レッドブルKTMファクトリーレーシングのチームマネージャー、アキ・アホは、オーストリアチームの初期の期待には届かなかったものの、アルゼンチングランプリのレースについて前向きな評価を下しました。 「厳しい土曜日の後、グランプリレースに向けての進展には満足しなければなりません。チームの両選手がトップテンに入ったことを前向きに捉えなければなりませんが、もちろん、私たちが望んでいる結果ではありません。」と、経験豊富なフィンランドのチーム責任者は述べました。 アホはまた、そのような異なる条件で収集されたデータの重要性についても言及しました：「タイの過酷な条件の後、ここではより重要な情報を得ています。」 「今はさらなる分析の時であり、今後のレースに向けて短期的に何ができるかを見ていく必要があります。」とアホは締めくくり、チームが次の選手権の課題にすでに集中しており、KTM RC16から最大限の潜在能力を引き出そうとしていることを示唆しました。
モトGPキャラバンはアメリカズGPに向かっており、昨年このステージは選手権の残りの部分とは異なる例を示しました。 マーベリック・ビニャーレスはオースティンのアメリカズサーキット（COTA）で圧倒的な走りを見せ、年間を通じて勝利を収めた唯一の非ドゥカティライダーでしたが、当時のアプリリアレーシングライダーに起こったこと以上に多くのアクションがありました。 予選では、ビニャーレスがポールポジションを獲得し、ペドロ・アコスタとマルク・マルケスが続く形で、前列はスペイン人ライダーが支配しました。一方、スプリントではビニャーレスが勝利し、マルク・マルケスが2位、ホルヘ・マルティンが3位でした。 週末で最も期待されたレースでは、ビニャーレスが「トリプル」を達成し、アコスタが2位、エネア・バスティアニーニ - 今日の#12、テック3のチームメイトとしては興味深いことに、3位に入りました。
アルゼンチンGP中のダビデ・タルドッツィの発言について、多くの議論が交わされました。これは、ホルヘ・マルティンがカタールGP前にテストを行うことを許可するようにアプリリアが求めたことに対するもので、彼が復帰することが期待されています。ジャック・ミラーはこの問題に言及し、ドゥカティの視点を理解しました。 トラックハウスMotoGPチームのライダーは、モータースポーツの引用を通じてこの件について語り、過去の強力な名前たちも怪我による同様の問題に直面していたことを思い出しました：「バレンティーノ・ロッシが足を骨折したときに戻ると、例えばマルク・マルケスもほぼ全シーズンを欠場したことを意味します。」 現在のルールに思いを馳せながら、ミラーは状況を嘆き、今年はノアレのメーカーとマルティンが「苦しむ」側にいたことを語りました：「彼らは与えられたテストしかできませんでした。そういうふうに進行します。ルールはルールであり、にとって不運ですが、今年は彼らに与えられたカードです。」 ダビデ・タルドッツィは、アプリリアのアイデアが良いものであり、将来的に変更のために検討されるべきものであることを示唆したことを思い出すべきです：「私はそれが未来のための良いアイデアだと思います。バスティアニーニとの同じ問題があり、誰もテストを行う機会を与えてくれなかったので、来年のルールを変更する良い機会だと思います。」
マッシモ・メレガッリは、アルゼンチンGPの後に落胆した評価を下し、チームが週末を通じて直面した困難を認識しました。 「全体的に見て、アルゼンチンGPは難しいレースでした。特にファビ にとっては、私たちが期待していた終わり方ではありませんでしたが、ライダーたちは忍耐力を示しました。今週末、アレックスが完全に戦いに参加できるほどの強さはありませんでしたが、彼は12位を維持するためにペースを管理しました」とヤマハファクトリーチームのチームディレクターは説明しました。 フランス人ライダーの不運について、メレガッリは次のように付け加えました：「ファビオは不運でした。レースのスタートでライバルにクリンチされました。幸運にもファビオはバイクを維持しましたが、多くの地面を失ってしまいました。彼はパックの後ろにいて、バイクもダメージを受けていました。追いつくのは難しかったですが、それでも15位で走り、一ポイントを獲得しました。」 シーズンの最初の2つのGPを振り返り、メレガッリはいくつかのポジティブな点を見つけることができました：「この最初の2つのGPを振り返ると、ポジティブな点から始めると、予選を改善することができました。しかし、タイヤの劣化とペースに関して何かを失ってしまいました。これは過去には問題ではありませんでした。」 そして締めくくりました：「これが何を引き起こしたのかを調査し、次のCOTAでのGPを楽しみにして再挑戦したいと思います。」
モトGPライダー間のダイナミクスは、特にマルケス兄弟とチャンピオンのペッコ・バニャイアとの関係において、ますます心理的な側面を帯びてきています。リカルド・ホベによれば、スペインの兄弟たちの共同祝賀は、イタリアのライダーの心に大きな影響を与える可能性があります。 '彼らがこれらの祝賀を行うと、非常に大きな心理的影響があります。これは多くの勝利を収めた者にとって痛手です。これはア Ángel Nieto の心理学であり、彼は損害を与えるために行動しました。これらの祝賀には何かがあります...ペッコのアキレス腱はアレックス・マルケスです、' とホベは、マルケス兄弟の祝賀がどのように心理的戦略として働いているかを指摘しながら、Dura La Vitaポッドキャストで述べました。 このメンタルゲームはモーターサイクルの世界では新しいものではなく、伝説的なスペインのライダー、ア Ángel Nieto の際立った特徴でした。ホベが行った比較は、マルケス兄弟がバニャイアを不安定にさせるために似た戦術を使用している可能性があることを示唆しています。 専門家は特にアレックス・マルケスをバニャイアの「弱点」と特定し、マルクの弟の成功がイタリアのライダーに特別な士気低下の影響を与える可能性があることを示唆しています。バニャイアは、2人のスペイン人の台頭によって自らの支配的な地位がますます脅かされているのを目の当たりにしています。
パブロ・ニエト、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのチームマネージャーは、アルゼンチンGPでのチームの結果に対する満足感を隠さず、特にフランコ・モルビデリの表彰台復帰を強調しました。 「非常に厳しいレースでした。ソフトタイヤを使用するというリスクをグリッドで取りました。すべてのドゥカティがミディアムを使用していることは分かっていましたが、レースは素晴らしかったです。フランコは非常に速く、ついに私たちは表彰台に戻りました。」とニエトは述べ、イタリア人ライダーの成功に寄与した戦略を明らかにしました。 チームの責任者は、特にモルビデリの結果に満足していました：「彼のためにとても嬉しいです。彼が困難な時期を乗り越えたことを知っているからです。」 「ファビオにもソフトタイヤを使用することに決めました。レースの終わりには非常に難しいことになると分かっていましたが、良いスタートを切り、彼はトップ5に入りました。冬のテストを行っていなかったので、非常に良い結果です。カタールでは100％の準備を整える予定です。」とニエトは結論づけ、両ライダーのパフォーマンスに満足を示し、すでに選手権の次のステージに向けた展望を持っていました。
モトGPの厳しい舞台において、モータースポーツの第一のルールは明確です：自分のチームメイトを打ち負かすこと。しかし、トラックハウス・モトGPチームのルーキー、オグラアイは、この格言に予想外の形で挑戦しており、そのパフォーマンスはシーズン初めのレースで目覚ましいもので、より経験豊富なラウル・フェルナンデスに新たなプレッシャーをかけています。 元ライダーで現在は解説者のニール・ホジソンは、オグラの特異な個性を強調しました。彼はキャリアを通じてしばしば過小評価されてきたライダーです：「彼は大げさなジェスチャーをするライダーでもなく、注目の中心になろうとするタイプでもありません。彼は控えめで恥ずかしがり屋ですが、突然、彼の本当の個性が現れ始めています」と、彼はTNTスポーツに語りました。これはCrashによる引用です。 ホジソンは、オグラが皮肉なユーモアと独特なレースへのアプローチを持っていることも付け加えました：「彼は常にグラスが半分空いていると見るタイプです。どんなプレレースインタビューでも、彼は否定的な側面を強調し、サーキットが自分に有利になるとは決して言いません。」 ホジソンはまた、ライダーの姿勢についても言及しました。言葉は少なく、実践的であることが何よりも重要です：「ジャーナリストが「何を改善する必要がありますか？」と尋ねると、彼は「もっと速くなる必要がある！」のような短い一行の回答を返します。彼の特異な個性が本当に輝き始めています。」
マルク・マルケスとバレンティーノ・ロッシは、MotoGPにおいて最も激しいライバル関係の一つを経験してきました。おそらく、このカテゴリーで最も激しく象徴的なものであり、多くの人が一方を他方の最高のライダーと見なしています。しかし、ルーベン・シャウスは、若いマルケスの場合、彼はイタリア人と共に生き、学び、そして成長してきたと考えています。 元ライダーのシャウスは、現在ドゥカティ・レノボ・チームに所属するマルク・マルケスが、イタリアのドクターから多くを学び、現在も彼と多くのことを共有していると考えています。シャウスはMotosanによって引用されたDura La Vitaポッドキャストで次のように説明しました：「マルクは偉大なバレンティーノ・ロッシから学び、多くの状況でバレンティーノ・ロッシを模倣しています。」 しかし、スペイン人はマルケスがMotoGPで時代を築いたイタリア人の改良版であると考えています：「そして、彼はある意味で改良されたバレンティーノ・ロッシだと言えるでしょう。なぜなら、彼はもはや罠に陥ることがないからです。」 彼のそばに誰かがいることも有益であることが証明されています：「彼は自分の時間をコントロールできるようになっていると思いますが、それは彼のそばに兄弟がいるからでもあります。それは時には手ブレーキをかけることを意味します。」 一方、ロッシは、彼の兄弟ルカ・マリーニとわずか1年間、2021年の間だけトラックを共有しました。その年は彼がこのカテゴリーを去った年でもあります。
ヤマハのMotoGPプレシーズンは期待を示しましたが、実際のレースが始まると現実は大きく異なりました。YZR-M1はレース全体を通して競争力のあるペースを維持するのに苦労しています。 この問題はタイとアルゼンチンで明らかで、ヤマハのライダーはトップ10内でスタートしましたが、レースの後半で大幅なペース低下に見舞われました。アレックス・バロスはPecinoGPに対して、主な問題は過度のタイヤ摩耗だと指摘しました： – プレシーズンでは強力な候補のように見えたヤマハは、レース中に問題を示しました。タイヤの摩耗は非常に大きいです。ミゲル・オリベイラと話しました 彼はバイクがアプリリアと比較して素晴らしいシャーシを持っていると言っていました。非常に良く曲がり、ほとんどクラッシュすることは不可能です。しかし、トラクションとトップスピードが不足しています – 4速以上ではアプリリアやドゥカティに追いつけません。彼もブレーキングに苦労しており、これは本来あるべきではありません。ブレーキングが強ければ、この問題を最小限に抑えることができたでしょう。しかし、この気を散らす要因… レースの半ばからヤマハのライダーは大幅にペースを落とすのが見えます。彼らはペースを維持できません。 ブラジルの元ライダーは、複数のヤマハライダーがこの問題に苦しんでおり、バイクがレース全体の距離で競争力を持たなくなっていることを強調しました：‘ファビオ・クアルタラロが5位または6位で走っているのを見ますが、最終的には12位で終わる。ジャック・ミラーも同様で、強力なレースパフォーマンスにもかかわらずです。タイヤの摩耗があまりにも高すぎます。これまでのところ、改善があってもヤマハにはレースペースがありません。タイヤの劣化に深刻な問題があります’。
アメリカGPの前にMotoGPが休止している間、アレックスとマルク・マルケスはスペインで一緒にトレーニングをしながらアクティブに過ごしています。 スペインの兄弟はバレンシア近くのアスパーサーキットに向かい、市販バイクでフィットネスとスピードを維持しました。マルクは新しいドゥカティ・パニガーレV2に乗りました。 アレックスはヤマハR6を選びました。BK8グレシーニのサテライトチームでレースをしているにもかかわらず、アレックスはドゥカティとの直接契約を持っていないため、他のメーカーのバイクを使用したことは驚くべきことではありません。 トレーニングセッションには、アドリアン・ウエルタス、ダビド・アロンソ、イバン・オルトラ、イザン・ゲバラ、ハウメ・マシア、マキシモ・キレスなど、他の多くの世界選手権ライダーも参加しました。 この写真をInstagramで見る マルク・マルケスによる投稿 (@marcmarquez93)