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マーベリック・ビニャーレスはマレーシアGPのレースを11位で終えました。アプリリア・レーシングのライダーは、今週末のレースでアプリリアのライダーの中で唯一完走した選手です。 スペインのライダーはレースについて、週末の間に感じたことを語りました。 – 「とても厳しかった、もちろん。今週末の努力に感謝したい。レースを完走できたことは良かった。ポジティブな結果ではないが、このレースから次のGPに向けて多くの情報を得ることができた。もっと良くするための潜在能力があり、今日はドゥカティのライダーの後ろで、非常に重要なアイデアや解決策を得ることができた。」 全てのApriliaライダーの今週末の困難について尋ねられたMaverickは次のように答えました：‘昨年と比較すると25秒改善しましたが、昨年も多くの困難がありました。時にはうまくいかないこともありますが、次のサーキットでバイクがうまく機能するかどうかわからないので、再集結しなければなりません。準備を整え、戦う必要があります’。 Aleix EspargaróがRNFライダーが2023年モデルのバイクを持つべきだという考えを明らかにした噂と声明について、Viñalesは次のように付け加えました：‘彼らは2023年モデルのバイクを持つべきですが、Massimo（Rivola）がその質問に対する答えを知っています。彼らはもっとデータを持っているべきです。なぜなら、チームのデータにとっては確実にもっと興味深いからです’。 ```html ```

MotoGPシーズンの終了まであと2ラウンドとなり、確かなことが1つある: タイトル争いはフランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの2人の間で繰り広げられることになる。彼らはすでにトップ2の位置を確保することが分かっている。 シーズン終了までに争われるポイントは74ポイント。マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、2位のマルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から75ポイント遅れの3位で、これ以上の順位には上がれない。 タイトル争いでは、マレーシアGP前とほとんど変わらない状況だ。バニャイア（ドゥカティ）はマルティンに対して1ポイントしか獲得しておらず、現在14ポイントのリードを持っている。 3位のベッゼッキも、4位のブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）に対して69ポイントのマージンを持っており、最終的な表彰台をほぼ確保している。ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は5位を取り戻し、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）に対して2ポイントのリードを持っている。 ファビオ・クアルタラロはモンスターエナジー・ヤマハの中で9位を維持し続けており、ホンダの最良のライダーはマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）で14位です。ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）は、メインレースでのリタイアによりポイントを獲得できず、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）に抜かれ、現在は16位です。 ライダー選手権： ```html ```

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPマレーシアGPでホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して14ポイントのリードを持ってタイトル争いをしています。これは、セパンに到着したときのポイントよりも1ポイント多いです。しかし、ドゥカティのライダーは、それでも大きなマージンではないことを認識しています。 現チャンピオンは記者会見で、現在のリードは非常に微弱であると述べました：‘バレンシアまで待たなければなりません。14ポイントは何もないよりはましですが、後ろにいるよりはましですが、それほど多くはありません。通常のシーズンであれば、1レースあたりのポイントであれば、管理するには良いマージンです。しかし、毎週末に37ポイントがある中では、それほど多くはなく、非常に小さなマージンです’。 次のラウンドでは、バニャイアはセパンでのパフォーマンスを再現したいと考えています：‘カタールでは、今週末のように金曜日にすべてを理解し、今週末のようにトップにいることが重要です。おそらく再びポールポジションを獲得するか、フロントラインからスタートすることが重要です。そしてレースでは、今日のように攻撃し、良いバトルを繰り広げることを目指します。カタールは新しいアスファルトと新しいタイヤのため、皆にとって新しい経験になるでしょう。見てみましょう’。 ```html ```

今日はブラッド・ビンダーにとってあまり幸せではない日でした。理由は…速度が非常に速かったからです。南アフリカ出身の彼はバイクの減速に苦労し、コーナーへの進入が難しかったですが、最後にはこの状況がチームにとってのさらなる学びになったと強調しました。 自身のレースの分析において、KTMのライダーはウォームアップについて語り、いくつかのあまり良くない状況を解決したと信じていたことを述べましたが、レース後にはそれが確認されることはありませんでした： 「今日は少し複雑なレースでした。ウォームアップではいくつかのうまくいったことを試しました. レースでは、すべてのブレーキングゾーンでバイクを止めるのに苦労し、速度を減速できていないと感じました。うまくブレーキをかけられなければ、うまく曲がれません。今日私が最も苦しんだのは、バイクの前輪の常なる失速でした。最初はその管理が難しかったですが、忍耐強く、何が起こっているのかを理解し、レース中に改善されるかどうかを見ようとしましたが、そこまで行くことはできませんでした…」 バインダーは、その失敗が重要だったと説明しました: ‘9回か10回の周回の後にバイクを「巻き込んで」しまい、基本的にはその日の終わりでした。言うことはあまりありません。昨日もバイクの後ろからのブロッキングが非常に多かったですし、エンジンブレーキもあまりうまく機能しませんでした、少なくとも私たちが望んでいたほどは ’。 アスファルトで感じられた高温は決定的でした: ‘トラックの温度が20ºC高くなると、うまく機能しないようで、すべてが複雑になりましたが、それでも私たちにとっては良い学びの日だったと思います。物事がここで起こったようにうまく機能しないときに、どの方向に進むべきかがわかります’。 ```html ``` (Note: The original HTML structure remains unchanged as per your request, with ...

2024年のMotoGPシーズンに向けて、マルク・マルケスの後任として誰がレプソル・ホンダに入るのかという噂が続いています。ファビオ・ディ・ジャンナントニオが最も話題に上がっていますが、彼はフリーであるためです。しかし、ルカ・マリーニの名前も挙がっており、これはバレンティーノ・ロッシが日曜日にホンダでの時代の写真をSNSに投稿したことによって、さらに憶測が広まっています。 イタリア人が彼の後継者になる可能性に直面した六度のチャンピオンは、それを非常に可能性が高いと見なしたようで、次のように述べました：‘ホンダの戦略を正確に知っているわけではないが、私が辞めると決めたとき、彼らは最良の戦略を見つけようとしたことは明らかだ。最近の2、3レースではディ・ジャンナントニオのことを考えていた。しかし、タイで何かを聞き始めたとき、彼 が私の席を引き継ぐようだ。ルカのために嬉しい。ルカとは常に良い関係を持っていたし、これが良いことだ。物事を分けて考えなければならないし、彼のために嬉しい。彼は若いライダーだ。もし最終的に公式なことになれば、彼には良い挑戦が待っている。彼の兄のチームの競争力のあるドゥカティから移籍することになる’。 マリーニがこのような移籍を選ぶ可能性のある理由について、マルケスは次のようにコメントしました：‘ホンダに移籍する主な理由？わからない。結局のところ、私は競争力のあるバイクに移るが、彼は多くの作業が必要なプロジェクトに移る。外から見ると一つのことのように見えるが、内側では別のことかもしれない。だから、彼に聞くのが一番だ’ ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been provided, so it remains ...

ミゲル・オリベイラとアプリリアは、一般的に最近のレースで苦戦しており、今日も – 週末を通じて – マレーシアGPでは、特にCryptoDATA RNF MotoGPチームの間で問題が非常に明らかでした。ポルトガル人は、メーカーがサテライトチームにもっと近づく必要があると警告しました。 昨年のバージョンを使用しており、最近多くの問題を抱えているオリベイラは、アプリリアがもっと近づく必要があるかどうかについて質問され、その重要性を強調することをためらいませんでした： ‘はい、それはサポートです。結局のところ、私たちは2022年の材料でレースをしています。それが現実です。1年経った材料で、いくつかのリサイクルされたものです’。 さまざまな面で最良のサポートを提供するのが難しいことを理解しつつも、オリベイラはさらなる努力が必要だと信じています： – しかし、私はApriliaが持っているリソースを使って、できる限りのことをして、最高の素材とサポートを提供していると信じています。もちろん、もっと望むことはありますが、現時点では彼らができる最善のことのようです。将来的にそれを改善できることを願っていますし、ここにいる理由はそれです：私たちは彼らを信頼し、彼らも私たちを信頼しています。この困難な時期に彼らが私たちをサポートしてくれる中で、私たちもメーカーに対して信頼の言葉を送り、もう少しサポートしてくれることを期待しています。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags ...

MotoGPマレーシアGPのレースでは、タイヤの圧力が多くのライダーに問題を引き起こし、それに対する一連の警告が発令されました。勝者にも警告が出されました。 昨年8月のイギリスGPで導入されたルールによれば、フロントタイヤには最低限の圧力を維持する必要があります。最初の違反は警告となり、その後は段階的に時間ペナルティが科せられます。2回目の違反には3秒、3回目には6秒、4回目には12秒のペナルティが与えられます。 セパンでは、審判が5人のライダーに最低圧力を無視したとして警告を出しました。勝者のエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）もその一人であり、チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイア（同じチーム）も含まれ、彼は3位でフィニッシュしました。 他の警告はルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）、イケル・レクオナ（LCRホンダ）、およびワイルドカードのアルバロ・バウティスタ（アルバ・イット・ドゥカティ）に対して行われました。 このルールはシーズンの途中で導入されましたが、わずか12ラウンドで既に13人のライダーが違反で警告を受け、そのうちの1人、アレイ・エスパルガロ（アプリリア）はすでにペナルティを受けています。したがって、何も変更されなければ、複数のペナルティやレースの質に対する影響が生じる可能性があります。将来的には制裁が失格となることが意図されています。 ```html ```

今週の日曜日、エネア・バスティアニーニがMotoGPで勝利を果たし、工場チームのライダーとしての初勝利を飾りました。彼が工場チームに昇格する理由のいくつかを示すのに多くの問題があった後のことです。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダリーニャは、イタリア人ライダーの勝利について簡潔に述べましたが、彼のライダーが勝つのを見て非常に嬉しかったことを隠すことはありませんでした： – エネアのことを本当に嬉しく思っています。彼は週末を通して素晴らしい仕事をし、もちろん素晴らしいレースをしました。彼は困難なシーズンの後にそれに値しますので、彼のことを本当に嬉しく思っています。 ```html ```

アプリリアは2023年に初めてサテライトチーム、CryptoDATA RNF MotoGPチームを持ちましたが、実際にはこのパートナーシップは初めからいくつかの論争に富んでいます。ミゲル・オリベイラは2024年に利用可能な装備についていくらかの不確実性を抱えつつ未来を見据えていますが、RS-GPとイタリアのプロジェクトの進化にとって何が最善かは彼にとって明らかです。 このパートナーシップの初めに、アプリリアがRNFに非常に近く、強力なサポートを提供していると広く語られていましたが、最近ではアレイシ・エスパルガロがオリベイラとラウル・フェルナンデスのチームの役割について疑問を呈しました。しかし、（昨日）彼はバイクの開発を担当するのは自分の責任であり、マレーシアの構造から「プレッシャー」をある程度取り除くことができると述べました。 RNFの家での世界選手権のもう一ラウンドの後、オリベイラは、工場チームと同様に最新のバージョンのバイクを持っているかどうか尋ねられ、ポルトガル人は自分のチームもこのバイクの最新バージョンを持つべきだと主張しました。これはこのバイクの開発にとって重要です： 「確かに、目標はが同じ素材を持つべきだと思います。なぜなら、最終的には、私たちが持っているものを比較して、未来の準備をより良くできるからです。」 しかし、#88は未来に何が起こるかわからないと保証しましたが、工場のライダーと同じバイクを持ちたいという意志を明確にしました： 「それに対して私が答えることはできません。プロジェクトのすべての詳細を知っているわけではありませんが、確かに私たちは皆、同じバイクを持つことを望んでいます。」 ```html ```

ミゲル・オリベイラは、マレーシアGPでわずか5周を終えた後、レースを早期に終えました。転倒の原因を分析する中で、ポルトガル人は論理的な説明を見つけられず、レース終了を決定づけた瞬間の前にチームメイトとの接触があったのかもしれないと考えています。 セパンにいるメディアに対して、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、疑問がある中で何が起こったのかを説明しようとしました: ‘9コーナーで転倒し、前輪を失いました。前輪のロックに関しては、通常よりも早く発生しました。データを見てみましたが、転倒を正当化するものは何もありません’。 早期の終了を引き起こした強い指標がなさそうに見えるが、ポルトガル人はラウル・フェルナンデスとの状況がその後の出来事の中心にあるかもしれないと考えている： ‘私が思い浮かぶ唯一のことは、カーブ1でラウルに少し触れて、バイクの左側のウイングを壊してしまったことです。大きなウイングは完全に壊れてしまい、それが何らかの不均衡を生じさせ、バイクを止めるのが難しくなったかもしれません。それが状況から引き出せる唯一のことです’。 未来に目を向けて、オリベイラは状況を逆転させ、再び自分のパフォーマンスを示したいと考えている： – 私たちは、前に厳しいレースが待っていることを知っていたサーキットで、オーバーテイクが難しい、あるいはほぼ不可能であることを感じていました。私たちは諦めず、昨年のカタールでは、アプリリアがうまく防御できたように思えたので、これを乗り越えられることを願っています。もう一度、新しいアスファルトに直面することになりますが、シーズンのまったく異なる時期に、開始ではなく終了時に、より競争力を持てることを望んでいます ```html ```