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今年の最初の2ラウンドで、ペドロ・アコスタはマルク・マルケスを直接の対戦相手の一人として迎え、カタールとポルトガルのメインレースで6度のMotoGPチャンピオンをオーバーテイクしました。 カテゴリーの王者としてデビューしたレッドブル・ガスガス・テック3の若手は、自由で果敢な姿勢を見せています。今週、彼はエル・オルミゲロの番組でそのオーバーテイクについて語りました： – テレビではもっと簡単に見える。まあ、彼はバレンティーノ・ロッシとやったし、私は今彼とやった…だから、時々は楽しみを壊す存在になって戦わなければならない。美しいことだ、それが真実だ。 アコスタはロサイルでのマルケスへのオーバーテイクについても告白しました：‘見てください、チームを変え、メカニックのチーフを変え、すべてを変えました。そして、それが私が行った初めての本当のレースでした。土曜日のスプリントレースは日曜日のためのポジショニングのための遊びです。だから、私は到着し、ヘルメットを脱ぎ、近づいてきた人たちが私の耳元で「行け、君ならできる」と言いました。そして、私は行き、成功しました’。

バレンティーノ・ロッシは、間違いなくMotoGPの成長の主要な源の一つであり続けましたが、2021年の引退後、彼の「影響」は「薄れてしまった」とダビデ・ブリビオは信じています。 モトスプリントに対する声明の中で、Crash.netに引用されたトラックハウス・レーシングの現チーム代表は、MotoGPの現状と イル・ドットーレ がカテゴリーの成長の理由だったことについて語りました： 「MotoGPは時と共に変化してきました。それを構成するキャラクターたちも同様です。バレンティーノは、スキーのアルベルト・トンバやテニスのヤニック・シナーに似た、人気のある影響を持っていました。ロッシはシステムに推進力を与えました。」 しかし、「何事も永遠には続かない」ということわざがあるように、今日の状況は異なりますが、依然として多くの熱意があります： 「現在、#46の影響は薄れていますが、観客は依然として多く集まっています。」 ロッシはMotoGPの世界で非常に強い個性を持ち続けており、可能な限り彼のチーム – ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム – と共にパドックにいることを確認しながら、選手権を注意深く追っています。

Liberty MediaのMotoGPのオーナーとしての参入は、今後数年間のカレンダーに影響を及ぼすでしょう。会社は、カレンダーがほぼ最大の21ラウンド（可能な22ラウンド）である中、アメリカ合衆国でのグランプリを1つ以上開催することを望んでいます。 実際、今年の元々の計画ではその最大が達成されていましたが、アルゼンチンGPがキャンセルされたため、スケジュールは21のグランプリに減少しました。その中で、5つはイベリア半島（スペインで4つ、ポルトガルで1つ）で行われており、これはこれから長く続くことはないでしょう。 DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、GPOne.comの質問に対して、アメリカでのプレゼンスを拡大するために「ヨーロッパのラウンドが『犠牲にされる』」のかと尋ねられた際に、次のように強調しました：‘確かにそうですが、2027年まではありません。シーズンごとに22以上のグランプリを開催することはできず、将来的にはイベリア半島で5つのグランプリは存在しないでしょう’。 スペインの他にも、イタリアでも年に2つのグランプリが開催されています - ムジェロでのイタリアGPとミサノでのサンマリノGPです。その他、カレンダーに繰り返し登場する国はありません。 今週、モーターランド・アラゴンの2026年までの更新が発表されたため、スペインでのレース間のローテーションシステムが実施される場合、サーキットはその期間中に外れることはないでしょう。

ポルトガルGPでのマルク・マルケスとの事故に関してペッコ・バニャイアを責めた後、ジョン・マクギネスはイタリア人に対する「アマチュリズム」や「フラストレーション」について語り、その後、世界チャンピオンの同じ感情の起源を説明しようとしました。 イギリス人の言葉を思い出すと、ペドロ・アコスタに捕まる前に、彼がすでに「危険な状況」にあったこと、そしてその後、#93との戦いでマルケスのオーバーテイクを「許可しなかった」のではないかと、MCNに説明しました。さらに、勝利を収めたホルヘ・マルティンに対して抱えていた不利な状況も忘れずに:「マルティンが3秒前にいるのを見て、アコスタがどんどん近づいてくるのを見たとき、彼の頭の中でそのフラストレーションが生まれたのかもしれない。」 そして、レースのその瞬間にグレジーニのライダーが成長していることに気づきながら続けました:「マルケスは進んでいて、私たちがソファに座っているときに見たいオーバーテイクの動きをしていましたが、ドゥカティにとってはまさにそれが見たくないことです。」 ドゥカティの宇宙のテーマは閉じられており、パイロットたち自身もすでにそれを示唆しています。

まだMotoGPのシリーシーズンには到達していませんが、2025年のライダー市場は最初の確認があった後、すでに話題になり始めています。フランチェスコ・バニャイアはドゥカティと契約を更新し、フェルミン・アルデゲールは同じメーカーと契約し、サテライトチームの一つで最高峰カテゴリーに昇格します。 では、他にどのような動きが起こる可能性があるのでしょうか？ 現在、多くの噂がありますが、この記事では噂については触れません。私たちは、全く驚くべき、予想外のシナリオを描き、それがどのように起こる可能性があるかを考察しました。どれも投機的ではなく、これらの変化が実際に起こる可能性があるとは思わせないため、まさにそれ自体が絶対的なサプライズです。 ファビオ・クアルタラロがドゥカティに移籍 ファビオ・クアルタラロがアプリリアに移籍するという噂がますます高まっています。彼はモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了間近で、残留するためには明確な進展の兆しを見たいと考えています。2021年のチャンピオンである彼は、トップ10に入るためではなく、タイトルを争うために戦いたいのは当然です。 アプリリアは彼にその可能性を提供するでしょうが、すでに強い噂があるため、この想像の演習には含めません。そこで、クアルタラロがドゥカティに移籍する可能性を考慮しました。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、バニャイアの隣にバイクの候補者が多数おり、クアルタラロは候補者の中に加わるための十分な理由を持っています。現在の基準となるバイクであることを考慮すれば、潜在的な関心もあります。 理論的には、論理的な変化のように思えます。しかし、クアルタラロはヤマハが結果を出すまでさらに2年待つことを決めるかもしれません。フランス人はチームの考え方や働き方の変化に満足しているようですが、バイクのパフォーマンスに関する結果が見えるまでにはもう少し時間がかかるかもしれません。わずか24歳のクアルタラロには、時間が味方しています。しかし、彼は忍耐と意欲を持っているのでしょうか？ エネア・バスティアニーニはホンダ、ヤマハ…またはサテライトチームへ 2025年のアプリリアのもう一人の有力なライダーはエネア・バスティアニーニかもしれません。ドゥカティとの契約は今年の終わりに満了します。基幹メーカーであるため、ライダーが離れることは難しいでしょう。しかし、ホルヘ・マルティンが選択肢である場合、彼はそうせざるを得ないかもしれません。スペイン人は来年、ファクトリーチームに所属したいと非常に明確に示しています。 現在、彼はチャンピオンシップのリーダーであり、昨年のように再びタイトルを争うなら、バニャイアと共にドゥカティに彼を配置しない理由を見つけるのは難しいでしょう。もしそれが実現すれば、バスティアニーニは決断を下す必要があります。サテライトチームに戻るか、他のメーカーでの機会を追い求めるかです。その文脈において、アプリリアは非常に論理的な選択肢となるでしょう。なぜなら、彼に対する関心があるように見えるからです。しかし、アレイシ・エスパルガロやマーベリック・ビニャーレスにも満足しているようです。そのため、バスティアニーニは他の解決策を追い求める必要があるかもしれません。 工場チームに留まるためには、現在の競争力の低いメーカーの一つ、ホンダまたはヤマハに移る必要があるかもしれません。そこで、ジョアン・ミルとファビオ・クアルタラロがそれぞれ契約満了を迎えています。しかし、日本のメーカーが空きがあるかどうかは不確かです。 その場合、ドゥカティに留まらない場合、バスティアニーニはサテライトチームへの降格を受け入れざるを得ません。プリマ・プラマック（マルティンとの直接交換）は、そんな場合において、ライダーにとって非常に論理的な選択肢となるでしょうが、トラックハウス・レーシングやVR46レーシングチームも選択肢として考えられます。 ジョアン・ミルがヤマハに移籍 もしジョアン・ミルがホンダに留まるのではなく、新たな挑戦を選ぶとしたらどうでしょうか？マジョルカ出身の彼は、シーズンの初めに日本メーカーの最良の結果を出しましたが、現在のパフォーマンスは2020年に達成したタイトル争いに持ち込むにはまだ遠いのが実情です。 RC213Vからの改善の兆しが見えない場合（現在のグリッドで最も競争力のないバイク）、ミルは更新しない選択をするかもしれません。その場合、工場チームでの彼の可能性は三つになるでしょう。最も驚くべき選択肢は、現在のホンダと非常に似たパフォーマンスを考慮すると、ヤマハになるでしょう。 ホルヘ・マルティンがホンダまたはヤマハに移籍 マルティンは準優勝者であり、2ラウンド後にチャンピオンシップをリードしており、2025年には工場チームに所属したいという意向を明確に示しています。ボルゴ・パニガーレのコンストラクターで昇進を果たすことは簡単ではなく、多くの候補者がいることを考慮すると、バスティアニーニも現在の地位を維持するために努力しています。 マルティンにはホンダとヤマハの2つの選択肢しか残されていないかもしれません。どちらの日本メーカーも、現在回復を試みているため、即座の成功を保証することはありません。投資やマインドセットの変更は明らかな要素ですが、結果が実を結ぶまでには時間がかかる可能性があります。KTMは、驚くべき変化としてもあまり現実的ではないように思えます。というのも、同社は自社の「カンタ」のライダーを昇進させるためのスペースが不足しています。 ペドロ・アコスタがドゥカティに移籍 ペドロ・アコスタは今年KTMでMotoGPに参戦し、マッティヒオーフェンのコンストラクターに心から感謝しています。なぜなら、彼を最高峰のカテゴリーに引き上げただけでなく、ルーキーズカップの後にキャリアを続ける可能性がほぼないという疑問があったときにも、彼に投資をしてくれたからです。 ...

ホルヘ・マルティンは昨年MotoGPの世界選手権で準優勝し、シーズンの最終ラウンドでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に敗れました。しかし、彼はボルゴ・パニガーレの公式チームには再び所属できず、プライマ・プラマック・レーシングのサテライトチームに留まっています - 工場のマテリアルを持っているにもかかわらず。 現在チャンピオンシップをリードしているこのライダーは、2025年にはドゥカティのチームであろうとなかろうと、公式チームに所属したいという意向を明らかにしています。プラマック自体も、今年を超えてマルティンの継続を考えていないことを認めています。 ハイメ・アルゲルスアリはポッドキャスト「ドゥーラ・ラ・ヴィータ」でこの件について話し、スペイン人ライダーのフラストレーションを理解していると認めました - 特にドゥカティがフェルミン・アルデゲールを採用した後： – 公平であるべきだ。マルティンは「本当にうんざりしている。私は勝っているが、公式バイクは持っていない、見た目はそう見えるが…そして彼らは マルケスや  アコスタについて話し、私が勝っていることについては話さない」と言っている。18歳の若者の採用がホルヘを不快にさせたかもしれない、彼が勝っているのに。 2025年にマルティンがドゥカティの公式チームに入るのは簡単ではないでしょう。エネア・バスティアニーニは契約が終了しようとしていますが、今のところ新しいシーズンで良いパフォーマンスを示しています - マルク・マルケスも同様で、彼は自然に魅力的なターゲットであり、レプソル・ホンダからグレシーニに移籍してドゥカティを操縦する今、前方で戦う能力を維持しているようです。

Liberty Media CorporationがMotoGPに参入したことで、パドックの多くの著名なメンバーが意見を明らかにしています。リビオ・スッポもその一人で、最近Moto Sprintに対して、MotoGPワールドチャンピオンシップにとっての利益になる可能性について語りました。 MotoGPで実際に何が変わる可能性があるか尋ねられたスッポは、次のように答えました： – ‘わからない。F1に興味を持っていなかった人々の関心を引くのが上手だったことは間違いない。簡単ではない、まったく異なる2つの製品について話しているのだから。F1ははるかに排他的であるため、異なる扱いが必要な「おもちゃ」であることを理解しなければならないが、巨大な潜在能力を秘めている。テレビの観点から見ても、最も長いレースが45分であることは、F1のレースのほぼ2時間に比べて利点である。彼らがうまくやれば、ここで素晴らしい仕事ができると思うし、彼らがそうすることに疑いはない’。 リビオ・スッポは、MotoGPワールドチャンピオンシップで改善と探求の余地があることについても言及しました。 – ‘今すぐ改善できることがいくつかあるが、それは私の役割ではないので、アドバイスをしたくない（微笑）。いくつかのアイデアはあるが、彼らが何をするか見てみよう。’

フェルミン・アルデゲルは、現在のMotoGPで注目のライダーの一人です。最近、2025年に最高峰カテゴリーへの昇格が確認され、ドゥカティとの直接契約を結んでいるものの、サテライトチームからスタートすることになるでしょう。 記者会見で、スペイン人はMotoGPデビュー前にまだやるべきことについて語りました：‘ジャンプするためには、すべての状況を精神的に管理する経験をもっと積む必要があると思います。しかし、MotoGPのバイクはMoto2やMoto3とは完全に異なると思うので、バイクに乗っての感覚を待たなければなりません。これを待って、バレンシアのテストで最も速いライダーを見ていなければなりません。’ アルデゲルの未来は、すべてのライダーが目指すMotoGPに進むことが決まっています。しかし、それは彼の現在のMoto2での任務から集中力を奪うものではないと彼は保証しました： – 今、契約はそこにあります。レースごとに進んで、この瞬間を楽しむ必要があります。素晴らしい年を過ごし、タイトルを争えると思っています。私にとって、MotoGPのことを考えないのは簡単だと思います。昨年のメンタリティでここに来て、レースごとに改善し、経験を積んでいくことです。

20年間、ドゥカティ、ホンダ、スズキでMotoGPに携わったリビオ・スッポは、現在はMoto2のイタルトランスチームのレースコンサルタントとして活動を続けています。 数日前、ドーナがリバティ・メディアに買収されるというニュースが発表され、今後数ヶ月で完了する予定です。そして、モトスプリントはピエモンテ出身のライダーにこの件について独占インタビューを行いました。 – 「ファンとしては、MotoGPが世界的に成長することを期待しています。MotoGPは常にスペイン、イタリア、インドネシアなど特定の国で非常に強いスポーツでしたが、他の地域ではファンのためのスポーツに過ぎません。近年、フォーミュラ1は下降していましたが、リバティの方々、特にステファノ・ドメニカリは素晴らしい仕事をしています。それに対して、保守的な人々は市街地サーキットでのレースが多すぎると不満を言っていますが、重要なのはイベントを観る人の数であり、それは増加しています。サーキットでもテレビの前でも、多くの大スポンサーがいます。リバティがフォーミュラ1に参入したことは非常に良いことでした。彼らがこの取引を完了し、MotoGPでも同じことができることを期待しています。」

モトGPに参戦するシーズンは、2021年に世界選手権デビューを果たして以来、ペドロ・アコスタにとってわずか4シーズン目です。彼は広範な成功を収め、マルク・マルケスのようなライダーとの比較の対象となっていますが、レッドブル・ガスガス・テック3の若手ライダーは地に足をつけています。 スペイン人は他のライダーと自分を比較することを拒否しますが、自分の過去と対比します。番組「エル・オルミグエロ」で、アコスタは3年前にMoto3でデビューして以来、自分が進化したと感じていることを強調しました： – 私は新しいペドロ・アコスタだと思っています。結局のところ、世界選手権に参加してから自分がどれだけ変わったかを見ています…16歳で始まり、今はほぼ20歳ですから、何かが変わったのは確かです。最初の年はとても良かったし、3年目もとても良かったですが、2年目はとても難しかったです。最初は大変でしたが、今は始めた頃のライダーとは別人だと思います。 アコスタはその後、この進化がなければキャリアは別の方向に進んでいたと認めました：‘もし学ばなかったり、成熟しなかったりしていたら、すでに世界選手権から外されていたでしょう。なぜなら、バイクを壊すペースは普通ではなかったからです’。 モトGPでは、ムルシア出身のライダーは、出場した2回目のメインレースで初めての表彰台を獲得しました。彼は再び、新しいカテゴリ、バイク、チームへの適応の容易さを示しており、高いレベルのライバルと競争するために必要なことを迅速に学んでいます。