二輪車に適用される税負担が再び国会で議論のテーマとなりました。自動車に対して課される年次税である自動車税（IUC）は、特にオートバイ、トライク、クアッド（カテゴリーE）に関して見直しの提案がなされています。 2024年の現在の表に従えば、排気量が350 cm³までのオートバイはIUCが免除されています。しかし、同じカテゴリの車両でも排気量がそれを超えるものは、場合によってはガソリンの低排気量自動車に課される税金を超える税率に引き続き従っています。この状況は、明らかな不均衡と環境目標および都市交通の整合性の欠如に対する批判を生んでいます。 公平性と持続可能性への呼びかけ
ポルトガルの通行料は現在、車両を4つの異なるクラスに分ける分類に基づいて計算されています。この分類は、最初の軸までの垂直高さや車両の総重量などの基準を考慮しています。しかし、この分類の適用は論争を引き起こしており、特にオートバイライダーに関しては、軽自動車と同じ料金が課せられることに不満を持っています。オートバイは道路に与える影響が明らかに少ないにもかかわらずです。 オートバイは、軽自動車とともにクラス1に分類されており、同じ料金が適用されますが、彼らが道路に与える摩耗やその運行に伴うコストは明らかに低いです。この状況は、修正が必要な不平等と見なされています。 2018年、共和国議会はオートバイ専用の通行料クラスの創設に関する提言を承認しました。この新しいクラスは、解決策第21/2018号で提案され、オートバイがクラス1の車両に適用される料金の50%を支払うことを定めていました。しかし、数年後もこの措置は実施されておらず、オートバイ利用者や社会のさまざまなセクターからの不満を引き起こしています。 社会民主党（PSD）の議会グループは、このテーマを再度議論に持ち出しました。この党の議員たちは、オートバイ専用の新しいクラスの実施は正義と比例性の問題であると主張しています。彼らは、この措置がオートバイが道路インフラに与える影響の少なさを反映しているだけでなく、通行料制度の持続可能性と公平性を高めることにも寄与すると主張しています。 この提案の支持者は、新しいクラスの創設は、既存の道路インフラを運営する concesionárias と交渉する必要があることを強調しています。これは、現行の契約を尊重するためです。しかし、将来の concesões に対しては、バイク専用のカテゴリーを最初から組み込んだ料金差別化の即時導入が提案されています。 さらに、この新しいクラスの通行料の計算は、バイクの通行に関連する道路維持の実際のコストを評価する研究に基づくべきであると提案されています。このようにすることで、これらの車両の実際の影響に応じたより公正な料金設定が保証されるでしょう。 バイクの運転手たちは、政治的に彼らの要求が認識されているにもかかわらず、具体的な対策が欠如していることに不満を表明しています。この新しいクラスの実施の遅れは、必要で正当と広く認識されているにもかかわらず、実際の変化を妨げる官僚的な惰性の一例と見なされています。 この提案の実現は、ポルトガルの道路を利用するさまざまな種類の車両の現実に適した、より公正な通行料システムの近代化において重要な一歩を示す可能性があります。多くの人にとって、バイク専用のクラスの創設は単なるコスト削減の問題ではなく、むしろ公平の問題です。
11月号のモトシクリズモ誌が利用可能になりました。いつものように、私たちは無料で完全にデジタルな形で、最新の二輪情報をお届けします。動画やイラスト付きの画像もあります。 第35号では、トレイルセグメントで今年最も待たれているバイクのいくつかを試乗しました：BMW R 1300 GSアドベンチャー、ドゥカティ・ムルティストラーダV4 S、コーブ800Xプロです。 しかし、これだけではありません。ヤマハMT-09 SP、マクボール・ロックスター410、キムコ・スカイタウン125についてもすべてを知ることができます。そして、国内競技では、19回目のヤマハトロフィーの最後のラウンドのレポートも欠かせません。 すべてはrevista.motociclismo.ptで読むことができます。良い読書を！
パリの環状道路における速度制限の最近の変更は、フランスのバイクコミュニティに波紋を呼んでおり、実質的にレーンフィルタリングの実践を違法にしています。 アンヌ・イダルゴ市長が速度制限を時速50キロに引き下げる決定を下したことは、予期せぬ副作用をもたらしました。フランスの法律は、速度制限が70キロ以上の道路でのみレーンフィルタリングを許可しているため、この措置は間接的にこの実践を禁止する結果となりました。 元ライダーであり、著名なバイク安全インストラクターであるフィリップ・モネレは、この措置を公然と批判しました。「安全第一」の熱心な支持者として知られるイージーモネレのオーナーは、フィルタリングはライダーの安全にとって良いものであり、それを許可しないことで二輪車を利用する人々の現実がより危険になると主張しています。 この実践がフランスで議論を呼ぶのはこれが初めてではありません。2021年には、フランスの反乱ライダー連盟が以前の禁止の試みに抗議していました。 モネレは、二輪車がパリのような都市の混雑を減らすために不可欠であると主張し、法律の緊急見直しを求めています。 ポルトガルではどうでしょうか？ 道路交通法第15条は、交通が多い状況で同じ方向に複数の車線がある場合、ドライバーは自分の車線に留まるべきであると定めており、方向転換、停車、駐車のためを除きます。違反は120ユーロから600ユーロの罰金の対象となります。 第18条は、事故を防ぐことを目的として、同じ車線内の車両間に安全な横方向の距離を維持することを義務付けています。 右側からの追い越しについては、第36条が250ユーロから1250ユーロの間で重大な罰金を科すことを定めています。 さらに、第38条は、追い越しの操作は衝突のリスクがないことを確認した後にのみ開始できると定めています。 車線間のフィルタリングに関する具体的な禁止は存在しないものの、この行為は道路交通法の複数の条項に違反しており、ポルトガルでは事実上違法となっています。
すべての読者は、9月号のMotociclismoのデジタル版を、いつも通り、完全に無料で閲覧できるようになりました。 今月の表紙の主要テーマは、最近追加された二つの興味深い提案の比較で、二台のネイキッドバイク、CFMOTO 450NKと新しいFB Mondial Piega 452について語ります。この号では、Apriliaの最新スポーツバイクRS 457と、スタイル満点のイタリアンバイクScrambler Ducati Nightshiftもテストしました。 さらに、3輪の自動バイクYamaha Tricity 125の試乗や、イタリアで行われた新しいHonda CRF 250RとCRF 450Rとの初接触についても取り上げています。これは、ゴールデンウイングブランドの最新のモトクロス提案です。 こちらから雑誌にアクセスでき、良い読書をお楽しみください！
最新のデジタル版「Motociclismo」雑誌を、いつも通り完全無料でご覧いただけます。 8月号では、さまざまな好みに応じた作品が掲載されており、多くの写真やビデオが含まれています。表紙の主なテーマは、非常に特別でオフロードの最も困難なコースに対応するために完全に準備されたトレイル「Ducati DesertX Rally」です。 最新のMoto Guzzi V85「Strada」や、非常にユニークなFB Mondial Piega 452の分析もご覧いただけます。同じイベントでは、現在Moteoグループの傘下にあるLambrettaの2つのモデルも試乗しました。 8月号では、リニューアルされたATV Sportsman 570や新しいRanger 1000、電動のKineticなど、Polarisの新しいモデルもご紹介しています！今月の雑誌では、Honda CL 500の試乗も行い、DucatiのCarlos López Paniselloにインタビューし、Yamahaトロフェの最新情報もお届けします。 こちらから雑誌にアクセスできます。良い読書と素晴らしい休暇をお楽しみください！
二輪車およびトライクの市場は、2024年1月から5月にかけて前年同期比で0.4パーセントの成長を記録しました。 2024年5月、二輪車およびトライクの新車市場は2023年5月と比較して6.2パーセントの減少を記録し、4,852台が登録されました。欧州カテゴリーLのクアッドバイク市場も前年同月比で27.7パーセントの減少を記録し、99台が登録されました。 2024年1月から5月の累計で、ポルトガルでは新しい二輪および三輪車が18,996台登録され、2023年の同期間と比較して0.4パーセントのわずかな増加となりました。一方、クアッドバイクはこの同期間で前年同期比で1.5パーセントの減少を示しました。 出典:Acap.pt 主要な車両タイプごとの個別分析では、上記の期間に以下のことが観察されました: スクーター 2024年5月に登録された新しいスクーターの市場は153台で、2023年同月と比較して25.4パーセントのマイナス変動を示しました。 2024年1月から5月までの累計では、742台の原付が登録され、前年同期比で18.8パーセントの減少を示しました。 オートバイ 2024年5月には、ポルトガルで4,677台のオートバイが登録され、2023年同月比で4.9パーセントのマイナス変動を示しました。2024年の最初の5ヶ月間の累計では、登録されたユニット数が前年同期比で1.8パーセント増加し、18,165台の新しいオートバイが流通しました。 2024年5月には、ポルトガルで合計67台の電動オートバイが登録され、前年同月比で5.6パーセントの減少を示しました。 2024年1月から5月までの累計では、196台の新しい電動オートバイが登録され、前年同期比で34.7パーセントの減少を示しました。 排気量125 cm3以下のオートバイは、年の5ヶ月目にポルトガルで合計2,290台が登録され、2023年同月比で9.5パーセントの減少を示しました。 2024年の最初の5ヶ月間に登録された125 cm3以下のオートバイの累計数は8,523台で、前年同期比でわずか0.1パーセントの減少を示しました。 125 cm3を超える排気量のオートバイに関して、2024年5月にはこのタイプの車両が2,320台登録され、2023年同月に比べて0.2パーセントの増加を示しました。 2024年1月から5月までの累計では、125 cm³を超えるオートバイが9,446台登録され、前年同期比で4.8パーセントの成長を示しました。 ...
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2024年のデジタル版Motociclismoの第5号がすでに無料で利用可能です！多様なテーマとマルチメディアコンテンツへのアクセスを提供します。5月号が到着し、私たちのデジタル版で見つけることができる多くの新情報や独占的な体験が満載です。 5月号のデジタル版が利用可能で、無料ダウンロード（オンライン）ができ、オフラインでMotociclismoの雑誌を読むことができます！ クリック一つでより効果的に情報を提供し、利用できるようにするために、こちらをクリックして、あなたを驚かせる新しい世界にアクセスしてください。
2024年のデジタル版Motociclismoの第4号が無料でご利用いただけます！多様なテーマとマルチメディアコンテンツへのアクセスが含まれています。4月号が到着し、私たちのデジタル版で見つけられる多くの新情報や独占体験が詰まっています。 4月号のデジタル版が利用可能で、無料でダウンロード（オンライン）し、オフラインでMotociclismoの雑誌を読むことができます！ ワンクリックで情報をより効果的に提供することを目指して、こちらをクリックするだけで、あなたを驚かせる新しい世界にアクセスできます。
