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ジャック・ミラーはマレーシアGPで8位を獲得した後、カタールGPに向けて意欲を燃やしています。レッドブルKTMファクトリー・レーシングのライダーは、ロサイルサーキットの新しい状況と今週末の期待について語りました。 – 「このサーキットに戻ってこれて興奮しています。今年はシーズンの終わりに来るのが初めてですが、サーキットとパドックのコンディションを短期間で良くしてくれたことに満足しています。ここではバイクが競争力を持つことが多いので、まだやるべきことはありますが、シーズンを強く終えたいと思っています。ここでは各周回が非常に長いので、良い仕事を1周に集中させるようにします。昨年のブラッドやミゲル、そしてサテライトチームのデータを活用しますが、結局のところ、カタールでは日によって多くの変数があることを理解しています。」 昨年との違いについて今年感じることを尋ねられたジャックは、次のように答えました: ‘すべてが異なるでしょう。なぜ新しいサーキットを作らなかったのかと尋ね続けています。この国が何かに投資したいときに何ができるかを私たちは知っています。彼らが短期間でやったことは印象的です。基本的に、私たちはスピード、ブレーキング、そしてすべてのコーナーに取り組むつもりです。  ```html ```

MotoGPのマレーシアGPの後、ラウル・フェルナンデスは、ApriliaがCryptoDATA RNF MotoGPチームに対してもっと支援をすべきだと主張しました。ミゲル・オリベイラもチームメイトに同意していますが、その実現が容易ではないことも認識しており、最近の困難は支援の問題だけではないと考えています。 アルマダ出身のライダーは、ノーレ工場がその能力の限界にあることを説明しました：‘もっとできるはずですが、彼らは本当にできることの限界にいると思います。やるべきことはあまりありません。私たちは1年前の仕様を使っています。この仕様のためにさらに多くの予備部品を持ってくるのは無駄です。実際には役に立ちません。次に進む最良の方法は、同じバイクで完全に整列することだと思います。それが最良の選択肢であり、最も困難な選択肢でもあります。しかし、私たちはここにいる理由と達成したい目標を理解しなければなりません’。 現在のバイクと以前のバイクの違いが時代の進化によって強調されるかどうか尋ねられたオリベイラは、次のように反論しました：‘それだけではなく、昨年の終わりを見てみると、ファクトリーチームのライダーたちはこの仕様で既に苦労していたので、私たちも苦労しているのは少し普通のことです。年の終わりは良くありません’。 ポルトガル人の理解によれば、この時期にヨーロッパから離れていることには影響があるとのことです：‘私たちの場合、最も悪影響を及ぼしているのはヨーロッパから離れていることだと思います。そして、ヨーロッパの外では働いている人の数が同じではありません。また、私たちは工場から物理的に近くないので、物を送ったり、レビューを受けたりすることができず、もっと深く見られるかもしれない何かがあります。その追加の助けを得ることができれば良いのですが’。

マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPのもう一つのラウンドに向けてロサイルに戻ることに少し興味を持っています。自分がどれだけ速くなれるかを理解したいという気持ちを示すだけでなく、スペイン人は過密なスケジュールについても語り、幸せではないと認めました。 アプリリア・レーシングのライダーは、これからの週末を次のように分析し始めました： 「働くことにワクワクしており、全力を尽くすことは明らかですし、特に最後の2レースで情報を得て助けたいと思っています。昨年と比べてどれだけ改善できるかを見るのが楽しみです。」 アスファルトに対するRS-GPの反応について尋ねられた際、「わからない、宝くじのようなものだ。ほかの人たちがすでにサーキットにいて、ストリートバイクで走っているかどうかはわからないが、テレビで見る限り、サーキットはとても汚れている。様子を見なければならない。最初の数日はサーキットを掃除するためのものになるだろう。少なくとも私が理解しているのはそうだ。セッティングに関しては厳しいだろうし、すべてをうまく合わせるのは簡単ではない。しかし、結局のところ、18レースがあり、バイクはすでにセッティングされているので、私たちは主な仕事であるタイヤに集中する必要がある。」 タイトなスケジュールについて、そしてそれが彼を頻繁に旅行させていることについて、ビニャーレスは明確に述べた： 「家族がいるから幸せではないが、これが報酬として支払われている理由ではないのか？私にとって旅行すること…結局のところ、時差ぼけがある…マレーシアやオーストラリアに行くのは、私にとってはとても多い。結局、これが私たちの仕事であり、最善を尽くさなければならない。スプリントに関しては、私にとっては非常に厳しいし、レースごとに難しくなってきている。来年を見てみよう。もしかしたら、これはトレーニングで、次はもっと良くなるかもしれない。見てみよう。」 ```html ```

ブラッド・ビンダーはMotoGPのランキングで4位に位置しており、2023年にはタイトルに挑戦することを予想していたと認めました。彼の思い通りにはいかなかったものの、キャリアの中で今までで最も良い状態の一つにいると認めています。 チャンピオンシップでの自分の位置とタイトルを狙う意欲について、KTMのライダーはその願望を明らかにしました…それは今年のためにすでに持っていたものです： ‘まあ、今年はそれを試みる計画があったのですが、何が起こるかわからないというのが問題です。今はいい走りをしていると感じており、今までで最も良い状態の一つにいて、今年は非常に良いレースがいくつかありましたが、残念ながら今年最悪だったのはセパンで、レースを除いてすべてのセッションで速かったです’。 今の焦点は、年を良い形で終えることです： ‘シーズンの終わりをどう迎えるか楽しみです。昨年ここで2位、バレンシアでも2位でした。普段得意なコースですので、もし何らかの形で年を強く終え、来年を新たな気持ちで始められればと思っています。そして、もっと競争力があることを期待しています’。

ホンダとヤマハ、MotoGPで最も歴史のある2つのメーカーに対するコンセッションについて多くの議論がなされてきました。マルク・マルケスは明確に、特にライダーを考慮すると、これは重要であると主張しています。なぜなら、ライダーにはキャリアの選択肢が増え、全体的な競争力のレベルも向上するからです。 世界チャンピオンで、年末にグレシーニに参加するために困難なメーカーの一つを去る元チャンピオンは、2つの日本のメーカーがコンセッションを持つことの重要性について語りました： 「私にとって、それは重要です。メーカーを平準化することが重要です。特にライダーにとって良いと信じています。競争相手と大きな違いがあるバイクを持っていると、ライダーはそのバイクを求めるでしょう。いくつかのメーカーと同等のレベルのバイクがあれば、ライダーがより重要になるでしょう」と明言しました。 – もちろん、すべてのライダーが重要です。最終的には8台のドゥカティがあり、ライダーはほぼ同じ武器を持っていますが、異なるメーカーが競争力を持つことはチャンピオンシップにとって良いことです。たとえ大手メーカーであっても、最終的に結果が出なければ、MotoGPに留まり続けるために努力し続けるべきです。 今年がコンセッションを持っていた場合、それがどのように役立つかについて、ホンダのライダーとしてスペイン人は次のように説明しました： 「コンセッションを持つことと、それを適切に活用する方法を見つけることは別のことです。それは簡単ではありません。最終的に、コンセッションを正しい方法で使うことは簡単ではありませんが、私が決断を下したとき、ホンダが2024年にコンセッションを持つことを90％から95％の確信を持って知っていました。」 そして彼は締めくくりました： 「当然、それは助けになるでしょう。エンジンを開発する可能性があること、より多くのパラメーターを変更することができることは、レベルに到達するための選択肢が増えることを意味し、それは私だけでなく、ホンダとヤマハのプロジェクト全体にとっても助けになるでしょう。」 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty in your original ...

マレーシアのMotoGPでの失望を受けて、ラウール・フェルナンデスはアプリリアを強く批判し、新しいコンポーネントがバイクにないことに失望していると述べました。しかし、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、敬意を欠くことはしたくなく、2024年には作業方法が変わるという約束をすでに受けています。 モトサン.esで引用されたスペイン人は、セパンのラウンド後の反応を明らかにしました：‘非常に熱い状況でした。言いたかったことは、常に敬意を持って、ポジティブに言いました。結局のところ、このスポーツで学んだことは、最初にタオルを地面に投げたら、その年に何かをするのは忘れてしまうということです。しかし、結局のところ、私は彼らを常に信じていて、建設的な何かを言いたかったのです。これは私が皆に伝えたこと、私たちが必要としていることです’。 統合するプロジェクトが持つ課題を認識し、フェルナンデスは2024年に向けた変化の保証を受けたと述べました：‘若い時期にMotoGPプロジェクトを始めるのは簡単ではありません。なぜなら、アプリリアは長い間ファクトリーチームを持っておらず、その後すぐにサテライトチームに移行したからです。マッシモ は、私がフラストレーションを感じていることを理解していると言ってくれましたが、それは彼の望むことではありません。彼は来年には変わると約束してくれました。経験を重視し、ガレージにもっと多くの人を配置することから始めると。彼らは私たちを利用してバイクを進化させるでしょう。それは重要です。私はアプリリアを最高の位置に持っていきたい。現在、ドゥカティは一歩先を行っており、他のすべてのチームはそこにいます。しかし、そこに到達するために努力しなければなりません’。 ```html ```

ブラッド・ビンダーは、今年のカタールGPに向けていくつかの期待を抱いて出発します。新しいアスファルトに関する彼の最初の印象はポジティブですが、パイロットは新しいアスファルトと異なる時期に伴ういくつかの課題に対して若干の懸念を示しています。 ‘始めるのが楽しみです。自転車でいくつかの周回をしましたが、（アスファルト）は素晴らしく、非常に良い感じです。どれだけグリップがあるか見てみましょう。それが常に問題ですが、ここに来たときよりもずっと良さそうです。昨年は私たちにとって非常に良い年で、FP1から速く、週末の最後には2位で終わり、したがって表彰台は良かったです’, ビンダーは自信を持ってメディアに語り始めました。 – 今年は私たちができるいくつかの小さなことがあり、それが非常に良くなると思います。そしてもちろん、私たちのバイクはもっと競争力があります。ラップタイムがもっと速くなることを期待しており、強い週末を過ごせることを願っています。 そして、ライダーがさまざまな（新しい）条件に適応するための時間がもっと必要だと話しました： ‘問題は、非常に限られた時間でこのフォーマットで作業しなければならないことで、朝と午後があり、朝はすぐに外れてしまいます。なぜなら、それは非常に異なり、夜はまったく異なる世界だからです。基本的には、どのタイヤが必要か、何が機能し、何が機能しないかを見極めるためのセッションが1回だけあります。プログラムが延長されたかどうかはわかりません。何も言われていません。いいえ、長いセッションが私たちが必要とするものを理解するのに役立つかどうかを考えていました’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided to translate, so ...

ミゲル・オリベイラは、2回のリタイアの後、MotoGPカタールGPについて語ります。シーズンのあまり良くない時期にもかかわらず、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーはロサイルで競争力を持てると信じていますが、期待は控えめに保っています。 ポルトガル人は、今週の木曜日にメディアに対して次のように述べました：‘タイヤの選択や、夕方から夜にかけて温度がわずかに異なるかもしれないことを考えると、興味深い週末になるでしょう。明日それを見て、どのタイヤの妥協が最適かを理解し、特にトラックを見る必要があります。周囲の状況によって大きく変わるからです。しかし、レイアウトは同じなので、それほど難しくはないはずです’。 2022年、アレイシ・エスパルガロはカタールで表彰台を争ったが、オリベイラはその参照に慎重である: ‘昨年のアレイシは…最初のレースでもあったので、どれだけ考慮できるかはわからない。今はシーズンの終わりに見ているので、明らかにもっと多くの作業が行われており、皆がシーズンの初めよりも少し準備が整っていると思う。だから、もし君が良ければ、もっと目立つことができるかもしれない’。 地に足をつけながらも、#88は今年の最後から2番目のラウンドで競争力を持つ可能性に楽観的であった: ‘とはいえ、私たちの期待を高くしすぎたくはないが、ここは角度をつけてブレーキをかけるのに多くの時間を費やすトラックの一つで、パワーが必要だが、ストレートだけで。過去にここでヤマハが非常に競争力を持っているのを見た。だから、私たちもエンジンが最も強くなくても競争力を持てると思う。明日それを感じる良い機会があると思う’。 ```html ```

カタールでの困難を待ち受けながら準備を進めています。マルク・マルケスは、自身のライディングスタイルが好ましくないサーキットでのカタールGPをこう予見しています。 スペイン人は、すぐに問題があることを予想しました： – 今年は、ここでの週末が非常に異なり、残念ながら前回のGPに非常に似ていることを期待しています。昨年はレプソル・ホンダの両選手にとって良い週末でしたが、今年はバイクだけでなく、私のライディングスタイルのために少し難しくなると思います。週末の間、自分のライディングスタイルにもっと集中し、バイクとともに多くの作業をしなければなりませんが、状況から最善を引き出すよう努めなければなりません。 彼は次のように説明しました： 「ブレーキングポイント、停止して再出発するポイントは存在せず、すべてのポイントは多少の傾斜があり、長いカーブがあり、私の強みは「V」スタイルで、非常に速く行き、停止し、すぐにバイクを持ち上げて進むことです。このサーキットにはこのようなカーブがありません。基本的には左に2、3のカーブがあり、そこで差をつけることができ、他のすべては右側です。」 ```html ```

ルカ・マリーニは、マレーシアGPのメインレースで10位に入った後、MotoGPのカタールGPに到着しました。ムーニーVR46レーシングチームの男は現在、チャンピオンシップのトップ10を目指して戦っており、8位に位置しています。 イタリア人はプレビューで次のように述べました：‘ドーハのサーキットが本当に好きです。速さだけでなく、非常にテクニカルなトラックであること、そしてここで感じることができる全ての雰囲気が好きです。夜に競うことは常に特別で、今年はこのサーキットがシーズンの最初のレースの舞台ではないのは初めてですが、タイトル争いにおいて決定的なものになる可能性があります’。 マレーシアでのレースが期待を下回った後、マリーニはカタールラウンドの重要性を強調しました：‘セパンでは素晴らしい感覚を得ましたが、2レースとも期待よりも少ないポイントを獲得しました。この週末は、総合ランキングの最終ポジションに向けて重要なポイントを争っています’。 ```html ``` (Note: The provided HTML content does not contain any translatable text within the tags. If ...