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革新は進むべき唯一の道であると言われることがよくあります。実際、バイク業界の文脈において、成功を収めるためにはこの革新が欠かせません。そして、すべてのブランドが技術とパフォーマンスに専念しているわけではありませんが、すべてが最終ユーザーにより良い製品を提供しようと努力していることは言うまでもありません。 最近、Royal Enfieldからの多くの革新を目にしています。このブランドは、遺産、感情、そして運転のシンプルさに焦点を当てています。最高のパフォーマンスではないものの、Royal Enfieldは実際にその技術を21世紀に導入しました。そして、新しいHimalayanほどそれを実現しているバイクはありません。2023年のEICMAでその全貌が初めて明らかにされ、新しいHimalayanはREにとっていくつかの初の試みを示しました。まず、これはブランド初の液冷エンジンであり、KTMやBMWのモデルに対抗するための40馬力を誇る印象的なエンジンです。 新しいHimalayanは、Royal Enfieldの中でこれまでで最もパフォーマンス指向のマシンでもあり、ワイヤー式スロットル、最高品質のサスペンションコンポーネントなどの技術を備えています。さらに、パワーは65%も向上しています。実際、新しいHimalayanの最初の評価では、様々な地形を比較的容易に扱える非常に多才なマシンであることが明らかになりました。とはいえ、Himalayanが新しいSherpa 450エンジンを搭載した唯一のバイクではないことは明らかです - それはあり得ません。 しばらくの間、人気のHunter 350の大きな姉妹であるHunter 450の噂が流れていました。インドのHT Autoの最近の投稿では、Hunter 450のプロトタイプのいくつかの写真が公開されています。 https://www.instagram.com/p/C2b0Ohhv7PR/?utm_source=ig_embed&ig_rid=55196539-56e2-4213-aa32-5884727a462a これは明らかにロイヤル・エンフィールドのクラシックなコードからの逸脱であり、非常にモダンなライン、逆フォーク、スポーティな外観のアルミホイール、全体的にスポーティな姿勢を誇示しています。これは明らかにリラックスしたクルーザーよりもネイキッドバイクに近く、バイクのデザインはそのことを秘密にすることはありません。結局のところ、ハンター350は機敏で運転しやすいバイクとして生まれましたが、プラットフォームJははるかにリラックスした扱いやすさを持っています。ハンター450が可能性の範囲に入った今、REがその性能を向上させていることは確かです。 これまでのすべての言葉と行動を考慮すると、これらのいわゆるハンター450の写真は単なる写真であり、ロイヤル・エンフィールドが私たちが実際に見ているものが将来のモデルであるかどうかについての確認は何もないことを指摘することが重要です。HT Autoと同様に、現時点ではこのバイクが現実になる場合に何が期待できるかを推測することしかできません。しかし、ロイヤル・エンフィールドの過去のリリースが参考になるなら、シェルパ450のエンジンを搭載した新しいモデルを見るのは早かれ遅かれ確実でしょう。

歴史あるフランスのブランド（マヒンドラグループに属する）は、今後数年間のモビリティの課題に対処するための新しい戦略を開発しているようで、スクーターセグメントだけでなく、さまざまな分野で活動しています。 興味深い点が二つあります。一つは、プジョーがフランスの電動バイク製造専門会社DABモーターズの主要株主となったこと、もう一つは、排気量の小さい内燃機関バイクの生産に進出していることです。しかし、それほど小さくはありません... PM-02、PM-03、PM-05と名付けられるこれらのモデルは、プジョーがまだ参加していない市場にこのブランドを導入するようです。要するに、2024年に発表されたPM-01 125およびPM-01 300モデルで見られるような魅力的な活性化ですが、どうやらこれは氷山の一角に過ぎないようで、企業はこれで終わるつもりはないようです。 プジョーは都市モビリティ用の完全電動モデルの計画を進めており、同時に排気量の大きい伝統的なバイクも展開しています。新たな展開を待つばかりです。

2024年3月22日から24日まで開催されるポルトガルGPのチケットを購入したすべての方々は、素晴らしいヤマハR7を含む11の特別な賞に自動的に応募することができます。 この日本のブランドのスポーツバイクは、アルガルヴェ国際サーキットが実施するこの取り組みの最大の賞となり、素晴らしい賞に加えて、アプリリアのライダーであるミゲル・オリベイラのサイン入りバイザーを備えた10個のオリベイラレプリカヘルメットが用意されています。 「アルガルヴェ国際サーキットの15周年を迎える年に、私たちは毎年訪れてチケットを購入してくれる方々をも表彰したいと思っています。そのため、ポルトガルGPの終了後、私たちの年間最大のイベントであるこのレースの終わりに、これらの11の素晴らしい賞の抽選と授与を行います。3月24日のイベント終了時にサーキットにいるすべての方々にとって、これらの素晴らしい賞のいずれかを手にして帰ることができるのは、さらなる魅力になると思います。」と、パーカルガーのCEOであるパウロ・ピニェイロはコメントしています。 11の賞はポルトガルGPの終了時に抽選され、最後のレースの後に発表されたチケット保持者は、ポルトガルGPの表彰台でそれぞれの賞を受け取ります。ヤマハR7はイベントのチケット保持者の中から抽選され、ヘルメットは各スタンドおよびVIPタワーごとに1つずつ、合計10個のシャークレースRプロGPオリベイラシグネチャーヘルメットが用意されています。 出典:https://mailchi.mp 2024年MotoGP世界選手権の第2戦は、ライブで観戦するための魅力的な理由がさらに1つ追加され、さらに11の理由があります。

ほとんどすべてのメーカーが新しいプラットフォームの開発に興味を示しており、一部は新しい電動プラットフォームの開発で協力し、多様なモデルを生み出すことになるでしょう。 私たちは、ヨーロッパのさまざまなメーカーが中国やインドのブランドと提携し、新しいモデルの開発を簡素化し、同時に製造能力を活用しているのを見てきました。KTMとその関連会社は、Bajajとの長年のパートナーシップを持っており、このパートナーシップは近い将来に電動モデルを生み出すことが期待されています。Zero Motorcyclesも、インドのHero MotoCorpと契約を結び、後者がインド市場でバイクを販売することになっています。 ほとんどのパートナーシップは通常、流通契約から始まりますが、最終的には新しいモデルの開発で両社が協力するようになります。これは、Hero MotoCorpとZero Motorcyclesのケースでもあるようで、インドのメディアによって報告された投資家向けの情報によれば、両社が共同で新しい電動プラットフォームを開発していることが明らかになっています。 具体的には、2024年1月23日付けのHero MotoCorpのInvestor Interactionレポートによると、将来の電動プラットフォームは、少なくとも4つの異なるバイクモデルを生み出すことが明らかになりました。HeroとZeroのアプローチは2つのフェーズで発表されます。最初のフェーズでは、同じ技術に支えられた高性能の2つのモデルが発売されますが、カウリングスタイルは異なります。その後、パートナーシップは中級の電動バイクを提供し、同じエンジンを使用すると思われますが、初心者ドライバーにより優しいパフォーマンスに調整されます。 出典:https://www.rideapart.com Heroは電動モーターに関しては珍しいブランドではなく、すでに完全電動のサブブランドVidaを販売しています。HeroとZeroのコラボレーションは、Zeroに似た技術とパフォーマンスを持つバイクを生み出すと期待されていますが、より広範なドライバー層にとって非常に手頃な価格になるでしょう。Heroのスライドが参考になる場合、各フェーズで少なくとも1つのモデルはネイキッドモデルで、もう1つはよりスポーティで攻撃的なエルゴノミクスを持つモデルとなるようです。新しいプラットフォームの開発を開始するために、Heroは2023年3月に6000万ドルの投資を確保しました。 ただし、インド市場の文脈では、「高性能」という用語は、米国やヨーロッパの市場とはわずかに異なる意味を持つことに注意することが重要です。通常、エンジン排気量が200ccを超え、出力が25馬力を超えるバイクは、インドでは高性能と見なされます。しかし、ヨーロッパでは、初心者向けのバイクに過ぎないと見なされるでしょう。HeroとZeroのパートナーシップに関するニュースは確かに刺激的ですが、そのパートナーシップから生まれる「高性能」モデルであっても、現在のZeroのラインナップほどのパワーはない可能性が高いです。

ホンダアフリカツインは、競技から生まれました。具体的には、当時パリで始まり、セネガルの首都近くのローズ湖で終わるダカールラリーです。1984年、ホンダはこの競技のために特別なモデル、NXR 750を開発することを決定し、1986年にはパリ-ダカールを制覇し、その後の4年間も支配を続けました。 1988年、ホンダはダカールのバイクを基にしたストリートバージョンを市場に投入し、競技での成功を祝いました。1988年のアフリカツインXRV 650 RD03は、650 ccの4気筒エンジンを搭載し、8,000 rpmで57 hp（42.5 kW）、6,000 rpmで52 Nmのトルクを発生し、競技バージョンにインスパイアされたグラフィックを持っていました。 XRV 650アフリカツインの主な特徴の一つは、そのサスペンションシステムであり、当時の最高のものでした。長いストロークのテレスコピックフロントフォークと、凹凸のある地形で優れた衝撃吸収を提供するプロリンクリアスイングアームを備えていました。 出典:https://www.dueruote.it その汎用性、オフロード能力、快適さは、このバイクを市場で最も望ましいものの一つにしていました。この象徴的な日本のモデルは「年齢」にもかかわらず、最新のアドベンチャーモデルと競争し続けていると言えます。 新しいホンダアフリカツインアドベンチャースポーツの発表に参加したことを利用して、このモデルの歴史とその起源について少しお話しします。予想通り、モトシクリズモ誌は新しい日本のモデルのすべての詳細を明らかにしますので、私たちのSNS ソーシャルメディアや私たちのサイトをチェックして、今後の新情報にご注目ください！

すでに確立された事実ですが、小排気量のバイクはヨーロッパでも独自の市場を持っています。何年も前からディーラーの顧客たちは「大きいことは良いことだ」という概念を支持しており、時には一貫性のない結果をもたらしています。1980年代の1000ccや1100ccのスポーツバイクについて言及しないわけにはいきません。これらは当時の驚異的なパワーに加え、スポーティな運転には不適切な重量とサイズが伴っていたため、排気量や性能がはるかに控えめなバイクにコーナーで嘲笑されることになりました。 しかし、この例を除いても、問題は、約10年前にロイヤル・エンフィールドが開いた隙間が他のメーカーを引き寄せているということです。シンプルで運転が簡単、そして「コストパフォーマンス」に重点を置いたバイクが、美しいデザインと独自の個性を持っていることで、魅力的になっています。 インドのメーカーは常に、小排気量から中排気量の魅力的な価格帯のバイクセグメントでは、ヨーロッパでやるべきことが多く、成長の余地があると主張してきました。そして彼らは正しかったのです。ロイヤル・エンフィールドは今や古い大陸で（再）確立されたブランドであるだけでなく、すでに300ccや400ccのバイクをヨーロッパに導入した他のメーカーへの道を開きました。インドでは、350cc前後のバイク市場を獲得するための壮絶な戦いが繰り広げられており、現在最も売れているモデルはロイヤル・エンフィールド・クラシック350です（2023年11月時点で、インドだけで31,000台以上が納入されています！ チェンナイに本社を置く企業の競合メーカーの一つが、我が国に上陸し、ロイヤル・エンフィールドの成功の道を繰り返す可能性があるかもしれません）。  出典:https://www.moto.it インドのメーカーがグローバルな流通に十分適したバイクを持っていることを考えると、現在国内での覇権を争っているメーカーの中で、私たちの意見ではヨーロッパに進出する可能性が高いのはどれでしょうか？また、私たちがほとんど知らないインドのメーカーに何の関心があるのでしょうか？こう言ってしまうと、いくつかの仮説的な回答が求められる質問になります。 インド市場は、世界の強力なプレーヤーが対峙する場所です。例えば、2023年にはヒーローが生産量で2番目に大きなメーカー（1番はホンダ）となり、TVS、バジャージ、クラシックレジェンズグループもそれぞれ significantなボリュームを持っています。アジアで見られる多くのことが、成熟した市場での条件によってこちらに重要な影響を与えることを考えると、2025年またはその少し後に、これらのブランドのいくつかがヨーロッパに進出し、300/400ccのバイクセグメントに新たな刺激を与え、販売ボリュームのバランスを大きく変えることになっても驚くことはないでしょう。 出典:https://www.moto.it TVS: BMWとの提携によりインドでG 310ファミリーの生産を行っている巨人であり、さらにG 310 RRはTVSのベストセラーであるApache RRに非常に近いです。ミュンヘンとの提携はここで終わらず、電動車両にも続いています。TVSは歴史的で認知された英国ブランドのノートンを買収しました。このことを思い出しましょう。 Bajaj: 2023年に世界で4番目に大きなメーカーである別の巨人で、現在進行中の欧州メーカーとの提携があります。具体的には、トライアンフと提携しており、400 ccのScrambler 400 XおよびSpeed ...

ベネリは2023年に国内市場で過去最高の販売年を記録し、2016年に巨大自動車グループGEELYに参加して以来、成長を続け、新しいモデルの導入とともに、ポルトガルの登録ランキングで「トップ3」に入りました。 2023年、ペザーロのブランドはオートバイセグメントで2,494台を登録し、前年に対して13.2%の成長を遂げました*。これは日本のホンダとヤマハに次ぐものです。 TRKシリーズの人気は2023年に、待望のTRK 702の登場により高まり、8月中旬から年末までの間に、2つのバージョン（TRK 702とTRK 702 X）の合計で628台の登録がありました。これにより、わずか4ヶ月余りでこのモデルはポルトガル市場で最も売れたオートバイの1つとなりました。 2017年中頃にポルトガルでTRK 502が導入されて以来、ベネリのトレイルシリーズはすでに5,000台の流通台数に達しており、このセグメントにおける明確な存在感と、品質/価格およびパフォーマンスの良好な関係を示しています。 ベネリは125cc市場でも重要な成果を上げており、現在販売中のモデルはわずか3つで、ポルトガルで最も売れているブランドの1つです：スクランブラーのレオンチーノ125、実用的なBN 125、そして楽しいネイキッドのTNT 125です。 幅広いラインアップを持つベネリは、ミラノ（EICMA）で発表される最新の新製品が加わる予定であり、国内市場で最も人気があり販売されているブランドの一つとしての地位を確立し続ける明確な目標を持っています。 *出典 ACAP - ポルトガル自動車協会。

数年間、国内市場でさまざまな困難に直面していたKymcoは、2022年にMultimotoに「救済」され、2023年はポルトガルの地で台湾のブランドの（再）確認の年になることが期待されています。このDTXは、最近のモデルの中でも最も現代的なラインを持つ一つです！ Kymcoは、近年、さまざまなヨーロッパ市場で大きな成長を遂げており、隣国では数年前から日本のブランドと同等に競り合っています。信頼性と堅牢性で知られるKymcoのスクーターは、一般的に価格と品質の良好な関係を提供しています。私たちは、新しいDTXをテストし、現代的で冒険的な外観を持つこのスクーターが、前の世代の基準を維持しているかどうかを確認しようとしました。 差別化されたスタイル 出典：Motociclismo このKymcoで目に飛び込んでくるのは、その特有のスタイルで、まるでトレイルバイクのようです。二輪の「オートマチック」市場において新しいわけではありませんが、ますます多くのブランドがこの「SUV」バイクに注力しているのは興味深いです。頑丈な外観とシャープなラインを持つDTXは、CST製のミックスタイヤを装備し、オフロード感を引き立てるためにハンドガードも追加されています。カウリングの一部としての上部フロントフェンダーは、オフロードに焦点を当てた現実に私たちを引き込みます。また、エレガントなフルLED照明は、このモデルの攻撃的な印象を強調し、同時により都会的で落ち着いた外観を提供します。 ハートはレギュラー、ボディはソリッド 出典:Motociclismo Kymco DTXの全体的なビジュアルは、私たちが喜びをもたらす125ccに直面していることを信じさせます。そして、それは本当です。このスクーターのエンジンは9,000rpmで12.8馬力、7,500rpmで最大トルク10.9Nmを発生し、トランスミッションが短いため最高速度は比較的低いですが、これが179kgの車両を動かすためのスタートや市街地での移動時におけるアクセルレスポンスを向上させます。右のハンドルの感触はあまり正確ではありませんが、反応は迅速で快適です。急な坂道でも、DTXはしっかりと息を保ち、さらなるアクセルを要求することはありません。このエネルギーに対応するために、KymcoはDTXに110mmのストロークを持つテレスコピックフォークと、100mmのストロークを持つデュアルリアショックを装備し、さらに5段階のプリロード調整が可能です。このセットアップは、特に前方での路面のバンプをうまく吸収し、リアはスプリングのプリロード調整があっても少し「跳ねる」ことがわかりました。機動性は、DTXに標準装備されているミックスタイヤのために少し妨げられることがわかりました - これは異なるゴムで確実に改善できることです - そしてオフロードでも、このスクーターはコスタ・ダ・カパリカのビーチまでの良好な移動が可能ですが、サスペンションの高さや吸収能力のために、アスファルトと多少の砂利以上のものは期待しないでください。ブレーキングは他のセットアップに合わせており、最も鋭く洗練されたものではありませんが、良好なフィーリングとこのDTXのニーズに適したパワーを持っています。 エルゴノミクスとテクノロジー Fonte:Motociclismo Kymco DTXに座ると、すべてが非常に自然に感じられます。ライディングポジションは正しく、足元に余裕があり、広いシートと理想的な高さに位置するハンドルがあります。ただし、シートはもう少し快適であってもよいかもしれません。少し長めの移動では若干の不快感がありました。それでも、全体のデザインは良く、快適なポジションと風を含む要素からの良い保護を提供しています。フロントスクリーンは比較的小さいですが、風を強く感じることはありません。また、エルゴノミクスに関しては、パネルとナビゲーションボタンの位置も挙げられますが、これらは使いやすく直感的です。 最高の  デザイン、エンジン、ライディングポジション   ...

ハーレーダビッドソンが1月24日に発表した2024年の新モデルの中には、CVO仕上げの新しいパンアメリカ1250や、ロードグライド、ロードグライドST、ストリートグライドを含む新しいCVOシリーズがあり、他のモデルが「新しい時代の始まり」を示すとされることが期待されています。 ハイドラグライド75周年：証拠があります 出典:https://ridermagazine.com Motorcycle.comの同僚によると、2024年のアイコンシリーズの代表として、過去のいくつかの名車を称えるハイドラグライドリバイバルが期待されています。ハイドラグライドは、ブランドの愛好者がよく知っているように、1949年に初めて導入され、したがって今年は75周年を迎えることになります。これはそのイメージと成功を祝うのに完璧な日です。また、正確さのために言及しておくべきことは、このモデルは最初はFLとしてデビューし、1950年にハイドラグライドとしても有名になったということです。これは、スプリンガーフォークから油圧式に移行したことを強調するためです。要するに、これは重要なマイルストーンであり、その復活はカリフォルニア州大気資源委員会によって確認されるでしょう。2024年のソフテイルモデルの中には、ハイドラグライドという用語の後にリバイバルがリストされているものがあります。もちろん、アイコンモデルであるかどうかについての言及はありません。この文書は2021年に美しいエレクトラグライドリバイバルから始まり、その後2022年には流麗なロウライダーエルディアブロ、そして2023年には魅力的なエレクトラグライドハイウェイキングが続きました。 過去の朝日? これは、古くて愛されているハイドラの復活を夢見るには十分です。75年前のオリジナルは、H-Dの歴史の中で最も愛されているエンジンの一つであるパンヘッドエンジンを使用した最初のモデルの一つでした。一方、新しいモデルは、カリフォルニアの文書によれば、他のソフテイルモデルと共通の1,868ccミルウォーキーエイト114を再び使用する予定です。私たちが期待しているのは、それがフレームも受け継ぐことです。しかし、私たちを最も興奮させるのは、49年のオリジナルFLを思い起こさせるスタイルを想像することです。したがって、私たちは、包み込むようなフェンダー、傾斜のあるシングルシート、そして青緑色のカラーリング、または少なくとも非常に50年代的な色合いを期待しています。今回は再びそれを実現できるのでしょうか?

トライアンフの400ccの新しいネイキッドモデルがポルトガルに到着します。最寄りのディーラーで新しいスピード400とスクランブラー400Xのテストライドを予約できます。 リスボン、ポルト、アルガルヴェ、センター、またはカスカイスで新しい「モダンクラシックス」を体験する「ボルティーニャ」を予約することができます。このトライアンフの新モデルは、モダンクラシックセグメントの強化を図るものです。 スピード400は、トライアンフのモダンクラシックの中で最も成功したスポーティなラインに加わり、5,595ユーロで、信頼性と楽しさをもたらす、軽快でダイナミックなライディング体験を提供します。スタイル、走行性能、パフォーマンス、そしてサウンドは本当にトライアンフらしいものです。 出典:triumphportugal.pt スクランブラー400Xは、スクランブラー900および1200の頑丈なデザインを基にしており、1月に6,295ユーロでポルトガルに到着します。時代を超えたシルエットと、プレミアム仕上げと完全な技術仕様のおかげで、独特のトライアンフスクランブラーのスタイルを持っています。ヒンクリーによって設計された新しい単気筒エンジンは、クラス独自のパワーとトルクを持ち、力強い即応性を提供します。詳細については、トライアンフの公式サイトをご覧ください。