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新しいピレリ SCORPION Trail III は、アドベンチャーツーリングタイヤの最新世代を代表し、SCORPIONファミリーの中でも最もスポーティなアスファルト用タイヤの一つです。 現代のアドベンチャーおよびクロスオーバーバイクのために設計された新しいSCORPION Trail IIIは、非常に多用途で異なるコンテキストで使用できるバイク向けに、ピレリの研究開発部門による最新の技術と素材の開発の成果です。 SCORPIONという名前は、タイヤがオフロード用のピレリ製品ラインに属していることを即座に明確にし、エンデューロ世界選手権やモトクロス世界選手権など、二輪および四輪競技でも使用されており、ピレリは40年以上にわたり81の世界タイトルを獲得している不動のリーダーです。これは、SCORPION Trail IIIがロードエンデューロタイヤであり、主にアスファルトで使用されることを目的としながらも、ダートロードでの走行も可能であるためです。 アスファルト上では、SCORPION Trail IIIタイヤは高いグリップレベルと優れた挙動、満載時でも優れた安定性、濡れた路面での性能がスポーツツーリングタイヤに匹敵するため、ライダーに非常にスポーティな走行性能を提供します。 アスファルトを離れて土の道を選ぶと、接触面の下での中央および横の溝の絶え間ない交互作用が制御とトラクションを提供します。 最後に、SCORPION Trail IIIが提供するもう一つの利点は、道路の騒音を最小限に抑える素晴らしい音響快適性であり、これが道路での運転の楽しさを損なうことはありません。

高性能スポーツバイクは強力なエンジンと軽量プラットフォームに関係していますが、サスペンションはこれらのマシンが素晴らしい周回タイムを出すために重要な役割を果たします。結局のところ、素晴らしい速度でコーナーを曲がれないなら、200馬力は何の意味があるのでしょうか？エンジン、フレーム、ブレーキに関するすべての研究開発に加えて、サスペンションコンポーネントの性能を向上させることは、エンジニアや愛好者を常に忙しくさせています。 Öhlinsがサスペンションに関して最も尊敬されているブランドの一つであることは言うまでもありません - 車、バイク、オフロード、さらには自転車においてもです。そのため、Öhlinsがサスペンションに関するすべての革新の最前線にいることは驚くべきことではありません。具体的には、新しいSmartEC3、最上級スーパーバイク用に設計された最新のセミアクティブサスペンションシステムです。この新しいシステムは単なるコンセプトではありません。実際、2024年のホンダCBR1000RR-RファイアブレードSPでEICMA 2023でデビューしました。 出典:https://hondanews.eu したがって、はい、ホンダ・ファイアブレードSPは、Öhlinsの最新のSmartEC3システムを搭載した初めての、そして現在まで唯一の市販バイクです。それでは、何がそれを特別にしているのでしょうか？まず第一に、SmartEC3は、世界クラスのサスペンションコンポーネントを最先端の電子制御と組み合わせています。Öhlinsの手動調整可能なサスペンションシステムがすでに世界で最高のものと見なされているなら、運転者の行動、路面、ブレーキおよび加速の力に瞬時に反応できるとしたら、何が期待できるでしょうか。実際、ここでSmartEC3に「スマート」が加わります。 Öhlinsのエンジニアは、バイクの挙動とライダーの情報に基づいてダンピングを継続的に最適化する設定を作成しました。合計で、SmartEC3はスポーツ、トラック、雨、マニュアルの4つのセミアクティブサスペンションアルゴリズムを提供しています。これらの設定はすべてリアルタイムで選択でき、ライダーの好みに応じてサスペンションの性能を調整します。 https://www.youtube.com/watch?v=iPKptrZ9BBw&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.rideapart.com%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt Öhlinsの高度なObjective Base Tuning Interface（OBTi）を通じて機能します。このシステムは、ブレーキング、重量移動、加速を考慮したサスペンションの調整を容易にします。MotoGPのリアライディングデバイスに触発されており、このシステムはコーナリング時のグリップを改善し、強いブレーキングや加速時のトラクションを最適化します。具体的には、OBTiは加速中の重量移動を調整し、バイクの重心を下げます。これにより、リアホイールのトラクションが改善され、「ウィリー」を防ぎます。一方で、更新されたアルゴリズムは、ライダーの体重に応じてサスペンションの設定を調整し、プリロードを提案し、より良いパフォーマンスのためにダンピングを最適化することもできます。

このSYM ADX 125は、小型クロスオーバーで、数年前にホンダがX-ADVで作り出したサブセグメントであり、多くのメーカーがこのコンセプトを追随しています。このモデルの重要な点は、オフロードスタイルのハンドルとミックスフォーマットのタイヤだけではなく、このスクーターには非常に興味深い特性があることです。 https://www.youtube.com/watch?v=MJ3TNtg89gU ここでは、SYM ADX 125に関するすべての情報を公開したテストの動画を、私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。

ハーレーダビッドソンは、2024年の新しいバイクモデルを4つ発表しました。これらはパフォーマンス、テクノロジー、ツーリングデザインの新しい時代の始まりを示しています。新しいストリートグライドとロードグライドは、新しいミルウォーキーエイト117エンジンを搭載し、より強力で快適、軽量で、先進的なテクノロジーを装備しています。これには新しいインフォテインメントシステムが含まれ、すべてが新しく大胆なビジュアルデザインで提供されています。カスタムビークルオペレーションの25周年を祝う新しいCVOロードグライドSTは、競技からインスパイアされた高性能サスペンションとブレーキを備え、強力な新しいミルウォーキーエイト121 HOエンジンと低いファイナルドライブ比を組み合わせることで、よりアクティブなライダーが望む加速とミッドレンジの推進力を提供します。そして新しいCVOパナメリカは、アドベンチャーツーリングセグメントでの初のCVOとしてデビューし、完全な標準装備と独自のペイントおよびカスタム仕上げで、あらゆる冒険に立ち向かう準備が整っています。 これらの2024年モデルはすべて、2024年3月にハーレーダビッドソンの認定ディーラーに到着する予定です。 新しいストリートグライドとロードグライド2024 出典:ハーレーダビッドソン 出典:ハーレーダビッドソン 2024年のストリートグライドとロードグライドモデルは、よりパワフルで軽量、ダイナミックであり、フロントフェンダーからサドルバッグまでの統一感のあるダイナミックな流れを持つまったく新しいビジュアルデザイン要素を特徴としています。両モデルは進化したカウリングプロファイルを持ち、リフレッシュされた現代的なデザインですが、ハーレーダビッドソンのデザインDNAを維持しており、瞬時に親しみを感じさせます。 主な特徴は次のとおりです： - 更新されたミルウォーキーエイト117 Vツインエンジンは、新しい冷却システムを搭載しており、ライダーの快適性をさらに最適化し、吸気と排気の流れを改善してパフォーマンスを向上させます。 - 選択可能な走行モード – ロード、スポーツ、雨、カスタム – は、バイクのパフォーマンス特性を電子的に制御します。 - インフォテインメント技術は、Skyline™オペレーティングシステムによって駆動され、すべてのアナログ計器とほとんどのスイッチを置き換える12.3インチのタッチスクリーンTFTディスプレイに表示されます。200ワットの新しいオーディオアンプがカウリングに取り付けられたペアのスピーカーを駆動します。 - ...

昨年11月、ホンダは2024年シーズン向けの新製品の重要な発表を行いました。今回は、新しいCB500ホーネット、NX500、CBR500Rなどの主要モデルの価格と入手可能性を発表します。 新しい500シリーズは、特にデザインとコネクティビティの面で多くの改善を受けました。それにもかかわらず、ホンダは先代モデルと同じ価格を維持するために大きな努力をしました。 新しいCB500ホーネット 出典:https://hondanews.eu ホンダのバイシリンダーのネイキッドストリートファイターは、攻撃的な新スタイルとこのアイコニックな名前にふさわしい空力改善を伴ってホーネットファミリーに加わりました。  471 cm³のエンジンの出力とトルクは、A2ライセンスに適合するための最大要件を満たしています - 35 kWおよび43 N·m; ECUの再プログラミングにより加速感が向上し、ホンダの可変トラクションコントロールシステムHSTCが標準装備されています。  高品質なサスペンションには、直径41 mmのShowa SFF-BP USDフォーク、Showaリアショック、そして前輪には4ピストンキャリパー付きのダブルディスクが含まれています。 新しいLEDヘッドライトは暗い環境での視認性を向上させ、新しい5インチTFTディスプレイはHonda RoadSyncアプリがインストールされたスマートフォンを接続できるようにします。その後、制御はシンプルでバックライト付きの4方向スイッチで行われます。 PVPR CB500 ...

2021年末、世界で最も古いバイクメーカーであるロイヤルエンフィールドは、制作が始まる予定のNetflixの新しい映画の脚本を共有しました。この映画は、オスカーとゴールデングローブ賞を受賞したダニエル・カルーヤが共同監督、共同脚本、共同制作を行い、カノとして知られるケイン・ロビンソンが主役を務めます。 ロイヤルエンフィールドには、'THE KITCHEN'の近未来の世界に完璧にフィットする独自のバイクを設計するというユニークな挑戦が与えられました。ロンドンのディストピアにおいて、格差が制御されず、収入や人種に基づく社会的分離が蔓延する中で、イジ（カノが演じる）とベンジ（デビュー作のジェダイア・バナーマンが演じる）は、自分たちのいる世界をナビゲートするために奮闘します。ロンドンの最後の住宅街の一つに存在するコミュニティ「ザ・キッチン」の長年の住人として、イジとベンジは、抑圧的な権威の要求に屈しない彼らの未来を永遠に変える挑戦や問題に直面します。 カスタマイズされたロイヤルエンフィールドは、映画の物語に不可欠な要素であり、イジ（カノのキャラクター）の生活における地位、独立性、アイデンティティの源でもあります。そこで、映画の共同監督であるキブウェ・タヴァレスの兄であるマルチディシプリナリーアーティストでミュージシャンのガイカ・タヴァレスとのクリエイティブなコラボレーションを通じて、ロイヤルエンフィールドの英国テクノロジーセンターの内部カスタマイズチームは、このユニークな風景に完全に統合されたマシンを開発するためのコンセプトアイデアを生成するクリエイティブプロセスを開始しました。 機能性、形状、そして美学の限界は、分析のためにクリエイティブなテーブルに持ち込まれた複数の初期概念によって最高のレベルに引き上げられました。いくつかの概念は、象徴的なサイエンスフィクションの参照から強くインスパイアされ、他のものは外観と感覚においてより攻撃的でネオリバイバリスト的であり、他のものはサイバーパンク映画文化の特定の側面に敬意を表し、ノスタルジックなストリートファッションに手を振っています。さまざまな方向からのインスピレーションとヒントに基づいたクリエイティブな洗練と融合のプロセスを通じて、カスタマイズされた「ミュータント」アナーキストが誕生しました。 最新のショットガン650プラットフォームに基づいて構築された「IZI's Ride」は、ロイヤル・エンフィールドブランドのDNAに組み込まれたこのカスタマイズ文化への大胆なトリビュートであり、あらゆるカスタムビルドを定義する独自の個性の感覚を祝います。初めてEICMA 2021で発表されたSG650コンセプトに敬意を表し、ネオディストピア的なデザインと過激な美学を持つ「IZI's Ride」は、明日のカスタマイズの限界を超えています。 出典: Comunicación Motorien ‘IZI’s Ride’のために開発されたカスタム機能には以下が含まれます： - 前後ホイールのハブキャップ - プロトタイピング - モノコックタンクとシートカバー ...

Vmoto / Super Socoは、2023年にポルトガルで市場リーダーとしての地位を確立し、市場シェア18.37%*を持つという顕著な1年を祝っています。これにより、ポルトガルで最も売れた電動バイクブランドとしてのもう1年を記録しました。 この成功のハイライトは、2023年12月に達成された40%*という驚異的なシェアです。このマイルストーンは、ポルトガルの人々がブランドの製品に対して高まる信頼を反映しており、Vmoto / Super Socoの電動モビリティソリューションにおけるグローバルリーダーとしての地位をさらに強固にしています。 さらに、2023年は、名誉あるMCN Awards 2023で「年間都市電動バイク」のタイトルを獲得したSuper Soco TC Maxモデルによっても特徴づけられました。 これらの結果は、ブランドの製品の品質を示すだけでなく、年々の電動モビリティソリューションの革新とパフォーマンスへの投資をも明らかにしています。ブランドは、より持続可能な未来への道を引き続きリードすることを目指し、品質、先進的なデザイン、顧客満足に焦点を当て続けることを約束しています。 *データはACAPによる2024年1月2日現在 VmotoとSuper Socoの電動モデルについて詳しく知りたい方は、ブランドの公式サイトを訪問してください。

ポルトガルモーターサイクリング連盟からの通知には、観光モトラリーに関する主要な疑問についての説明が含まれており、観光モトラリーに参加するために必要な情報をすべて知ることができます。 FMP BMW/Dunlopの観光モトラリーの全国トロフィーへの参加を準備するためには（1つだけ、すべて、またはいくつかに参加する場合でも）、各観光モトラリーの主催モータークラブに連絡する必要があります（連絡先は下にあります）。そのクラブのウェブサイトやFMPのウェブサイトを調べてください。一般的に、主催クラブは前回のイベントが終了するや否や次回のプログラムを宣伝します。 参加者は、いかなるクラブにも所属している必要はなく、モーターサイクリストカードを持っている必要もありません。所属しているバイカーは、価格において特典を受けることができます。 これらの観光ツアーは1日半続きます。土曜日の全日と日曜日の午前中で、昼食で終了します。一般的には1つの市町村に専念しますが、いくつかの市町村を巡ることもあります。距離はあまり長くなく、土曜日に100〜150km、日曜日に30〜80kmです。ただし、多くの訪問、驚き、停車、軽食、楽しみがあります。 登録には、常に土曜日の昼食、夕食、宿泊、日曜日の最終昼食が含まれます。そして、多くの「ペティスキス」があり、通常は閉じられている場所の扉を開き、驚くべき場所を紹介し、常に知られたルートから外れて走ることができます。 ルートは地方道や風光明媚な道を優先し、平凡さから大きく離れています。これらはロードバイク用に理想化されていますが、展望台や記念碑に登るためにどこかの未舗装路を走らなければならない場合、誰も背を向けません。レース・トゥ・レースのポルトガルは、1999年にこの素晴らしい環境で生まれました。観光モトラリーのトロフェオは1996年から存在しています。 参加者が周囲にもっと注意を払うようにするため、キャラバンでの走行はありません。バイクは1分ごと（または、グリップがかなり良い場合はそれ以下）に間隔を空けて出発し、運転手はモトツーリスティック・ロードブックを使ってナビゲートします。乗客も多く、楽しみながら手助けするためにロードブックを持っています。そして、コースの途中には常に注意を喚起するための質問が用意されています。最終的な順位にポイントが加算されるさらなるゲームやタスク、サプライズもあります。賞品は決して高価ではありません。 このようにして、無駄な時間はなく、訪れた地域について多くを学ぶことができます。私たちは自国の一部をもっと知ったという心地よい感覚を持って帰ります。 ロードブックはA5サイズの小さな本で、片隅がホチキスで留められており、収納バッグに適しています。ロードブックリーダーは必要ありません。なぜなら、これらのイベントはレースではないからです。 これらのイベントは非常に多くの労力を必要とし、計画と組織が求められます。現在の8つのクラブは称賛に値し、FMPの全ての信頼に値します。 出典:ベネリ 次に、2024年のカレンダーと各主催クラブのメール連絡先を再確認し、参加の準備を進めてください。近いうちに、www.fmp.ptにトロフェオの一般規則が公開される予定です。 第27回 BMW/Dunlop ツーリスト モトラリス トロフェオ 2024 3月23/24日 ...

ラリー・レイド向けのバイクにとって黄金時代であり、スズキはパリ・ダカールの最初のエディションでの存在感を通じて個性と実質を示しました。最初はDR 350、その後DRZ 400、続いて650ccの単気筒DR 650が登場し、止まらない空冷/オイル冷却の650を誇っています。Djebelという名前は、アトラス山脈の最も高い山脈に由来し、冒険と大旅行のテーマを思い起こさせ、今も昔も変わりません。 約30年後、スズキはモーター・バイク・エキスポを選び、限界のない旅をしたいという願望を最もよく表現するバイク、この質と楽しさでオフロードを少しでも満喫したいという思いを持つV-Strom 800 DEの新色を発表しました。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it ノスタルジアの操作は非常に成功しているようで、このV-Strom 800 Djebelは、これらのグラフィックがスズキに結びついている歴史に馴染みのない人々をも納得させます。青や薄い青を思わせるエンジンの下部カバーを含むグラフィックデザインは心地よく、グラフィックのバランスは決して悪くはありませんが、それだけでは終わりません... Djebelバージョンは、このV-Strom 800DEのための最高の装備を含んでいます。順を追って説明しましょう：Djebelには、ダンロップ・トレイルマックス・レイドタイヤを装着したゴールドのホイールが含まれ、最後に、ケーキの上のチェリーとして、アクラポビッチのサイン入りチタンエキゾーストがあります。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 残りは変更されておらず、エンジン、フレーム、電子機器はシリーズ版と同じです。

電子制御サスペンションが、ほぼ革命的な影響をもたらした技術開発の一つであり、バイクの安全性と運転の楽しさを向上させるのに貢献していることに疑いの余地はありません。その動作はアーキテクチャとしては非常にシンプルですが、実現に関しては、ソフトウェアとハードウェアの両方にいくつかの重要なポイントがあり、慎重な開発フェーズを必要とします。要するに、油圧システムの調整（時にはプリロードの調整も）を、路面の状況に応じて常に変化させることができ、コイルやその他のアクチュエーターによって非常に短い反応時間（数ミリ秒のオーダーでも）で油圧ブレーキや調整を変えることができます。これは、センサーが運転条件や路面の状況が変わったことを伝えるとすぐに行われます。 そのため、慣性プラットフォームやサスペンションの動き、ホイールの速度、アクセルバルブの開度などのデータが最大限に活用されます。これらのパラメータに基づき、定義された動作ロジックに従って、サスペンションの調整はバイクが動いている間に「リアルタイム」で行われます。 これらのデバイスを試す幸運に恵まれた人々は、すべての面で否定できない前進であることに同意するでしょう。そして、これらのソリューションがますます「民主化」されつつある（例えば、EICMA 2023では、小型バイクに適した簡易システムが見られました）という事実が、再びそれを証明しています。 出典:https://www.moto.it この技術の流れの中で、CFMOTOはサスペンションの応答を調整するソリューションを特許取得しました。これは、おそらくバイクの前方にあるカメラが制御ユニットに伝えるデータを通じて実現されると考えられています。ある意味で、これはサスペンションに「予測」機能をもたらし、穴や凹みに対して、接触する前に硬くなったり柔らかくなったりすることができるでしょう。これは、カメラによって「検出」されるためであり、このカメラは、ボードカメラシステムと共有されるか、他の運転支援を管理するためのレーダーと組み合わされる可能性があり、管理アルゴリズムが道路に対して完璧なグリップと優れた快適さを保証するために適切なアクションを取ることを可能にするセンサーに追加されます。これは、絶対的な意味での新しい技術ではなく、CFMOTOが提案するような概念的に類似したシステムは、数年前に自動車業界で導入されていました。 特許は私たちのCycleworldの同僚によって発見され、2022年にさかのぼりますが、最近になってネット上に登場し、これらのデバイスを装備したCFMOTO 1250 TR-Gを示しています。この特許を示すために使用されたバイクが中国のGTモデル（ヨーロッパには輸入されていないが、中国国内市場向けに限定されている）であったことは驚くべきことではありません。これは、約1年前にリヨンの自動車ショーで一般の承認をテストするために展示されたもので、1,279 ccのバイクシリンダーエンジンを搭載しています。これは、CFMOTOが産業パートナーであるKTMの有名なLC8cに由来するLCシリーズから派生しています。出力は8,500 rpmで約140 hp、最大トルクは7,000 rpmで120 Nmです。ブレーキはBremboのラジアルキャリパー、サスペンションはMarzocchiとSachsのブランドです。このような特許のソリューションは、1250 TR-Gのようなツアラーに適しており、重量やコスト、必要なすべてのデバイスを収容するためのスペースの理由からも適合します。