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Aleix EspargaróはMotoGPカタルーニャGPの初日に最も速いタイムを記録しました。午後の練習では、次の予選に自動的に進出する10人を決定するために、同選手はバルセロナで新たなレコードラップを記録しました。ミゲル・オリベイラは13位で、Q1を通過しなければならず、マルク・マルケスも同様に、2回連続でその状況にあります。 最初のラップが終了した後、レッドブルKTMはジャック・ミラーがタイムテーブルの先頭に立ち、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が2位にいました。KTMはその後、ブラッド・ビンダーがリードを取り、ミラーが2位に続きましたが、再びリーダーシップを取り戻しました。 タイムは引き続き進化し、ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）が3位に入りました。最初の10分が経過した時点で、ビンダーは最初のコーナーを出たところで転倒しましたが、選手にとって身体的には大きな影響はありませんでした。クアルタラロもその後すぐに、5コーナーで転倒しました。 ビンダーはすぐにコースに戻りましたが、再び2コーナーで転倒しました。残り18分でリーダーが交代し、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）がミラーよりも速いタイムを記録しました。同時に、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が3位に上がり、ビンダーを後ろに置きました。 最後の15分間で、タイムは再び下がり、表は完全に変わりました。残り7分で、トップ3はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、アコスタ、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）で、わずか0.038秒差で分かれていました。 残り3分で、エスパルガロ（アプリリア）が新しいレコードラップでトップに立ち、その後ろにはミラーが続きました。オーストラリア人はバインダー、アコスタ、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に抜かれ、5位でフィニッシュしました。マルティンはモルビデリの前の6位で、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）が8位でした。 アレックス・リン（モンスターエナジー・ヤマハ）は、予選の第2フェーズに進出するために9位のタイムで驚かせました。最後に成功したのはビニャーレスで10位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）をわずか0.055秒差で11位に追いやりました。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）もQ1に進むことになり、オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）のすぐ前の12位で終わりました。オリベイラはセッションのトップ10を真剣に争うことはできませんでした。 タイム: https://twitter.com/MotoGP/status/1794008094231400538

時代の終わりです。アレイシ・エスパルガロは2024年シーズンをもってMotoGPのキャリアを終え、2005年の125ccから始まった道のりに終止符を打ちます。7月には35歳になります。 ほぼ20年間、彼は通過したすべてのカテゴリー（125cc、250cc、Moto2、MotoGP）でタイトル争いに加わることはありませんでしたが、常に参照される存在であり、エリートに向けて階段を上り続けました。 MotoGPデビューは2009年の最後のラウンドでプラマックと共に行い、翌年には初のフルシーズンを迎えました。経験はポジティブではなく、2011年にMoto2に戻りました。中間カテゴリーでの短い滞在を経て、2012年から本格的にMotoGPに復帰しました。 彼は古いCRTチームの一つ、アスパーから始まり、2014年にはフォワードに所属し、ポディウムを獲得し、オープンチームでありながらも堅実な7位でシーズンを終えました。2015年から現在まで、彼は常にファクトリーチームに所属しており、エスパルガロはスズキのプロジェクト開始時のライダーの一人であり、2017年にアプリリアに移籍し、現在までそのチームに留まっています。 ノアレのメーカーと共に、スペイン人は素晴らしい道のりを歩みました。彼が到着したとき、そのバイクはフィールドで最も競争力のないバイクの一つでしたが、それ以来の著しい進歩において重要な役割を果たし、アプリリアをトップ争いの道に乗せました。2022年には初めてレースで勝利し、これまでで最高の順位（4位）を記録しました。

シェフィールドのバイク専門家たちは、トロイ・ベイリスの工場製MotoGPドゥカティバイクを販売しています。このバイクは2003年のシーズン中にいくつかのレースに出場しました。 989ccのデスモセディチ GP3は、ベイリスとイタリア人ライダーのロリス・カピロッシによって操縦され、ドゥカティがGPの最高峰カテゴリに30年ぶりに復帰したことを示しています。このバイクとチームは、その年のコンストラクターズチャンピオンシップで2位を獲得し、ベイリスはスペインとドイツでの3位を含むいくつかの表彰台を獲得しました。 レースをしていた当時、ドゥカティはこのマシンに対して約202.8馬力を16,000rpmで発揮し、最高速度は約321.8km/hに達しました。乾燥重量はわずか145kgでした。 出典:https://www.motorcyclenews.com その結果、このベイリスのマシンは35万ポンドという高額で販売されており、当時のマールボロの特徴的な赤と白の塗装仕上げと、ベイリスのサイン入りの12番が施されています。 出典:https://www.motorcyclenews.com/news/2024/may/troy-bayliss-ducati-motogp-bike-for-sale/

常にMotoGPに注目しているホルヘ・ロレンソは、MotoGPで新たに台頭している才能の中で、フェルミン・アルデゲールとペドロ・アコスタについて非常に独特な意見を持っています。 Marcaに対する発言の中で、元ライダーは最近ドゥカティに加入したアルデゲールと、すでに最高カテゴリーで表彰台を獲得している同国のアコスタについて語りました：「フェルミンがとても好きで、彼はハンマーのような存在で、前方からスタートしてしまうともう追いつけないタイプだ。アコスタはこれまでのところより多くを示しているが、二人とも現象的だと思う。」 さらに続けて： 「性格に関して言えば、ペドロはピット外でもキャラクターがあり、完全に自然体で、自発的で、親しみやすく、非常に賢いタイプだ。私にとって、彼は唯一無二だ。アルデゲールはもっと内気で静かだが、速く走るためには重要だ。」 アコスタは現在GASGAS Tech3のカラーで走っており、アルデゲールはMoto2に留まっていますが、2025年から最高カテゴリーに昇格するためにドゥカティに契約されています。

アルベルト・プイグはMotoGP.comのインタビューで、HRCの開発プロセスと日本のブランドの将来に対する期待について語りました。 この道を進むために、F1チームとMotoGPチームの間でRC213Vを開発するための協力も生まれました。「これはプロセスです」とプイグは付け加えました。「もちろん、今の時点では前に出ていたいですが、現実は現実です。私たちは引き続き努力し続けます。」 プイグは次に、バイクの挙動に関する優先事項を実際に説明しました。「コーナーに入るときと出るときに、後輪の路面との接触をより強くすることを目指しています。」 その後、ホンダの哲学についての言及がありました。「人々はホンダを知っています。目標を達成するまで止まりません。夏の後、シーズンの後半でより顕著な進展を見ることを期待しています。それが私たちの希望であり、それを信じるのは合理的です。」

ケースイ・ストーナーは、ドゥカティにMotoGP世界チャンピオンのタイトルをもたらした最初のライダーであり、ホンダでも歴史を作りました。その結果、彼はこのカテゴリでの強力な存在として認識されましたが、彼自身はもっとできたと信じています。 オーストラリア人はMotociclismo.itに対して、自身のキャリアで最も誇りに思っていることについて質問され、もっとできたと答え、いくつかの過ちを犯したことも認めました： – いつももっとできたと思っていて、より良い仕事ができた状況があったと思いますが、自分がしたことには満足しています。もっと良い決断を下せたかもしれませんが、犯した過ちからは、他の誰もできなかったこと、すなわちレースやチャンピオンシップに勝つことができたときに役立つことを学びました。それが皆を幸せにすることであり、それが私にとって最高の感覚でした。 2012年は、ストーナーがホンダでMotoGPのフルタイムライダーとしてのキャリアを終えた年であり、世界チャンピオンに輝いたわずか1年後のことでした。

ホンダに10年以上関わっていたマルク・マルケスは、グレシーニ・レーシングに移籍し、多くのMotoGPファンを驚かせる変化を遂げました。ライダーをよく知るリビオ・スッポは、スペイン人が新しいメーカーに徐々に適応しているのを見ています。 広範な経験を持つ元ドゥカティ、スズキ、ホンダのディレクターは、インセラのインタビューでマルク・マルケスのグレシーニ・レーシングへの移籍についてコメントし、11年間ホンダに在籍した後の移籍について語りました。彼は、現在のバイクは彼が以前に慣れていたものとは大きな違いがあるため、非常に大きな挑戦を提供すると述べました：「これは大きな違いです。彼は今、ドゥカティに適応しており、従来のバイクとは異なる挙動をするバイクに乗っています。カタールでは3秒差、ポルトガルでは先頭にいました。文句を言えないとは言えません。」 イタリア人は以前、マルケスにとって良い思い出のあるオースティンでの次のMotoGPラウンドに目を向け、「このレースは彼が勝利を目指すチャンスになるかもしれないが、適応プロセスにあることを忘れずに、彼に時間を与える必要がある」と述べました。 事実、マルケスはドゥカティに強い影響を与えており、デスモセディチ GP 23で非常に優れたパフォーマンスを発揮しています。

今シーズンのパドックで唯一の新顔、ペドロ・アコスタはレッドブル・ガスガス・テック3の期待に応えていますが、まだ行列は始まったばかりです。 ‘ビアッジはデビュー戦で勝ち、マルクはテキサスでの2レース目で勝ち、ストーナーは一度私に言った、すぐにスピードがあるが、最初の年に学ぶべきことはそれを管理することだ。ペドロには大きな利点がある。彼はMotoGPのエアロダイナミクスを学ぶスーパー才能の中で最初の選手だ。彼は他の選手がしないことをする。素晴らしい’。この称賛はリビオ・スッポによってインセラに対する発言として述べられ、モトサンに引用されました。 ‘マルケスは親しみやすいが、常に少し狡猾な目をしている。ペドロには恥ずかしいほどの自然さがあり、若い頃のバレンティーノを思い出させる。彼は冗談を言い、いくつかの素晴らしいトリックを持っている。彼が行うすべてのインタビューで、彼は賢いことを言い、地に足をつけていて、普通の人々はそうである’と指摘しました。 ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）は、28ポイントで総合ランキングの5位に位置しており、同胞ホルヘ・マルティンがリーダーを務めています。

今年の最初の2レースでは、ホンダのライダーはスプリントでポイントを獲得した者はいなかった。カタールでのザルコの12位とポルトガルでのミールの12位が、それぞれのレースでの最高成績だった。 HRCのチーム代表アルベルト・プーチは、ポルティマオGPについてMotogp.comに語った。「私たちのライダーはパフォーマンスに完全には満足していないが、私たちが全力を尽くしていることを理解している。私たちは開発段階にあり、それは明らかだ。」 プーチは、自チームが「進歩している」と確信しているが、「他のチームも進歩している。私たちには使命がある。私たちの計画は明確だ。簡単ではないが、多くのリソースを投資している。また、スタッフの面でもプロジェクトを強化した。」要するに、結果が出ていないにもかかわらず、プーチは正しい道を進んでいると確信している。

アンドレア・ドヴィツィオーゾに関する心配なニュースがあります。元ライダーは大きな事故に遭い、健康状態を確認するために病院に運ばれなければなりませんでした。すべては今朝起こり、最初の情報では脳震盪の可能性が示唆されていますが、詳細はまだ進展していません。 RAIによると、事故はドヴィツィオーゾの故郷であるイタリアのアレッツォで発生し、イタリア人を緊急搬送し、空輸するために医療介入が必要でした。フローレンスのカレッジ病院に運ばれました。 それでも、情報が限られているにもかかわらず、ライダーは頭部に怪我を負ったものの、事故の重大性にもかかわらず、危険は脱しているようで、重体ではありません。 このことを思い出すと、ドヴィはモトクロスでの怪我はこれが初めてではなく、2020年には転倒して意識を失い、鎖骨に怪我をしました。 詳細が分かり次第、皆様にお知らせします。 ドヴィの早い回復を願っています。