Tag: MotoGP

世界選手権MotoGPを迎えるためのカウントダウンが始まり、アルガルヴェ国際サーキットでは、メインスタンドの近くにファンゾーンを「デビュー」させます。このファンゾーンは、週末の世界選手権第2戦を通じて多くのエンターテイメントを提供し、ライダーとの接触の瞬間を提供することを約束しています。 このファンゾーンは、選手権のプロモーターであるドーナと提携して、木曜日の午後から日曜日の午後半ばまで運営され、ライブでレースを観戦しているすべての人々に喜んでもらえるプログラムが用意されています。 「ドーナと共に、メインスタンドの近くにファンゾーンを作りました。これは週末の中で最も盛り上がるポイントの一つになるでしょう。ライダーとのインタラクションの瞬間や、アルガルヴェ出身のバンドやDJの音楽など、さまざまな楽しみがあります。特に有名なババブラザーズもラインアップに加わっています。すべての好みに合った音楽を用意します…それは確実です…そして木曜日の午後には、初めてピットレーンを開放し、有効なチケットを持っているすべての人が世界選手権に出場するライダーのピットとバイクを間近で見ることができるようにします。」と、パーカルガーのCEOであるパウロ・ピニェイロはコメントしています。 木曜日の午後から運営されるこのファンゾーンは、アルガルヴェ国際サーキットのメインスタンドの近くに位置し、音楽エンターテイメントだけでなく、22日と23日（金曜日と土曜日）には多くのライダーが訪れる予定です。これはMotoGPファンが、自分のお気に入りのライダー（Moto3、Moto2、MotoGPのいずれでも）に近づくユニークな機会です。 ```html その周りには、同様にマーチャンダイジングと飲食のゾーンがあり、日中のプログラムの終了や、世界選手権のライブ観戦体験をさらに楽しむための素晴らしい雰囲気が作られます。 ファンゾーンのスケジュール 木曜日 – 2024年3月21日 16時00分: ファンゾーンオープン 多様なアニメーション: 16時00分 ピットレーンウォーク: 16時30分 – 17時30分 金曜日 – ...

先週の日曜日、ペドロ・アコスタはモトGPのカタールGPで9位を獲得しました。これは彼が最高峰カテゴリで争った最初のレースです。この結果は、歴史的な他の偉大なライダーたちの初レースの結果とどのように比較されるのでしょうか？ まず、若きスペイン人はバレンティーノ・ロッシよりも良い成績を収めました。イタリア人はデビュー戦でリタイアしました。同様のことがケーシー・ストーナーとフランチェスコ・バニャイアにも当てはまります。また、ホルヘ・マルティン（15位）とファビオ・クアルタラロ（16位）もアコスタよりも悪いスタートを切りました。 マックス・ビアッジ（デビュー戦で勝利）、ダニ・ペドロサ（2位）、マルク・マルケス（3位）といったライダーについては、同じことは言えません。また、現在の集団を見れば、ジョアン・ミル（8位）も同様です。

マルク・マルケスは、MotoGPカタールGPで4位に入賞し、良い印象を残しました。これは彼がホンダRC213V以外のバイクで挑戦した初めてのラウンドであり、すぐに競争力を示しました。 ドゥカティコルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダリーニャは、リンクトインを通じてMotoGPの6度の世界チャンピオンを称賛し、特に彼の適応能力、経験、成功への意欲について述べました： – 彼は生まれ持った適応能力を通じてその才能をすでに示しています：彼にとって完全に新しいバイクである2023年の私たちのバイクの中で、すでに恐ろしい候補者です。再び発言権を持ちたいというチャンピオンの経験と意欲が、この新しい冒険での違いを生むでしょう。

ご存知の通り、ヤマハは2024年シーズンにおいてホンダと並び、最も多くの特典を持つMotoGPのコンストラクターの一つです。これにより、バイクの開発においてさまざまな利点が得られ、テストの機会が増えることや、異なる仕様の許可が広がります。 イワタチームのライダーであるアレックス・リンスは、これらの特典の最大の利点について質問されました。スペイン人は、これはさまざまなレベルで有益であると説明しました： – 私は、テストを増やし、バイクを改善・開発することの混合だと思います。シーズン中にはいくつかのテストが計画されていることは確かで、これは重要です。しかし、新しいアイテムを生産するための時間についても考える必要がありますし、カレンダーを確認する必要があります。ご存知のように、多くのレースがあり、家を離れている日が多いのです。そして、時には体を回復させるために自由な日が必要です。したがって、テストの後にいくつかのことをお願いし、次のテストで試すべき新しいものがあるかもしれません。これにより、GPの週末ではテストできないものを試すことができます。例えば、異なる空力やフレームの部品など…

同じメーカーやチームに所属するライダーでも、通常は毎シーズンMotoGPのバイクを変更します。開発のペースが非常に激しいため、常に新しいバージョンのバイクが存在します。 プラマックのホルヘ・マルティンは、Ducati Desmosedici GP23からGP24への移行が容易になっているのか、逆に昨年のGP22からGP23への移行が簡単だったのか、記者会見で質問されました。スペイン人は次のように答えました： –私にとって、2022年から2023年への移行は非常に簡単だったと思います。なぜなら、2023年のバイクは私にとってあまり機能していなかったからです。その後、2023年のバイクではすぐに競争力がありました。そして、新しいバイクには慣れるのにいくつかの困難がありました。運転スタイルを少し変える必要があるからです。別の部分のトラックを活用できるからです。だから、決定するのにもっと問題がありましたが、セパンではそれが良いことが分かりました。だから、私にとっても良いバイクだと思います。

ファンはMotoGPカタールGPのベストオーバーテイクに投票するよう呼びかけられ、その結果が明らかになりました。そして、その瞬間には2024年の初めに注目を集めている2人のライダーが関与していました。 メインレース中、ルーキーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）は、6度のチャンピオンであるマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）をオーバーテイクする大胆さを見せました。このマaneuverはロサイルの1コーナーで行われました。 ムルシア出身のライダーは、一時的に4位を占めました。しかし、タイヤの摩耗によりパフォーマンスが低下し、結局9位に終わりました。 オーバーテイクの瞬間を見たり、再度見たりしてください。 https://twitter.com/MotoGP/status/1767868307305103564

今年、MotoGPのタイヤの最低圧に関する規則が変更されました - 罰則のレベルでも、数値のレベルでも、最低が1.8barに下がりました。 グレシーニに所属するマルク・マルケスは、記者会見でこれは重要な変更であると述べましたが、規則の有無にかかわらず、理想的なタイヤ圧で運営することがパフォーマンスにとって重要であると強調しました： – これは小さな一歩ですが、大きな一歩です。圧力をコントロールするのは非常に難しいです、たとえあなたが一人でいる時でも、誰かの後ろにいる時でも。しかし結局のところ、これは安全の問題であり、私たちは適応しなければなりません。そしてもちろん、高い圧力で走るとパフォーマンスが不足します。しかし、低い場合もパフォーマンスが不足します。したがって、結局のところ、正しいタイヤ圧で作業する必要があります。

ホンダは今シーズンを改善するために全力を尽くしており、サンティ・エルナンデスは現在、ジョアン・ミルと共に働いています。ミルとの関係は新しく、特にマルク・マルケスと長年密接に働いてきた後のことです。今週末のロサイルでの作業開始前に、スペイン人はその時の目標、作業の優先順位、そしてミル自身について話しました。 ホンダレーシングのビデオでは、ミルの新しいメカニックチーフが#36との関係について話し始め、ホンダの責任として彼をできるだけ良い環境に慣れさせることが重要であると述べました： 「ジョアンとはバレンシアでシーズンを始めて、彼が何を必要としているのかを理解しようとしました。そして、マルクと長い間働いた後、物事は非常に異なります。私にとってのポジティブな点は、彼が学びたいという意欲を持つライダーであり、様々なことを試すためにオープンな心を持っていて、速さも持っています。また、彼に私たちの信頼を与えなければなりませんし、チームの構造にとっても彼はすべてにおいて新しいのです。彼に満足しており、私たちの目標は現時点でトップにいることを目指すことですが、もちろん、最良のシナリオではありません。」 その後、構造の計画が続き、後に作業が行われることになりました： – ロサイルのサーキットは、FP1から午後のフリー走行にかけて条件が大きく変わる場所です。朝から午後にかけて温度が大きく変わり、湿度や路面温度も変化します。この点で、私たちはより賢く作業を進める必要があります。朝にテストした内容と午後の内容は異なりますが、ここで2日間のテストを行い、データと基盤を持っていることは幸運です。しかし、まだリアトラクションに苦労しており、それを改善するためにどの方向に進むべきかを理解する必要があります。

ペドロ・アコスタは今年MotoGPデビューを果たし、現時点で1回のグランプリに出場しただけです。それにもかかわらず、彼はすでにチームであるレッドブル・ガスガス・テック3に非常に成熟した印象を与えています。 フランスの新聞L’Equipeのインタビューで、チームマネージャーのニコラス・ゴヨンは、新人ライダーが王者のバイクにある可能性の幅を楽しんでいることを語りました：‘彼がMotoGPで好きなことは、すべてが調整可能であること… すべてがオープンで、すべてが許可されている本物の競技マシンです’。 一方、フランス人はアコスタのコメントの正確さを強調しました：‘彼は自分のコメントに非常に正確で、決して疑いません。彼にとって、すべては白か黒です。新しいパーツや調整を試すとき、彼が確信が持てないときは、疑問を解消することにこだわります’。

プラマック・レーシングを離れ、ドゥカティを操っていたヨハン・ザルコは、ホンダの招待を受けてLCRの一員となりました。日本のバイクでの初めてのレースでは、フランス人ライダーにとってあまり良い結果ではなく、スプリントで16位、ロングレースで12位でしたが、それでも満足できる理由があったようです。 33歳のライダーは、日曜日のレースについてCanal+と話し、どうやら満足していたようで、RC213Vに対して安定性を失う恐れがあるため、あまり速くならないように頼んだことを明かしました：「土曜日と比べてバイクの振動は少しだけだったので、最後までまずまずのペースを維持できました。コントロールを失うので、あまり速いバイクは欲しくないと言っておきました。だから、いくつかのことを試すことができました。」 コース上で、ザルコはレースの勝者から遠く離れてフィニッシュしたにもかかわらず、ホンダのグリップにいくつかの問題を抱えながらも、自分をコントロールできていると感じていた: ‘制御可能でした。これにより、レース全体を通してペースを維持することができ、53.5秒でフィニッシュしましたが、これはまだ悪くありません。しかし、もっと速く走る方法はありませんでした。このレースでは少しグリップが不足していました。最初の方ではかなり戦えましたが、2つの場所、さらに3つの非常に重要な場所で加速が足りず、いつもいくつかの秒を失ってしまいました。それを補おうとしましたが、ミスを犯したくはありませんし、正直なところ、良いコントロール…’。