のライダーがいて彼らも非常に速いです。だから、そういうものです’。 結果として、アコスタはセパンで9番目のタイムを記録し、1分57秒365をマークしました。 ```html ```