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アフリカの砂漠の地平線を夢見させるのはバイクだけではありません。むしろ、ダカールやアフリカエコレースのような最も権威あるアイコニックなラリー・レイドで走り、勝利を収めるバイクに近いことから、さらにインスピレーションを与えているのかもしれません。ここで話しているのは、ラリーの気質をDNAに持ちながらも、日常生活においても素晴らしいストリートバイクとして使用できるマキシエンデューロやアドベンチャーバイクのことです。これらは、都市での使用だけでなく、オフロードや長距離旅行にも適しています（競技専用の明確な性格を持つ例外を除いて）。 おそらく、これが彼らの成功を決定づけているのです。道路での使用に優れ、ほとんどの人が手が届くパフォーマンスを持ち、オフロード使用にも適しているため、レースで本当に運試しをしたい場合は、いくつかの改造を施して閉鎖されたサーキットに持っていくことができます。もちろん、ダカールとアフリカエコレースは異なる競技であり、規則も非常に異なります。また、一方で使用できるバイクは、もう一方では使用できないこともありますが、いずれにせよ、この分析に登場するバイクの一台が私たちのガレージにあり、夢を見る準備ができているか、次のラリーに参加する準備ができているとき、すべてのランキングはその意味を失います。 アプリリア・ツアレグ660 出典:https://www.motorcyclenews.com 彼女について簡単にお話しすると、2021年のTuareg 660は「二気筒の観点からの運転と全体的な効率において基準となる存在」です。これは、ノアレのメーカーがそのアドベンチャーで的を射たことを理解するのに十分です。道路でもオフロードでも優れています。彼女のバイシクルは80馬力を発生し、バイクの重量は走行時204kg（乾燥時187kg）で、シート高は地面から860mmです。 ファンティック・モーター XEF 450 ラリー 出典:https://www.advpulse.com 2022年にフランコ・ピッコと共にダカールに持ち込まれたファンティックが発表した、純粋に競技用の目的地：XEFラリー450（その姉妹モデルである特別仕様のファクトリーも含む）は、XEFエンデューロで使用されている450ccエンジンを搭載し、5速のトランスミッションを備えています。一方、フレームはダブルクレードルのアルミニウム合金構造に基づいています。シート高は955mmで、ガソリンタンクが空の状態での車両重量は140kg未満です。真のラリーモデルにふさわしい航続距離は、中央および前側のサイドタンクに分配された30リットルの燃料によって実現されています。 ハーレーダビッドソン パンアメリカ 1250 出典:https://www.harley-davidson.com ハーレーダビッドソンがこの分析に登場するのはどういうことか、皆さんの中にはそう思う方もいるでしょう。実は、フアン・ペドレロが率いるアメリカンアドベンチャーのアフリカエコレースでの勇敢なデビューを、私たちなりに祝いたかったのです。パンアメリカ1250は、ハーレーダビッドソンが製造した初のマキシエンデューロであり、完全に新しいデザインの成果です。スタンダードとスペシャルの2つのバージョンがあり（シート高が可変の最初のバイクの一つ）、液冷式の1,252ccの精巧なレボリューションマックスV2エンジンを搭載し、9,000rpmで150馬力、最大トルクは126.5Nmを発生します。 ホンダ CRF 450 ...

ヤマハSR400は2024年に販売される予定ですが、タイのみで、そこでは規制に守られた形で存在し続けています。これは、まだその存在を求める市場があるためです。 この歴史的なモデルについては何度も話してきましたが、最近では2021年のファイナルエディションについて強調しました。このエディションは、1978年から2021年まで本質的に変わらなかったバイクの進化に終止符を打つものでした（「歴史」という言葉の方がはるかに正確ですが）。2021年には、排出ガス規制とABSの必要性に屈しなければならず、その結果、岩田は生産終了を選択しました。 しかし、SR400にはタイ市場での最後のステップが与えられました。これは、我々が想像するに、単に認証の理由だけでなく（他のアジア市場でも同様の規制環境が一般的です）、販売量がこの頑丈な単気筒エンジンの生存を可能にしたからです。ヤマハタイランドは2024年のリストに、色の更新のみで技術的には変更なしでこのモデルを確認しています。 出典:https://www.moto.it SR400を知らない方のために言うと、これはそのオリジナルの構成からあまり離れることなく、長い間生産されていたバイクの一つです。1978年にXT500を基に誕生し（実際には500ccですが、400ccが日本市場を満たすために間もなく登場し、グローバルモデルとして生き残りました）、ヨーロッパに到達した際は非常に少数でした。 一方で、空冷の小型エンジンは、シリンダーあたり二つのバルブを持つ単気筒エンジンで、手動始動で、厳格かつ時代遅れに6500rpmでわずか24馬力、28Nmのトルクを発生し、リアディスクブレーキを装備していました。これは、同時期のXJ6とほぼ同じ価格で販売されていました。XJ6はロードスターセグメントの画期的なモデルではないかもしれませんが、それでも四気筒エンジン、ディスクブレーキ、ABSを搭載していました。 出典:https://www.moto.it 要するに、SR400は決して安くはなく、ヤマハは私たちの意見では、これを遺産セグメントに位置づけるのに成功しました。そして、貴族性は決して当たり前ではありません。明確に言うと、タイではMT-07よりも少し安い（現在の為替レートで約7800ユーロ）ですし、1980年代の同じ電気ブロックを見つけるために、LCDなしの円形計器がまだあるのを見るのは素晴らしいことです。伝説のXSの時代を象徴する本物のライトとボタンのセットについても言及するまでもありません。

「ネットゼロ」への継続的な推進と2035年に新しいガソリンバイクの販売を禁止する提案に伴い、未来の燃料への関心はこれまでになく高まっています。 しかし、現在利用可能な「グリーン」バイクは非常に少なく、「四大」日本メーカーの中で電動バイクやハイブリッドバイクを提供しているのはカワサキだけであり、世界の主要メーカーからどのような地球に優しいバイクが期待できるのか、またそれがいつ走行可能になるのかはまだ明確ではありません。 5月、ヤマハはスズキ、ホンダ、カワサキと提携し、水素燃焼エンジンの開発を進めることを発表しました。さらに、トヨタと川崎重工業の追加支援を受けて、12月初めにはヤマハが2024年2月15日から18日まで開催されるマイアミ国際ボートショーで水素V8エンジンのプロトタイプを発表することも発表されました。 「水素は明らかに次世代の技術ですが、生産には多くのエネルギーが必要です」とセイネスはMCNに語りました。「そのため、世界がより多くのエネルギー、よりクリーンなエネルギー、グリーンエネルギーを生産するまで、水素は夢のようなものです。」 「私たちは水素でスクーターを動かす方法を知っており、どのように機能するかを理解しています。そしてそれを管理することもできます。しかし、私たちの顧客にとってそれを実現することは別の話です。そして、私たちは一人ではありません。」 出典:https://www.motorcyclenews.com これらの課題には、貯蔵も含まれています。現在、ガス状水素は従来の燃料タンクの3倍のスペースを必要とし、これは多くのタイプのバイクにおいて、バイクが現実的な航続距離を持つためには利用できない贅沢です。 同様に、液体として使用したい場合、その自然な沸点は-252.9°Cであり、これは冷凍保存する必要があることを意味し、重量や収納の問題を引き起こします。 ド・セイネスは続けて言いました。「私たちがこの協力プロジェクトに参加しているのもそのためです。これは先進的な技術であり、共有されるべきです。」 「市場が準備が整うまで、作業グループを持ち、共同で作業することは理にかなっています。しかし、短期的には、内燃機関が得られる最良の技術です。それは事実です。」 出典:https://www.motorcyclenews.com ヤマハの責任者も、従来の内燃機関の環境効率は合成燃料に切り替えることで向上できると信じています。つまり、同じエンジンを維持しながら、ガソリンの生産段階で生じる汚染レベルを削減することができます。 「日本自動車製造業者協会は合成燃料の利点を評価するための研究を行い、鉱物燃料ではなく合成燃料を使用する場合、資源の探索、採掘、変換、そして燃料を消費する場所までの輸送が不要であるため、使用する前にCO2の排出量が50%削減されることを発見しました。」 「したがって、合成ガソリンを消費地の近くで再生可能エネルギーを使用して生産すれば、同じエンジンの技術からのCO2排出量を50%削減できます。」 そして続けて、「私は、内燃機関の効率を向上させ続けると思います。これはEuro5およびEuro5+、Euro6の基準の方向性であり、ますますクリーンにしていくことです。」 出典：https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/yamaha-boss-discusses-future-of-motorcycling/

ホンダは、2024年モデルのCBR1000RR-R SPファイアブレードに驚くほど substantial な技術的アップデートを施しましたが、そのほとんどはほぼ変更のないカウリングの下に隠れています。現在、同社の新しい特許出願が、ダウンフォースを増加させ、同時に抵抗を減少させることを目的とした、より substantial なビジュアルの変更が開発中であることを明らかにしています。 2024年のCBR1000RR-R SPの数少ない外観の変更の一つは、MotoGPに触発された新しいリング状のウイングの前方への導入で、これは前モデルの側面および多層バージョンに取って代わります。これらは、フロントのダウンフォースを求める増大するニーズに対する、競技の熱の中で証明された、実績のある解決策ですが、よりシンプルなカウリングデザインと比較すると、抵抗が避けられません。最近公開された特許出願に示された完全に再設計された形状は、突出したウイングを排除し、抵抗を減らすためにバイクの前面積を縮小しつつ、欠けているウイングのダウンフォースを再現することを目的とした革新的なデザインを前方に導入しています。 出典：www.cycleworld.com 出典：www.cycleworld.com 基本的に、アイデアはウィングレットをバイクの前部の両側から通常の位置から移動させ、それらを近づけ、空気を前部内部の表面に導くために一連の空気の入口と出口を通すことです。ホンダの特許文書は次のように説明しています：「...逆さまの翼がフロントカウルの両端に配置されると、ダウンフォースが大きくなります。しかし、空気抵抗も大きくなります。」そして続けて、「本発明では、フロントカウルの最初の部分が逆さまの翼の形状を持つことによってダウンフォースを増加させることができます。さらに、翼が必要ないため、空気抵抗を減少させることができます。したがって、動きのパフォーマンス（最高速度と加速性能）が...向上し、結果として燃料消費性能が改善される可能性があります。」 新しいデザインの主な視覚的要素は、ハンドルの前方にある画面の両側に明確に見えるエアインレットです。これには、ノーズの前縁のすぐ下にある凹部の内部に取り付けられた第二のエアインレットセットが伴います。両方のエアインレットはカウリングの後部にあるアウトレットに接続されていますが、エアがインレットとアウトレットの間を流れる内部カウリングの形状はすぐには見えません。これは、ホンダの特許出願の図面（図5で示されている）でのみ明らかになり、前部の断面を示し、エアがバイクの内部で攻撃的な角度の翼のプロファイルの周りを流れることを明らかにしています。

年末は振り返りの時期であり、Motorcycle Sportsは伝統に従うことにしました。そのため、2023年の12ヶ月間に試乗したすべてのトレイルモデルの中から、チームにとって最も印象的だったモデルを選びました。それらが何であるかを知り、主要な特徴を思い出す価値があります。 https://www.youtube.com/watch?v=a-wTt_XDr04 ここに2023年の最も印象的なトレイルのビデオを掲載し、私たちのモトサイクリズモとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルでモデルに関するすべての情報を公開します。

スーパーモトは非常に楽しいもので、これらのマシンは本質的にスポーツバイクのタイヤを装着したオフロードバイクです。 当然のことながら、電動モーターのトルクと応答性は、軽量のスーパーモトプラットフォームにとって完璧な組み合わせのように見え、イタリアのメーカーであるファンティックはそれを活用することに意欲的なようです。ファンティックは常にオフロードに配慮してきました。カバレロシリーズのようなストリートモデルでさえ、オフロード能力が統合されています。また、XM50はユーロ5規制に準拠した2ストロークマシンとして機能するパフォーマンス指向のバイクのラインアップも持っています。そのため、Motard-EVは明らかに未来への一歩であり、今のところは単なるコンセプトに過ぎません。 そして、これは非常に興味深いコンセプトです。楽しさと喜びに焦点を当てた軽量の電動バイクは常に歓迎されており、Motard-EVのコンセプトはまさにそれです。Motard-EVは昨年のEICMAで発表された多くの電動バイクのコンセプトの一つであり、二輪の電動バイクに関する熱心な市場が存在することは明らかです。 出典:https://www.rideapart.com ファンティックは、モタード-EVの重量が95kgを超えないため、50ccの2ストロークオフロードバイクと同じくらい軽いと述べています。ちなみに、モタード-EVは一応原動機付自転車として分類されているため、初心者ライダーを満足させるための控えめな出力が期待されます。これにより、このバイクはヨーロッパの一部地域では自動車の運転免許で運転できることも意味します。 この記事を書いている時点で、ファンティック・モタード-EVはまだプロトタイプであることを指摘することが重要です。このようなバイクは、軽量な構造と適切なパフォーマンスを維持するために、多くのテストを受ける必要があると考えられます。しかし、ファンティックは電動モビリティの世界には不慣れではなく、過去にいくつかの電動製品についてお話ししました。イッシモのような自転車は、コンセプトから現実へとすぐに移行したため、モタード-EVも近いうちに一般に発売される可能性が高いです。

中国のバイクメーカーKoveは2022年に世界市場に登場し、その年に注目を集めている間、新しいモデルの発売に向けて精力的に取り組んできました。現在、Koveは主に中国とヨーロッパの市場で活動しており、減速の兆しを見せていません。 多くの他の中国ブランドがヨーロッパで顕著な成功を収めているのと同様の戦略を採っているようで、さまざまなライダーのために健康的なモデルのバリエーションを提供しています。以前に450 Rallyのレプリカや冒険バイク510Xについて話しましたが、スポーツモデルやネイキッドバイク400RR、Cobra 321も忘れてはなりません。ほぼすべての基盤がカバーされた今、Koveは510F Scramblerという「ライフスタイル指向」のマシンを提供することに決めました。なぜなら、レトロで頑丈な二輪バイクを好まない人はいないからです。 新しいKove 510F ScramblerはKoveという名前を持っていますが、オリジナルのバイクではなく、他のさまざまなメーカーの中国製スクランブラーと非常に多くの共通点を持っています。このバイクは以前にフィリピンでBristol Veloce 500として、そして間もなくインドでJawa RVR500として見たことがあるようです。このバイクは、中国のバイクの巨人Loncinによって製造されたものである可能性が高いですが、スタイルや仕様に関しては若干の変更が加えられています。 出典:https://www.rideapart.com Kove 510Fは、排気量わずか500ccのバイクで、2気筒エンジンを搭載しています。この498ccの液冷エンジンは、燃料噴射装置を備えており、47.6馬力と45Nmのトルクを発生し、6速マニュアルトランスミッションを介して後輪にパワーを送ります。もしこれが実際に他の中国製スクランブラーに見られる同じエンジンであれば、そのルーツはホンダの471ccのバイクに遡ります - このエンジンは現在でもCB500FやNX500などのモデルで見ることができます。 冒険の姉妹車と同様に、Kove 510Fはスチール製のチューブラーフレームを持っています。また、Bristol、Jawa、Vogeなどの同類と同様に、510Fはプレミアムな外観を提供する片持ち式スイングアームを備えています。

電動バイクは明らかに私たちの二輪への情熱の未来を代表しています。市場には多くの実用的な電動バイクやスクーターが存在しますが、メーカーがバイク愛好者のために設計された電動バイクを発表すると、私たちはいつも興味をそそられます。世界中のメーカーからの一連の発表を見てきましたが、今、中国のNiuがヨーロッパでその電動バイクRQiを発表しようとしています。 Niu RQiは全く新しいコンセプトではありません。実際、ほぼ4年前から存在しています。2020年のラスベガスでのCESで初めて発表されたRQiは、40馬力の印象的な出力と160 km/hの最高速度を持ち、期待が高まりました。しかし、いくつかの遅延により、Niuはバイクを発売できず、最終的にRQiは初心者ドライバーにより優しい形に改良されました。2022年には、RQiは125 ccのバイクに似た出力に変更され、明らかにA1運転免許を持つヨーロッパの初心者ドライバーを満足させるための措置でした。

中国に拠点を置くホンダR&D投資は、ホンダモーターサイクルセールス（上海）有限公司を設立するための投資を発表しました。この新会社の主な目的は、中国で中型および大型バイクを販売することです。新会社は2023年12月末に設立され、上海に本社を置き、2024年4月1日に業務を開始する予定です。これは西洋および日本のメディアによって報じられています。 このニュースは、中国のディーラーが500ccの範囲にますます拡大しているという事実がなければ、見逃される可能性があり、さらにスポーツバイクは年間約80万台の200cc以上のセグメントで非常に人気があります。 近年、中国のメーカーは国内のモーターショーで四気筒のスポーツモデルをいくつか発表しており、時には他の日本または西洋のモデルからインスパイアされたエンジンや技術的解決策、スタイルを取り入れています。四気筒のスポーツモデルへのこの投資は、ホンダが自社製品で市場により決定的かつ直接的に参入することを納得させる手助けをしたかもしれません。この選択は、QJモーター、VOGE、Kove、Zonsen、さらには世界市場向けの三気筒675を持つCFMOTOなどと対峙することになります。また、CFMOTOはすでにプロトタイプとして発表された500ccの四気筒モデルも持っています。 出典:https://www.moto.it/ ホンダはすでにCBR650Rを持って中国市場に進出しており、このバイクはおそらく... いくつかの競合他社にインスピレーションを与えましたが、この新しい企業については - 噂によれば - 中国市場向けに特化した何かが期待されています。どのモデルが選ばれるのか、どのセグメントをターゲットにするのか、バイクに新しいデザインや既存のデザインの適応があるのか、現時点では誰にも分かりません。新しい企業の運営開始のみが、この日本の巨人がどの方向に進もうとしているのかを明らかにするでしょう。

アドベンチャーバイクの重量級カテゴリーに属しています。このセグメントでは、ほとんどのブランドがホイールのサイズに応じて、オフロード向けまたはオンロード向けのモデルをコミュニケーションしています。トライアンフが行ったことは、GTバージョン（こちらで、19インチのオンロード向けホイール）と、21インチのホイールを持ち、TT向けにより特化したラリー版の2つのホイールサイズを持つタイガーを発表したことです。 https://www.youtube.com/watch?v=H4Cb9byFebY ここでは、トライアンフ・タイガー1200 GTプロに関する試乗動画をお届けします。この動画では、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでアドベンチャーモデルに関するすべての情報を公開しています。