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ヤマハR9はしばらくの間噂の的となっていますが、WSBKのパドックの噂によれば、年末までに発売される可能性があります。 今週、WSBKはポルティマンで2024年シーズンの開始に向けたテストを行っています。2月末にフィリップアイランドで始まる予定です。ユーロスポーツのコメンテーター、グレッグ・ヘインズが現地におり、ヤマハR6がスーパースポーツ世界選手権で最後のシーズンを迎える可能性があるという噂を耳にしました。 現在の599ccのR6は、2017年にWSSPでデビューし、それ以来2022年まで全てのタイトルを獲得しましたが、昨年はニコロ・ブレガと955ccのドゥカティ・パニガーレV2に敗れました。 また、このバイクは数年前から公道バイクとして販売されておらず、現在はサーキット用のアクセサリーとGYTR装備が付いたバイクとしてのみ購入可能です。これは良いことですが、600ccのスーパースポーツバイクが持っていたような確実な財政的成功の基盤とは言えません。さらに、2024年のWSSPグリッドにはR6とともに600ccのバイクが2台しか存在していません：カワサキZX-6RとホンダCBR600RRです。どちらも昨年レースで勝利を収めましたが、どちらもR6を含む他のマシンと一貫して競争力があったとは言い難いです。 https://twitter.com/GregHainesTV/status/1751726307228918141?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1751726307228918141%7Ctwgr%5E35ec4a9668e0a90c73b5e8c1c48ca4c966d98271%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.visordown.com%2Fnews%2Fnew-bikes%2Fyamaha-yzf-r9-news 2022年から、スーパースポーツクラスは、新しい規則によって革命が起こり、先に述べたパニガーレ V2のようなより大きな排気量のバイクが競争できるようになりました。新しい規則を活用している他のバイクには、トライアンフ ストリートトリプル RS 765やMVアグスタ F3 800があります。 ヤマハ R9も新しい規則を活用することができますが、765ccの従来の3気筒エンジンと競争するために890ccの3気筒エンジンを搭載するという最も極端な例となるでしょう。また、残りの600ccの4気筒バイク、798ccの3気筒 F3 800、955ccのパニガーレ V2とも競争します。 出典:https://www.yamaha-motor.eu もちろん、R9がWSSPに適格であるためには、一般に製造・販売される必要があります。つまり、R6のWSSPにおける即時の代替品であれば、来年の初めに登場することを期待できるでしょう。

Suzuki GSX-R1000は、2001年からスズキによって製造されているスポーツバイクです。ブランドの中でも最も象徴的なバイクの一つであり、卓越した性能と魅力的なデザインで知られています。これまでの年月の中で、GSX-R1000は様々な世代を経て、それぞれ異なる改良と革新が施されてきました。 GSX-R1000の初代モデルは2001年に発売され、988 ccのエンジンを搭載していました。洗練されたフレーム、改善されたサスペンション、最新鋭のブレーキシステムを備えていました。しかし、GSX-R1000の第二世代は2003年に発売され、新しい999 ccのエンジンと可変バルブ技術を搭載していました。 GSX-R1000の第三世代は2005年に発売されました。より強力で洗練された998.6 ccのエンジンを搭載し、最大出力162馬力を11,500 rpmで発揮し、電子燃料噴射システムを備えていました。このバイクにはトラクションコントロールシステム、Showa BPFサスペンション、ABSなしの310 mmのダブルディスクブレーキを前に、220 mmのシングルディスクブレーキを後に搭載していました。GSX-R1000の第四世代は2009年に発売され、999 ccのエンジンにスズキデュアルスロットルバルブ（SDTV）燃料噴射技術と先進的なトラクションコントロールシステムを搭載していました。さらに、このバイクはより軽量で空力的なフレーム、改善されたサスペンション、Brembo製のブレーキを備えていました。 出典:https://autoesporte.globo.com GSX-R1000の第5世代である最新モデルは2017年に発売され、999ccのエンジンを搭載し、電子制御可変バルブ技術を採用し、最大出力202馬力を誇っていました。このバイクは新しいフレーム、ショーワバランスフリーサスペンション、ブレンボスタイレマブレーキを備えていました。また、トラクションコントロールシステム、ABS、双方向クイックシフターなどの最先端技術も搭載されていました。 しかし、スズキは日本および欧州市場におけるGSX-R1000の生産中止を正式に発表しました。世界中の多くのバイカーに愛されているアイコニックなGSX-R1000は、ホンダファイアブレード、カワサキニンジャ、ヤマハR1などの大モデルと共に、バイク業界における文化的なマイルストーンと見なすことができます。

国内市場で最も包括的なブランドの一つになることを目指しているLinhaiは、ATVラインアップの最新提案として新しいZ 210 EFi 2x4を発表しました。 これは、現在のM 210 EFi 2x4の最も「スポーティ」でコンパクトなバージョンですが、差別化されたディテールがあります。たとえば、テクノロジー感あふれる未来的なデザインの前照灯、アルミホイール、直射日光の下でも鮮明な視認性を確保する4.3インチのマルチファンクションLCDディスプレイなどがその証拠です。 コンパクトなサイズはその汎用性を高め、より曲がりくねったアクセスしにくい地形でも、あまり要求されない用途でも良好な応答を約束します。応答性は、177 ccの電子燃料噴射式4ストロークエンジン、空冷、オイルラジエーターなどから来ています。 Comunicação Multimoto Comunicação Multimoto 新しいZ 210は、実用的でタフな運転を提供し、仕事のテーマを非常に真剣に受け止めて、どんなオフロードの挑戦にも対応します。より大きな快適さを確保するために、2人乗りに認可されており、乗客用の背もたれ、トレーラー用ボール、前方の手動ヒッチ装置を装備しています。また、100% LEDの照明とUSBポートも提供しています。 新しいZ 210 EFi ...

2022年、インドに本拠を置く多国籍バイクメーカーTVSが、ノートン・モーターサイクルズに1億ポンドの大規模な投資を行いました。さて、ノートンのようなアイコニックなブランドは、このような資本の流入を受けて何をするのでしょうか？当然、拡大するわけですが、それ以来、ノートンは様々な革新や開発でニュースに登場しましたが、誰かがノートンがメインストリーム市場に戻ったと言えるような本当に革命的なものはありませんでした。  この状況は変わるかもしれません。なぜなら、TVSがノートンとの関与を強化しているからです。実際、複数の情報源によれば、TVSはノートンブランドの下で新しいバイクのラインを開発中だと報じられています。インドに拠点を置く自動車専門誌AutoCar Professionalの最近の記事によれば、TVSモーターカンパニーはノートンのための新しい製品ラインを開発しており、その英国での発売は2026年を予定しているとのことです。現在、ノートンのラインアップは、主に英国市場で流通している非常にプレミアムなバイクであるCommando 961、V4SV、V4CRから構成されていますが、ごく少数が他の市場にも到達しています。 ノートンの次の製品ラインは、TVSによって開発されており、"スーパープレミアム"セグメントのグローバル市場をターゲットにしています。このカテゴリーは、特にアジアで主要市場において顕著な増加を見せています。TVSモーターのCEOであるKNラダクリシュナンは、AutoCar Professionalに対して「健全な製品ラインを持つ必要があります。現在、私たちはこれらの製品を完全に設計、開発、投入しており、その恩恵を完全に理解するには6〜8四半期が必要です」と述べました。実際、ノートンのCEOであるロバート・ヘンツェル博士も同様の発言をし、新しいバイクを発売する際の品質向上の必要性を強調しました。 Web Bike Worldの以前の報告で、ヘンツェル博士は「いくつかの部品の供給と...品質が十分ではなかったため、契約にサインしませんでした。顧客からの苦情を避けるために、ここで適切な品質の製品を持つ方が良いと考えています。これは、ノートンのこの段階では許されません」と述べました。実際、ノートンの最近の過去は、欠陥が全くなかったわけではありません。しかし、TVSの買収とノートンの新しいリーダーシップは、これを変えることに取り組んでいるようです。

ヤマハは革新に無関心ではありません。そのバイクは何世代にもわたるマシンの道を切り開き、パフォーマンス、テクノロジー、安全性に関して基準を引き上げ続けています。ヤマハのテクノロジーに関する功績は否定できませんが、この日本のメーカーには、常識に挑戦し、基準を変えることを敢行するコンセプト車両もあります。 その良い例がヤマハ・トライセラです。これは、ポラリス・スリングショットのような奇妙な三輪車で、電動モーターを搭載し、はるかにフレンドリーな挙動を持っています。ヤマハは、トライセラが「エキサイティングな都市モビリティ」を具現化することを目的としていると言っていますが、おそらく「エキサイティングな都市モビリティ」と表現した方が良かったでしょうが、ここでルールを決めるのは私たちではありません。 いずれにせよ、トライセラのコンセプト全体は非常に興味深いもので、ヤマハの他の電動イニシアティブとは明確に異なります。これは車でもバイクでもなく、パフォーマンス志向の環境、例えばレーストラックや山道の曲がりくねった道路にいることを想像される三輪マシンです。このコンセプトは、AIMExpoディーラー・トレードショーで展示される予定です。2024年2月6日から8日までネバダ州ラスベガスで開催されるアメリカ国際オートバイエキスポは、北米最大のモータースポーツ展示会であり、世界中から訪れる来場者を惹きつけています。 https://www.youtube.com/watch?v=wbpxwtyW0gU 現在、ヤマハはトリセラのエンジンを公開していませんが、かなりのパワーを持っていると賭けることができます。市街地での急カーブを可能にする三輪の操縦技術など、いくつかのスマートな技術が含まれていることがわかります。これはプロモーションビデオでも示されています。また、ヤマハが「完全オープン」と呼ぶコックピットも含まれており、基本的には乗員がバランスの問題やバイクの運転に伴う予期しない事態を心配することなく、バイクに似たオープンエアの運転体験を楽しむことができることを意味しています。

CFMOTOは、2023年1月にCFPT（Multimotoグループの企業）によってポルトガルで代表されるようになり、2023年には前年に対して236.6%という顕著な成長を記録しました。これは、125cc以上のオートバイの販売トップ10ブランドの中で、販売の増加率が最も高かったことを示しています。データはACAP（ポルトガル自動車協会）によるものです。 観察された成功は、さまざまな顧客の期待に応えることができる車両ラインアップのおかげです。これには、300ccモデル（NKおよびCL-X）から、中型排気量の450NK（昨年12月に発表）、スポーツツーリングカテゴリーで販売リーダーの650 GT、650 MT、650 NKまでが含まれます。大排気量のラインアップでは、冒険向けの800 MTや挑戦的な「ネイキッド」800NKが、多くの国内顧客の注目を集めました。 出典:Motociclismo 2024年には、CFMOTOからの新しいニュースが期待されており、市場を賑わせることが予想されています。また、我が国で販売される2輪車のラインナップを補完することになります。近い将来、国内市場に新しい中型トレイル、700 MTが導入される予定です。春には、同ブランドが450 CL-Cの販売を開始することを期待しています。このクルーザーは、パフォーマンスと快適なライディングを兼ね備え、ローライドデザインを愛する人々に長い冒険を提供します。上半期には、ブランドで最も期待されている新モデルの一つ、450MTが登場します。この新しいモデルは、中型アドベンチャーバイクセグメントの新たな基準となることを約束しています。

カワサキの2024年モデルのNinja 500に関するニュースはまだ発表されていませんが、チームグリーンは2024年のZ500ラインの発表で着実に進展を続けています。Ninjaと同様に、Z500ラインはABSモデルとABS装備のSEモデルを含むように拡張されており、後者にはTFTメーターと一連の工場装備のアクセサリーが搭載されています。両方の仕様は、改良された大容量エンジンと更新されたスタイルを持っています。 Ninja 500と同様に、Z500のエンジンはその前モデルに大きく依存しています。451cc（399ccからアップ）エンジンは、6.8mm長いストロークのおかげです。カワサキは、このエンジンが7,500rpmで42.9Nmのトルクを生み出すと主張しています。このピークトルクの値は、長いストロークのおかげで5.0Nm増加しているだけでなく、回転範囲の500rpm早く出現します。容量の増加に対応するために、カワサキは振動を排除するためにコンペンセーションシャフトを改良し、クラッチの容量を増やし、コンロッド、クランクシャフト、ピストンを改造しました。また、エンジンブレーキ中のトルクの戻り効果を減少させるために、アシストおよびスリッパークラッチも装備されており、クラッチには特に軽やかな感覚を提供します。 フレーム、ブレーキ、サスペンションはNinja 500と同じで、Z400とほぼ変わりません。エンジンをテンションメンバーとしたスチールのトレリスフレームと、エンジンの後部に直接ボルト留めされたアルミ鋳造のスイングアームマウントプレートが、軽量化に寄与しています。カワサキによれば、Z500 ABSの重量は166 kgで、Z500 SE ABSは少し重く167.8 kgです。サスペンションも変更はなく、前方右側には調整不可能なテレスコピックフォーク、後方にはプリロード調整可能なショックアブソーバーがあります。リニューアルされたフロントブレーキのマスタシリンダーがブレーキシステムの唯一のアップデートです。 出典:https://www.cyclenews.com エンジンを除けば、カワサキの人気の小排気量ネイキッドバイクの最大のアップデートはスタイルです。フロント部分はトリプルヘッドライトデザインを採用しており、上部の2つのLEDライトはロービーム用、中央下部のライトはハイビーム用に使用されています。双眼のヘッドライトは、しかめっ面の眉毛の下で光る不気味な目のようで、デザインを同時により攻撃的かつエレガントにしています。昨年末に登場したホンダCB1000ホーネットと同様に、Z500のフロントは一瞬、ドゥカティストリートファイターV4に似ています。それにもかかわらず、新しいビジュアルは過去のような昆虫の形をしておらず、単により攻撃的です。スタイルの変更には、短縮されたフロントフェンダーと、Zの迅速な態度をさらに伝えるミニマリストのサイドプロテクションが含まれています。 エンジニアは細かいことに気を配るために給料をもらっているため、カワサキはZ500のミラーを再設計し、振動を抑え、よりクリアな視界を提供し、シートをより快適にしました。これはユーザーの快適さにとっての勝利です。 出典:https://www.cyclenews.com O Z500 ABSは、Kawasaki Rideologyアプリを通じてスマートフォンとの接続が可能な新しいLCDパネルを備えています。インストゥルメントパネルには、14Lのタンクから可能な限り多くの距離を走行できるように、リアルタイムで消費を表示する新しい燃費インジケーターも搭載されています。

スズキ・ポルトガルは、待望のハヤブサ25周年モデルが国内に到着することを発表しました。世界的に限定生産されているため、ポルトガル向けの大多数のユニットはすでに予約済みで、販売可能なものはわずかに残っています。 ハヤブサ25周年モデルは、独自性を求める人々のために特別なデザインが施されています。「25年、25台のハヤブサ」というスローガンのもと、ポルトガルではこの特別版がわずか25台のみ提供されます。各バイクは作品として、番号が付けられ、認証され、パーソナライズされたアイテムを含む専用のギフトボックスが付属することで、各オーナーに独自の真正性を与えます。さらに、この体験の一環として、すべてのバイクにはスズキケア+2サービスが提供され、保証がさらに2年間延長されます。 出典:moteo.pt この25年間、ハヤブサはスポーツバイク愛好者の心を掴み、新たな基準を確立してきました。未来へとライダーを運ぶために準備されており、その運転体験は、さらに強力なパワーと、進化した電子パッケージのおかげで、より敏捷で制御可能な挙動を実現しています。 出典:moteo.pt> 出典:moteo.pt> 希望小売価格が20,999ユーロのこのエディションは非常に限定されています。詳細情報はブランドのウェブサイトを訪問するか、公式スズキディーラーにお問い合わせください。

バイクの空気力学は、最近数年でまったく新しい時代に突入しました。MotoGPチームは、速度を向上させるためにますます複雑で効果的なソリューションを開発しています。しかし、最新の革新はMotoGP世界選手権に関与していない企業、BMWから来ています。 バイクにおけるほとんどの空気力学的革新は、ダウンフォースを増加させること、または少なくともリフトに対抗することを目的としており、タイヤを路面に押し付けるように設計されていますが、BMWは異なるアプローチを取り、空気の流れを利用して遠心力に対抗し、タイヤが行う必要のある作業を減らし、コーナーでの速度を向上させようとしています。 このバイエルン企業は、バイクの片側から空気を取り込み、反対側に導くダクトシステムの特許を申請しました。そこでは、ジェット状の出口を通じて空気が排出されます。特許に付随する唯一の画像は、システムを装備したバイクの下部の簡略化された視点を示しており、空気の流れがどのように進むかを示しています。イラストのバイクは右から左に移動しているため、カウルの最も広い部分は前方を向いています。 あなたは、二つの空気ダクトとそれに対応するジェットが互いに打ち消し合うに違いないと思っているかもしれませんね？特許は、バイクが直進しているときはその通りであると説明しています。バイクの両側の空気は同じ速度で移動しているため、二つのダクトは互いに打ち消し合います。しかし、バイクがコーナーに傾くと、すべてが変わります。 出典:https://www.cycleworld.com これは賢い部分です。曲がるとき（例えば、左に曲がるとき）、反対側（右側）の空気の流れがカウルから離れることがあり、その側の圧力が減少します。一方、地面に近い側（この例では左側）の圧力は増加します。本質的に、道路の表面とカウルの側面が一緒に作用して、その側の流路を広げ、空気を吸気口に押し込むようなものです。流路が交差するため、反対側の「ジェット」の出口からは、より高い圧力でより多くの空気が放出され、タイヤを地面に押し付け、バイクを曲がらせます。 BMWの特許は、入口を出口よりも大きくし、出口にノズルのようなデザインを与えることで、「ジェット」から出る空気の速度を上げることができると説明しています。この文書では、5,000 mm2（7.75平方インチ）の入口と1,000-2,000 mm2（1.55から3.1平方インチ）の出口の例が示されています。 BMWはMotoGPには参加していないため、このようなアイデアが純粋なプロトタイプのマシンに適用される可能性は低いですが、同社がロードスポーツバイクにこの技術を使用することを検討している可能性があります。M 1000 RRは、WSBKで競うサーキット指向のバイクであるため、採用するのに理にかなったマシンです。

アメリカ市場ではそれほど人気がないものの、マキシスクーターはその機能性、適応性、アクセスの良さからヨーロッパで非常に人気があります。 マキシスクーターは、ツーリングバイクとスクーターの混合として説明されます。ヨーロッパではライセンスに関する厳しい規制があるため、若い初心者ドライバー向けに設計された小型のマキシスクーターが見られます。これらの二輪車は125ccエンジンを搭載し、多くの実用的な特徴を備えており、都市に住む若者の最初の交通手段となることが多いです。マキシスクーターの人気が高まる中、新しいモデルが次々と市場に登場しています。中国のメーカーZontesの新しいE125もその一例です。 私たちはZontesについて何度も話してきましたが、世界的に成功を目指す中国のメーカーの中で、Zontesはうまくやっている数少ないメーカーの一つです。新しいE125はマキシスクーターセグメントのエントリーレベルのオファーであり、姉妹モデルであるE350と同じプラットフォームを共有しています。Zontesは、E125が短距離および長距離の旅行で最大の快適さを提供することを目的としていると述べています。会社は、E125のスタイルが快適さのアイデアを伝えつつ、スポーティでアスレチックな感覚も伝えることを意図していると主張しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 技術面では、Zontes E125は125ccの液冷単気筒エンジンを搭載しており、4バルブのシリンダーヘッドを持っています。これにより、スクーターは14.6馬力を発生させます - これはA1ライセンスのパラメータに関しての限界です。信頼性の高い運転のために、ボッシュのMSE 8.0電子燃料噴射システムを使用しています。運転者は、4つのモードと「スクリーンミラーリング」機能を備えたフルカラーTFTディスプレイを通じて、すべての関連運転統計を把握できます。また、便利なタイヤ圧制御システムと、インストルメントパネルでの周囲温度の表示もあります。 基本的な構造に関して、E125は非常にシンプルで、標準のテレスコピックフロントフォークと、乗客や追加荷物を考慮してプリロード調整可能なダブルリアショックアブソーバーを備えています。E125は、より安全性を高めるために、前後に2チャンネルABSのディスクブレーキを装備しています。その間、前方には6灯のLEDヘッドライトが道路を照らし、組み込まれたDRLが他の道路利用者に対して常に視認性を確保します。その他の標準装備には、電子的に調整可能なウィンドシールドと風や転倒からの保護のためのハンドガードが含まれています。 出典:https://www.rideapart.com 価格と入手可能性に関しては、Zontes E125は2024年1月末にスペインのショールームから出始めると期待されています。