セルヒオ・ガルシアは、マレーシアGPでMoto2のルーキー・オブ・ザ・イヤーの称号を獲得しました。ポンズ・ウェゴ・ロス40のライダーは、現在チャンピオンシップの13位に位置しています。 ポイントを獲得できなかったのは3連続のラウンドで、セパンでは25位に終わったものの、ガルシアは他のルーキーたちの手の届かない位置にいます。彼はすでに84ポイントを獲得しています。 19位の2番目に優れたルーキーはダリン・ビンダー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP/カレックス）で、彼はシーズン終了までに50ポイントが争われる中で52ポイント差です。南アフリカ人は、3回目の練習での激しい事故の後、レースには出場しませんでした。 ```html ```
マレーシアのMoto2グランプリでは、ペドロ・アコスタが世界チャンピオンに輝きました。セパンのレースでの2位は、レッドブルKTMアホの男がタイトルを獲得するために十分でした。 記者会見で、スペイン人はこのグランプリを普通のように考え、追加のプレッシャーを感じないようにしたと語りました：‘プレッシャーを感じないようにしようとしていました。結局のところ、私たちは簡単な状況にいたことを理解しなければなりません。今、タイトルを獲得するためのウィンドウはより開かれていました。火曜日に、ここでなければカタールかバレンシアになると言いました。週末全体を普通のように捉え、日曜日のレースで競争力を持とうとしました’。 アコスタはまた、最近のラウンドではもっと頭を使って走るように心がけたと認めました：‘最近の2レースでは頭を使って走っていたのは事実です。チームがタイトルを獲得することが非常に重要だと思うので、チームタイトルにも挑戦したいと思っています’。 ```html ```
現在、ドゥカティはMotoGP世界選手権で支配的な力を持っており、次のシーズンでは平準化を図るために制限が課される予定です。同じ理由で、ホンダとヤマハは、ヨーロッパのライバルに対抗するための特典を受けることになります。 Motorsport.comのサイトによると、MotoGPのスポーツディレクターであるカルロス・エスぺレタは、先週金曜日にメーカーに対して措置の概要を示しました。アプリリアとKTMはドゥカティに対してさらなる制限を求めていますが、ボルゴ・パニガーレのメーカーはそのようなシナリオを受け入れる準備がないようです。 提案されているのは、メーカー選手権で獲得したポイントに応じて特典を与えるというアイデアです。ポイントが多いほど、制限が厳しくなります。このシナリオでは、ドゥカティはシーズン中に170本のタイヤ（テストとグランプリ用）を使用できるのに対し、現在全てのメーカーは200本を持っています。対照的に、ホンダとヤマハは230本のタイヤを持つことになります。 プライベートテストに関する変更はないものの、タイヤが少なくなることは作業に必然的に影響を与えるでしょう。ここに対立が存在します：ドゥカティはこれらの措置を受け入れていますが、アプリリアとKTMはイタリアのメーカーが年間140本のタイヤしか持たないことを望んでいます。これはボルゴ・パニガーレで拒否されました。 ワイルドカードに関しては、ドゥカティは登録する可能性がなくなる一方で、ホンダとヤマハはより多くのワイルドカードを持つことになります。エンジンに関しては、現在コンセッションを持っていないチームはシーズン中にライダー1人あたり7台を使用できますが、この新しいシステムでどれだけ減少するかは不明です。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags remains unchanged as there was no ...
マルク・マルケスの未来はレプソル・ホンダにはなく、彼は2024年のMotoGPシーズンにグレシーニに移籍することをすでに確認しています。後任のライダーはまだ発表されておらず、ファビオ・ディ・ジャンナントニオやルカ・マリーニなどのライダーが噂されています。 六度のチャンピオンである彼にとって、確かなことは一つ – 日本のメーカーは、どのライダーであろうとも成功を収めることができるということです。ただ、そのためには時間が必要です： – ホンダは私がいてもいなくてもトップに戻るでしょう。彼らはトップに戻りますが、時間が必要です。私は時間がないので、競争力のあるバイクに乗り換えます。そして、もしマリーニがホンダに移籍するなら…その主な理由はわかりませんが、彼に聞く必要があります。私は競争力のあるバイクを持っていたいからです。 ```html ```
自宅でのGPでは、CryptoDATA RNF MotoGPチームにとって確かに最良のラウンドではありませんでした。ミゲル・オリベイラが最初に、ラウル・フェルナンデスがその後すぐに、メインレースをリタイアしなければなりませんでした。ラズラン・ラザリは、チームにとって物事がどのように進んだかについて「少し」不満を抱いていました。 ‘さて、どこから始めればいいのかわかりませんが、今感じているのは大きな失望、フラストレーション、そして今日の結果に対する怒りです。再び、これはチームにとって3回目のリタイアであり、私のホームグランプリでこれが起こることを受け入れるのは非常に難しいです。しかし、これが現実であり、次の2レースに向けて前進しなければなりません’, とチームの創設者兼ディレクターは、チームの一日を分析しながら述べました。 次のレースに目を向けているマレーシア人は、回復を望み、チームが良い結果を取り戻すために最善を尽くし続けることを保証しています： – チームとして、何がうまくいかなかったのかを理解し、Apriliaと共に解決策を見つけ、私たちのライダーに最高のものを提供するために懸命に働かなければなりません。少なくとも最後の2レースでは、期待できる最良の結果はチャンピオンシップの最終順位で8位を維持することです。今、私たちはバレンシアのテストと2024年のより良いシーズンに向けて準備をしています。すべてのファン、特にポルトガル、スペイン、マレーシアのファンを失望させてしまったことを残念に思います。これは私たちが期待していた結果ではありませんが、私たちはあきらめません。前進し、カタールに向けてより強く戻ってきます。 ```html ```
ホンダは今シーズン、これまで以上に困難な状況に直面しており、メーカーへの譲歩 – そしてヤマハへの譲歩 – はホットな話題となっています。今日マレーシアで、ジョアン・ミルは現在の結果に対する不満を隠さず、他のブランドとの過去の出来事を振り返りながら、それが現実になるよう「お願い」しました。 今日のレースを完走できなかったスペイン人は、この件について語りました： 「ホンダがKTMやアプリリアに与えたように、今ホンダが譲歩を必要としているのに、私たちには与えられないのは自己中心的だと思います。ヤマハも同様です。他のバイクと同じレベルに達するために、少し助けが必要です。あのレベルで8台のドゥカティが走っているので、助けが必要です。」 ドゥカティが支配する中で、この「助け」を持つことも重要です： – 彼らは情報を持っていて、何が機能しないか、何が機能する可能性があるかを知っていますが、鍵を見つけたのか、それとも再び彼らが以前の工場に戻るための別の方向を探しているのかはわかりません。待つ必要がありますが、これらの結果は、どんなに望んでも、士気を殺すものです。
ホルヘ・マルティンは日曜日のレースで4位でフィニッシュしました。スペイン人ライダーは、MotoGPチャンピオンシップを争うライバル、フランチェスコ・バニャイアとの非常に激しい戦いを繰り広げましたが、最終的にはドゥカティ・レノボ・チームのイタリア人ライダーの後ろに留まり、3位でゴールしました。 プリマ・プラマック・レーシングのライダーは、最近多くの論争を引き起こしているテーマ、タイヤの圧力とMotoGPのレース中の影響について話しました。 – 「昨日よりも圧力が高かったが、3周目が終わる頃にはすべてのブレーキングで失敗してしまった。ペッコの後ろにいたときの温度の問題だと思う。全力を尽くしていると感じたが、温度が高すぎていつでも転倒する可能性があった。タイヤの圧力がレースを100%台無しにしていて、今年は警告やペナルティがあるので簡単ではない。来年もこのままだとすぐにレースから外れることになるので、（ライダーたちが）集まってレースディレクションと話し合おうと思っている。」 チャンピオンシップを獲得する可能性について、リーダーのフランチェスコ・バニャイアからわずか14ポイント差のマルティンは次のように答えた：‘今週末で1ポイント失ったが、時には15ポイントを取り戻すこともできるので、問題ではない。いつでも2ポイントを失う可能性がある。ペッコのタイヤ圧が通常より低かったかどうかはまだわからないが、私の視点からは、正しい圧力がなくても表彰台に上がる方が好ましい。今日は、ペナルティを受けてもタイヤの圧力が低くても表彰台に上がれることがわかった。」 ```html ```
マルク・マルケスの後任がレプソル・ホンダに決まるまで、ガレージの同じメンバーがそろうかどうかも不確かです。特に、いくつかのケースでは、ライダーがチームを移る際に技術者を連れて行くことがあるためです。 彼の後任が、メカニックチーフのサンティ・エルナンデスを含む作業グループを維持するかどうかについて問われた際、スペイン人はホンダの将来の戦略については把握していないと返答しました： – ホンダを離れると決めて以来、もちろん私はとても尊重していますし、彼らが何かを求めてくれれば、私の正直な意見を伝えようとし、トラックで働こうとしています。しかし、来年の戦略が正確に何か、将来の戦略が何かはわかりません。 ```html ```
ジャック・ミラーは日曜日のマレーシアGPで総合8位でレースを終えました。このオーストラリア人ライダーは、あまり良くない結果の後に、結果とバイクの開発において進展を示し続けています。 レッドブル・KTMファクトリー・レーシングのライダーは、マレーシアでの週末に感じたレースや感覚について語りました。 – 「最悪でも最高でもないレースだった。何か間違ったことをしたとは感じていない。ペースは良かったが、前のグループとは19秒か20秒遅れてフィニッシュしたので、まだまだやるべきことが多い。最初は難しかった。ベズを抜けず、そのせいでペースが少し停滞した。前輪のタイヤがその時にかなり加熱してしまい、少しペースを落とさなければならなかった。ヤマハのライダーに抜かれてしまったが、全体的にはタイヤを温存できて、良いレースができた。プレッシャーは良好で、レースの終わりに前輪からもっと求めることができた。プレッシャーが上がると前輪がすぐにロックしてしまい、グリップが失われるが、もっと努力して、来週のカタールではもっと強くなれるように頑張る。」タイヤのプレッシャーを管理するための運転スタイルの違いについて質問されたジャックは、「 その点についてもっと努力しなければならない。最後のコーナーでは全くグリップがなかった。アクセルを踏むと加速できなかったが、その点についても改善に努めていた。できる限り改善しようとしていたが、常にグリップを保つために戦っていた。特にドゥカティが周りにいるときは、常に最適なラインを見つけようとしていた。今週末は良いバイクがあったし、週末を通して良いペースで走れた。バイクが好きだったが、残念ながら今日は周回ごとにほぼ1秒失ってしまった。」 ```html ```
アレイックス・エスパルガロは、MotoGPマレーシアGPの終盤に達することなく、転倒のためにリタイアを余儀なくされました。ライダーはアプリリアに乗っている間、あまり良い感覚を持っておらず、非常に高いリスクを抱えていることを知っていました。 スペイン人はメディアに対し、ウォームアップでバイクに大きな変更を加え、より速く感じたが…同時に限界に近づいているとも感じたと語りました： – 本当に忘れたい週末です。今朝、より速くなるためにバイクを完全に変更しました。フロント部分を再構築し、スイングアームを短くし、ウォームアップでは非常に速く走れました。しかし、私はチームに言いました：「さらに前にいる感じがするので、リスクは非常に高い」と。そしてその通りになり、転倒しました。 ```html ```
