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ロンチングループ（Vogeが属するグループ）とBMWの間の合意は、この春に3つ目の成果をもたらします：900DSXです。895ccの直列2気筒エンジンを搭載したアドベンチャートレイルで、94馬力を発揮し、多くの要素がこのバイクを非常に魅力的なマシンにする可能性を秘めています：魅力的なデザイン、大きなサイズ、高出力エンジン、高い装備、電子的アシスト、トップブランドのコンポーネント、そして非常に競争力のある価格です！ ロンチングループ（Vogeが属するグループ）は、2005年からドイツのBMWブランドの信頼を得て、技術パートナーとしての地位を確立しました。その理由は、製造の高い品質基準にあります。最初に、Voge 650DS/650DSXモデルに使用される650ccの単気筒エンジンを製造し、その後2015年にはVoge SR4 Maxの基盤となるC400スクーターの完全製造を担当しました。そして最近では、バイエルンブランドの直列2気筒エンジンのラインナップを手掛けました。まさにこの最後の共同プロジェクトが、Vogeがそのラインアップの中で最大排気量のモデル900DSXを生産することを可能にしました。 出典:motorien.com.es ミラノのEICMAサロンで昨年11月に発表されたVogeの新しいフラッグシップモデルは、大型アドベンチャートレイルバイクのデザインを踏襲し、アグレッシブなデュアルヘッドライトとLEDヘッドライトを備えた「アヒルのくちばし」スタイルのフロントを特徴としています。また、工具なしで2つの位置に手動で簡単に調整できるウィンドシールドを持っています。デザインは筋肉質なタンクと低いライディングポジションに続き、シート高はわずか825mmで、ほとんどのライダーがアクセスしやすいようになっています。 オフロード性能において、Voge 900DSXはサイドプロテクション、オイルパンプロテクション、ハンドガード、高い位置にあるサイレンサー付きのエキゾースト、チューブレスタイヤ用のスポークホイールを備えており、前21インチ、後17インチのサイズです。後部の乗客用シートは運転席よりも高く、サイドグリップを備えた荷物用キャリアが統合されています。 出典:motorien.com.es> このモデルは、液冷の直列2気筒エンジンを搭載しており、デュアルカムシャフトヘッドと1気筒あたり4バルブを備えています。圧縮比は13:1の高いもので、振動を減少させるためのバランスシャフト、270度のクランクシャフトオフセット、高耐久性の鍛造ピストン、ボッシュによって開発された燃料噴射管理を特徴としています。エンジンは、8,250 rpmで最大出力70 kW (94 CV)を記録し、A2ライセンス保持者向けに35 kWに制限されたバージョンを提供します。エンジンはスリッパークラッチと双方向クイックシフターを標準装備しています。 フレームは、エンジンが構造要素となる鋼製の周辺構造を採用しており、チューブラーベースのサブフレームも鋼製です。そこに、鋳造アルミニウム製の非対称スイングアームが取り付けられています。Vogeのモデルでは伝統的に、市場の最高ブランドのコンポーネントが使用されています。サスペンションには、日本のカヤバ製の部品が使用されています。前部トレインには、43 mmのフォークチューブと194 mmのストロークを持つ逆フォークが装備されており、プリロードと油圧の調整が可能です。一方、後部トレインには、同じブランドのプログレッシブ動作を持つモノショックが使用されており、198 mmのストロークを持ち、プリロードと油圧の調整が可能です。ブレーキは、著名なブランドBremboに委ねられており、305 ...

2022年のミラノショーで、ホンダはそのラインナップに多くの新しいモデルを発表しました。その中には、トランザルプやホーネットのようなイタリアでの女王たちの中で少し埋もれてしまった控えめな500ccも含まれていました。それでも、このレトロスタイルの中型バイクは、耳の後ろに虫を残し、好奇心をかき立てる存在となりました…今まで。 1962年、ホンダCL 72スクランブラーが北米市場に登場しました。私たちがセビリアでテストしたバイクの系譜の始まりについて話しています。70年代、このバイクは250ccエンジンと19インチホイールを搭載して旅を始めました。その後、より強力なエンジンを搭載しながら450ccまで進化し、常にその起源のDNAを保ち続けました。今、ホンダは近年の成功を収めたエンジンの一つを搭載し、ますます競争が激化するセグメントで再び成功を収める時が来ました。 成功は少ないと言うこと 出典:ホンダ ホンダの471cc並列2気筒エンジンについて話すとき、私たちは2013年以降に13万台以上が販売されたエンジンについて話しています。このエンジンは、最も売れているCB500FからCB500Xまで、すべてのモデルに搭載されています。これは真の成功例であり、ゴールドウイングブランドは、年々多くのユニットを通じてその品質と欠点をテストし、証明することができました。しかし、このエンジンは、低回転と中回転でより快適に感じるブロックであり、6,500rpmで43.4Nmという非常に尊敬されるトルクを発揮し、都市部でのスムーズな運転と少ないギアチェンジを可能にし、高回転と低回転の変速を非常にうまくサポートします。これは、CL500専用に設計された新しいエアインテークのおかげでもあり、アクセルの応答性を向上させ、Rebelと比較してギア比を短くしています。 このエンジンは、運転のしやすさと低燃費を求める人にとって非常に優れた妥協点です。この点に関しては、100kmあたりの平均燃費が3.6リットルを達成しました。ガソリンの消費についてあまり気にせず、47馬力をもう少し引き出したい場合、前述のように、このエンジンは高回転での走行には最適ではありませんが、その勢いをうまく活用し、ギアを駆使すれば良い瞬間を提供します。 シンプルだが効果的 出典:ホンダ スタイルのシンプルさとその範囲に焦点を当てると、CL 500への初期の批評はあまり良いものではありませんでした… これはもちろん、誰もこのバイクに座って試す前のことです。技術仕様は誤解を招き、私たちはそれを実証することができました。フロントフォークは150mmのストロークを持ち、逆さまではなく、可能なすべての調整を備えているわけではありませんが、決して失望させることはありませんでした。市街地でも、劣化したアスファルトの二次道路でも、CL 500はすべての不規則性を見事にそして快適に克服しました。私たちが…言うなれば…「強制された」状況でも、より高い速度でガイドに従った際には、アスファルトの読み取りとフロントホイールからのフィードバックは非常に良好でした。リアに関しては、よりスポーティな側面に関していくつかの制限がありますが、このバイクをその視点から見るのは正しくありません。重要な章である快適さの章では、デュアルリアショックは決して失望させることはありませんでした。フレームはCMX 500 Rebelと共有されていますが、CL 500は異なるライディングポジションとより高いシート高のために新しいサブフレームを受け取っており、地上高790mmで192kgの重さです。 控えめで有能 出典:Honda このバイクは一見控えめに見えますが、それは良い意味での偽りです…私たちが報告してきたように。そしてブレーキング時にも控えめさを維持しつつも、十分な能力を示しています。フロントには310mmのNissin製ディスクが1枚装備されており、CL 500は良好なフィーリングとパワーを提供し、要求されるときにしっかりと応えます。リアには240mmのシングルディスクが装備されており、必要な要求に応じて鋭さを示し、さらなるものを求める必要は感じませんでした。ただ、ブレーキレバーは調整可能ではないことを指摘したいと思いますが、オプションとして可能かもしれません…正直言って、少し驚きました。 ...

以前は合理的な推測だったが、今では確信に変わった：ハーレーダビッドソンは1月24日にPan America CVOを発表する。実際、ミルウォーキーの企業によるソーシャルメディアの投稿があり、数日後のグローバルプレゼンテーションで発表されるすべて（おそらく）を示している。ストリートグライド、ロードグライド、CVOロードグライドST、「新しい時代の夜明け」を告げるバイク、そしてこれまで確認されているCVOパンアメリカが含まれている。 期待すべきことは、ウェブで調査された米国の認証フォームから見ると、エンジンは変更されていないようだが、重量は約20キロ重くなっていることだ。ハーレーのCVOは、装備、アクセサリー、仕上げの総和を表しており、これはPan Americaにも当てはまるだろうが、ここからは推測するしかない。最も可能性が高い点から始めたい：H-Dが使用した写真から見ると、前部が異なるように見えるが、なぜだろう？前照灯のセットに手を加える可能性があるのか？CVOロードグライドのように312mmの新しい大きなTFTパネルを装備するために新しいデザインが導入されるのか、それともハーレーダビッドソンによって長い間特許が登録されているいくつかの技術のように、ARASやレーダーおよび/またはカメラを通じた運転支援機能の到来を期待すべきなのか？ しかし、これらのデバイスだけでは、バイクの重量を約20キロ増加させることはできません。この限界は、サイドバッグと標準のトップケースのセットで達成できると考えています。もしかしたら、- なぜなら - Rockford Fosgateのサウンドシステムを装備することも考えられます。もしこれが本当であれば、CVO Pan Americaはよりツーリング向けのキャラクターを持つことができ、そうなると、仮に17インチのフロントホイールが採用されることも全く不可能ではありませんが、私たちの意見では、CVOはSpecialとは異なるセグメントに位置付けられることになるでしょう。確かに、塗装、仕上げ、装備は最高級であり、Pan America Specialに対する価格の25%程度の増加を十分に正当化することができるでしょう。これは本当でしょうか？ 私たちが間違っていることをできるだけ早く証明するのは、1月24日に予定されている新しいHarley-Davidsonモデルの発表です。

ポルトガルのバイク市場にとって再び挑戦の年となった2023年、CFMOTOは2年連続でスポーツツーリズモセグメントの販売をリードしました（データACAP）。そのモデル650GTです。 エレガントなデザインを持ち、エルゴノミクスに配慮した設計が際立ち、高いパフォーマンスを発揮できるCFMOTO 650 GTは、ポルトガル市場で旅行のエキサイティングで快適な体験を求めるライダーにとって理想的な選択肢として急速に認識され、日常のバイクとしても優れた選択肢となっています。 出典：CFMOTO ポルトガル 競争力のある価格に加え、旅行の快適さを向上させるために必要に応じて調整可能なウィンドシールド、デジタルインストゥルメントパネル、LED照明、エアロダイナミックなデザインなどの特徴が、ポルトガルのライダーに選ばれる要因となりました。 出典：CFMOTO ポルトガル Fonte:CFMOTO Portugal 649ccの並列2気筒エンジンを搭載し、最大出力は8,250rpmで41.5kWを発揮します。振動は少なく、オーバーテイクに必要な出力とトルクを提供し、粗暴さはなく、平均燃費は100キロメートルあたり約4.5リットルです。

台湾の有名なブランドは、ここ数年の公式発表（2018年のEicmaでのSuperNexコンセプトやその後のRevoNexを含む）を通じて、未来の電動スポーツバイクを紹介しました。それは、唯一のギアボックスを備えたバイクです。このバイクについて私たちが見たのはプロトタイプのみで、年々改良されてきたものであり、私たちが最も重要な展示会で目にする多くのものの一つですが、当時の声明によれば、このバイクは、あるいは将来的には、6速のギアボックスを備えた唯一の電動バイクになるとのことでした。 これは本当にユニークな特性であり、この特定のセグメントのすべての競合他社は、常に従来のギアボックスを必要とせずに「1から100」までのトルクを提供できる「ダイレクトドライブ」電動モーターを好んできました。Moto-Eや四輪車のフォーミュラEの選手権でさえ、誰もギアボックスを使用することを夢見たことはありません。 実際、電動モーターの典型的な特性により、ギアボックスを使用する必要はないようで、完全に不要であり、無駄であり、さらには機械的な複雑さを引き起こすため逆効果であるとも言えます。しかし、この有名なE-Gearboxに関する特許出願が提出されたというニュースが最近報じられました。しかし、どうやらこれは実際のギアボックスというよりも、ギアボックスのシミュレーターのようです。 出典:https://www.moto.it/ 事実上、クラッチレバーとギアレバーが存在しますが、電子システムは従来のギアボックスの動作をシミュレートする必要があります。スキャンダル？このソリューションは潜在的なユーザーの「ゲーム」側を喜ばせようとしているように見えますが、このアプローチにはいくつかの利点があるかもしれません。実際、これはエンジンのマルチマップのようなものに変わる可能性があり、ギアレバーを操作することで正確に選択できるようになります。興味深い？間違いなくそうです。この種のアプローチがKymcoにまだ広く探索されていないセグメントでの優位性をもたらすことができるか見てみましょう。

2015年からヤマハ・トレーサー9が市場に登場し、様々な名前で呼ばれてきました。今、ようやく正式な名前が決まり、これまで以上に素晴らしい状態です。そして、サルデーニャの道路で新しいトレーサー9GT +との初めての接触を持ちました。 トレーサーの名前の変遷はここ数年で多くの混乱を引き起こしましたが、2021年にトレーサー9という名称が決まったことで、ヤマハはこのスポーツツーリングバイクの正式な名前を決定したようです。2021年にはサイドバッグ、KYBのセミアクティブ電子サスペンション、およびベースモデルに対して観光バイクとしての能力を高めるいくつかのオプションを備えた初のGTバージョンを発売しました。2023年には、ニッポンのブランドはトレーサー9とトレーサー9GTだけでなく、明らかに何かが追加されたことを示すトレーサー9GT +もカタログに掲載しました。 ベースは3つの「姉妹」で全く同じですが、それぞれに特有の特徴があります。GTとGT +は明らかに長距離走行により適しており、後者は快適に旅行したい人々だけでなく、スポーティさの限界を追求する人々にも対応するテクノロジーのアーセナルを提供しています。このモデルに見られる二重の目的の両方をカバーすることが可能です。 ３気筒のオフセット 出典：ヤマハ このバイクについて語る際、チームの有名で称賛されているCP3を強調しないわけにはいきません。これは現在ヤマハにとって最も重要なエンジンの一つであり、ここ数年で大成功を収めてきました。今や890ccでEURO5基準を満たし、このエンジンは119馬力と7,000rpmで93Nmのトルクを発生させ、街中や低速域で非常にスムーズな走行を可能にします。日本のブランドの3気筒エンジンは、4気筒エンジンの滑らかさを再現することができ、2気筒エンジンに似たトルクを提供します。高速道路や幹線道路の巡航速度では、エンジンは充実しており、振動も少なく、素晴らしい吸気音と排気音を提供します – これはヤマハが取り組み改善したもので、すべての排出制限にもかかわらず実現されています。しかし、スポーツツーリングバイクであるため、よりスポーティな側面も期待され、CP3がその点で何ができるかはよく知っています。なぜなら、これはMT-09やXSR 900にも搭載されているエンジンだからです。そして、ダークサイドオブジャパンもこのTracer 9 GT +にしっかりと存在しています。 7,000rpmを超えると、エンジンの魂が変わり、音色も変化して、私たちが封じ込められた全てのポテンシャルを解放しつつあることを知らせてくれます。異なる走行モードはこれを助けており、スポーツモード（ストリート、レイン、カスタムモードもあります）では、エンジンの音色とキャラクターの変化をより強く感じることができ、119馬力を最大限に引き出すことができるモードでもあります。これは、アクセルの敏感さが増し、パワーカーブがより急峻になるためです – ただし、ストリートモードでは提供されるパワーは同じですが、パワーカーブは異なり、よりリニアです。しかし、このポテンシャルは明らかに、ヤマハが全く無視していないテクノロジーの多様性とサスペンションによって拡大されています。 観光用それともスポーツ用？ 出典：ヤマハ ...

私たちは、マドンナ・ディ・カンピリオでのドゥカティの公式発表まであと5日です。この機会に、ボルゴ・パニガーレの会社はMotoGPで期待されているデスモセディチGP-24、スーパーバイクで走るパニガーレV4-R、そして待望のモトクロスバイクを発表します。 私たちは数ヶ月間ドゥカティの新しいプロジェクトを見るのを待っており、特にソーシャルメディアで公開された数々のティーザーの後、皆が知りたがっています。ドゥカティの新しいモトクロスバイクに関するイベントを振り返るために、Motociclismoによって以前に公開された記事を読むことをお勧めします。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it いくつかのビデオや写真が公開されたにもかかわらず、ドゥカティの新しいモトクロスバイクについては非常に少ない情報しかわかっていません。形状のいくつかを除いて、何も見られませんでした。私たちは、アントニオ・カイロリとアレッサンドロ・ルピーノのInstagramページの最新の投稿の詳細についてのアイデアを得られることを期待していましたが、美しいパラボリカの画像といくつかの黒いプラスチック部品を除いて、再び何も観察できませんでした。 したがって、私たちはこの最後の数日間を辛抱強く待つしかありません。ボルゴ・パニガーレの製造者の野心的なプロジェクトに驚かされることでしょう。

BMWは、すでにしばらくの間、電動バイクの計画、または少なくとも開発を進めています。スクーターに関しては、ミュンヘンの企業のラインナップは、最初のC-Evolutionやその後のCE 04、CE 02（このモデルは2023年末に発表されました）に続いて徐々に増加していますが、将来の電動バイクに関しては、今後数年内にモデルを発表する際に大きな障害はないと考えられます。 このアイデアは、Cycleworldの同僚によって提示されたBMWの特許のデザインを見ると、さらに強化されます。そのデザインには、バッテリーのコンテナとしても機能するモノコックフレームが明確に描かれており、エンジンは縦に取り付けられ、フレームの下に配置されています。 このアイデアは、BMWにとっても、他のブランドにとっても（いくつかの違いはありますが）全く新しいものではなく、バッテリーと制御電子機器の収納を予測する合理的な方法であることは間違いありません。バッテリーの数やサイズの変更（例えば、固体電池のような大きな技術的変化を考えてみてください）がフレームやサポートの形状に影響を与えず、構造の再設計を強いられることがないようにすることができます。また、転倒や事故時の保護も非常に重要な要素のようです。 この理由から、ほぼモジュラーのフレームが採用されており、ステアリングヘッドとスイングアームのピボットを収容するボルトで留められたアペンディクスでこのコンセプトを強化し、異なる抽出やセグメントのモデルにも適応可能なソリューションとなっています。 出典:https://www.moto.it したがって、電動トラクションユニットが取り付けられたトラス状のチューブフレームを持つE-Roadsterプロトタイプとは異なり、この特許に従って、ヘッドチューブの「モジュール」とスイングアームのピボットを収容する構造を単純に交換することで、クルーザーやロードスター用のフレームを作成することが可能であり、産業上の大きな利点があります。前述のように、この種のソリューションは、BMWの2019年のVision DC Roadsterプロトタイプにおいて、バッテリー/フレームのブロックで構成された中央ユニットにボルトで留められたサスペンションの取り付けが行われることが概念的に予想されていましたが、その後、明らかにプロジェクトは、BMWの電動二輪車が市場に投入されるまで発見できない道をたどりました。 最後に、このソリューションは、以前お見せした中型排気量の電動バイクを目指した別の特許を補完するものであり、現在はTVSとのパートナーシップで生産されているG 310ファミリーによって提供されているセグメントに含まれています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 要するに、BMWの未来は、LiveWireやZero、Can Am、Energica（ほんの一例に過ぎません）といった電動バイク市場で競争することになるか、または東洋で重要な市場を持つ可能性のある「小型」バイクの成長セグメントと競争することになるでしょう。

タイヤの進化は常に続いており、毎年メーカーはタイヤの全体的な性能の基準を高めたり、好みに応じて製品の使用可能性や多様性を向上させたりしています。これは、Roadtec 01および01 SEの後継モデルである新しいRoadtec 02において、Metzelerが採用したアプローチです。 これらのモデルは、優れたスポーツツーリングの代表として認識されており（SEモデルはよりスポーティな性能を発揮します）、新たに登場したRoadtec 02は、スポーツとツーリングの両方の利点を組み合わせ、ほぼ新しいタイヤのカテゴリー「スーパー・スポーツツーリング」を定義し、ライディングスタイルに応じた広範な性能を提供します。 適応可能なトレッドパターン 出典：Metzelerプレスオフィス Metzelerの新製品発表のプレスリリースによれば、Roadtec 02は、ライダーのスタイルに応じて溝のジオメトリを調整するAdaptive Tread Designを通じて、1つのタイヤで異なる2つのタイヤの挙動を実現する新しい技術を導入しています。これにより、接地面が変化し、タイヤの挙動がスポーツツーリングからスーパースポーツまで変わります。 ツーリング性能や湿った路面での移動が必要な場合、デザインの長い溝は水の排出とタイヤコンパウンドの良好な動きを促進し、迅速な加熱、快適さ、グリップを提供します。これはスポーツツーリングタイヤのような特性です。  一方、乾燥した路面でよりスポーティな運転スタイルを採用すると、荷重の移動と横方向の推進力の増加により、一部の溝が閉じるため、トレッドのコンパクトな形状と安定性が向上します。これにより、コンパウンドのグリップ特性を最大限に活用でき、ステアリングの精度が向上し、タイヤの挙動がスーパースポーツタイヤのそれに変わります。 出典::Metzeler Press Office 出典::Metzeler Press Office ...

2024年1月19日から21日まで、ベネリはモーターバイクエキスポに出展し、2024年の全モデルと新製品を紹介します。 ヴェロナフィエレのホール6 - スタンド16Gに出展し、現在最も売れているTRKシリーズに加えて、新しいTRK 702およびTRK 702Xの卓越したパフォーマンスにより、すべてのベネリの新製品が展示されます。 ベネリによる新しい「ネイキッド」コンセプト、トルネードネイキッドツイン500は、TRK 502およびレオンチーノ500に搭載されている実績のある500ccエンジンと新しい高性能フレームを組み合わせています。 出典:https://portugal.benelli.com トルネードネイキッドツイン500の隣には、レオンチーノのカウルを持つ新しいスポーツバイク、トルネード500があり、「ネイキッド」の技術セットを適切に調整し、ペザーロのデザインセンターの作品であるエレガントで攻撃的なラインと組み合わせています。 ヴェロナには、若い世代をターゲットにした革新的なベネリの提案であるBKX 300とBKX 300 Sも出展されます。BKX 300はオフロード向け、BKX 300 Sはネイキッドな魂を持つ興味深いクロスオーバーで、同じ技術基盤の上に開発されていますが、それぞれ独自のキャラクターを持っています。 出典:https://portugal.benelli.com 出典:https://portugal.benelli.com 2024年のMBEにおけるベネリの存在は、2つの新しい革新によって特徴付けられています。ヴェローナの展示会の伝統に従い、752Sを基にしたスペシャルモデルの展示を行うパーソナライズのスペースが設けられ、スイスの専門家モトフリアによって紹介され、興味深いポリッシュアルミニウムキットが付属しています。