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2025年のモトシクリズモ誌の初版がオンラインで公開されており、いつものように無料で閲覧できます。 今月の表紙のメインテーマは新しいホンダCB1000ホーネットSPで、非常に期待されているバイクで、モデルの国際発表でスペインでテストしました。また、ハスクバーナ・スヴァルトピレン401についても詳しくお伝えします。これは、都市での移動にも、いくつかの遊びにも非常に楽しいネイキッドバイクです。そして、4輪に目を向けると、CFMOTO CFORCE 850ツーリングと1000ツーリングという超充実したATVを紹介しました！ 1月号では、2025年に向けてリニューアルされたホンダフォルツァ750との初接触を紹介しています。さらに、この号では非常に独占的なイベントにも参加しました。その一つは、トライアンフTF 450-RCのプレス発表で、アメリカでプレスに紹介され、テストされた新しいモトクロスモデルです。 また、アフリカツイン・モロッコ・エピックツアーの第5回目にも参加しました。これはモロッコで行われたオフロードの大旅行です。そして、2024年のモトシクリズモ世界チャンピオンに授与されるFIMアワードの取材も行いました。読むことや私たちのビデオを楽しむことがたくさんありますので、お見逃しなく。 こちら をクリックして、これらすべての記事にアクセスしてください。良い読書を！

モトGPの世界では、エンジンはバイクの心臓であり、エンジンの種類の選択は、パフォーマンス、ライディングスタイル、さらにはチームの哲学に深く影響を与える可能性があります。最も一般的なタイプの中で、インラインエンジン（インラインフォー）とV4エンジンは、異なるメーカーでの使用において際立っており、それぞれに利点、欠点、独自の特徴があります。 インラインエンジン：シンプルさとバランス インラインエンジン、またはインラインフォーは、水平に配置された4つのシリンダーで構成されています。このデザインは量産バイクで広く使用されており、ヤマハのYZR-M1のように、モトGPでもこのアプローチを維持しています。 利点： 機械的シンプルさ： インラインデザインは複雑さが少なく、メンテナンスが容易で、バイクの重量を軽減します。 バランスとスムーズさ： インラインエンジンは、よりリニアなパワーの供給を提供し、予測可能な加速を実現し、長いコーナーやスムーズな移行に理想的です。 安定性： エンジンの幅が狭いため、重量をより効果的に中央に配置でき、バイクの全体的なバランスを改善します。 欠点： 最大出力の低さ: V4と比較して、直列エンジンはトップパワーが少なく、長いストレートのあるサーキットでは制約となる。 トラクションの低さ: リニアなパワーの供給は、極端な加速時にトラクションを犠牲にする可能性がある。 V4エンジン: 出力と攻撃性 V4エンジンは、4つのシリンダーが「V」型に配置されており、2つの傾斜したシリンダーバンクを持つ構成を使用しています。このデザインは、Ducati（デスモセディチGP）、Honda（RC213V）、Aprilia（RS-GP）、KTM（RC16）などのメーカーに好まれています。 利点: トップパワー: ...

私たちはこの度、バイクの世界への追加のもう一つのステップを示し続けます。好奇心の後には、調査と理解（バイクについて、一般的に）があります。 第二のステップ：調査と理解 これは、バイクを所有したことがない潜在的なライダーが、一般的な情報を調べ始める段階です。YouTubeや他のソーシャルメディア、またはウェブ検索エンジンを通じて、多くのテーマについて理解を深め、知識を広げようとします。バイクの種類、エンジン、排気量やセグメント、興味を持ったブランドやモデルについてです。 他の人々のさまざまなテーマに関する意見は、私たちの知識に影響を与え、形作りますが、それでも他者からの情報をいくらか保持することになります。 友人や知人との会話も生まれ、彼らのバイクに対する好奇心が芽生え、時には実際にバイクに触れる機会が訪れ、その動作や、もしかしたらバイクに乗ることへの誘惑が生じることもあります。これは、私たちの友人が未経験者の能力に自信を持っている場合です。 最初のステップ ここで、調査、会話、テーマに関する読書や動画視聴を超えて、興味が形を持ち始めます。調査や影響が意識の中で大きな重みを持ち始め、バイク購入のための最初の計画が立てられます。 これまでのところ、書かれた内容に何か共感できることはありますか？ A 好奇心。

オートバイや二輪車の世界は非常に強く、激しいものであり、最も予想外の人でさえ「バイクの宇宙」に「感染」することがあります。ここでは、この「現象」のさまざまな「段階」を簡単に振り返ります。 第一段階: バイクへの好奇心 この最初の段階では、人はバイクに触れ、二輪車が好奇心を引き起こし始めますが、必ずしもそれに気づくわけではありません。 この「露出」は多くのチャネルを通じて現れることがあります：ソーシャルメディアの利用を通じて、魅力的なバイクの画像や、製品に関する動画など、テーマに関連するコンテンツの提案を受けたり、家族や友人に影響を受けたり、映画やシリーズを通じて、あるいはMotoGPやスーパーバイク、モトクロスなどのハイスピードスポーツを追いかけることによっても、さまざまな「影響源」が存在します。 ここから何かが起こることが多いです：人は好奇心を抱き、「もしバイクを持っていたら？」と考え始め、多くの場合、すぐにバイクに進むことになりますが、他の場合には興味を持ちながらも衝動的に行動せず、数ヶ月または数年後に、通常はバイクの購入に進むことになります。他の場合には、単に感情をコントロールし、「忘れる」ことができたり、生活の中で他のことを優先することになります。 あなたは今、どの段階にいますか？すでにバイクを持っているか、購入を考えていますか、それともまだ好奇心の段階にいますか？すべてはどこかから始まります...

バルセロナでの交通当局からの逃走を試みたバイクライダーは、高額な罰金を科せられました。この運転手は、混雑したディアゴナル通りを走行中、50 km/hの制限速度の区域で95 km/hで現行犯逮捕されました。しかし、速度超過だけが違反ではありませんでした。レーダーによる特定を避けるために、バイクライダーは手でナンバープレートを隠しました。 運転手が無罪で逃げられると信じていたと思われるこの行動は、逆効果をもたらしました。レーダーによって撮影された写真には、ナンバープレートを隠す手がはっきりと映っていました。この詳細がバルセロナのグアルディア・ウルバナに調査を開始させ、予想に反して違反者の特定につながりました。 二つの違反、一つの歴史的罰金 結果は厳しいものでした。バイクライダーは、二つの異なる違反に対して合計6,400ユーロの罰金に直面しました。まず、速度超過に対して600ユーロの罰金と運転免許から6点の減点が科せられました。しかし、より深刻な違反はナンバープレートの隠蔽の試みでした。スペインの道路安全法第77条によれば、ナンバープレートを隠すことは非常に重大な違反と見なされ、交通管理システムの操作または回避の試みと解釈される可能性があります。 この場合、ナンバープレートを隠蔽した罰金は6,000ユーロに達し、運転免許からさらに6点が減点されました。当局は、これらの行為が交通安全と法の施行に直接影響を与えることを強調しています。 他の運転手への警告 ガーディア・ウルバーナは、この事件をソーシャルメディアで広めることにこだわり、同様の状況がいかに厳格に扱われるかの例として示しています。メッセージは明確です：当局を欺こうとする試みは、模範的に罰せられます。 このエピソードは、交通ルールを守ることの重要性を強調し、無責任な行動の財政的および法的な結果について警告しています。高額な罰金に加えて、該当する運転手は運転免許に対しても重大な罰則に直面しています。 🏍️💨📸 La #gubOCIG ha detectat una moto circulant a 95 ...

二輪車に適用される税負担が再び国会で議論のテーマとなりました。自動車に対して課される年次税である自動車税（IUC）は、特にオートバイ、トライク、クアッド（カテゴリーE）に関して見直しの提案がなされています。 2024年の現在の表に従えば、排気量が350 cm³までのオートバイはIUCが免除されています。しかし、同じカテゴリの車両でも排気量がそれを超えるものは、場合によってはガソリンの低排気量自動車に課される税金を超える税率に引き続き従っています。この状況は、明らかな不均衡と環境目標および都市交通の整合性の欠如に対する批判を生んでいます。 公平性と持続可能性への呼びかけ

ポルトガルの通行料は現在、車両を4つの異なるクラスに分ける分類に基づいて計算されています。この分類は、最初の軸までの垂直高さや車両の総重量などの基準を考慮しています。しかし、この分類の適用は論争を引き起こしており、特にオートバイライダーに関しては、軽自動車と同じ料金が課せられることに不満を持っています。オートバイは道路に与える影響が明らかに少ないにもかかわらずです。 オートバイは、軽自動車とともにクラス1に分類されており、同じ料金が適用されますが、彼らが道路に与える摩耗やその運行に伴うコストは明らかに低いです。この状況は、修正が必要な不平等と見なされています。 2018年、共和国議会はオートバイ専用の通行料クラスの創設に関する提言を承認しました。この新しいクラスは、解決策第21/2018号で提案され、オートバイがクラス1の車両に適用される料金の50%を支払うことを定めていました。しかし、数年後もこの措置は実施されておらず、オートバイ利用者や社会のさまざまなセクターからの不満を引き起こしています。 社会民主党（PSD）の議会グループは、このテーマを再度議論に持ち出しました。この党の議員たちは、オートバイ専用の新しいクラスの実施は正義と比例性の問題であると主張しています。彼らは、この措置がオートバイが道路インフラに与える影響の少なさを反映しているだけでなく、通行料制度の持続可能性と公平性を高めることにも寄与すると主張しています。 この提案の支持者は、新しいクラスの創設は、既存の道路インフラを運営する concesionárias と交渉する必要があることを強調しています。これは、現行の契約を尊重するためです。しかし、将来の concesões に対しては、バイク専用のカテゴリーを最初から組み込んだ料金差別化の即時導入が提案されています。 さらに、この新しいクラスの通行料の計算は、バイクの通行に関連する道路維持の実際のコストを評価する研究に基づくべきであると提案されています。このようにすることで、これらの車両の実際の影響に応じたより公正な料金設定が保証されるでしょう。 バイクの運転手たちは、政治的に彼らの要求が認識されているにもかかわらず、具体的な対策が欠如していることに不満を表明しています。この新しいクラスの実施の遅れは、必要で正当と広く認識されているにもかかわらず、実際の変化を妨げる官僚的な惰性の一例と見なされています。 この提案の実現は、ポルトガルの道路を利用するさまざまな種類の車両の現実に適した、より公正な通行料システムの近代化において重要な一歩を示す可能性があります。多くの人にとって、バイク専用のクラスの創設は単なるコスト削減の問題ではなく、むしろ公平の問題です。

11月号のモトシクリズモ誌が利用可能になりました。いつものように、私たちは無料で完全にデジタルな形で、最新の二輪情報をお届けします。動画やイラスト付きの画像もあります。 第35号では、トレイルセグメントで今年最も待たれているバイクのいくつかを試乗しました：BMW R 1300 GSアドベンチャー、ドゥカティ・ムルティストラーダV4 S、コーブ800Xプロです。 しかし、これだけではありません。ヤマハMT-09 SP、マクボール・ロックスター410、キムコ・スカイタウン125についてもすべてを知ることができます。そして、国内競技では、19回目のヤマハトロフィーの最後のラウンドのレポートも欠かせません。 すべてはrevista.motociclismo.ptで読むことができます。良い読書を！

パリの環状道路における速度制限の最近の変更は、フランスのバイクコミュニティに波紋を呼んでおり、実質的にレーンフィルタリングの実践を違法にしています。 アンヌ・イダルゴ市長が速度制限を時速50キロに引き下げる決定を下したことは、予期せぬ副作用をもたらしました。フランスの法律は、速度制限が70キロ以上の道路でのみレーンフィルタリングを許可しているため、この措置は間接的にこの実践を禁止する結果となりました。 元ライダーであり、著名なバイク安全インストラクターであるフィリップ・モネレは、この措置を公然と批判しました。「安全第一」の熱心な支持者として知られるイージーモネレのオーナーは、フィルタリングはライダーの安全にとって良いものであり、それを許可しないことで二輪車を利用する人々の現実がより危険になると主張しています。 この実践がフランスで議論を呼ぶのはこれが初めてではありません。2021年には、フランスの反乱ライダー連盟が以前の禁止の試みに抗議していました。 モネレは、二輪車がパリのような都市の混雑を減らすために不可欠であると主張し、法律の緊急見直しを求めています。 ポルトガルではどうでしょうか？ 道路交通法第15条は、交通が多い状況で同じ方向に複数の車線がある場合、ドライバーは自分の車線に留まるべきであると定めており、方向転換、停車、駐車のためを除きます。違反は120ユーロから600ユーロの罰金の対象となります。 第18条は、事故を防ぐことを目的として、同じ車線内の車両間に安全な横方向の距離を維持することを義務付けています。 右側からの追い越しについては、第36条が250ユーロから1250ユーロの間で重大な罰金を科すことを定めています。 さらに、第38条は、追い越しの操作は衝突のリスクがないことを確認した後にのみ開始できると定めています。 車線間のフィルタリングに関する具体的な禁止は存在しないものの、この行為は道路交通法の複数の条項に違反しており、ポルトガルでは事実上違法となっています。

すべての読者は、9月号のMotociclismoのデジタル版を、いつも通り、完全に無料で閲覧できるようになりました。 今月の表紙の主要テーマは、最近追加された二つの興味深い提案の比較で、二台のネイキッドバイク、CFMOTO 450NKと新しいFB Mondial Piega 452について語ります。この号では、Apriliaの最新スポーツバイクRS 457と、スタイル満点のイタリアンバイクScrambler Ducati Nightshiftもテストしました。 さらに、3輪の自動バイクYamaha Tricity 125の試乗や、イタリアで行われた新しいHonda CRF 250RとCRF 450Rとの初接触についても取り上げています。これは、ゴールデンウイングブランドの最新のモトクロス提案です。 こちらから雑誌にアクセスでき、良い読書をお楽しみください！