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ミゲル・オリベイラはMotoGPマレーシアGPをリタイアしました。20周目の金曜日に、転倒がCryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーをレースから引き離し、19位を争っている最中でした。 アルマダ出身のライダーにとって、スタートは理想的ではなく、ポジションを失いました。最後尾にまで落ちましたが、それでもスタートグリッドで占めていた19位で最初の周回を終えました。前にはチームメイトのラウル・フェルナンデスがいましたが、3周目には高橋巧（LCRホンダ）に抜かれてしまいました。 5周目にジョアン・ミル（レプソルホンダ）が転倒したことで、オリベイラは再び19位に戻りました。ポルトガル人ライダーは高橋との接触を維持しましたが、攻撃を仕掛けるチャンスはありませんでした。5周目にはポル・エスパルガロ（ガスガス・テック3/KTM）にポジションを失い…9コーナーでの転倒によってリタイアを余儀なくされました。 前中間タイヤ、後中間タイヤ1周目: 19位2周目: 19位3周目: 20位4周目: 19位5周目: 20位6周目: 転倒（レース終了）

エネア・バスティアニーニが帰ってきました！暗い日々は終わりを迎え、「ビースト」はMotoGPでの勝利に戻り、マレーシアGPでは素晴らしいパフォーマンスを見せました。ダカティのファクトリードライバーであるイタリア人が最初の周回でリードを奪い、非常にモチベーションの高いアレックス・マルケスやタイトル候補のフランチェスコ・バニャイア、ホルヘ・マルティンを打ち負かしました。 もう一つのレースでは、フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの間に11ポイントの差があり、チャンピオンシップ争いにおけるさらなる「テイク」が待っていました。セパンでのスタートに向けてすべてが整いました！ マルティンは良いスタートを切り、最初のコーナーではリーダーとして出ていくように見えましたが、前に出たのはエネア・バスティアニーニでした。アレックス・マルケスが2位に入り、バニャイアとマルティンがそれぞれ3位と4位に続きました。マルコ・ベッゼッキが5位、ジャック・ミラーが6位で、ダカティの中では最も速いタイムを記録し、ファビオ・クアルタラロが7位でした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1723597579483808016 第2周回の終わりに、ついに最も期待されていた対決の一端が見え、マルティンがバニャイアを抜いて表彰台の位置に急接近した。しかし、バニャイアはすぐに反撃し、再び戦いに戻った。 ここでタイトル争いが直接行われ、マルティンは少し後に再度攻撃を仕掛けたが、結果は同じだった：バニャイアが2回の機会で優位に立っていた。 その後、次の周回でジョアン・ミルがホンダを年間50回の転倒記録に導き、#36は2023年に23回目の転倒を経験した。転倒にもかかわらず、ミルは身体的には問題なさそうだった。 レースは最初の3分の1に近づき、バスティアーニがA.マルケスに対して0.7秒のリードを持っていた。バニャイアは2.090秒遅れ、マルティンはイタリア人に多くの時間を失い、レースの先頭から3.002秒遅れていた。 ミゲル・オリベイラが次に転倒し、5周を終えた後、すぐにラウル・フェルナンデスも転倒した。CryptoDATA RNF MotoGPチームにとっては完全な惨事だった。 レースの残り12周で、トップ10は次のようになっていた： そして、アプリリアの悪夢がここで終わると思わないでください！アレイシ・エスパルガロは週末の3回目の転倒を経験し、倒れましたが、すぐにバイクに戻り、レースに復帰し、ワイルドカードのアルバロ・バウティスタ（19位）をすぐに目に留めました…しかし、長くは続きませんでした。スペイン人はすぐにレースを終え、合計で4人のライダーのうち3台のアプリリアがリタイアしました。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1723602094484083099 ``` (Note: The content inside ...

ミゲル・オリベイラは、MotoGPマレーシアGPで再び厳しいスプリントレースを経験しました。グリッドの19位に留まった後、ポルトガル人ライダーは常に最後尾にいましたが、最終的には18位でフィニッシュすることができました。 CryptoDATA RNF MotoGPチームの男は、多くの要素が困難をもたらしたと強調しましたが、同時に大きな期待はしていなかったことも認め、主レースに向けた要素を試す機会を得たとも述べました： – 出発地点から、少し難しいだろうと分かっていました。しかし、いずれにしても、リズムを作り、明日のためにいくつかのことを試すつもりでした。コーナーの出口でオーバーテイクの準備をするために加速できませんでした。バイクを止めるのが難しかったです。他のライダーの後ろでは、特に私たちが改善できることはありません。グリップを使うにつれて、周回を重ねるごとにますます難しくなります。明日は厳しいレースになることを期待していますが、いずれにしても、最初から最後までベストを尽くし、何ができるか見てみます。 ```html ```

アプリリアの開発（遅れ気味）について話した後、特にサテライトチームを持つ年に、アレイシ・エスパルガロはRNFレーシングを責めず、RS-GPの開発における主な責任を自らに帰し、しかし彼自身がRNFの二人に最新のバージョンのバイクを提供するようアプリリアに求めたことを忘れなかった。 アプリリアはMotoGPで初めてサテライトチームを持っていますが、アレイシ・エスパルガロはこのチームのアプリリアプロジェクトへの（少ない）貢献について疑問を呈したことがあり、セパンではアプリリアが他のメーカーの開発のリズムに「追いつく」ためのいくつかの問題について話した後、パートナーシップの確認時にアプリリアに「求めた」ことを思い出しました： – そうしたくない… 最初から言っていた、私に尋ねられたから、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスに私のような完全な工場バイクを二台提供する方が良いと言ったが、そんなに簡単ではない。私たちにとっては初めての年、アプリリアにとっても簡単ではない。 スペイン人はその後、事態を収束させ、自分の仕事はバイクを開発することであり、ラズラン・ラザリのチームを疑問視するべきではないと明確にしました: ‘とにかくRNFを責めたくはない: 速く走るのは私の責任であり、バイクを開発するのが私の仕事であり、アプリリアの仕事は私に強いバイクを提供することであり、衛星チームにプレッシャーをかけることは決してできません’。 ```html ```

アレックス・マルケスがセパンのスプリントレースで大勝利を収めました！はい、その通りです。この早朝のレースには予想外の勝者がいましたが、グレシーニ・レーシングのライダーは素晴らしいパフォーマンスを見せ、早い段階から非常に競争力のあるペースを示しました。フランチェスコ・バニャイアは、1周目にリーダーシップと2位を失い、すぐに「最悪のライバル」であるホルヘ・マルティンに譲りました。 セパンのスプリントレースのスタートに向けてすべてが整い、フランチェスコ・バニャイアがポールポジションからスタートし、ホルヘ・マルティンの前、エネア・バスティアニーニがグリッドの最初の列を締めました。ブラッド・ビンダーは7位で、他の2人、ファビオ・クアルタラロとマーベリック・ビニャーレスを前にした唯一の非ドゥカティでした。 スタートはバニャイアにとって順調で、バスティアニーニとアレックス・マルケスの「助け」を受けて、マルティンを一時的に4位に押しやりました。ジャック・ミラーは注目の一人で、初期段階で10位から4位に上昇しましたが、マルティンはまだ1周目のうちに3位に上がりました。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1723235203764613140 ```第2回目の周回では、より多くの変化があり、マルティンがA.マルケスを抜いて副リーダーシップに到達しましたが、グレシーニのライダーはその動きを返し、再び2位に戻りました。これらの戦いから恩恵を受けていたのは誰でしょうか？バニャイアで、彼はすでに0.529秒のリードを保っていました。ミラーとビンダーのKTMが4位と5位に注目されました。 その間、レースの最初の転倒はマルク・マルケスによるもので、レプソルホンダチームのライダーが14周目に転倒しました：これは今シーズン27回目の#93の転倒でした。 そして…ホンダの不運はここで終わらず、少し後にジョアン・ミルも転倒しました。 レースに戻ると、バニャイアがリードしていましたが、すぐにアレックス・マルケスに対処しなければならないでしょう。最初と2位の間にはわずか0.174秒の差があり、スペイン人はこれまでのレースで最速のラップを1:59.013秒で記録したばかりでした。 残り5周で、バスティアーニ – 現在4位 – が1:58.996秒で最初に1周を終えました。 6周目、4セクターで、確認が入りました：アレックス・マルケスがレースの新しいリーダーとなり、一瞬で…バニャイアにとって状況はさらに厳しくなり、マルティンもその隙をついて少し後に2位に上昇しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1723238239803170945 その間、放送の映像はバニャイアのバイクに焦点を当てており、イタリアのライダーのバイクには何か奇妙なものがありました： 紙のように見えたものは、少し後に落ちて、イタリア人のバイクは「正常な」状態になっていました。 レース終了まであと2周で、トップ10は次のようになっていました： すべてはスペイン人の勝利に向かっているように見えましたが、その後ろではバスティアーニがバニャイアの「ガード」として機能していました。 ...

小倉藍はMoto2マレーシアGPの初日の練習のリズムを決定しました。日本人は、セッションの最後の数分で金曜日のベストタイムを記録しました。 マルコス・ラミレス（OnlyFans American Racing/Kalex）は、最初のアタックの後、アロンソ・ロペス（Beta Tools SpeedUp/Boscoscuro）にわずか1千分の1秒差でリードしていました。スペイン人の最初の選手は、その後の試みでポジションを強化しました。ペドロ・アコスタ（Red Bull KTM Ajo/Kalex）は3位に上昇しました。 ラミレスが前方で手の届かない位置にいる間、小倉（Idemitsu Honda Team Asia/Kalex）は2位に上がり、0.125秒差に迫りました。終了20分前に、フェルミン・アルデゲール（Beta Tools SpeedUp/Boscoscuro）が3位に到達し、さらに変動がありました。 最後の5分間に、ラミレスはついに3人のライダーに抜かれました。ジェイク・ディクソン（インデ・ガスガス・アスパー／カレックス）が先頭に立ち、アコスタが2位、アロン・カネット（ポンズ・ウェゴー・ロス40／カレックス）が3位につけました。その後、カネットはリーダーに立ちましたが、0.100秒差で小倉に抜かれてしまいました。 最後まで、上位の順位には変動がありませんでした。小倉は練習と金曜日の最速タイムを記録しました。カネットが2位、ディクソンが3位、アコスタが4位となりました。午前のセッションでペースをリードしたアルデゲールは5位でした。トニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS／カレックス）は18位に留まりました。 タイム： © DORNA, ...

ここ数週間、マルク・マルケスのレプソル・ホンダでの可能な後任として、いくつかのライダーが挙げられました。そのうちの一人がルカ・マリーニで、彼はチームディレクターのアルベルト・プーチと会談することもありました。 しかし、イタリア人の未来はムーニーVR46レーシングチームに留まることにかかっています。そして、彼はCrash.netのサイトに対してホンダとの会話について語りました： – 状況は複雑です。マルクが10月に引退を発表したことを考えると、すべてが非常に遅く起こりました。アルベルト・プーチに考慮されていることを非常に嬉しく思います。これは私がうまく働いており、私の潜在能力を示していることを意味します。私の夢、目標は、ファクトリーチームに行き、バイクを開発して勝利に導くことです。しかし、それは正しい状況でなければならず、現在契約があるため、複雑です。

アプリリアは、スタート時に有利だったセミオートマチッククラッチシステムを禁止されました。このメカニズムの禁止を確認したのはマーベリック・ビニャーレス自身で、詳細には触れませんでした。 メディアへの声明で、#12は次のように述べました：‘問題は、私たちにはシステムがあったが、選手権がそれを禁止したため、使用できず、標準のクラッチに戻ったということです。今、スタートは再び難しくなりました、それが違いです。オーストラリアまで、私たちは異なるスタート方法を使用していましたが、それも禁止され、使用できません。したがって、私たちはいつも通りの標準的な手順を使用しており、簡単ではありません’。 Motorsport.comのサイトによると、Apriliaの他の情報源はこの件が機密であると述べていますが、他のメーカーからの苦情を受けてシステムが禁止されたと書いています。そのため、オーストラリアGP以来、ノーレのメーカーは以前のクラッチに戻らざるを得なくなりました。それはライダーの介入を必要としないクラッチでしたが、自動のように機能していました。 抗議はKTMから来たと考えられており、KTMは自社でも類似のクラッチのバージョンを持っていますが、Apriliaのものは電子制御に依存しすぎていると考えています。最初の段階では技術ディレクターがライダーの介入を必要とする解決策を許可しましたが、特定されていないピットエンジニアはMotorsport.comに対して、これはF1で使用される自動クラッチに似ていると保証しています。 Apriliaのクラッチに不満を持つだけでなく、KTMは自社の解決策を認可できるように現在の規則の変更も要求したとされており、タイGPからは自発的にそれを撤回しています。 ```html ```

このMotoGP選手権は非常に競争が激しく、多くの人がタイトルの決定がバレンシアの最後のGPまで続くと信じているようです。アレイシ・エスパルガロに関しては、彼は主要な追跡者であるホルヘ・マルティンがすでに2位に対して多くのポイント差をつけてリードしているべきだと考えています。 スペイン人は彼の同胞について、彼にかかるプレッシャーが彼にも影響を与えていることについて話しました。マヌエル・ペチーノに対して、彼は次のように言いました： 「彼は良い状態だと思います。これまでの3レースでは非常に多くのプレッシャーがかかっていて、彼にとっては難しいレースでした。彼は最後のグランプリの後、精神的にかなり疲れて帰ってきたので、この休息は彼にとって非常に良かったと思います。バリでは、彼はリフレッシュでき、非常によくトレーニングしました。彼は私の子供たちとたくさん遊んでいます。」 エスパルガロは、マルティンがリーダーにいるべきだと考えており、単に数ポイントではなく、 「私にとって、彼は素晴らしい仕事をしており、10点満点で、40ポイントのリードを持つべきだ」と言っています。

2024年のMotoGPで、レプソルホンダのマルク・マルケスの代わりに誰が乗るのか？これはここ数週間で最も多く尋ねられている質問の一つで、まだ答えはありません。フェルミン・アルデゲールは候補の一人として挙げられていますが、ファビオ・ディ・ジャンアントニオと同様に、具体的な提案はありません。 現在のMoto2のライダーはMotoGP.comのサイトにこう保証しました：‘呼び出しはありましたが、テーブルの上には何も、契約もありません。結局のところ、ホンダは彼の代わりのライダーを探していて、私の名前もその一つかもしれません。しかし、私の他にもディ・ジャンアントニオや他の名前がいます。待たなければならず、今は私の頭はMoto2にあり、進歩を続け、最善を尽くすことに集中しています’。 これを踏まえ、ホンダでの機会が訪れた場合、アルデゲールはMotoGPに昇進する準備ができていると信じています: ‘はい、なぜダメなの？しかし、MotoGPに行くときは、自分のベストを尽くすための経験を持っていたいと言ってきました。最良の機会と最良の場所を待ち、探さなければなりません。’。