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昨日、ロサイルでのMotoGPテストの初日が行われ、アレックス・リンスはタイムテーブルで19位でした。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、昨年サーキットが受けた新しい変更に適応しなければなりませんでしたが、その調整を行った後、YZR-M1で作業を進めることができました。 スペイン人は体調について語り、カタールに来る際にいくつかの不安を抱えていたことを認めました：‘足は大丈夫です。セパンの後のこの週は家でいくつかの困難があり、少し怖かったです。アンドラの寒さのせいか、骨がまだ固まっていないのか、あるいはネジがいくつかの神経に触れているのかもしれません。少し怖かったですが、幸いにもバイクではうまくいきました’。 仕事の月曜日について、リンは要約しました: ‘今日は少し変な日でした。昨年ここに来なかったので、朝は多くの困難がありました。私にとってすべてが変わります: 新しいアスファルト、トラックの異なる色、新しい建物…ですから、正直言って、参照をつかむのは少し難しかったです。それから、私たちはいくつかのことを試して、いくつかのアイテムを確認し、セパンの後に新しいエキゾーストやフォークのウィングも試しましたが、どうやら少し良く機能しているようです – 少なくともセッションの最後の数分では、20周のタイヤで私のベストラップタイムを出したので、これは良いことです。この作業をもっとして、レースに向けてバイクのセッティングを調整するために火曜日をもっと自由にしたいと思いました’。 最後のテスト日の解決策について、#42は次のように述べました: ‘何かを見つけられれば、ブレーキングと加速を改善するのが面白いかもしれません。それはすべてを意味します。正直に言うと、セパンと比べてブレーキングでは少し良く感じていますが、まだコーナーの出口でのグリップが不足しています – コーナー7、8、すべての加速、コーナー15…他のメーカーは私たちよりも少し良いようです。もしかしたら、トラクションコントロールやエレクトロニクスが私たちよりも少し良く機能しているのかもしれません。わかりません; 理解する必要があります’。

MotoGPの速度が年々増加している中、将来的にはそれを減少させることが話題になっており、過去10年間で最も速いライダーの一人であるマルク・マルケスがこの問題について言及し、「解決策」を提案しました。 昨日、ロサイルで、グレシーニ・レーシングのライダーがこの問題について話し、最高速度の低下がどのように実現できるかを述べました: ‘私にとって、最初にすべきことは空気力学を減少させることです。これによりバイクは遅くなります。私たちがやるべきことはそれに取り組むことです。バイクが遅くなれば、ショーはより良くなります。なぜなら、テレビの前の人々は、時速360 km/hでも、340 km/hでも、まだ時速300 km/hであることに気づかないからです’。 しかし、それには、ルールに対する一連の変更が必要であり、スペイン人は四輪の最大の競技に目を向けています: 「彼らは規則に取り組む必要があります。なぜなら、彼らはますます遅くなっているからです。今年、すべてのメーカーでそれを見ました。バイクはますますフォーミュラに似てきています。だから、はい、それについて考えなければなりません。」 興味深いことに、四輪競技は、バレンティーノ・ロッシ、ダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソなどの元MotoGPライダーをますます引き付けています。 ```html ```

ペドロ・アコスタはロサイルでのMotoGPテスト初日に15位のタイムを記録しました。レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは、王者カテゴリーに適応中で、月曜日にカタールで最も多くの周回を重ね、73周を走行しました。 ルーキーは、これらのテストの開始がポジティブだったと考えています：‘かなり良かったです。テストを始める前に私にとって未知だったのは、この新しいサーキットにどれだけ早く適応できるか、MotoGPバイクに私のライディングスタイルをどれだけ適応させられるかということでした。そして非常に良かったです。マレーシアでの6日間の後、私たちは0.6秒遅れで終わり、今は0.8秒遅れです。それほど大きな差ではありません。15位にいる自分を見ましたが、すべてがかなり接戦です。しかし、私たちは満足しなければなりません。結局のところ、MotoGPクラスで私にとっての新しいすべてのことを迅速に管理できる能力があります。これにより、私はこの日が非常に良い日だったと思います’。 テストされたコンポーネントについて、アコスタはKTMとの共同作業に満足していることを強調しました：‘カウル、クラッチに関する何か、そして思い出せない何かを試しました。とにかく、良かったです。新しいことを試すのはいつも良いことです。私たちがテストしたものは良かったです - ファクトリードライバーも私たちとほぼ同じことを言っています。したがって、シーズンの始まりに向けてすべてがより明確になっています - バイク、エンジン、フレームについて話しているときです。私たちはファクトリーチームと一緒に働いている方法に満足しているべきだと思います’。 ```html ```

ミゲル・オリベイラは、MotoGPのプレシーズンテストの最終日にロサイルで走行しています。この記事の執筆時点で、彼はタイムテーブルの12位にいます。 23周を積み重ねたトラックハウス・レーシングのポルトガル人選手は、最良の「クロノ」として1分53.599秒を記録し、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から1.024秒遅れています。走行距離では、現時点で3人のライダーにのみ上回られています。 タイムを攻撃する以上に、オリベイラは火曜日にカタールで2024年のアプリリアRS-GPのコントロールに関する実質的な改善を求めています。彼は昨日の終わりに、特にコーナーでの挙動に多くの困難があることを認めており、詳細は この記事で読むことができます。 ```html ``` (Note: The original text provided does not contain any translatable content, only HTML tags and ...

アレイシ・エスパルガロにとって、新しいバイクに関してはすべてが順調に進んでいるようで、アプリリア・レーシングのライダーは今年のRS-GPのパフォーマンスに非常に満足していることを示しています。ただし、これは同時に最も運転が難しいバイクの一つでもあることを忘れてはいません。 カタールでのテスト初日、41番は行った作業に対する喜びを隠さず、改善すべき点があることも認めました： 「とても幸せです。これはただのテストですが、今年はとても楽しんでいて、2024年のバイクがとても好きです。マレーシアのサーキットとここはグリップの面で全く異なりますが、私は速く、特にペースに関して楽しんでいます。タイムアタックでは少し改善できると思いますが、使用済みタイヤでのペースは非常に強いので、満足しています。」 スペイン人はイタリア製バイクの以前のモデルとのいくつかの違いを指摘し、それを操縦するのが最も難しいバイクの一つと考えることをためらわなかった…しかし、より良いとも述べた: 「一つのことだけを判断するのは常に難しい…重量が減ったこと、シャーシとスイングアームの剛性が少し異なること、空力が完全に異なること、すべてが更新され、空力は明らかに目に見える最も大きな要素だが、安定性の点ではバイクは非常に改善された。中古のタイヤを使うと、ラップタイムを維持するのがずっと簡単で、それは非常に良いことだ。時々、十分なグリップがないとき、たとえば日の出のときなど、バイクの操縦方法を理解するのが難しい。なぜなら、もっと強く押し込む必要があるからだ。簡単なバイクではなく、実際、2024年モデルは私が今まで操縦した中で最も難しいバイクの一つだが、同時により競争力がある。」 エスパルガロは、以前に言及されたバイクの特徴的な側面についても話した: 「ダウンフォースのためにバイクは非常に重い…重いという言葉が正しいかどうかわからないが、方向転換すること、「投げる」こと…時々、正しいグリップがない場合、バイクを強く押し込む必要があり、リアにグリップがないと簡単ではない。どうやってやるのか理解するのは簡単ではないが、結局のところ最も重要なのは競争力のあるバイクを持つことだ。」

ミゲル・オリベイラは、2024年のアプリリアRS-GPに乗り込んで最初のステップで苦労しています。トラックハウス・レーシングの男は、ロサイルでの初日のテストで21位に留まり、コーナーでのパフォーマンスが不足していることを認めました。 現在の問題がKTMでの「もっと曲がりたい」という不満と似ているかどうか尋ねられたアルマダ出身のライダーは、状況は異なると説明しました： – 結局のところ、異なったのは、アクセルで補うことができたからです。少なくとも余裕がありましたが、何らかの方法で挽回できました。しかし、ここではこのバイクは実際に非常に速く曲がりますが、コーナーで良い位置にいる必要があり、正しく操作しなければなりません。そうでなければ、広がってしまいます。そして今のところ、これが私にとっての主な問題です。2022年のバイクでは、他のアプリリアと比較して、すぐに速くなれました。 ```html ``` 日本語のテキストは含まれていませんが、HTMLタグとコメントはそのまま保持されています。必要に応じて日本語の内容を追加してください。

10年以上も別のバイクで走っていた後、新しいバイクに適応しようと奮闘しているマルク・マルケスは、ドゥカティ・デスモセディチにまだ慣れておらず、再び改善の兆しを見せたが、カタールでのことだった。それでも、元世界チャンピオンは現在の状況について語り、可能な結果を予測する際には人々が自分の状況を理解してほしいと求めた。 ルサイルでのテスト初日に16位で、ペッコ・バニャイアより0.919秒遅れたマルケスは、自分が良くなっていると感じていると述べ、彼の道のりには時間がかかることを忘れず、ホンダでの走行から多くのことを保持していると語った: 「最初からバイクに乗ることがより自由に感じられ、自信を持ち、自分の体を使って遊ぶことができたので、それが改善点でした。しかし、11年間同じバイクを運転していた人を見たかったです。私の本能は同じですが、一歩一歩変わっていかなければなりません。私は一日中自分自身に取り組んでいて、今、最後の部分で設定に取り組み始めました。しかし、最初は自分自身に取り組んでいました：私のパフォーマンス、私の運転スタイル、そして徐々に良くなっていくことを感じ始めることです。だから、2日目にもう一歩進めるかどうか見てみましょう。」 数多くのタイトルを持つ記憶に残るライダーであり、2023年にはチャンピオンに輝いた彼が、最高のバイクの一つに乗っていることから、自然と多くの期待が寄せられています。マルケスはファンからの時間と節度を求めています: 「ファンの期待を理解しており、彼らが私を信じていることも理解しています。しかし、別の視点は現実です。現実は、私は非常に困難な数年間を過ごしてきたということです。自分の自信を取り戻す必要があります。バイクを理解しようとしているのですが、それには時間がかかります。そして、私は人間であり、年齢が進んでおり、若いライダーたちが登場してきており、彼らはより速く、これは自然なことです。すべてのアスリートにはその瞬間があり、その後、一歩一歩、状況に適応する方法を理解する必要があります。」 Eは対戦相手を見つめながら言った: ‘もちろん、これは厳しい時期になるでしょう。特にドゥカティには、非常に好調な3人がいます。私は彼らから学ぼうとしています。しかし、それには時間がかかり、難しいです。少しずつ彼らに近づけるかどうか見てみましょう。しかし、それが私の目標ではありません。もし目標が勝つことであれば、それは大きなフラストレーションになるでしょう’。

昨日、カタールのテスト初日に最速を記録したフランチェスコ・バニャイアは、公式選手権のスタートに向けて順調に進んでいるようで、現在の状態に高い評価を付け、8点（10点満点中）を与えました。しかし、彼はバイクのいくつかの側面が改善する必要があると感じており、いくつかの進展を認めています。 アクセルを最初に引いたときのパワーの供給について、ドゥカティ・デスモセディチGP24のライダーたちから広く称賛されているバニャイアは、次のように述べました：「私にとっては、今のところ改善のように見えますが、この大きな改善の主な要因はアスファルトから来ていると思います。難しいですが、改善があり、少し助けになりました。」 過去のテストでのバイクを思い出し、現在のバージョンが前進すべき点を説明しました： – これは私が持っている最高の新しいドゥカティかどうか…わかりません。昨年のテストと比較するとそうですが、2022年のバイクは最初のテストでは完全に失敗でした。昨年の最初の2日半も少し災難でしたが、良いバイクだと思いますし、ブレーキングにおいて大いに助けになります。昨年はシーズン後半にその面で多くの困難がありましたので、ブレーキングやコーナー速度において良いステップを踏んだと思いますが、前のバイクと比較するとグリップに関しては少し劣っていて、そこは私たちが取り組んでいる点であり、設定に関しては少し前進したと思いますし、改善できることだと思います。 1から10のうち、シーズン開始に対する自信はどれくらいかと尋ねられたバニャイアは、‘今のところ8です。まだテストの日が1日残っていますし、金曜日にはカタールでここにいます。マレーシアでは7だったと思いますが、これほど早くこのレベルに達するとは思っていませんでしたし、これを達成するためにそれほど努力する必要がなかったのは素晴らしいことですが、物事を慎重に進めて、作業が終わったときに何が起こるかを見たいと思います’と答えました。 ```html ```

時間はヤマハに味方しているとファビオ・クアルタラロは信じており、現在のヤマハM1のパフォーマンスに100％満足していない。カタールでのMotoGPの初日テストの後、彼は元ドゥカティのマックス・バルトリーニの加入について、多くの信頼を寄せていると語った。 ロサイルでのバイクの過剰なグリップについて語った後、フランス人は続けてそれが最大の問題であると考えている: 「それが私たちの最大の問題であり、今シーズン改善する主な目標です。ペースは悪くない、私は知っている、決して非常に悪くはないが、もし14位、13位、または12位からスタートすると、表彰台を争うことは期待できない。しかし、6位または7位からスタートすれば、1列目を争うことは言わないが、6位、7位、8位にいることが今の私たちの目標です。」 そして、元ドゥカティの新しいエンジニアの貢献に焦点を当てた。 – 問題は、マックスが数ヶ月前に到着したことです。いや、まだ2ヶ月かどうかも分からない、もしかしたら1ヶ月半かもしれません。彼にすべてを期待しているわけではありません。なぜなら、彼はバイクを理解しなければならず、私たちが働いている方法はすでに非常に良いもので、私はとても気に入っています。そして、それが私をモチベートしている理由です：私たちはうまくやっていると感じています。私は夢中にならなければなりません。なぜなら、誰かと0.6秒差で終わるのは好きではないからです。しかし、彼はとても落ち着いていると思います。ガレージに着くと、私はイライラして彼を見ると、彼は笑っています。そして、私たちにはまだ多くのことが足りないことを知っています。彼には時間が必要です、私たち全員に。私は、最高の結果がやってくると思いますが、それは今ではありません。 クアルタラロは、バルトリーニがチームが再びトップに戻るための重要な要素になると信じていますが、時間を求めました： ‘私たちは良い関係を築いています。彼とはたくさん話します。彼との最初の会議は3時間続きました。私は質問を次々と投げかけていました。彼にとっては難しかったでしょう。なぜなら、彼は勝利を収めている工場から来たからです。これは彼にとって大きな挑戦です。そして、まず私自身が勝ちたいと思っていますが、彼の場合、勝利を収めている工場から出てきたので、これは大きな挑戦になると思います。彼が再びトップに戻るための一部になりたいです。’

日中の最速タイムを記録したフランチェスコ・バニャイアは、自分のパフォーマンスに満足しているが、バイクの性能について何が本当に起こっているのか理解するのに少し混乱している…（非常に）高いグリップのために。 ライダーは1:52.040sで走行し、トラック上の2位であるホルヘ・マルティンより0.220s速かった。彼は自分の成績に自然と満足しているが、同時に何が本当に起こっているのかについていくつかの疑問も抱いており、その理由を説明した： – 私はとても満足しています。出発点を考慮すると、ソフトタイヤを使わずに予選のラップタイムと同じタイムを出せるとは思っていませんでした。トラックのグリップが大幅に向上したと思います。このトラックはアスファルトとグリップの面で最高の一つだと思うので、うまく作業できましたが、グリップが非常に高いため、何をしようとしているのかを理解するのが非常に難しいです。新しいタイヤと中古のタイヤで同じラップタイムを出すことが可能であり、ミディアムタイヤを使うと3ディシム遅くなるので、パフォーマンスにとっては非常に良いですが、何かがうまく機能しているのかどうかを理解するのが難しいです。 それでも、これらの「問題」にもかかわらず、イタリア人である現世界チャンピオンは、一般的に満足しており、セパンでの最後のテストから導入された改善点のいくつかを強調しました: ‘マレーシアと比較して、パワーの供給に関してもう一歩前進したと思います。再びカウリングを試しましたが、マレーシアと同じ感触です。大きなポイントですが、昨年のカウリングと比較すると弱いポイントもあります。しかし、今日の出来事には非常に満足しています’。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any specific content to translate, ...