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トラックハウス・レーシングは、今年MotoGP世界選手権に参加し、長い間アメリカのチームとしては初めてとなります。現在の2人のライダーはミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスで、彼らの契約は2024年末に終了します。チームはアメリカ合衆国のライダーを考慮する可能性があり、現時点で最も有望なのはジョー・ロバーツです。 Moto2のライダーであるロバーツは、年初にチームの公式発表に参加し、そこに空きがあれば興味があることを認めました：‘もしチャンスが来たら、なぜダメなのか？もちろん素晴らしいことです。しかし、今はこの選手権に集中しなければなりません’と、Crash.netで引用されています。 実際、ロバーツは2021年に最高峰クラスに昇格する寸前まで行きましたが、トラックハウス・レーシングにバイクを供給する…アプリリアからのオファーを拒否しました。当時、RS-GPは現在の競争力のあるバイクとはほど遠く、ライダーはそのジャンプに必要な経験が不足していると感じていました。現在26歳でMoto2での7シーズン目を迎えたロバーツは、すでに世界選手権で多くの距離を走ったライダーです。今シーズンの最初の2ラウンドを終えた時点で、彼はMoto2で2位に位置しており、すでに1度の表彰台を獲得しています。 確かに、アメリカ人がトラックハウス・レーシングでMotoGPに昇格するためには、少なくともオリベイラかフェルナンデスがその席を失う必要があります…あるいはアプリリアの公式チームに昇格することになります。そこではアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスも契約が終了しています。しかし、ファビオ・クアルタラロはヤマハと再契約しない場合の可能性のある席の強力な候補として挙げられています。

アプリリアは昨年、MotoGPで初めてサテライトチームを持ちました - RNFで、今年はTrackhouse Racingに置き換わりました。しかし、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスのシーズンは決して簡単ではありませんでした。 年間を通じて、2人のライダーはバイクにいくつかの技術的な問題を抱えました。2024年、2回目のグランプリでは、アプリリアのファクトリーチームのライダーであるマーベリック・ビニャーレスが故障のために途中リタイアしました。 2023年にRNFに所属していたエンジニアのラモン・フォルカダは、ポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」で次のように述べました：‘彼らは2種類の故障を経験しました。特に昨年はサテライトチームを引き受けたときに過信があり、彼らは成功すると思っていましたが、成功しませんでした’。 エンジニアはさらに強調しました：‘公式チームでは非常に良いパフォーマンスをしており、サテライトチームのための部品を製造する時間がありませんでした。サテライトチームが昨年抱えた問題の大半は走行距離に起因していました。部品を製造する能力が不足していました’。 RNFは昨年のチーム選手権で8位で終了し、シルバーストーンでのオリベイラの4位が最高の結果でした。2人のライダーの間で12回のリタイアが記録され、3レースでは誰も完走できませんでした。

モトGPのワールドチャンピオンシップは、ドゥカティが優れたパフォーマンスを見せた2つのラウンドで始まりました。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）はカタールで勝利し、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）はポルトガルで勝利し、現在までのところ全てのレースで表彰台に上がっており、選手権をリードしています。アンドレア・ドビツィオーゾは今シーズンの予測についてコメントしました。 GPOne.comのサイトで今年のチャンピオンは誰になると思うかと尋ねられた元ライダーは、スペインGPでより現実的な指標が出始めると考え、まだ答えるには早いと述べました： – 現時点では知ることは不可能です。私はまた、真の選手権はヘレスから始まると確信しています。なぜなら、これまで競技されたコースの種類は信頼性がなく、ある程度までしか信頼できないからです。ヘレスは初めての小さくて遅いコースであり、彼らの感覚は完全に変わるでしょう。 現時点では、ドビツィオーゾは集団が均衡していると考えています：‘スペイン以降、特定のコースがあり、誰がより一貫して競争できるかを本当に理解することができるでしょう。なぜなら、レースに勝つことができるライダーがたくさんいるからですし、選手権にも同様です。競争力のあるメーカーが増えています。私はそれが完全にオープンだと思います’。

モトGPを取得したリバティ・メディアは、フォーミュラ1で行ったステップを踏襲し、新しい市場や新しいファンに製品を露出させて成長させることを目指しています。アメリカ人が2017年に参入して以来、F1は大きく変わりましたが、今度はモトGPの潜在能力を示すことを目指し、モータースポーツの王者カテゴリーで行ったことを再現したいと考えています。 リバティ・メディアのCEO、グレッグ・マフェイは投資家向けの会議で次のようにコメントしました：‘私たちはNetflixで成功を収めましたが、F1をさまざまな方法で開放することにも成功しました - ソーシャルメディアを通じて、ドライバーをTwitchでファンに紹介したり、ファン体験ゾーンやファンゾーンを設けたり、スポーツの行い方に対する視点を変えることまで。このスポーツは素晴らしいものであり、その熱心なファン層はどれほどエキサイティングであるかを知っています。しかし、私たちの目標は、F1で行ったように、いくつかの方法でより広い世界にそれを露出させることです’。 Dorna Sportsのスポーツディレクター、カルロス・エスぺレタは、モトGPを成長させるためにリバティ・メディアに寄せられる期待について語りました： – 私たちは自分たちのスポーツに非常に誇りを持っており、Libertyがその視認性を探求し、ファンの関与を改善し、主要市場外でスポーツを認識する人々を増やすのに最適であると考えています。彼らが信じられないほど上手に行ったことの一つは、スポーツを文化的に影響力のあるものにし、スポーツそのものを超越させることです。そして、私たちはMotoGPの持つ多くの価値が、世界中のより若く多様なファン層にうまく広がると考えています。Libertyが得意とするもう一つのことは、レースの外で物語を語る手助けをしてくれることです。この二つが組み合わさることで、私たちにとって主要市場外で大きな価値を生み出すと信じています。

モトGPのシーズンの始まりは、レプソルホンダにとってはあまり励みになるものではありませんでした。ジョアン・ミルはカタールで13位、ポルトガルで12位でした。一方、ルカ・マリーニはそれぞれ20位と17位でした。コンストラクターズ選手権では、ホンダはわずか8ポイントで最下位です。チームディレクターは、結果が期待から遠いことを認めていますが、シーズンの後半により明確な進展を期待しています。 責任者は、パイロットたちがパフォーマンスに満足していないことを隠しませんでした：‘私たちのパイロットは、全く満足していませんが、私たちが最大限努力していることは理解しています。私たちは開発プロセスにあります’。 モトGPは決して静止しておらず、ホンダと同様に他のコンストラクターも進歩しています。日本人たちの任務は簡単ではありませんが、プイグはMotosan.esが引用したモトGPのサイトに対して保証を提供しました：‘私たちには使命があります。私たちの計画は明確です。昨年も言いましたが、簡単ではありませんが、多くのリソースを投資しています。また、スタッフの面でもプロジェクトを強化しました’。 スペイン人は、これが結果だけでは見えない進行中のプロセスであることを強調しました：‘ランキングを見ると、まだそこには達していませんが、これはプロセスです。もちろん、今の時点ではもっと前にいたいと思っています。しかし、物事はそのままです。私たちは引き続き努力し続けます’。 ホンダがもっと必要であることを認めつつ、プイグは決意も強調しました。譲歩については、こう述べています：‘夏の休暇後に譲歩を進めることができると思います。シーズン後半にはより明確な進展を期待しています。それが私たちの希望であり、信じるに値することです。それが私たちの期待です’。

ペドロ・アコスタへの称賛が続いています。レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、MotoGPのカタールGPでもポルトガルGPでも印象的な走りを見せ、メインレースで3位に入賞し、初めて表彰台に上がりました。 マルコ・メランドリはトップカテゴリーに注目しており、スペイン人ライダーに感銘を受けています。元ライダーはGPOne.comに対し、アコスタの活躍がなければシーズンの幕開けとなるカタールGPはあまり盛り上がりがなかっただろうと述べました： – 幸いにもアコスタがいます。彼がいなければ、カタールでも・バインダーに対するいくつかのオーバーテイクがあったとしても、がっかりするレースになっていたでしょう。彼は輝きをもたらしました。これからのレースで何をするのか見てみましょう。ある意味では、彼が予選で強くないことを願っています。そうすればレースで追い上げる必要があるでしょう。 ロサイルでは、アコスタはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）と直接戦ったほか、ポルトゥイにおいても二度のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対しても怯むことなく挑みました。 次はアメリカGPで、オースティンの厳しいアメリカサーキットが待っています。アコスタがトップカテゴリーのバイクで発見するもう一つのコースですが、#31は適応能力と迅速な学習能力を示しているようです。

モトGPの買収により、リバティ・メディアは2017年からフォーミュラ1を所有しているため、二つの主要なバイクおよび自動車選手権の所有者となります。 現時点では、すべては競争規制当局の審査に依存していますが、リバティ・メディアの目標は、F1での学びを活かしてモトGPの成長を促進することです。 しかし、アメリカのCEOであるグレッグ・マファイは、二つの選手権が一緒に取引されることはないと保証しました。彼は投資家向けの会議で次のように述べました： – 私たちが行わないことの一つは、モトGPとフォーミュラ1を一緒に取引することです。これは規制上の問題や、F1およびチームとの契約の構造によるものです。 2006年には、モトGPの当時の所有者であるCVCキャピタル・パートナーズが、競争防止のための制約からF1の購入を実現するために選手権を放棄しなければならなかったことを思い出すべきです。

ポルトガルでのルーキーエラーを認めたにもかかわらず、その結果として彼の転倒を招いたラウル・フェルナンデスは、チームがどのように働きかけ、彼のバイクを「変革」させて後輪のポテンシャルをより引き出すことができたかを喜んで見ていました。 トラックハウス・レーシングのスペイン人ドライバーは、2ラウンドを終えた時点でまだ世界選手権でポイントを獲得していない中、カタールGPとポルトガルGPの違いについてメディアに質問された際、「バイクが‘別物’に感じた」と述べました： – 日曜日にはバイクが別物に感じました。チームはバイクに対して良い仕事をしてくれたと思いますし、特にその面 で素晴らしい仕事をしました。私はそれをより良く使えるようになったと感じており、私たちにとっては非常に良いことです。なぜなら、この種のコースではバイクの後輪を多く使わなければならないからです。 以前、#25は転倒について次のように述べていました： ‘それは非常に愚かな転倒でした、ルーキーのように。 もしかしたら、レースの最初で野心が大きすぎたのかもしれません。レースの初めにリズムがあったのを見ました、私は「そこ」にいて、ミスを犯しました ’。 ポルティマンでのGP週末では、2024年のMotoGPでの最高成績はスプリントでの10位であり、ロサイルのオープニングではスプリントで14位、アルガルヴェでの出来事と同様にフェルナンデスはレースの最後まで到達しませんでした。

マルク・マルケスは、2021年に最後のGP勝利を収めたにもかかわらず、アメリカのMotoGPラウンドで最も強力なライダーの一人となっています。アメリカズサーキット（COTA）でのレースに復帰する準備を整え、目標は徐々にトップの位置に近づくことだとフランキー・カルケディは保証しました。 グレシーニ・レーシングでのスペイン人エンジニアのチーフは、ポルトガルでのライダーの不幸な瞬間を思い出し、ソーシャルメディアで次のように述べました。クレッシュで引用されているように、 ‘不幸な結末。一週間の素晴らしいポジティブな点がいくつかありました’。 次のラウンドに目を向け、カルケディは次の目標を明らかにし、より良いレースペースを期待しています： ‘次のステップは、前方により近くからスタートし、クリーンな空気を得ることです…一歩ずつ。私は最高のレースペースを持つことができますが、レースの状況では非常に異なります’。 その後、彼は前方のグループの後ろにいるときのバイクに関するいくつかの問題にも触れました： ‘前方のグループの後ろにいると、前がオーバーヒートします。最後のコーナーからスピードを上げるのに苦労し、ほとんどのオーバーテイクはの1コーナーで行われました。私たちは物事を難しくしました。次のステップは明確です！’。

2023年、MotoGPの収益は3年連続で増加しました。このデータは、買収発表に続いて、Liberty Mediaが投資家向けに行った会議で発表されました。 提示された数字は、前年の4億7500万ユーロに対して、4億8600万ユーロの収益を示しています。調整後EBITDA（利息、税金、減価償却および償却前の利益）は1億7900万ユーロでした。 一方で、収益の1%に相当する500万ユーロの資本支出がありました。この財務の進展は、2023年のシーズンが前シーズンよりも1レース多く、スプリントレースと新しい週末フォーマットの導入によって特徴付けられる中で起こりました。 DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、投資家向けの会議で、昨シーズンにサーキットを訪れたのは300万人であったと述べました。また、ソーシャルメディアやデジタルチャンネルでも成長が見られ、テレビ放送では世界中でほぼ5億世帯に届いています。